Архив рубрики: Воспоминания

МОЕ СЛУЖЕНИЕ ОТЕЧЕСТВУ (Воспоминания Беша Александра Анатольевича)

image001

Как быстро летит время, не успел стать взрослым, а уже скоро шестьдесят стукнет, настало время воспоминаний и оценки прошлого. Родился я в поселке  Раковкое, Шенкурского района, Архангельской области  29 ноября 1957 года. Мои родители,  отец — Беша Анатолий Иванович работал в леспромхозе поселка, мама  — Беша Зоя Александровна  была в поселке заведующей пекарней.

image003

 

Город Шенкурск

 

Город Ше́нкурск  сегодня является  административным центром  муниципального района Архангельской области,  расположен на реке Ваге (левом притоке Северной Двины), в 373 километрах  к юго-востоку от Архангельска и  в   143 километрах  от Вельска.

В 1965 году   пошел в 1 класс Верхоледской средней школы. В 1967 году семья переехала в поселок Орелька, Лозовского района  Харьковской  области. Поселок находился на реке  Орелька, притоке реки Орель. Каждый год во время летних каникул приезжал  на свою малую родину в поселок, где работал в колхозе и зарабатывал трудодни.   После окончания средней школы, успешно сдал вступительные  экзамены, поступил в  Горьковское высшее военное училище тыла.

Горьковское высшее военное училище тыла было создано  в 1974 году, 5 декабря 1976 года — Указом Президиума Верховного Совета СССР Горьковскому высшему военному училищу тыла имени маршала Советского Союза И. Х. Баграмяна вручено боевое знамя. Через  двадцать три года в 1999 году Постановлением Правительства РФ от 29 августа 1998 года №1009 училище было закрыто.

В 1979 году успешно, окончив  училище тыла,  для  прохождения службы был направлен в Сибирский военный округ город  Кызыл на должность начальника вещевой службы мотострелкового полка.

image005

 

 

Выпускник военного училища тыла лейтенант А.А. Беша

 

 

 

 

Первое место офицерской службы город Кызыл

image007

 

Кызыл —  столица Республики Тыва, находится на берегу двух рек,   располагается в тувинской котловине, у слияния  рек Большого и Малого Енисея, это точка является  географическим  центром  Азии,  находится  на одной широте с Лондоном и  Курском. Климат отличается от средней полосы, температура зимой бывает (мороза)  — 54, а летом  до +40 тепла.

Дальше как у всех офицеров началось географическое освоение нашей Великой страны,   состоялся перевод  в город  Абакан на должность начальника вещевой службы танкового полка.

image009

Старший лейтенант А.А. Беша начальник вещевой службы полкаimage011

 

 

Старший лейтенант А.А. Беша дежурный по части

Абакан — столица Республики Хакасия. Город расположен при устье реки Абакан, впадающей в реку Енисей. Поселения известны еще с начала бронзового века, когда на данном месте,  стояли многочисленные берестяные юрты кочевников, занимающихся в основном скотоводством и сельским хозяйством.

image013

 

 

Город Абакан

Только освоил новую должность, в  мае 1981 года был направлен в 40-ю  армию Туркестанского военного округа Афганистан (Кабул) в отдельный полк связи.  Позднее  был переведен в штаб тыла 40 армии.

image015

 

Столица Афганистана Кабул

Кабул — столица и самый крупный город Афганистана и стоит на реке Кабул. Город находится на высоте 1800 метров над уровнем моря. Климат полупустынный с чертами горного. Особенностью климата   является очень большое суточное колебание температур, которые составляют 10-15 градусов круглый год. Самая высокая температура, которая была зарегистрирована, составляла + 40, самая низкая – 21 градус по Цельсию.

image017

 

 

 

 

Офицер штаба 40-ой армии город Кабул

 image019

В очередной командировке в  Афганистане

Через два года в июне 1983  года  закончилась,  моя служба  в Афганистане. Состоялся очередной перевод  в Киевский  военный  округ, где проходил службу  в должности начальника вещевой службы Полтавского высшего военного училища связи. В городе Полтава  родилась дочь Юлия.

image021

 

 

город Полтава

Город Полтава расположен  в восточной части Европы, в 301 километрах  к востоку от Киева,  140 метров  над уровнем моря.  Находится  на Приднепровской низменности, на берегах  реки  Ворскла.  В черте города имеется  несколько небольших естественных озёр и множество искусственных прудов. Город лежит  на важных транспортных путях и обеспечивает связь между крупнейшими центрами  Украины — КиевомХарьковом и Днепром.

 Через два года состоялся очередной мой перевод, с  1985 по 1988 год проходил службу в должности старшего офицера  вещевой службы Северной группе войск  в Польше.

Через девять лет после окончания училища, сменив шесть мест службы,  пройдя Афганистан, зарекомендовал себя как перспективный офицер тыла. Решением  командования,  получил право на повышение  специальных знаний.  Успешно,  сдав вступительные экзамены, в  1988 году поступил в Военную академию тыла и транспорта имени Генерала Армии А.В. Хрулева.

image023

Здание академии тыла и транспорта имени А.В. Хрулева

Учился охотно, особых затруднений при обучении не было, постепенно с семьей привыкли к спокойной размеренной жизни.

image025

 

Майор  А.А. Беша слушатель академии тыла и транспорта

 Три года обучения прошли не заметно, состоялся выпуск, получив документы об окончании академии знак предписание, начали с семьей  готовиться к очередному переезду.

image027

Знак об окончании Академии тыла и транспорта генерала армии А.В. Хрулева

Время было не обычное, шла «перестройка» поэтому встал вопрос о поиске  места службы. Посоветовал поехать служить на Новую землю полковник  Виктор Васильевич Скотаренко.  Что это и где? У нас с женой представление было смутное.  Тем не менее, загрузил в очередной раз вещи в контейнер, поехал с семьей служить на Новую землю.

image029

Справа налево: полковник Соломонов А.А., вице- адмирал  Ярыгин В.С., полковник Скотаренко В.В.

По прибытию в Архангельск (аэропорт Талаги) получилось недоразумение,  мне разрешили лететь, а семье нет,  не было допуска, она  осталась в Архангельске.  Но потом все вопросы решили. А я один летел самолетом, при подлете из иллюминатора наблюдал природу и ощущал погоду,  приближаясь к Новой Земле.

image031

 

Здание военного  аэропорта Рогачево

В службе сложилось так, что все время пришлось быть  на юге, где природно-климатические условия свои,  а здесь  на Новой Земле было совсем,  по другому.  Служба режима проверила документы, сели в автобус  и поехали в  Белушью Губу, где размещался  штаб  полигона, и  мое очередное место службы. Дорога  во время поездки понравилась – ровная, укатанная. Кругом блестящая снежная целина. Тогда  еще не знал, каким трудным бывает этот путь от Рогачева после недельных вьюг и метелей или во время сильного ветра. Хорошая погода сопутствовала,   дорога  была  преодолена менее чем за час, при подъезде к военному городку, справа рассмотрели знак с якорем и надписью «Белушья Губа». Показалось новое здание, как мне объяснили госпиталя.

Знак перед въездом в Белушью Губу

Попутчики ездили здесь часто поэтому, во время поездки  охотно делились своими знаниями о погоде, природе и жизни в военном городке Белушья Губа.

image035

 

 

Острова Новой Земли на карте России

 

Новая  Земля, расположена на северо-востоке Европы, за полярным кругом,   простирается дугой с юго-запада на северо-восток более чем  на 900  километров.  Состоит из двух островов, Северный  занимает площадь —  48,9 тыс. кв. километров и    Южный — 33,3 тыс.кв. километров, что по площади превосходит некоторые европейские государства. Южная оконечность, острова  —  мыс Меньшикова находиться на широте   —   70 град. 30 мин. Северной широты, северная  острова  — мыс Желания на широте — 77 град. северной широты.   Расположены  острова между двух морей Баренцевым (теплым) и Карским (холодным) оба относятся к арктической климатической зоне, что в большей степени и определяет их климат и погоду Новой Земли.

 

 

Зимняя улица военного городка Белушья Губа

С прибытием в Белушью Губу был размещен в гостинице №10, утром  представился  начальнику, получил инструктаж и приступил к приему дел и обязанностей начальника отделения вещевого снабжения  полигона, изучению обстановки на новом месте службы.  Так начиналась служба на ядерном полигоне в Белушьей Губе, вскоре я уже знал откуда пошло название, дату образования и еще многое о моем новом месте службы.

Название поселка «Белушья губа»  пришло  с 1823 года,  Федор Петрович Литке  при исследовании побережья,  описывая пролив Костин Шар  Южного острова Новой  Земли впервые нанес на карту  Белужью  губу, использовали   в старину поморы  за то, что в этих местах  часто велся промысел Белухи.  Становище, расположенное на берегу,  назвали  Белушья Губа.   Оно было  образовано в июле 1897 года по решению царского правительства, в соответствии с планом колонизации Новой Земли. Из Большеземельской тундры сюда для освоения нового места, были переселены  34 человека для занятия охотой, рыболовством и защиты земель, принадлежащих России.

Переселенцы впервые,  как и я, столкнулись с арктическим климатом  Новой Земли, который  характеризуется неустойчивой, циклонической погодой, ураганными ветрами, резкими температурными колебаниями, большим количеством  осадков, которые выпадают  260 дней в году.  За годы наблюдений погоды максимальная скорость  ветра достигала —  55 м/сек,  объявленных по состоянию погоды штормовых готовностей в год достигало  от  80 до 150 суток, среднее число дней со снежным покровом — 244,  продолжительность полярного дня – 90 суток, полярной ночи –70 суток.

image039

 

 

Жена Людмила Николаевна с дочкой Юлей

Такой непростой климат и природно-климатические условия начинал осваивать я, а позднее и жена Людмила  с дочкой Юлей. С приездом семьи жизнь постепенно начала приходить в нормальное состояние. Вскоре мы получили квартиру в четвертом доме на улице Фомина, жена пошла на работу  бухгалтером  вещевой службе Дивизиона кораблей.

Подошло время,  мы с женой начали готовить собирать Юлю в первый класс  Средней школы. К этому времени произошло наше знакомство с достопримечательностями и особенностями проживания в Белушьей Губе.

Увидели мы неповторимое северное сияние и бродячих белых медведей, познали, что главное средство передвижения по Новой Земле ГТС, полюбовались на красивое здание школы, в котором Юля будит учиться.

image041

 

 

 

 

Бродячие медведи  Белушья Губа

image045

 

Средняя школа в Белушьей Губе

Так проходила моя служба на ядерном полигоне островов Новая Земля, вместе с семьей  пришлось пережить не простое время распада СССР,  недостаточного обеспечения и снабжения частей полигона и гарнизона. Спасала человеческая доброта, хорошие взаимоотношения людей на полигоне, сложившиеся за многие годы. Наше Советское воспитание  и вера в то, что скоро станет лучше. Не заметно,  начал изучать историю и инфраструктуру очередного места службы.

На островах Новая Земля,  было три военных городка, в которых проживало около 10 тыс. жителей. Для детей было две школы, два детских  сада,  для взрослых и прибывающих поликлиника,  гостиницы,  госпиталь  на 200  коек. Жители проживали в  отдельных квартирах  многоэтажных домов, имеющих все удобства и гостиницах. В построенном военном городке функционировали Дом офицеров, спортивный комплекс «Арктика»,  военный госпиталь, магазины, парикмахерская и все другие учреждения, для обеспечения нормальной жизни населения. Все проживающие обеспечивались всем необходимым  через тыл и  военторг.  Для жителей  работали почта, телеграф, телевидение, снабжение и сообщение с большой землей обеспечивалось в навигацию пароходами, остальное время года   авиацией, в хорошую летную погоду. В Доме офицеров  был музей и библиотека, где были книги по истории далекой земли, в Арктике  названной Новая Земля.  Открыты острова  была русскими. Первыми постоянными поселенцами стала семья ненца Фомы Вылко с женой и детьми. На двух лодках, в сопровождении охотников,  он прибыл к ее берегам в 1869 году. Охотники вскоре убыли, а он с семей остался. В 1924 году      16 сентября на Новой Земле в поселке Белушья Губа был  организован Поселковый совет, его  председателем  стал сын первого поселенца Фомы Вылка.

На ядерном полигоне островов Новой Земли  прослужил  до  1994 года, многое познал, многому научился, участвовал во многих мероприятиях во время службы. Экстремальные условия службы и жизни здесь сплотили людей, заставили по-другому,  построить взаимоотношения на службе и в повседневной жизни. Понял, что бывают места в нашей Великой стране, где пройти каждый лишний метр пути является испытанием.  Мы в семье часто вспоминаем,   рассказанное нам старожилами Новой Земли стихотворение.

Сантиметр здесь стоит метра,

Полон каждый шаг борьбой,

Сто шагов напротив ветра

Сделал, ты уже – герой.

Мне, во время службы на  островах Новая Земля, не пришлось участвовать в полномасштабных испытаниях ядерного оружия, но находясь на  ЦП РФ, слушая ветеранов, читая скупые воспоминания в книгах, непроизвольно    восхищался и сегодня восхищаюсь нашими советскими людьми, стоящими у истоков создания ядерного Морского полигона Советского Союза.

В невероятно трудных условиях, в кротчайший срок был создан ядерный полигон. Первый подводный ядерный взрыв на построенном ядерном полигоне Новой Земли  был произведен,  21 сентября 1955 года на глубине 12 метров в губе Черной, он оповестил мир о создании  нового   полигона. Ко времени моего прибытия служить в Белушью Губу, на островах Новой Земли  функционировал   Центральный  ядерный полигон,  и до объявления моратория проводились регулярно испытания ядерного оружия.  За это время   было проведено 132  ядерных взрыва во всех трех средах, больше по количеству воздушных. Не смотря на трудности на полигоне, поддерживалась  назначенная готовность к проведению полномасштабных ядерных испытаний.

В ноябре 1994 года для дальнейшего прохождения службы был переведен в Москву на должность начальника 303 продовольственного отдела АХУ ВМФ. Как положено, переехали вместе с семьей, но еще долго вспоминали Новую Землю, ее замечательных людей.  А мне еще долго во снах виделась Новая Земля с ее неповторимой природой, особенно цветами,  прилетающими птицами, приходящими с большой земли оленями и рыбой.

А жизнь и служба продолжались,  в 1998 году был назначен на должность начальника отдела сельского хозяйства Военно-морского флота. С января по март 2000 года принимал участие в военной  операции в Чеченской Республике.  В октябре 2001 года закончил службу в рядах ВС России, в соответствии с положением о прохождении службы  был  уволен в запас по возрасту.

image051

А.А. Беша советник государственной  гражданской службы РФ  1 класса

 

После окончания военной службы работал андеррайтером по страхованию имущественных рисков, начальником отдела по работе с налогоплательщиками.  Закончил работу в ОАО «Атомэнергопроект».

Как и большинство, проходивших службу на ядерном полигоне островов Новой Земли мне всегда было приятно встречаться и общаться с сослуживцами. Когда узнал, что создана Межрегиональная общественная организация «Московский союз новоземельцев», в которую входят служившие  и жившие в разные годы на ядерном полигоне Новой Земли люди, вступил в Объединенный совет ветеранов тыла МОО МСН. Имею возможность встречи и общения с ветеранами-новоземельцами разных лет.

ДЕНЬ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ

Командиры всегда были основой, боеготовности и боеспособности  военных кораблей. В старейшем флоте Англии родилась поговорка: «Капитан на корабле — первый после Бога». Командиры  надводных  кораблей  и сегодня  остаются  особой  категорией  людей на долгие годы, связавших  свою судьбу с морем. Это люди, которым благодаря их стремлению и большому желанию, волей судьбы  довелось ступить  на «Командирский  мостик» и командовать кораблем.  Путь от матроса, курсанта до командира у каждого свой, общим для всех, взошедших на Главный командный пункт  корабля,  ставшим  во главе экипажа, является то, что он  не простой.

О командирах кораблей, сняты фильмы, написаны  книги, поэмы,  стихотворения и сказано много хороших, добрых слов, они это заслужили.  Должность командир корабля Военно-морского флота тяжелая, ответственная, требующая от человека много сил и здоровья,  мужества,  честности, хороших разносторонних знаний. Все это начинает закладываться с детства, продолжается во время учебы в школе  формируется в военном учебном заведении, а проявляется во время службы.

В 2017 году 8 октября 10-й раз в новом XXI  столетии командиры надводных кораблей, подводных лодок и воздушных судов ВМФ отмечают свой праздник «День командира корабля».  Этот праздник был учрежден в  Российской Федерации по инициативе и ходатайству ветеранов общественных организаций, введен в 2007 году приказом ГК ВМФ России: «О введении годового праздника «Дня командира корабля Военно-морского флота». Введением праздника послужило  историческое Наваринское морское сражение     6 октября  1827 года, которое  стало одним из самых трагических  и важных морских сражений парусных флотов мира XIX века. В  нем  принимали участие, боевые корабли пяти стран,  произошло в Наваринской  бухте Ионического моря.

image001

Картина Морское сражение в Наваринской бухте

 Сражение началось после, длительных безуспешных переговоров и убийства второго, парламентера от коалиции турками, в  нем участвовали соединённые эскадры России, Англии и Франции, а их противником на море являлся турецко-египетский флот. Продолжалось  сражение около 4 часов и закончилось полным уничтожением турецко-египетского флота.

По оценке историков и утверждению  современников наиболее храбро, решительно и искусно действовали  во время сражения,  экипажи кораблей  русской  эскадры  под  командованием  контр-адмирала  Л.П. Гейдена.  Ядро русской   эскадры, составляли  четыре лучших линейных корабля парусного флота России: «Азов», «Гангут», «Иезекииль» и «Александр  Невский». Каждому из них пришлось вести тяжелый бой одновременно с несколькими кораблями противника, экипажи  сражались геройски. Корабли  русской эскадры  разгромили  центр и правый фланг турецко-египетского флота, приняли  на себя главный удар кораблей противника, выстояли и уничтожили большую часть его кораблей. Турецко-египетский флот был разгромлен, потери  составили  60 кораблей и до восьми  тысяч убитыми и ранеными. Эскадры России, Англии и Франции не потеряли ни одного корабля, потери убитыми и ранеными составили от 600 до 800 человек.

В сражении особенно отличился экипаж флагманского 74-пушечного линейного корабля русской эскадры «Азов» под командованием капитана      1 ранга Михаила Петровича Лазарева. Экипаж флагмана  уничтожил пять турецких кораблей, в том числе фрегат командующего турецким флотом. За время ведения боя корабль получил 153 попадания, из них семь ниже ватерлинии.  В своем донесении о действиях во время боя  командира флагманского корабля «Азов» капитана 1 ранга М.П.Лазарева,  командующий  русской эскадры контр-адмирал Л.П.Гейден писал: «Неустрашимый капитан 1 ранга М.П.Лазарев управлял движениями «Азова» с хладнокровием, искусством и мужеством примерными». На «Азове» во время сражения блестяще проявили себя, будущие русские флотоводцы, герои Синопа и Севастопольской обороны первой Крымской войны 1854-1855 годов, лейтенант Павел Степанович Нахимов, мичман Владимир Алексеевич Корнилов, гардемарин Владимир Иванович Истомин. За боевые подвиги экипажа в сражении, линейному кораблю «Азов» впервые в русском флоте был награжден  кормовым  Георгиевским  флагом. 

image003

 

Парусный линейный корабль «Азов», картина Айвазовского «Сражение при Наварине»

«Азов» 74 – пушечный парусный линейный корабль, флагман русского флота,  получил свое название в честь победы Петра I над турками в 1696 году, находился  в состав Балтийского флота. Заложен, на судостроительной  верфи  в Архангельске — 1.11.1825 года, спущен на воду для достройки — 7.6 1826 года. Характеристики:   водоизмещение — 3000 тонн, длина — 54,3 метра, ширина — 14,6 метра, осадка около 5,0 метров,  экипаж —  600 человек. 

Вскоре  после ввода ЛК «Азов» в боевой состав кораблей флота, он стал одним из  самых лучших и прославленных кораблей. Славу и Георгиевский флаг экипажу принесло участие в Наваринском сражении, где «Азов» одержал блестящую победу,  уничтожив  пять кораблей противника, в том числе 80-пушечный флагманский корабль  турецкого флота «Мухарем-бей».

image005

 

Кормовой Георгиевский флаг линейного корабля «Азов»

Кормовой Георгиевский флаг, как высшая коллективная награда  за воинскую доблесть  боевым  кораблям  флота Российской Империи, была учрежден  5 июня  1819 года.  Первым, удостоенным этой награды   в 1827 году после Наваринского сражения,  стал экипаж «Азова», вторым  экипаж брига «Меркурий в 1829 году.

Историки об итогах Наваринского  морского сражения и награждении экипажа корабля писали: «В честь достохваленных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости низших чинов корабль «Азов», получил Георгиевский флаг. Весь мир восхищается смелостью и искусством русских моряков».

image007

 

 

Адмирал  М.П.Лазарев (1788-1851 гг)

 

Капитан 1 ранга  М.П.Лазарев командиром парусного линейного корабля «Азов» был назначен, в 1826 году во время его строительства. К этому времени,  Михаил Петрович  стал   известным  мореплавателем, совершившим  кругосветное плавание  и открывшим  Антарктиду.  Став командиром,  он  принял самое активное участие в постройке корабля, предложил внести в его конструкцию ряд изменений, связанных с улучшением вооружения, мореходных качеств и проживания экипажа,   двадцать два  из них было принято.

О действиях своего 39 летнего командира, во время Наваринского  сражения  писал, после  окончания боя  лейтенант П.С.Нахимов:  «Я до сих пор не знал цены нашему капитану. Надобно было на него смотреть во время сражения, с каким благоразумием, с каким хладнокровием он везде распоряжался. Но у меня недостает слов описать все его похвальные дела, и я смело уверен, что русский флот не имел подобного капитана».

Адмирал  М.П.Лазарев  стал  крупнейшим деятелем Военно-морского флота России первой половины XIX столетия, ученый – мореплаватель, русский флотоводец. В 1819 -1821 годах совершил кругосветное путешествие, во время которого была открыта Антарктида. Начальник штаба Черноморского флота, награжден многими высшими государственными наградами.

Командиров  кораблей, русского военного флота, созданного Петром Великим,  всегда отличали особые качества, главными из которых были преданность Отечеству и храбрость, они свято выполняли Петровские заветы,  выраженные  в изданном в 1720 году  «Уставе морском»: «… каждый чин во флоте должен везде и во всех случаях охранять интересы  Его величества и государства, а так же служить государству по доброй христианской совести, без обмана и лукавства, как доброму, честному и верному человеку».  Командирами и экипажами русских кораблей неукоснительно и в любой обстановке,  выполнялись требования   по сохранению корабельного  флага: «Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флаги».

В конце октября  2017 года  Военно-морской флот России отметит  очередную  321 годовщину его создания. В канун  праздника  «День  командира  корабля»  вспоминаем о командирах надводных кораблей, прославивших наше Отечество и военный флот. Вспоминаем о командирах, продолживших выполнять лучшие традиции флота с момента его образования в военное и мирное время.

image009

 

 

Адмирал Ушаков Федор Федорович (24.02.1745-14.10.1817 гг)

Адмирал  Ф.Ф.Ушаков, является одним из прославленных русских флотоводцев, командовавших Черноморским флотом и русской эскадрой в Средиземном море. Но  морской офицер русского флота Ф.Ф.Ушаков  был  отличным командиром, он  командовал палубным ботом «Курьер», 16-пушечными  двухмачтовыми кораблями «Морея» и «Модон», линейными кораблями  «Виктор» и «Святой Павел». За время командования  кораблями не потерял в боях ни одного корабля, ни один его подчиненный не попал в плен. В 2001 году Русской православной церковью прославленный адмирал Федор Федорович Ушаков причислен к лику святых как праведный воин Федор Ушаков.

image011

капитан 1 ранга флигель-адъютант А.И. Казарский (16.6.1797-16.6.1833гг)

Русский  морской офицер  капитан 1 ранга  Александр Иванович Казарский, герой русско- турецкой войны. Он командовал несколькими боевыми кораблями 44-пушечным фрегатом «Поспешный», 60-пушечным фрегатом «Тенедос». Под командованием капитана- лейтенанта  А.И. Казарского      20-пушечный бриг «Меркурий»  совершил один из самых выдающихся подвигов в истории морских сражений.

14 мая 1829 года  бриг, которым он командовал, был настигнут двумя турецкими кораблями   110- пушечным «Селимие» и 74-пушечный «Реал-беем». Они имели многократное превосходство в водоизмещении, численности экипажей скорости и  девяти кратное  превосходство в количестве орудий, у  командиров этих кораблей,  не было сомнений в быстрой и легкой победе.  Экипаж брига,  вступая  в неравный бой под командованием 32 летнего командира, единодушно решил – не сдаваться, в сложившейся ситуации, оставшийся в живых, должен был взорвать корабль.  Приняв неравный бой, за четыре часа искусно маневрируя и метко ведя огонь, корабль  получил  22 — пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 164 — в рангоуте и такелаже, потерял 10 человек из них четырех убитыми. Не смотря,  на явное превосходство кораблей, экипаж «Меркурия» одержал блестящую победу, нанеся противнику повреждения, принудил его  корабли  выйти из боя.

image013

 

Бриг «Меркурий» с кормовым Георгиевским флагом

20-пушечный бриг «Меркурий» водоизмещение — 390 тонн, длина-31,4 метра, ширина-9,7 метра, осадка около 3,0 метров, экипаж-110 человек. Был заложен  в Севастополе  9 февраля  1819 года. Его севастопольские корабелы строили из крымского дуба и спустили на воду  19  мая 1820 года.  Прослужил бриг на Черном море 37 лет до 9 ноября 1857 года.  Имя прославленного брига «Меркурий»  было  сохранено  в русском флоте с передачей соответствующему кораблю кормового Георгиевского флага, на вновь построенные корабли. Три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия»: в 1865 году  — корвет, а в 1883 и 1907 годах — крейсера. Ходили под Андреевским флагом Балтийский бриг «Казарский» и Черноморский минный крейсер.

Экипаж брига «Меркурий»  под командованием  капитана-лейтенанта А.И. Казарского  стал вторым из боевых русских кораблей, награжденных  кормовым Георгиевским    флагом.

image015

Командир миноносца «Стерегущий» лейтенант А.С.Сергеев (30.9.1863-10.3.1904гг)

Лейтенант  Сергеев  Александр  Семенович, родился и вырос  в  Курске,    получил  хорошее  образование   в морском кадетском корпусе.  Во время  обучение на минных офицерских классах  в Кронштадте,  службы на  броненосце  «Император Николай I» — флагмане русской Средиземноморской эскадры, произошло его становление как первоклассного специалиста минного дела, что в последствие определило  дальнейшее продвижение по службе.  Перед  началом Русско-японской войны,  сорока  летнего лейтенанта А.С.Сергеева, как перспективного, хорошо зарекомендовавшего себя офицера,  переводят на Тихий океан в Порт-Артурскую эскадру командиром  нового эскадренного миноносца «Стерегущий».

image017

 

Эскадренный  миноносец «Стерегущий»

Эскадренный миноносец, «Стерегущий», заложен —  1902 год,  введен в боевой состав флота —  1904 год. Водоизмещение около 900 тонн,  длина-57,9 метра, ширина-5,6 метра, осадка-3,5 метра. Вооружение — АУ 1х75 мм, 3х47 мм, 2ТА, экипаж – 52 человека (4 офицера).

При ведении разведки, в районе действия противника,  экипаж эскадренного миноносца «Стерегущий», вступил в бой с японскими кораблями, имеющими численное превосходство. Во время боя получил множество боевых повреждений, корабль потерял ход, погиб командир  А.С.Сергеев,  перед смертью приказал: «Не сдаваться»! Японцы попытались, потерявший ход,  тонущий корабль взять на буксир, оставшиеся в живых открыли кингстоны, под крики, оставшихся живых: «Русские не сдаются»,  миноносец затонул. Так ушел в  свой последний  путь и нашел приют в глубинах океана  миноносец «Стерегущий» и часть  экипажа с командиром.

image019

 

Контр-адмирал В.Ф.Руднев (31.8.1855-20.7.1913гг)

Герой русско-японской войны, морской офицер Российского, Императорского флота контр-адмирал  Всеволод Федорович Руднев, до назначения командиром крейсера «Варяг»,  служил на семнадцати  кораблях.   Морской офицер В.Ф. Руднев командовал    броненосцами   береговой  обороны «Адмирал  Грейг» и «Чародейка»; миноносцем  «Выборг», канонерской   лодкой  «Гремящий», миноносцем  «Скат».  Всеволод Федорович   был участником трех кругосветных путешествий.  В декабре 1902 года  приказом  по Морскому министерству,  47-и летний капитан 1 ранга  Ф.В. Руднев был назначен командиром крейсера «Варяг».

image021

 

Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Варяг»

Крейсер «Варяг» был заложен в 1898 году, в 1900 году вошел в боевой состав  флота. Водоизмещение – 6600 тонн, длина около 130 метров, ширина -15,9 метра, осадка -5,9 метра. Вооружение,  артиллерийское  — 12 × 152-мм,  12 × 75-мм, 8 × 47-мм, 2 × 37-мм орудия, 2 × 63-мм орудия,  2 × 7,62 пулемёта. Минно-торпедное —  6 × 381-мм ТА,  2 × 254-мм ТА, 35 — мин. Скорость хода  до 25,0 узлов,  дальность плавания (10.0 узлов) более 6000 миль. Экипаж — 570 человек (20 офицеров).
Находясь  на стоянке в порту Чемульпо совместно с канонерской лодкой «Кореец»,  9 февраля 1904 года  командир  крейсера «Варяг»  капитан 1 ранга В.Ф.Руднев, старший на стоянке русских кораблей,   получил  от японцев ультиматум: «До 12 часов покинуть порт,  иначе  корабли будут атакованы на рейде».   Принял  решение  прорваться совместно  с канонерской лодкой «Кореец»  в Порт-Артур,  в случае неудачи взорвать корабли.

В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из порта,  команды  иностранных кораблей  и судов не ожидали от экипажей русских  кораблей  такого. Они были удивлены и в то же время восхищены их  поступком. Французские и английские корабли встретили гордо идущий «Варяг» оркестром и  отдали честь русским.  Корабли  вышли,  пройдя около десяти миль,  вступили в бой, с японскими кораблями, он  продолжался около часа.   В ходе боя «Варяг» и «Кореец» получив  ряд  повреждений,   вернулись  в порт, где корабли впоследствии были уничтожены своими командами, перешедшими на нейтральные суда. В 1907 году  В.Ф.Руднев японским правительством был награждён  орденом Восходящего солнца — в знак признания особого героизма и  доблести  экипажа  крейсера «Варяг», став одним из первых русских, получившим этот орден. О подвиге  экипажа  «Варяга» сняты фильмы, изданы книги,  созданы  песни.

В годы Первой и Второй мировой войн, экипажи  боевых кораблей, во главе с их командирами, успешно решали задачи по защите морских рубежей Отечества. С окончанием Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, военно-политическая обстановка в мире лучше не стала. Страна залечивала раны и прилагала  огромные усилия,  по строительству своего нового Океанского флота, экипажи  кораблей с их командирами осваивали новый вид боевой деятельности несение боевой службы в Мировом океане.

Время было мирное, но задачи, решаемые кораблями новых проектов,  с вновь, созданным, поступившим на корабли оружием, требовали и соответствующей подготовки экипажей и командиров. В Военно-морском флоте для поднятия  авторитета плавсостава, командира корабля, приказом МО СССР от 15 августа 1987 года был учрежден знак «Командир корабля».

image023

Знак «Командир надводного корабля»

Его введение оказало помощь командирам, с экипажами  успешно  выполнить стоящие перед кораблями  задачи,  к началу 90-х годов прошлого двадцатого столетия корабли Советского Военно-морского флота, стали постоянно  присутствовать  в Мировом океане.

Командиры в XX столетии решали, еще одну главную задачу, без которой невозможно было двигаться вперед, поддерживать боевую готовность кораблей ВМФ. Они  готовили себе замену, учили корабельных офицеров не только теоретически, больше практически, своим личным примером, отношением к делу, выполнением  командирских обязанностей.  У каждого из прошедших корабельную службу морских офицеров, был командир или командиры, у которых он учился, с которых брал пример и в трудное время при принятии решения, задавал себе вопрос: «Как в такой ситуации поступил бы  командир»? 

Многие   лейтенанты выпускники разных  Военно-морских   училищ Советского Союза,  начинавшие офицерскую  службу в 1971-1974 годах,  на легком артиллерийском  крейсере «Мурманск» Северного флота,  вспоминают её с большим удовольствием.   Командиром  корабля,  в это время  был  капитан  1 ранга  Скворцов Евгений Александрович.

image025

 

Контр-адмирал  Скворцов Евгений Александрович

Е.А. Скворцов родился 26 апреля 1930 года в Ульяновской области в семье колхозников, моряков в роду Скворцовых  не было. Окончил среднюю школу в Пензенской области в 1948 году. Успешно сдал экзамены,  поступил Каспийское Высшее Военно-морское училище,  в 1952 году окончил его, получил военную специальность офицер- артиллерист. Свою офицерскую службу Евгений Александрович  начинал на легком артиллерийском крейсере проекта 68-к «Чапаев» Северного флота. За три года службы на корабле  в полной мере освоил три должности в дивизионе универсального калибра артиллерийской боевой части помощника командира батареи, командира группы и командира батареи. После окончания специальных офицерских классов с 1956 по 1961 год служил на крейсере «Мурманск», с должности помощника командира крейсера был назначен на плавбазу ракетного оружия старшим помощником. На крейсер «Мурманск» старшим помощником Евгений Александрович  вернулся  после командования двумя эскадренными миноносцами  «Опасный» и «Окрыленный», в 1968 году. В  1970 году после успешно, проведенных экипажем крейсера  учений «Океан»  он был назначен командиром «Мурманска». Благодаря его  примеру, умению управлять кораблем в боевой обстановке и повседневной жизни,  более двадцати офицеров-выпускников, военных училищ вначале захотели, а позднее  стали командирами различных кораблей ВМФ.

В 1974 году капитан 1 ранга Е.А.Скворцов был, назначен командиром  бригады, ему довелось  принимать у завода-строителя, отрабатывать экипаж и переводить  на Северный флот наш первенец с корабельной авиацией на борту, ТАКР  «Киев». После длительной службы на севере Евгений Александрович служил в главном штабе ВМФ, он продолжал учить и воспитывать офицеров корабельной службе. Уволившись по достижению предельного возраста не смог,  расстаться с флотом,   десять лет возглавлял «Клуб Юных Моряков» города Москвы. Сколько девчонок и мальчишек, благодаря  адмиралу Е.А. Скворцову полюбили и связали свою жизнь с кораблями и флотом, сказать трудно, но таких много.

В  памяти и сегодня о первом командире  крейсера «Мурманск» адмирале Скворцове Евгении  Александровиче самые лучшие воспоминания.  Не только потому, что он был  первый командир, в этом человеке офицеры крейсера  всегда  отмечали  лучшие человеческие качества, доброту, терпение, отзывчивость постоянное стремление, сделать для каждого члена экипажа что-то хорошее,  не обидеть, научить.  Эти  качества Евгения Александровича  и высочайший профессионализм военного моряка, делали его  любимым командиром для экипажа. Как умел это делать командир крейсера «Мурманск»  Евгений Александрович Скворцов, для многих  остается   «загадкой» и сегодня.

За время службы на артиллерийском крейсере «Мурманск», корабельной службе, командирским обязанностям  учили  несколько командиров.  С уходом  на новое место службы капитана 1 ранга Е.А.Скворцова, в   управление экипажем корабля,   после окончания Военно-морской академии, вступил  капитан 1 ранга В.А. Гакинаев, ранее служивший на крейсере  старшим помощником командира корабля.  После окончания училища Виктор Александрович проходил  службу на  кораблях в разных должностях, был командиром СКР. В должности  командира крейсера Виктор Александрович, находился относительно не долго, он был назначен  командиром тяжелого авианесущего  крейсера «Минск», формируемого Тихоокеанским флотом. Ему довелось строить, проводить испытания и переводить корабль  с Черноморского театра  на Тихоокеанский флот. Командирской должности адмирал В.А.Гакинаев научил многих, командуя   СКР,  артиллерийским крейсером  «Мурманск», ТАКР «Минск»  и продолжая службу на берегу.

image027

 

 

Командир крейсера «Мурманск» контр-адмирал В.А. Гакинаев

Виктор Александрович продолжает  поддерживать отношения со многими своими товарищами и сослуживцами до настоящего времени.

С назначением капитана 1 ранга  В.А.  Гокинаева  на должность командира ТАКР, в управление крейсером вступил   капитан   1 ранга В.Н.Пыков,  он был  назначен с должности командира БПК «Смышленый».  Владимир Николаевич  окончил старейшее Высшее военно-морское училище им. М.В. Фрунзе  в Ленинграде. Вся его служба Владимира Николаевича прошла на кораблях Северного флота, за время службы  командовал пятью кораблями, от СКР до ТАКР.  Командиром артиллерийского крейсера Владимир Николаевич  был  почти три года, под его командованием экипаж крейсера завоевал Приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке, по его методике артиллеристы крейсера отрабатывали новые приемы применения оружия по воздушным целям. По служебной необходимости   Владимир Николаевич  был назначен командиром тяжелого авианесущего  крейсера «Киев» Северного флота. Экипаж  ТАКР успешно выполнял боевые задачи и несколько раз нес боевую службу  в Средиземном море. После окончания ВМА им. Кузнецова, капитан 1 ранга В.Н.Пыков продолжил службу на Северном флоте. У Владимира Николаевича, офицеры учились многим командирским премудростям корабельной службы, при  командовании им кораблями,  службе  в штабе 7-ой Оперативной эскадры  Северного флота. О своей службе на кораблях Владимир Николаевич рассказал в своей книге: «Командир пяти кораблей Северного флота».

image029

 

 

Командир крейсера «Мурманск» капитан 1 ранга В.Н. Пыков 

В командование артиллерийским крейсером «Мурманск» после ухода капитана 1 ранга В.Н. Пыков,  как и положено, вступил его первый боевой заместитель командира старший помощник  капитан 2 ранга П.Г. Святашов. Под командованием  Петра Григорьевича экипаж крейсера участвовал в состязаниях по артиллерийской подготовке и завоевал  Приз ГК ВМФ. После окончания заочно ВМА им. Н.Г.Кузнецова, капитан 1 ранга П.Г. Святашев  был назначен командиром дивизии кораблей Северного флота.  После успешного командования дивизией, адмирал П.Г. Святашев был назначен   начальником штаба Черноморского флота. Его принципиальность, командирские качества, особенно проявились на Черноморском флоте, многие  офицеры  по примеру Петра Григорьевича стали командирами кораблей.

image031

 

 

Командир крейсера «Мурманск» капитан 2 ранга  П. Г. Святашов

Прошло  больше 45-и лет   с того момента, когда  впервые ступил на палубу своего первого корабля в форме лейтенанта Военно-морского флота Советского Союза, им стал легкий артиллерийский крейсер Северного флота «Мурманск».  Не забывается  и сегодня  первый корабль  и  командиры,  у которых многому научился,  многое познал и освоил практически необходимое  для успешной службы на корабле и подготовки к должности командира.

Моим командирам, во время службы  на легком артиллерийском крейсере «Мурманск», 7-ой Оперативной эскадры Северного флота адмиралам Е.А. Скворцову, В.А. Гокинаеву,  П.Г. Святашеву, капитану  1 ранга В.Н. Пыкову,  я и сегодня благодарен.  За постоянную  учебу, переданные мне навыки практического управления кораблем и достаточно многочисленным экипажем. Их командирский пример был востребован  для последующей службы на корабле и подготовки к должности командира.  Мечтая стать командиром,  готовясь к командирской должности, начинал понимать, а став командиром  окончательно понял.

       Командир – не должность и не звание,

       Не талант послушных – «быть в струе».

       Командир – великое призвание,

       Жить всегда у дел на острие.

        ======================

                Рано сединою припорошен,

                Все обязан: знать и понимать.

                Он порой несет такую ношу,

                Что другому  в век не приподнять. 

 

Здоровья, долголетия  и успехов ВАМ  КОМАНДИРЫ!

 

Вице-адмирал,  командир крейсера «Александр Невский», ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» В.С.Ярыгин

 

БЕЛУШЬЯ ГУБА Центрального полигона РФ (120 лет)

Через суровые, экстремальные Заполярные условия жизни в Арктике, на островах Новая Земля Северного ледовитого океана прошло много людей, каждый из них оставил на островах частицу своего сердца, у каждого остались об этом image001времени свои впечатления и воспоминания. Практически все кто, бывал на Новой Земле после 50-х годов прошлого двадцатого столетия, были в Белушьей Губе, уверен, полюбили этот небольшой военный городок, помнят и любят его сегодня. Не случайно в начале нового XXI столетия в Москве была создана Межрегиональная общественная организация «Московский союз новоземельцев», а ее Объединенный Совет образован в Белушьей Губе.

Есть уверенность в том, что это для каждого жизнь в военном городке ядерного полигона дело, которому были посвящены лучшие годы жизни, с удовольствием вспоминают, и будут еще долго вспоминать ветераны.

Сентябрь этого 2017 года, связан со знаменательной датой в истории нашей страны, и напомнит всем, кто бывал на ядерном полигоне островов Новая Земля, о небольшом Главном военном городке Белушья Губа. Не простой истории, становища и поселка ЦП РФ за полярным кругом Арктики, ему исполниться 120 лет.

В 1897 году, по решению царского Правительства России, на берегу самого большого полуострова Гусиная Земля было образовано становище для проживания охотников с семьями, названное Белушья Губа. В 1918 году в становище создан местный поселковый совет, 1924 год островной поселковый Новоземельский совет. В 1926 году, здесь была открыта первая семилетняя школа с интернатом, для проживания и обучения детей жителей становищ островов.

В 1954 году, в связи с принятием решения о начале строительства ядерного Морского полигона, островной поселковый Новоземельский совет прекратил свою работу, все его функции перешли к командованию ядерного полигона. В 2000 году, с местом расположения администрации, в Белушьей Губе, создано Муниципальное образование городской округ «Новая Земля». Когда прилетев самолетом, вы едите в военный городок, знак на небольшой возвышенности при подъезде оповещает о том, что вы въезжаете в Белушью Губу.

image003

Знак «Белушья Губа»

 

В 2017 года 28 сентября исполнится 220 лет со дня рождения адмирала, русского исследователя Арктики Литке Федора Петровича, родившегося в Санкт-Петербурге. В 20 лет Ф.П. Литке ушел на два года в кругосветный поход на шлюпе «Камчатка» под командованием знаменитого мореплавателя В.М. Головнина. В 24 года на военном шестнадцатипушечном бриге «Новая Земля», в течение 4-х лет Ф.П. Литке проводил исследования Новой Земли.

image005

Военный бриг «Новая Земля»

 

Бриг: водоизмещение около 600 тонн, длина-29,5 м, ширина-7,9 м, осадка-1,7 м. Вооружение 16 пушек, экипаж около 60 человек.

Он  описал берега Новой Земли, сделал много географических определений мест на карте, благодаря работе его экспедиции впервые на карте появилось название «Белужья Губа», в начале, это была водная акватория, на берегу которой позднее было создано становище Белушья Губа.

image007

Белушья Губа на карте

image009

Для всех, служивших, живших или побывавших в командировках на Новой Земле, это РОДНАЯ БЕЛУШКА главный военный городок ЦП РФ на берегу Баренцева моря.

Начиналось всё в 1897 году с небольшого становища, позднее здесь разместился поселковый островной Новоземельский совет, сегодня здесь размещается штаб и части Центрального ядерного полигона России, МО ГО «Новая Земля». Если «Правильно», как говорил Кузьма Прутков, читать нашу историю, то открытие островов Новой Земли, принадлежит не голландцам или англичанам, а русским, что подтверждают литературные свидетельства не только в русской, но и в итальянской, английской и голландской литературе.

Вероятная дата открытия острова Арктики XI — XII век, что не было замечено официальными историографами. Архивные материалы этих столетий хранились большей частью в Киеве, часть из них была уничтожена, что осталось и где хранится, не знаем. Первые письменные упоминания о посещении русскими Новой Земли встречаются в наших, оставшихся летописях в начале XV века. Открытая Северная земля, как ее в начале, называли, привлекала русских людей, своей неповторимостью и своеобразием, богатствами и экстремальными условиями жизни, они (русские) хотели испытать себя, показать свои способности, проявить лучшие качества и сделать полезное дело для Отечества.

В течение 10 лет с 1733 по 1743 год на Европейском Севере и Дальнем Востоке, в водах Арктики и Тихого океана работала Великая Северная экспедиция России. Но участники Великой Северной экспедиции не бывали на южных берегах Новой Земли, поэтому, достоверных данных не было. На географической   карте России того времени, изданной под руководством Академии наук, Новая Земля была изображена в виде полуострова, пересекающего Карское море и соединяющиеся с материком Азия.

Открыта, исследована и получила, позднее свое название становище Белушья Губа благодаря Федору Петровичу Литке, в результате четырехлетней работы его экспедиции в 1821- 1824 годах.

Русский мореплаватель, географ, исследователь Арктики, генерал- адъютант, адмирал, президент Академии наук граф Фёдор Петрович Литке родился в Санкт-Петербурге. Настоящим моряком двадцати однолетний Ф.П.Литке, себя начал считать после кругосветного двух летнего 1817-1818 годов, похода на шлюпе «Камчатка», под руководством Василия Головнина. Во время похода он занимал должность начальника гидрографической экспедиции на судне и добросовестно в течение двух лет исполнял, возложенные обязанности. Как человек склонный к самообразованию, самостоятельно систематически изучал английский язык, делал переводы, вел наблюдения. В течение двух лет похода аккуратно записывал основные события похода в дневнике.

image011

Русский мореплаватель исследователь Арктики адмирал Ф.П. Литке (28.9. 1797- 20.8.1882 г.г.)

Шлюп «Камчатка»: водоизмещение около 900 тонн, длина-39,7 м, ширина-5,2 м, осадка-4,4 м, вооружение — 28 пушек, экипаж около 100 человек.

image013-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Шлюп «Камчатка»

После кругосветного похода командир шлюпа «Камчатка», В.М. Головнин высоко оценил способности молодого Ф.П. Литке и по возвращении рекомендовал его в экспедицию для описания берегов Новой Земли. В результате экспедиций Ф.П.Литке было более точно определено, близко к современному, географи­ческое расположение западного побережья Новой Земли, подробно описан берег от Карских ворот до мыса Нассау, дано точное описание и правильное определение пролива Маточкин Шар, восточной части горла Белого моря, исправлены старые карты Мурманского побережья. Для выяснения мест якорных стоянок судов были обследованы многие бухты. В ряде случаев не только тщательно снималась береговая линия, но и изучались метеорологические условия, морские течения, измерялись глубины. Практическим результатом гидрографического изучения Новой Земли  в течение четырех лет Ф.Литке явилось, возобновление судоходства и промыслов в районе архипелага.

Название «Белужья губа», берет свое начало с 1823 года, когда впервые Ф.П. Литке нанес на карту в районе пролива Костин Шар «Белужью губу». Он использовал, при нанесении на карту название, которое было дано губе в старину поморами за то, что здесь часто встречалась белуха, а охотниками велся ее промысел.

image015-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Белуха водившаяся в губе

В 1828 году, как итог работы экспедиции Ф.П. Литке стала опубликованная книга: «Четырёхкратное путешествие в Северный Ледовитый океан на военном бриге «Новая Земля» в 1821—1824 годах», которая принесла ему известность и признание в научном мире. На карте островов Новой Земли, изданной Гидрографическим департаментом Морского министерства, по итогам работы экспедиции в 1871 году, бухта была названа «Белужья Губа».  Картография этого места была выполнена исследователем Степаном Андреевичем Моисеевым на винтовом транспорте «Самоед».

image017-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Исследователь севера С.А.Моисеев (1812-1890гг)

 

Степан Андреевич Моисеев полковник корпуса флотских штурманов, кругосветный мореплаватель, исследователь Арктики. Участвовал в гидрографической экспедиции под руководством А. К. Циволько у Новой Земли, после смерти А.К. Циволько, вступил в командование экспедицией и описал часть западного берега острова, в том числе очень точно — Крестовую губу.

Выполняя решение царского Правительства России 1877 года о колонизации Новой Земли, Архангельский губернатор в 1894 году при посещении Южного острова принимает решение о создании на берегу бухты Белужья Губа становища. Но возникло новое становище на берегу бухты только в сентябре 1897 года и стало называться Белушья Губа.

Становище Белушья Губа расположено на Южном острове, полуострова Гусиная Земля. Полуостров находится на западе Южного острова, на нём находится самая западная точка архипелага, он разделяет пролив Костин Шар и залив Моллера, омывается заливами Рогачева и Гагарина, губой Белужьей, Литке и Осивэпаха. Рельеф полуострова равнинный, самая высокая точка находится на востоке высотой 284 метра. Полуостров заболочен, имеет много озёр, крупнейшее озеро Гусиное, расположено в северной части. Глубина водной акватории моря, омывающего полуостров, около 130 метров, приливное течение доходит до метра.

Для освоения исконно русских земель и закрепления их за Россией, из Большеземельской тундры были переселены в становище вблизи Гусиного Носа 34 человека ненецкой национальности. Все затраты на размещение людей, обустройство и обеспечение всем необходимым, брала на себя губернская администрация. С этой даты берет свое начало становище Новой Земли Белушья Губа.

В сентябре 1997 года Главный военный городок Центрального ядерного полигона Новой Земли, Белушья Губа, торжественно отметил свой 100 летний Юбилей. О чем сегодня напоминает, разработанный, изготовленный и врученный ее жителям Юбилейный знак, который они носят и показывают гостям, прибывающим к ним.

image019-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Юбилейный знак 100 ЛЕТИЯ образования Белушьей Губы

Образованное становище и ее жители, состоящие исключительно из ненцев, жили по суровым законам природы островов Арктики, со своими особыми погодными условиями, длиной полярной ночью и коротким полярным днем, снежными бурями, низкой температурой и не предсказуемой погодой.

Новая Земля — архипелаг в Северном Ледовитом океане, состоящий из двух  островов — Северного и Южного, разделенных проливом Маточкин Шар. Острова архипелага, расположены между Баренцевым (теплым) и Карским (холодным) морями являясь природным фронтальным разделом между ними, оказывают существенное влияние на формирование погоды и климата материка. Морской арктический климат характеризуется неустойчивой, циклонической погодой, ураганными ветрами, резкими температурными колебаниями, большим количеством осадков, которые выпадают 260 дней в году.

По данным проводимых в Белушьей Губе более 70 лет метеонаблюдений статистическая среднемесячная температура воздуха составляет.

Январь …  — 15,6                                 июль …     +7,2

Февраль …- 17,3                                 август …   +6,4

Март …     — 15,3                                  сентябрь …+3,2

Апрель … — 11,2                                  октябрь …  -2,3

Май …      — 4,4                                     ноябрь …  -10,3

Июнь …   +1,2                                     декабрь …-10,9

За годы наблюдений погоды на островах максимальная скорость ветра достигала — 55 м/сек, объявленных по состоянию погоды штормовых готовностей в год достигало от 80 до 150 суток, среднее число дней со снежным покровом — 244, продолжительность полярного дня – 90 суток, полярной ночи –70 суток. На развитие климата Новой Земли в последнее время существенное влияние оказывают общие процессы изменения климата на планете.

image021-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Жители становища Белушья Губа

За XVI – XVII век на Русском Севере благодаря многолетнему опыту поморов, сложился механизм выживания и жизни в суровых условиях Арктики. В первую очередь охота, рыболовство и хозяйственной деятельности, которая обеспечивала жизнь, ее жителям. Южный остров, на котором находилась Белушья Губа, славился обилием песцов, лисиц, белых медведей, диких оленей.

image023-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Медведи Белушьей Губы

image025-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

 

 

 

На лето с большой земли прилетают гагары, гаги, гуси, чайки, утки.

image027-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

 

 

 

Птицы Новой Земли

image029-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

В водах, омывающих берега, водились  моржи, тюлени, морские зайцы, белухи и много разновидностей рыб, обитающих в прибрежных водах и морях, омывающих берега. Охота на берегу и в прибрежных водах были коллективными, они способствовали успеху и обеспечивали безопасность всем ее участникам.

Суровая природа и климат, природные ресурсы острова и омывающих его вод, оказывали влияние на образ жизни и промысловую деятельность населения Белушьей Губы. По установленным поморским правилам и традициям, подтвержденным практикой столетий, жилищем для ненцев служили традиционные чумы, позднее начали использовать поморские избушки. Жителями на новом месте строилась становая изба с печкой каменкой, нарами и сенями, рядом воздвигали многометровый поклонный (приметный) крест. Неподалеку, или вплотную к избе, строили баньку и «шалаш» из бревен для хранения запасов провианта и добычи. Крест служил своеобразным знаком- маяком многие годы, обозначавший ориентиры для безопасного подхода. В этот же сезон, или в последующие годы, на побережье жителями, воздвигалась целая система поморских крестов и гуриев, которые служили знаками, створами, маяками и указывали судам безопасные подходы к месту стоянки.

image031-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Гурий на берегу

 

Так медленно, надежно, как и заведено в Арктике, шло освоение Белушьей Губы. В 1913 году в становище была построена церковь Святителя Николая Чудотворца, после революции в ней собирали детей со всех становищ Новой Земли обучали грамоте и новым правилам жизни.

image033-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Церковь Святителя Николая Чудотворца в Белушьей Губе (фотография XX столетия)

 

После свершившейся в России революции, жизнь на архипелаге Арктики продолжалась, но произошли изменения. В середине 1918 года в созданных становищах создаются поселковые советы. В 1918 году принимается решение о прекращении государственных дотаций, жителям. При отсутствии поступления денежных дотаций от государства жителям становищ пришлось платить за все самим из накопленного общего капитала. Осенью 1919 года, зафрахтованное и высланное судно, с зимовочными запасами, из-за трудной ледовой обстановки вернулось назад в Архангельск, оставшиеся на зимовку люди остались без снабжения. Возникла реальная угроза голодной смерти, что заставило жителей менять добытое охотниками: пушнину, рыбу яйца птиц за продовольствие и нужные для жизни вещи и имущество. Обмен был неравноценным, грабительским, с объявившимися у берегов Новой Земли норвежцами, которые диктовали выгодные для них условия, но это помогло выжить жителям становища в суровую арктическую зиму.

В феврале 1920 года с освобождением от интервентов города Архангельска, губернским исполкомом создается новая структура для управления островным хозяйством Северного Ледовитого океана. С началом навигации на острова Новой Земли стали приходить суда с продовольствием и имуществом для зимовки. В Белушью Губу прибывают назначенные уполномоченные советской власти. Они должны были наладить снабжение жителей продовольствием, организовать прием и отправку в Архангельск продуктов промысла и проводить среди населения разъяснительную работу, сообщать новости с большой земли, требовать выполнения, принятых решений.

В соответствии с утвержденным молодой советской республикой планом по реорганизации островных поселковых советов на правах волостных, 16 сентября 1924 года на архипелаге Новая Земля организовывается островной поселковый Новоземельский Совет, с расположением в становище Белушья Губа. На протяжении тридцати лет его единственным и бессменным председателем был Тыко Вылко, который был первым ребенком, родившимся на Новой Земле.

image035-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Председатель островного  поселкового Совета Тыко Вылко (28.2.1886-28.9.1960 гг)

 

Отец Ильи Тыко Вылко, Фома Вылко прибыл на Южный остров Новой Земли в середине 1869 года, на двух карбасах к его южному побережью с женой Ариной и детьми. Сопровождавшие их ненцы отправились осенью назад на большую землю, Фома Вылко с семьей и ненцем Самдеем остались на зимовку, в конце зимы ненец Самдей умер. По записи в имеемых архивных документах Фома Вылко стал первым, постоянным жителем архипелага Новая Земля. С семьей он перемещался по архипелагу и в разное время проживал на Гусиной Земле, в Малых Кармакулах, на побережье пролива Маточкин Шар. В семье ненца Фомы Вылко 28 февраля 1886 года родился сын Тыко Вылко, который потом вошел в историю освоения Новой Земли. В 1918 году был избран Председателем поселкового совета, а с 1924 года по 1956 год возглавлял общий Новоземельский островной совет. Для жителей Новой Земли это человек – легенда, для знавших его это особенный человек, с самобытным творческим талантом и жаждой к познанию. Благодаря трудолюбию, любознательности, знанию природы, животного мира Арктики Илья Константинович Тыко Вылко в жизни достиг многого самостоятельно. Вспоминая свои поездки с родителями, увлекшись в зрелом возрасте рисованием, он выразил свои детские воспоминания на картинах.

image037-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Картина Тыко Вылко, во время поездок по Новой Земле

 

Илья Константинович, всегда желал своим друзьям при расставании: «Будьте новоземельцами, будьте крепкими как север»!

 В истории развития охоты и рыболовства Севера, становлении строящихся поселений, становищ, на побережье Новой Земли упоминается поморское судно «Коч», которое использовалось в жизни населения для различных целей. Слово «КОЧ» пришло к поморам с новгородской земли, где «коца» или «коча» означало одежду. Название выбрано не случайно, так как, строящиеся суда буквально «одевали в шубу» — корпус их был защищён от натиска льдов двойной обшивкой. Форма, построенного судна напоминала скорлупу грецкого ореха «Коч», должен был обеспечить безопасность, находившихся в нем людей, в любых ледовых условиях и при любых условиях плавания. На таких судах поморы могли ходить за тысячи километров по северным морским просторам, занимаясь рыбным промыслом и охотой. Одной из разновидностей такого судна, стал карбас, на котором впервые на острова Нова Земля прибыла семья Фомы Вылко.

image039-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Поморский промысловый «Коч» под парусом

Со временем Кочи стали строить палубными, длина их достигала 25-30 м, ширина — 6 м, грузоподъемность — 40 тонн и более. Для плавания на мелководных реках и озерах использовались малые Кочи плоскодонные, с низкими бортами, вначале прямыми, затем с развалом.

К 1924 году на архипелаге Новая Земля: Белушья Губа по численности населения, ходу строительства капитальных зданий и сооружений, намного опережал другие становища, в нем к этому времени проживало 60 человек (57 ненцев и 3 русских), было возведено 7 деревянных домов и 2 склада.

image041-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Белушья Губа в 30-х годах

В 1926 году в Белушьей Губе, в здании церкви, построенной в 1913 году, впервые была открыта школа с интернатом, где учились дети жителей всего архипелага. Первым учителем стал Тимофей Петрович Синицын, который позже стал известным писателем под псевдонимом Пэля Пунух. Председатель островного Новоземельского Совета Тыко Вылко помогал Т.П. Синицыну собрать в школу-интернат учащихся из разных становищ Новой Земли. При формировании школы встречались и трудности, не все ненцы хотели отдавать своих детей в школу, расположенную далеко от мест их проживания. Сыграло свою положительную роль решение общего собрания жителей, которое было следующим: «Школе быть, всем ненцам ребят учить. Ненцы должны стать светлыми и грамотными через школу». Стены новой школы были украшены рисунками и плакатами, привезенными с большой земли и изготовленными ее первыми учениками.

image043-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Первый учитель школы в Белушьей Губе Т.П. Синицын (1894-1971гг)

Тимофей Петрович Синицын, родился он 3 марта 1894 года в деревне Демидовской Шенкурского уезда Архангельской губернии. Окончил Архангельскую учительскую семинарию и с 1913 году учительствовал в Шенкурском уезде, а затем в Архангельске. Учитель Т.П.Синицын не думал стать писателем, но все решилось неожиданно. Через два года, после прибытия на Новую Землю, в 1928 году Тимофей Петрович подал в Архангельский губисполком отчет о своей работе в школе с детьми, написанный в художественной форме. Отчет был сдан в архив Комитета Севера, а оттуда попал в журнал «Народный учитель». В 1928 года отчет был опубликован, как очерк под названием: «Под вой пурги». В конце того же года вышла и книга, подготовленная к изданию Т.П.Синицына  «На Новой Земле».

image041

Здание школы – интерната в Белушьей Губе (вид с судна)

Через некоторое время, часть школьников, живущих в школьном интернате, была принята в пионеры. Так постепенно далеко на севере нашей Родины, в суровых климатических условиях Арктики в становище Белушья Губа зарождалось новое. Жизнь населения становища после Революции была трудная, многие голодали, не хватало одежды, но была и жила вера в счастливое будущее. От голода жителей спасали охота и рыболовство, для надежности и безопасности охота на медведей, оленей проводилась артелью. Одежда шилась местными мастерицами или женами охотников из шкур, убитых на охоте животных. Единственным и надежным средством передвижения во время охоты были нарты с запряженными в них собаками. Тяжелый повседневный труд, совместная охота, рыбная ловля объединяли людей и помогали выживать в трудных условиях Арктики с сильными морозами, частыми метелями и плохой видимостью.

image046-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Весенняя охота на гусей в Белушьей Губе

В летний период 1928 года на Южный остров с большой земли завезли стадо домашних оленей в количестве семидесяти двух голов, для их климатической адаптации к новым условиям и постепенного роста поголовья.

image048-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Завезенные домашние олени на Южном острове

В последующие 1929-1931 годы завоз оленей был продолжен, благодаря этому к 1933 году стадо стало насчитывать 750 голов, а в 1936 году на Южном острове было около 1000 оленей, паслось стадо на Гусиной земле.

В 1930-1931 годах жители становища Белушья Губа активно участвовали в организованной охоте и добыче морского зверя, впервые было добыто 96 тонн сала, различных шкур на 7490 рублей, отправлено на большую землю 3000 песцовых шкурок. Постепенно применяя новые прогрессивные совместные способы охоты и методы хозяйствования, жители Белушьей Губы перестали жить в долг.

image050-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Рисунок «Охотники Южного острова Новой Земли»

Освоение вод Северного Ледовитого океана у Новой Земли, военным флотом, молодой республики Советов, начался в начале 30-х годов.

image052-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Подводная лодка Северной флотилии у Южного острова

В 1935 году, к острову впервые подошел дивизион дизельных подводных лодок, созданной Северной флотилии. Во время этого похода советские подводные лодки побывали у Новой Земли, прошли вдоль её побережья с юга на север, дошли до пролива Маточкин Шар, пройдя его, вышли в Карское море, обогнув западное побережье архипелага, вернулись в свою базу.

К середине 1941 года, благодаря помощи страны и постоянной напряженной работе жителей, Белушья Губа выросла и обустроилась. К шести помещениям в становище, добавилось четырнадцать построенных домов из них три жилых, это: помещение островного Совета, школа-интернат, лазарет, фактория, столовая с хлебопекарней, два дома приемной и передающей радиостанции, баня фактории, магазин со складом, свинарник.

image054-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

 

Белушья Губа конец 30-х годов XX века

image056-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

 

Побережье Белушьей Губы конец 30-х годов XX века

Военных кораблей и воинских частей на Южном острове Новой Земли долго не было. В конце 30-х годов XX столетия, по оценке политического руководства страны и командования Военно-морского флота Советского Союза, в ближайшем будущем действий противника у побережья Новой Земли и омывающих ее морях, считались маловероятными. Ввиду дефицита финансирования не предусматривалось в ближайшее время развертывания и базирования сил флота на островах. Охрана и организация судоходства вдоль побережья, функции контроля за использованием природных богатств и ресурсов, в охраняемой зоне, были возложены на экипаж, специально для этого переоборудованного судна «Бакан».

image058-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Посыльное судно «Бакан»

Посыльное судно «Бакан», прибывшее на север в 1913 году, имело водоизмещение 830 тонн, вооружение 2х47 мм и 2х37 мм пушки, экипаж около 70 человек.

 Начавшаяся Великая Отечественная война 1941-1945 годов, прогнозы не подтвердила. Не удавшаяся попытка молниеносного захвата Мурманска и побережья севера сухопутной группировкой гитлеровцев, заставило немецкое командование в 1942 году значительно расширить район действий своих сил на море и действия подводных сил флота на северных внутренних морских коммуникациях. Подводные лодки стали появляться в юго-восточной части Баренцева моря, у побережья Новой Земли и в Карском море. Экипажи подводных лодок не только охотились за ледоколами и транспортами у Новой Земли, но и совместно с надводными кораблями подвергали артиллерийским обстрелам полярные станции, поселки, расположенные на побережье.

В связи с этим, командованием Северного флота принимаются срочные меры по дооборудованию Арктического театра у побережья Новой Земли, изменяется организация ведения разведки и дозорной службы, противолодочной, противоминной и противовоздушной обороны, создаются новые опорные пункты, аэродромы и посадочные площадки. Директивой Главного морского штаба ВМФ от 19 мая 1942 года командующему Беломорской военной флотилией было предписано произвести рекогносцировку по определению мест базирования легких сил флота и тяжелой морской разведывательной авиации в проливах Югорский Шар, Маточкин Шар и в Белушьей Губе.

В 1942 году 18 августа приказом Народного комиссара Военно-морского флота адмирала Н.Г. Кузнецова в Белушьей Губе создается Новоземельская военно-морская база. Днем её образования считается 22 августа 1942 года, когда был издан приказ командующего Северным флотом, с объявлением начала формирования и штатной численности.

Количество личного состава формируемой базы со штабом в Белушьей Губе по штату составляло — 1183 человек (143 человека офицерского состава, 262 человека старшинского состава, 768 человек рядового состава и 170 человек вольнонаемных). Корабельный состав базы, формировался из нескольких групп, 1-я группа сторожевых кораблей — СКР «Литке», СКР-l8, СКР «Дежнев», СКР-19; 2-я группа кораблей — «ТЩ-903», «ТЩ-904», группа мотоботов «Норд», «Полярник», «Нерпа». Для подготовки к обороне поселка Белушья Губа были доставлены с острова Великий батарея из 2х130 мм орудия, из Мурманска батарея зенитно-артиллерийского дивизиона и сухопутная батарея, состоящая из 4х152 мм орудий. В состав базы так же вошли подразделения берегового управления, отделы и службы.

Командованию, созданной базы, ставилась задача: осуществлять оборону островов Новой Земли и западного сектора Арктики, от нападения надводных кораблей, подводных лодок, высадки морских и воздушных десантов. Организовать защиту коммуникации с союзниками и северный морской путь в западном секторе Арктики. Поддерживать выгодный оперативный режим на театре военных действий, создать условия, исключающие внезапное появление и безнаказанные действия противника в своем районе.

С 19 сентября по 8 ноября 1942 года, с большой земли круглосуточно, в любую погоду, позволяющую подходить к берегу, прибывали и разгружались военные корабли и транспорта, доставшие в Белушью Губу специальные грузы для подготовки Новоземельской базы к обороне. Личный состав, созданной базы с помощью жителей становища, круглосуточно производил разгрузку кораблей и судов на необорудованное побережье и развозил по назначенным местам.

На первом этапе при формировании базы, мужчины — промысловики осуществляли охрану побережья Новой Земли на наблюдательных постах и огневых точках, обслуживали закрепленные для связи с военным командованием и островным Новоземельским советом, упряжки собак, это был основной и самый надежный вид транспорта. Женщины и подростки становища заменили мужчин в промысловых артелях, осуществляли охоту, занимались рыбной ловлей и сбором яиц на птичьих базарах.

image060-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Женщины и дети становища Белушья Губа 

О том времени войны и сложившейся обстановке на Новой Земле, в своих воспоминаниях написала дочь капитан-лейтенанта С.Ф. Житецкого, заместитель исполнительного директора по работе с женщинами Межрегиональной общественной организации «Московский союз новоземельцев» Вахрамеева Нина Сергеевна. Небольшой отрывок из ее воспоминаний, предлагается читателю.

 image062-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Нина Сергеевна Житецкая (Вахрамеева)

О своей жизни с родителями на Новой Земле я знаю, в основном, по их рассказам. В 1942 году мой папа, капитан-лейтенант Житецкий Сергей Феофанович, служивший на подводной лодке, был назначен на должность заместителя начальника Новоземельской военно-морской базы, штаб размещался в Белушьей Губе. Мы с мамой Софией Евгеньевной приехали к папе в Белушью Губу во второй половине 1943 года. К нашему приезду, поселок Белушья Губа немного вырос и обустроился, этому способствовала, начавшиеся создание военной базы. Однако первое время мы с мамой жили в землянке не далеко от узла связи базы на берегу. По рассказам мамы, папы часто не было дома, он много ездил, проверял посты связи, организацию наблюдения и готовность обороны объектов, делалось это на собачьих упряжках. Вход в нашу землянку в отсутствии папы, зимой в полярную ночь, часто заносило уплотнившимся из-за сильного ветра снегом так, что приходилось вход из землянки выпиливать самим или с помощью, служащих в папиной части, военнослужащих. Это было тяжело, трудно и об этом часто вспоминала мама. Главным средством передвижения по Белушьей Губе были собачьи упряжки, для поездок отца по постам и объектам базы, они выделялись Председателем новоземельского островного совета Ильей Константиновичем Вылко, а каюром всегда был его сын Иван. Мы с мамой на улице бывали редко, погода не позволяла. Таким в памяти Нины Сергеевны остался этот небольшой по времени период ее детской военной жизни в становище Белушья Губа.

image064-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Капитан-лейтенант С.Ф. Житецкий у собачьей упряжки

Полный текст воспоминаний Н.С. Вахрамеевой (Житецкой) можно прочитать здесь

В 1942 году к 25 сентября были в основном закончены работы по сооружению морского аэродрома в бухте Белушьей Губы, на котором базировалась гидросамолеты авиации.

image066-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Самолет Бе-2 на морском аэродроме

Оборону и защиту побережья и прибрежных вод начали осуществлять корабельные силы, состоящие из сторожевых кораблей, тральщиков и сторожевых катеров общей численностью 15 единиц, выделенных из состава Беломорской флотилии.

image068-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Эсминец 30-бис один из кораблей обороны Новой Земли

 image070-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Подводная лодка, базирующаяся в Белушьей Губе

Противовоздушную оборону базы обеспечивали эскадрилья истребителей, для поиска подводных лодок и мин использовались шесть, базировавшихся на аэродроме самолетов Бе-2; для перехвата вражеских подводных лодок у мыса Ледяная, где они проходили в Карское море, нарезается позиция для подводных лодок Северного флота.

Несмотря на зимние суровые погодные условия, к 1 января 1943 года были закончены работы по строительству жилых и вспомогательных помещений и складов, однако большинство военнослужащих жили в землянках и палатках до середины 1943 года. Только к середине года на архипелаг были доставлены в разобранном виде деревянные домики, в течение трех недель они были смонтированы и военнослужащие переселились в них жить.

Долгие, тяжелые военные сутки самой кровавой войны продолжались не обошли они, созданный гарнизон и жителей Белушьей Губы на Новой Земле, служащие и живущие в становище пережили многое. В июле 1942 года разыгралась трагедия союзного конвоя PQ-17, до настоящего времени идут споры кто прав или виновен? Почему конвой остался без защиты и сопровождения? В статье не ставиться задачи найти причины, трагедии и виновных, вспоминаем только об участии в спасении экипажей транспортов личного состава, созданной Новоземельской базы и жителей поселка Белушья Губа.

Все началось в конце июня 1942 года 34 грузовых судна конвоя PQ-17 вышли из Исландии. Испугавшись возможности участия в атаке на конвой немецкого линкора «Тирпиц», еще в феврале прибывшего в Северную Норвегию, первый морской лорд английского адмиралтейства сэр Дадли Паунд приказал: «Рассеять конвой». Это означало, что каждое судно конвоя должно было добираться до пункта следования самостоятельно и без защиты. В охрану конвоя PQ-17, по плану входили боевые корабли ближнего эскорта и корабли прикрытия всего — 64 боевых корабля. Состав конвоя состоял из двух линкоров, авианосца, восьми крейсеров, 26-эсминцев, 16-эскортных и спасательных кораблей. Кроме этого дополнительно были развернуты 11 подводных лодок, девять из которых с тремя советскими лодками заняли позиции на ожидаемом курсе неприятельской эскадры. Немцы могли противопоставить силам охранения около 25 боевых кораблей, в том числе «карманный» линкор «Тирпиц»,  крейсер, десять эсминцев, подводные лодки и авиацию. В любом случае соотношение сил было в 2,5 раза больше в пользу конвоя сопровождения. В результате, принятого решения первым морским лордом, германский флот и авиация немцев уничтожили поодиночке 23 транспортных судна, оставшиеся разбросанные в Северном Ледовитом океане суда уничтожались подводными лодками и самолетами Люфтваффе.

Оставленные без защиты транспортные суда конвоя, преследуемые немецкими подводными лодками и самолетами, несколько недель самостоятельно прорвались в Белое море и к Новой Земле. Корабли и авиация, базировавшиеся в Белушьей Губе, принимали непосредственное участие в спасении, транспортов и экипажей, покинувших гибнущие суда. Губа Белушья, в середине июля месяца была назначена местом сбора всех оставшихся судов и спасшихся экипажей, жители оказывали посильную помощь, оставшимся в живых морякам.

22 июля 1942 года последние суда конвоя «PQ-17», начали уходить из-под защиты военных сил Новой Земли. Это была небольшая группа, состоявшая из советского и американского транспортов, в охранении четырех советских тральщиков вышедших из губы Литке. Транспорта в охранении зашли в Белушью Губу, забрали находившихся там, спасенных людей, после перехода они благополучно 28 июля 1942 года прибыли в порт Архангельск.

Сегодня об итогах кровавой войны, доблести защитников Заполярья и Новой Земли, говорят памятники, обелиски и рассказывают в своих воспоминаниях ветераны. Отдавая почести погибшим в годы войны морякам, 7 мая  1989 года военнослужащими и жителями Центрального полигона были торжественно перезахоронены останки погибших моряков тральщика «ТЩ-65». Их останки с каменистой косы Южного острова были перенесены на новое кладбище в Белушьей Губе, а 25 июля 1989 года был торжественно открыт памятник героическому экипажу тральщика, заслонившему собой транспорт и спасшему жизни многих, находившихся на нем людей.

image072-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Памятник экипажу  тральщика «ТЩ-65»

С окончанием Великой Отечественной войны Белушья Губа оставалась административным центром островов Новая Земля. Здесь находился островной Совет, промторгконтора Главсеверторга и ее фактория, больница, семилетняя школа-интернат, почта и радиостанция Министерства связи, метеорологическая станция, Красный Чум и ветеринарный пункт.

image074-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Учительница и дети семилетней школы-интерната Белушьей Губы

Возглавлял объединенный островной Новоземельский совет Председатель Илья Константинович Вылко. На территории продолжал еще находиться штаб Новоземельской базы с подчиненными подразделениями, но началось их сокращение и перевод на большую землю.

В июне 1945 года Председатель островного совета Тыко Вылка выступает с отчетом о работе в военное время Новоземельского совета на заседании Архангельского облисполкома. Он довел собравшимся членам областного исполкома, что Новоземельская школа, медицинские и культурно-просветительские учреждения Новой Земли работали бесперебойно все годы войны. Облисполком было принято решение о расширении охотничьих и рыбных промыслов, о восстановлении законсервированных становищ и факторий, для этого были выделены дополнительные финансовые средства. Коренными жителями к этому времени на Новой Земле являлись ненцы, их было 15 семей. Кроме ненцев, к числу постоянных жителей относились русские промышленники, прибывшие на острова в разное время, а также проживающие татары, армяне, хакасы и люди других национальностей. После окончания Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, произошло сокращение воинских частей и переселение военнослужащих. К середине 50-х годов население на Новой Земле проживало в основном по побережью материка, наиболее освоены и заселены были западное и южное побережье, на котором самым многочисленным становищем, являлась Белушья Губа.

К зиме 1953 года взрослого населения на островах проживало, включая военнослужащих воинских частей, более 400 человек, большая часть на Южном острове. Около 100 человек составляли промышленники с семьями, они проживали на промысловых участках, остальные на полярных станциях и в становищах. Жители небольшого становища Белушья Губа были наслышаны и ощутили на себе проводимую политику и действия  наших союзников по Второй мировой войне после ее окончания.

Из архивных материалов, печати и рассказов ветеранов знаем, что наши союзники долго с 1941 по 1944 год открывали второй фронт. Когда подходила к концу тяжелая кровопролитная Мировая война с фашизмом, союзники начали договариваться, как войну продолжить, но против своего главного союзника, Советского Союза. Сказать достоверно, что помешало нашим «союзникам» начать очередную Мировую войну во второй половине  июля 1945 года, сегодня невозможно. Но желание, запугать СССР и управлять миром, у союзников, в первую очередь США и американской руководящей элиты осталось и сегодня. Еще не закончилась война с Японией, президент США Г. Трумен в своем послании конгрессу заявил, что победа США в войне: «Поставила американский народ перед лицом постоянной и жгучей необходимости руководства миром».

Для «руководства» миром Америка начинает демонстрировать свою исключительность, первый взрыв атомного заряда был произведен 16 июля 1945 на Аламогордском полигоне. Для большей убедительности демонстрации могущества, превосходства, исключительности еще два ядерных взрыва гремят над мирными городами Японии Хиросима и Нагасаки 6 и 9 августе того же 1945 года. После этого начались угрозы, прямой шантаж и так называемая «холодная война», с постоянно нарастающим политическим давлением, попыткой запугивания, идущий поток лжи и обилие ничем не подтвержденной не прикрытой дезинформации во всех средствах массовой информации, направленной против СССР.

В планах наших бывших союзников появилось желание: «Произвести атомную бомбардировку 29-и советских городов». С годами, американская ненависть, к народу СССР возрастала в 1948 году, ими уже намечается сбросить 200 атомных бомб на 70 советских городов, в 1949 году – 300 атомных бомб на 100 городов, а в 1950 году – 320 атомных бомб на 120 советских городов. Такую американскую «демократию» нам предлагали после одержанной Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов нашей Красной Армии и ее героическим народом, наши бывшие союзники.

А прекратить шантаж, политическое давление и угрозы со стороны США было можно только, получив в руки для защиты своего суверенитета, такое же оружие. Поэтому окончание разработки и испытание  первого ядерного заряда имели для страны и советского народа особое значение. Испытание ядерного устройства в Советском Союзе было проведено 29 августа 1949 года, на Семипалатинском полигоне. Обладать оружием, которое можно было использовать для своей защиты, страна стала 18 октября 1951 года, когда успешно были проведены испытания авиационной бомбы РСД-3 сброшенной самолетом-носителем ТУ-4.

Страна залечивала раны, восстанавливала уничтоженное, увезенное и разрушенное, для подготовки очередного проекта программы военного судостроения, потребовались результаты воздействия факторов ядерного взрыва на корабли и объекты флота при применении его на море. Последняя, предвоенная кораблестроительная программа, была принята в СССР без учета воздействия ядерного оружия. В Правительство СССР Министерством ВМС под руководством Н.Г.Кузнецова, был подготовлен доклад, в котором говорилось о необходимости проведения подводного ядерного взрыва для изучения материалов по боевым свойствам и результатам воздействия ядерного оружия на корабли и объекты флота.

Начались поиски места проведения ядерного взрыва, отвечающим всем требованиям, для испытаний ядерного оружия на море, была выбрана губа Черная Новой Земли. На основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 31 июля 1954 года на островах Новая Земля начал создаваться Морской ядерный полигон.

image076-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Вид послевоенной Белушьей губы

Местное население, проживающее в становищах на Новой Земле, под руководством Председателя Новоземельского островного совета Вылко Ильи Константиновича провело сход, на котором единогласно, было принято решение о добровольном переселении местных жителей в предоставленное жильё в Архангельске и области.

image078-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Вылко Илья Константинович с сыновьями

Местом расположения штаба нового воинского формирования и основных частей полигона, стало становище Белушья Губа. Днем образования нового военного формирования стало 17 сентября 1954 года, в этот день была подписана директива, определяющая штатную структуру и численность войсковой части 77510. С этого же дня становище Белушья Губа стало Главным военным городком Морского ядерного полигона Новой Земли. Работы по созданию полигона, подготовка к первому ядерному испытанию проходили в суровых погодных условиях Арктики с ее низкими температурами, сильными ветрами и обильными снегопадами, по времени большую часть в полярную ночь. Строители жили, в промерзаемых и продуваемых зимних палатках или ветхих зданиях фактории. Не смотря, на тяжелые условия, благодаря героическим усилиям людей, объекты, были подготовлены в установленный срок.

Первый ядерный взрыв на Морском полигоне Советского Союза был произведен 21 сентября 1955 года в губе Черной. Это был первый подводный ядерный взрыв, он имел не только большое научно-техническое и оборонное значение, но и политическое. После, произведенного подводного ядерного взрыва, испытания ядерных устройств, стали производиться по плану.

С началом ядерных испытаний Белушья Губа окончательно превратилась в Главный военный городок Морского ядерного полигона островов Новая Земля, где появилось много разных людей. Для обеспечения нормальных условий жизни, постоянного состава и прикомандированных, шло ускоренное строительство. Арктические климатические условия, внесли свои требования к строительству. Оно в начале, шло по площадкам, где обязательно возводилась угольная котельная, для обеспечения теплом и устанавливалась электростанция. Жилые помещения, здания и сооружения были не более двух этажей, так появились площадки, с названиями служб главного инженера, тыла, госпиталя, строителей. Жилые дома, Матросский клуб, гостиницы, столовые в центре, строящегося ускоренными темпами военного городка, имели свою котельную, позднее теплоцентраль и общую электростанцию ДЭС-1.

Шло время, менялась обстановка, изменились требования по обеспечению безопасности, находящихся на засекреченном полигоне людей, военный городок расстраивался, в нем появились новые многоэтажные дома, спортивный комплекс, Дом офицеров, госпиталь, инфраструктура, помещения и магазины «военторга», средняя школа. В 60-х годах принимается решение, для обеспечения нормального функционирования полигона, разрешить призывать на службу и брать на работу в Белушью Губу женщин, с окончанием строительства школы разрешили привозить детей, у военного главного городка ядерного полигона, началась новая жизнь.

image080-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Здание средней школы Белушьей Губы

 Не смотря на удаленность средней школы от большой земли, ее дети с «нулевого» класса еще в начале 90-х годов XX века, успешно овладевали новыми компьютерными программами. При поступлении в ВУЗы, большинство учеников успешно сдавали вступительные экзамены и уверенно шли по жизни.

image082-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Спортивный комплекс «Арктика» Белушьей Губы

Особой любовью у всех пользовался спортивный комплекс «Арктика», ученики школы сюда приходили на уроки физкультуры, жители могли придти заняться спортом. Ежегодно для военнослужащих гарнизона, проводилась летняя и зимняя спартакиада, где можно было помериться силами с сослуживцами и показать свою физическую подготовленность. Возведенный в центре Белушьей Губы на улице названной Советской, Дом офицеров с момента его открытия стал центром культуры и отдыха военнослужащих и жителей не только Белушьей Губы, но и населения ядерного полигона островов Новой Земли.

image084-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Дом офицеров Белушьей Губы

Здесь детей обучали музыке, а в музее проводили экскурсии и рассказывали об истории открытия, освоения Новой Земли и русской Арктики, работали различные кружки и показывали кинофильмы. Ежегодно, в перерывах между испытаниями, проводились смотры подготовленной жителями и военнослужащими частей гарнизона, художественной самодеятельности, торжественные и праздничные мероприятия частей гарнизона. С началом работы открытой здесь телестудии, детям показывали мультфильмы, а взрослым новости.

image086-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Госпиталь в Белушьей Губе

В конце 50-х было принято решение о строительстве госпиталя, его открытие состоялось в 1964 году, в нем не только оказывали первую экстренную помощь, нуждающимся в этом испытателям и военнослужащим, после испытаний. Здесь лечились все, кто в этом нуждался, в перестроечное время, не смотря на строжайшие запреты, здесь в семьях рождались маленькие жители Белушьей Губы.

Жители ежегодно с большим удовольствием встречали праздники, главными были День Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов и День Военно-морского флота. К нему всегда серьезно готовились, проходило Торжественное собрание, приглашенным  представителям, показывали лучшие номера художественной самодеятельности, отобранные по результатам смотра самодеятельного творчества частей. Наиболее эмоциональным и торжественным, всегда был строевой парад частей гарнизона с прохождением военнослужащих, наиболее радушно и приветливо встречался строевой расчет женщин военных частей Белушьей губы, впервые свою строевую выучку женщины-военнослужащие, показали жителям в 1995 году. Возглавляла женский строевой парадный расчет начальник терапевтического отделения госпиталя капитан медицинской службы Молоднякова Ольга Васильевна. Тогда такой бурной реакции, как прохождение расчета женщин на параде в Москве в 2017 году это не вызвало. Шла ускоренными темпами «перестройка», средствам массовой информации и всем, оказавшимся у власти было не до праздников и парадных женских расчетов, надо было по максимуму отличиться или обогатиться, но новоземельцы это оценили и помнят. Сегодня Ольга Васильевна подполковник медицинской службы живет в Москве и продолжает выполнять самую главную врачебную миссию лечить и продлять жизнь людям.

image088-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Женский  расчет на параде в Белушьей Губе возглавляет О.В. Молоднякова

 

Наверное, не менее важным по значимости был праздник «Проводы Русской зимы», пробывшие много дней в квартирах, на постах и рабочих местах по «Вариантам…» военнослужащие и жители, в мае хотели тепла и весны. К празднику долго и тщательно готовились, в этот день проходило много различных мероприятий, всем было весело, вручались призы и подарки победителям.

image090-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Проводы русской зимы полковники Н.А. Иванов, В. Н. Заварихин, капитан 1 ранга Н.В. Химичук

К особым праздникам относятся Юбилеи, посвященные созданию ядерного Морского полигона и началу испытаний. В день прибытия гостей с большой земли, в Белушьей Губе с нетерпеньем ждут все. Ждут сослуживцев, товарищей по совместной службе, успешно проведенному испытанию и просто делу, с нарастающим нетерпеньем ко времени прибытия. Ожидающие, собираются у гостиниц и Дома офицеров, все в приподнятом настроении ходят и обмениваются мнениями. Гости прилетевшие на аэродром в Рогачево с большой земли гости, тоже все в нетерпении и торжественны, они внешне стали моложе, у них появился радостный блеск в глазах и быстрей стали движения. На это сразу обратили внимание, встречающие и служба контроля полигона.

Самые интересные моменты потом можно было увидеть в Белушьей Губе, где происходит первая встреча после долгой разлуки. Это не описать в небольшой статье, для этого не подобрать нужных слов, это можно только смотреть, отойдя в сторонку не мешая, встретившимися сослуживцам, товарищам и людям, делавшим вместе одно опасное, трудное и очень необходимое для обеспечения безопасности страны дело.

image092-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Вот они, и это лишь очень, очень небольшая часть, людей бывших в Белушьей Губе в разное время

 

Многие «Новоземельцы», к которым относятся все, кто был на Новой Земле, полюбил и продолжает любить этот край нашей Великой страны России, сегодня благодарны судьбе за то, что позволила встретить в Заполярье товарищей, сослуживцев, единомышленников, а местом встречи стал Главный военный городок Центрального ядерного полигона Южного острова Новой Земли, БЕЛУШЬЯ ГУБА.

image094-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Улица Советская Белушьей Губы Полярный день

Последние десятилетия двадцатого столетия главный военный городок Южного острова Новой Земли Белушья Губа видела много разных людей. Все они были разные по возрасту, характеру, образованию, специальностям, в то же время, было одно общее, объединяющее всех – ОБЩЕЕ ДЕЛО. Все вносили свой личный вклад, в дело защиты Отечества, создания ядерного щита нашей Родины. Сегодня можно смело сказать, что созданный ими ядерный щит надежен и свое главное предназначение выполняет.

Благодаря людям, влюбленным в свое дело и место в Арктике называемое Белушьей Губой, этот небольшой Арктический уголок нашей Родины будит хорошеть и процветать, его не забудут. В небольшой статье, нет возможности рассказать обо всех, кто вносил и сегодня вносит в это свой вклад. Для этого надо подготовить и написать ни одну книгу, что успешно делается членами МОО МСН, одна книга: «Новоземельцы. Люди и судьбы» издана, вторая подготовлена к изданию. В своих воспоминаниях, размещенных на сайте МОО МСН www.novozemelecmsk.ru, ветераны и юбиляры организации, рассказывают о себе, товарищах, прошедшем времени и общем деле. Поверьте, это очень хорошие и ценные рассказы о жизни, службе, работе на островах Новой Земли.

image096-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Академик РАН первый министр по атомной энергии России, почетный житель Новой Земли, В.Н.Михайлов (в центре) на встрече с учениками школы, носящей его имя

Большая часть жизни ученого, академика РАН, первого министра по атомной энергии России Михайлова Виктора Никитовича была связана с Морским ядерным полигоном на Новой Земле, а местом размещения и подготовки к проведению ядерных испытаний была чаще всего Белушья Губа. Виктор Никитович сделал все возможное для сохранения ядерного арсенала России. Ему принадлежат, слова, сказанные Президенту России Б.Н. Ельцина: «Не нам с вами, Борис Николаевич, решать: быть России ядерной державой или не быть. Это народ определяет – граждане страны». Благодаря его личной деятельности, настойчивости, сохранен ядерный арсенал России, продолжает развиваться главный военный городок в Белушьей Губе и функционировать Центральный ядерный полигон. Еще Виктор Никитович, очень любил детей, нулевой класс, в средней школе военного городка Белушья Губа, оснащенный компьютерами был благодаря его помощи. И эта школа, которая сейчас называется ФГКО СОШ №150 МО РФ, по праву должна носить имя этого замечательного человека, о чем ходатайствуют перед МО России члены Общественной Межрегиональной организации «Московский союз новоземельцев», учредителем которой является Виктор Никитович.

image098-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Ветеран ВМФ, почетный житель Новой Земли, вице-адмирал Г.Е.Золотухин

Геннадия Евпатьевича, ядерный полигон знал с момента начала его строительства. На артиллерийском крейсере «Чапаев», еще курсантом ходил к Новой Земле. Его помнят, он дважды в разных должностях служил в Белушьей Губе, обеспечивал безопасность нашего ядерного арсенала. Более десяти лет, адмирал Г.Е. Золотухин возглавляя 6-е Управление ВМФ, часто бывал в Белушьей Губе и решал многие вопросы по службе и жизни. Уйдя на пенсию, продолжая работу в министерстве по атомной энергии, продолжал прибывать и решать вопросы по совершенствованию и обеспечению безопасности ядерного арсенала. Он инициатор и учредитель, созданной Межрегиональной общественной организации «Московский союз новоземельцев».

image100-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Полковник В.Н. Заварихин, с женой Натальей Викторовной

 Большую часть своей жизни Владимир Николаевич Заварихин обеспечивал функционирование и нормальную жизнь Морского ядерного полигона. В главном военном городке Белушья Губа, он с семьей был трижды. Офицер В.Н. Заварихин служил, на разных должностях, в частях главного инженера, в последний приезд в непростое «перестроечное» время полковник В.Н.Заварихин, возглавлял эту службу. Благодаря своевременным, правильным действиям служб главного инженера, в суровых условьях Арктики, решались своевременно все вопросы и задачи.

image102-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Наталья Викторовна, Б.И. Хватов на годовой Конференции МОО МСН

 Наталья Викторовна все годы работала служащей в службах обеспечения полигона и как могла, поддерживала мужа в его нелегкой службе. После отъезда с Новой Земли, проживая в Санкт-Петербурге, Наталья Викторовна вспоминает часто Белушью Губу, ее замечательных людей и по возможности встречается с ними.

image104-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Глава МО ГО «Новая Земля» В.В. Сметанин

Полковник Владимир Васильевич Сметанин с семьей прожил на Новой Земле более двадцати лет, большая часть времени была связана с Белушьей Губой. Уйдя на заслуженную пенсию, Владимир Васильевич не смог сразу расстаться с Арктикой, был избран главой Муниципального образования Городского округа «Новая Земля» и несколько лет, находясь в Белушьей Губе, возглавлял администрацию. Он создатель и руководитель Общественной организации новоземельцев в Белушьей Губе. Во снах Владимир Васильевич продолжает быть там, в заснеженной Белушьей Губе с ее вариантами и иногда бродячими медведями. Полюбили Белушью Губу его дочери, более 15 лет приносила пользу людям своим трудом Ольга Владимировна.

image106-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Коллектив средней школы №150 Белушьей Губы

Особой любовью у родителей и детей пользуются преподаватели средней школы Белушьей губы. За доброту, любовь к детям и умению учить необходимому для будущей жизни. Большинство мальчишек и девчонок, после окончания школы сдают экзамены в понравившиеся им Высшие учебные заведения и успешно шагают по жизни.

image108-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Директор ФГКОУ СОШ №150 Белушьей Губы С.В. Юрьева

 Среди преподавателей есть много людей, которые детям посвятили большую часть своей жизни. К ним относится Юрьева Светлана Владимировна, более тридцати лет она учит и воспитывает детей. Последние более 10 лет, является директором школы главного военного городка Белушья Губа.

image110-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Начальник военторга Белушьей Губы С.И. Федына (в центре)

Стефания Ивановна Федына прожила в Белушьей Губе большую часть жизни, и можно смело сказать, что Главный военный городок ЦП РФ, стал для неё второй родиной. Все годы она обеспечивает, снабжает, добывает и доставляет людям все необходимое для жизни, последние десятилетия, находясь в должности начальника военторга. Каждая доставка, особенно в осенне-зимнее время это риск и не предсказуемость, связанная с погодой, но эта на вид хрупкая женщина с этим справляется. Прошло 17 лет нового двадцать первого столетия, Стефания Ивановна, продолжает снабжать, обеспечивать и приносить радость людям главного военного городка Белушья Губа Центрального ядерного полигона России.

image112-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Глава МО ГО «Новая Земля» Ж.К.Мусин

Полковник Мусин Жиганша Кешович с семьей проживает на Новой Земле более двадцати лет, большая часть времени была связана с Белушьей Губой. Уйдя на заслуженную пенсию, Жиганша Кешович не смог сразу расстаться с Арктикой, победила любовь к людям и суровой природе Южного острова. Пройдя обучение, он был избран главой Муниципального образования Городского округа «Новая Земля» и почти десять  лет, находясь в Белушьей Губе, возглавляет ее администрацию, в августе 2017 года жители Новой Земли в очередной раз избрали его своим Главой. Традиционно Жиганша Кешович возглавляет и Общественную организацию новоземельцев в Белушьей Губе.

image114-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Тимошенко Галина Харитоновна

Ветеран труда Тимошенко Галина Харитоновна, превысив все медицинские рекомендации, прожила в Белушьей Губе более 31года. С первого взгляда не подумаешь, что она из тех несгибаемых женщин, о которых писал еще в своем стихотворении Некрасов: «… коня на скоку остановит, в горящую избу войдет…». Ее помнят и любят за трудолюбие, доброту, отзывчивость, активное участие в общественной жизни дружного коллектива военного городка и художественной самодеятельности. С отъездом в Санкт-Петербург, Галина Харитоновна продолжает помнить замечательных людей, с которыми долгие годы жила в Белушьей Губе, со многими продолжает поддерживать дружеские отношения. Собираясь вместе новоземельцы Санкт-Петербурга, за гостеприимным столом хозяйки вспоминают годы проведенные на Севере, на Новой Земле.

image116-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Любченко Нина Петровна

Старший мичман Любченко Нина Петровна, родившись вдали от северных морей  и Арктики, никогда не думала, что более двадцати лет будет служить и жить на Центральном ядерном полигоне в Белушьей Губе. Все годы безупречно исполнять свои обязанности по службе в непростые годы, всеобщего дефицита отсутствия нужного и необходимого, спасали высочайший профессионализм и порядочность. С отъездом в колыбель военно — морского флота город Кронштадт, Нина Петровна продолжает помнить родную Белушью Губу в центре Арктики с ее суровой зимней непредсказуемой погодой, Вариантами и добрыми людьми.

image118-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Подполковник С.В. Винник

Более четверти века Винник Сергей Владимирович находится на Центральном ядерном полигоне островов Новой Земли. Прибыв лейтенантом в 1991 году в войсковую часть 77510 на службу, за время службы он полюбил этот уголок Арктики и его людей. Уволившись в запас, Сергей Владимирович с семьей и сегодня продолжает жить и работать в военном городке Белушья Губа, вначале в администрации, позднее руководителем учреждения «АвтоЭнергия» МО ГО «Новая Земля. Членами, созданной в Белушьей Губе в 2007 году, Общественной организации Белушьей Губы,  был избран в Правление. Во всех его делах и начинаниях по работе и в общественной жизни опорой является семья, растут двое детей и радуют внуки.

image120-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Михаил Григорьевич и Марина Васильевна Шабунины

 Семья Шабуниных проживает в Белушьей Губе более 30 лет. Михаил Григорьевич начинал свою службу на лучшем легком артиллерийском крейсере Северного флота «Мурманск». Корабль неоднократно по итогам боевой подготовки объявлялся «Отличным» и несколько раз завоевывал на состязаниях по артиллерийской подготовке Приз ГК ВМФ в этом большая заслуга Михаила Григорьевича, который служил в радиотехнической службе крейсера. С 1984 года старший мичман М.Г. Шабунин служил, а с увольнением в 1995 году в запас работает в военном городке Белушья Губа Южного острова Центрального ядерного полигона Новой Земли. Рядом с ним с 1986 года Марина Васильевна, у нее самая гуманная профессия она врач, помогает людям сохранять здоровье, бодрость и жизнерадостность, за что ее любят и уважают новоземельцы.

image122-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Александр Иванович и Ирина Викторовна Шевченко

Семья Шевченко проживает в Белушьей Губе более 20 лет. Старший прапорщик А.И.Шевченко прибыл на службу в войсковую часть 77510 Центрального ядерного полигона Новой земли в 1966 году из Калининграда. Уволившись с военной службы в 2011 году в запас по возрасту, продолжает работать, понравился военный городок, люди, природа, несмотря на Варианты и суровость климата. Рядом с ним с 1997 года жена Ирина Викторовна, она работала в прокуратуре, с 2005 года в администрации МО ГО «Новая Земля». В семье Шевченко растут четверо замечательных детей две дочери и двое сыновей. Всем нравиться военный городок Белушья губа, который в сентябре этого года отметит свой 120-й Юбилей.

В новом XXI столетии Главный военный городок Белушья Губа после суровых 90-х годов прошлого столетия и проведенных экспериментов в новом столетии приходит в себя. По отзыву служащих и живущих в военном городке становиться лучше, не нужное убирается, необходимое восстанавливается, финансирование в нужном количестве и нужное время выделяется. Время лучший «лекарь» в жизни, вера и молитва возвращается к людям, в Белушьей Губе образован православный приход, в место старой с забитыми окнами и дверьми церкви, в центре военного городка, в начале нового столетия построена Свято – Никольская церковь.

image124-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Свято — Никольская церковь  в центре Белушьей Губы

 

Рядом на главной улице установлен памятник Святителю Николаю Чудотворцу, как символ «Военного одоления» и помощи в ратных делах жителям, напоминания о защите православной веры и учений Христа. Открывая памятник, в сентябре 2008 года епископ Архангельский и Холмогорский Тихон сказал: «Это ведь духовный знак. Знак благословения нашей земли и знак того, чтобы никто не покусился на нашу землю».

Те, кто убыл из Белушьей Губы, продолжают ее помнить, остающиеся там люди продолжают нести свою 120-и летнюю вахту посреди Северного Ледовитого океана в Арктике, круглосуточно, любую погоду, при любых «Вариантах». Пожелаем всем: «НОВОЗЕМЕЛЬСКОГО ДОБРА и быть  всегда КРЕПКИМИ КАК  СЕВЕР»!

К большому сожалению, в этой статье не рассказано о многих людях, членах МОО МСН, посвятивших свою жизнь служению Отечеству в Белушье Губе Южного острова Новой Земли Арктики. Пусть эта небольшая статья станет началом «большого разговора» о ветеранах- новоземельцах, они это заслужили

 

Вице-адмирал, Начальник Штаба – Начальник ЦП РФ (1992-1997 гг), Председатель Межрегиональной общественной организации «Московский союз новоземельцев»,  член Союза писателей России                В.С.Ярыгин 

35 ЛЕТ Авианосцу России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image001

Проектировался Невским проектно-конструкторским бюро Ленинграда, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий. Строился ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября  переименован, получил называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Принят в боевой состав Военно-морского флота СССР – 23 декабря 1990 года. Поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года. Совершив двадцати суточный межфлотский переход, встал к причалу на Северном флоте – 20 декабря 1991 года.

Первого сентября 2017 года, авианосцу Советского Союза, носящему имя, самого молодого Наркома в истории флота СССР, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова исполняется — 35 лет. Это по сегодняшним меркам, достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» в боевом составе ВМФ были более десяти лет. Построенный ТАКР «Баку», после большой модернизации, проведенной на кораблестроительном заводе, продан, защищать морские рубежи и отстаивать интересы другого государства.

Последний и единственный сегодня в XXI столетии авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в строю, но ждет серьезного ремонта и модернизации. За прошедшие три с половиной десятилетия попытки к строительству таких кораблей Россией не предпринималось.

Обеспокоенность вызывает то, что из заложенных трех авианосцев с планируемой современной авиацией на борту, последний «Ульяновск» с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль в нашей проектной  организации, не стоит 35 лет на месте. И есть предложения, по созданию нового авианосца, с вооружением и техническим характеристиками не хуже, находящегося в составе ВМФ. Статьи в печати, интервью должностных лиц МО России говорят об этом.

История кораблей с авиацией на борту начиналась в начале нового двадцатого столетия, она  была неразрывно связана с развитием авиации. Беспалубные промысловые деревянные суда, используемые рыбаками и охотниками, а в случае необходимости, доработанные для ведения войны, появились на Руси раньше авиации. Больше века, корабли и авиация развиваются совместно, рядом и часто  вместе.

Авиация на Руси начиналась с простейших крыльев из ивовых прутьев, которые помогли человеку хоть на несколько секунд оторваться от земли и быть ближе к птицам. На начальном этапе для размещения авиации, корабли (суду) переоборудовали. В начале XX века, с началом войн, в том числе и на море для повышения ее эффективности, стали в больших количествах строить специальные корабли для базирования авиации, названные авианосцами.

Появление новых летательных аппаратов заставляло конструкторов искать пути совершенствования корабля, средств, обеспечивающих безопасность приема и взлета,  размещения, обслуживания и ремонт, мест для проживания летного состава и обслуживающего персонала. Развитие и совершенствование  корабля его технических средств, оружия заставляло развивать и улучшать авиацию. В 1884 году в России был испытан первый в мире самолет, построенный на личные сбережения капитаном 1 ранга Александром Федоровичем Можайским.

image003

Капитан 1 ранга А.Ф. Можайский (1825-1890 гг.)

Поражение России в войне с Японией в начале двадцатого столетия, не смотря на проявленный героизм армии и экипажей кораблей, заставил царское правительство пересмотреть подготовку корабельного состава, программу строительства кораблей и нового оружия. Для передового русского общества, поражение в войне стало толчком для предложений и дел. Не остались в стороне и офицеры флота, 23 октября 1909 года капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич, рапортом на имя начальника Морского Генерального штаба, внес предложение о необходимости строительства для флота специального корабля разведчика с 25-ю аэропланами на борту.

Первая посадка самолета СУ-27К на аэрофинишер полетной палубы авианосца Северного флота, произошла в Советском Союзе через 80 лет после, поданного рапорта капитаном  Л.М. Мациевич, на имя начальника МГШ. Это произошло 1 ноября 1989 года в полигоне боевой подготовки Черноморского флота.

В 1910 году подполковник корпуса корабельных инженеров М.Н. Канокотин с рапортом, представил Морскому Генеральному штабу проект переоборудования броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку для размещения отряда аэропланов, к докладу были приложены чертежи сплошной полетной палубы, ангара для размещения авиации и чертеж самолетоподъемника. По инициативе и под руководством адмиралов русского флота Морского министра И.К. Григоровича, начальника Морского Генерального штаба А. Эбергарда, начальника Морских сил Балтийского моря Н. Эссена, начали успешно проводиться опыты по применению авиации в интересах флота. А 4 мая 1912 года, по решению Морского министра адмирала И.К. Григоровича, в России впервые была учреждена морская авиация. Местом ее базирования был определен Гребной порт города Санкт-Петербурга.

В 1912 году под руководством конструктора И.И. Сикорского завершилась постройка первого русского поплавкового гидросамолета «С-5» и состоялись его испытания. В процессе испытаний гидросамолет показал хорошие технические характеристики, было принято решение провести его испытания в корабельных условиях в море.

image005

 

 

Главный конструктор самолета И.И. Сикорский «С-5» (1889-1972гг)

В январе 1913 года по указанию начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались опыты «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

image007

 

Гидросамолет «С-5» И.И. Сикорского

Гидросамолет «С-5» авиаконструктор И.И. Сикорский, после успешных испытаний в 1913 году был принят на вооружение и базировался на кораблях (судах) флота России, специально для этого переоборудованных, по отзыву специалистов флота он оказался лучше, зарубежных аналогов.

Участие царской России в Мировой войне требовало повышения эффективности действий на море сил флота. Для этого в конце 1914 года переоборудуются в авиатранспорты для размещения авиации корабли «Император Александр I» и «Император Николай I».

В 1915 году на Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно»  Балтийского флота «Орлица». На судне смонтировали ходовую рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта и помещения, где проводилась подготовка самолетов к полетам. Во все помещения парохода  был подведен пар и электричество, для обеспечения безопасности установлены дополнительные средства для борьбы с пожаром и поступлением воды. Для обороны от нападений авиации были поставлены 8-75 мм орудия и два пулемета.

В 1916 году на судостроительном заводе Балтики переоборудуются суда типа «Румыния» в авиатранспорты для размещения авиации. Для повышения эффективности применения артиллерийского оружия, корректировки огня корабельной артиллерии, проходит переоборудование и вооружается гидропланами артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз» на нем размещалось четыре гидросамолета.

image009

Артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз»

К концу 1916 года закончилось создание и формирование подразделений морской авиации в России, авиационные подразделения были созданы и укомплектованы авиацией на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета и дивизия на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории кораблей флота России при нанесении удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация кораблей, 14 гидросамолетов совершили налет на Турецкий порт Зонгулдак, и успешно нанесла бомбовый удар по береговым объектам и стоящим судам. Опыт использования в войне на море авиации оказал благотворное влияние и на развитие военно-морского искусства. В трудах ученых-историков, появившихся после войны, отмечалось, что появление в составе корабельных соединений авиации позволила повысить эффективность ведения боевых действий на море. Увеличило тактический радиус действия корабельных сил и эффективность использования корабельной артиллерии, сократило время ведения разведки, подготовки и выдачу данных на применение оружия.

Во время гражданской войны, отряды гидросамолетов Красной Армией использовались для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок, при необходимости они привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным силам, препятствовали ведению разведки и использованию авиации неприятеля. Авиационные отряды, ведущие боевые действия в интересах сухопутных группировок, базировались на речных переоборудованных баржах и перемещались вместе с войсками.

image011

Авиационная речная баржа «Коммуна»

Переоборудованные для размещения авиации баржи, во время гражданской войны в России, стали  «плавучими» аэродромами, поддерживающими ведение боевых действий сухопутных группировок.

К 1925 году в Советском Союзе была создана отечественная авиация, если в год революции 1917-й из 600 самолетов, только 20 были наши российского производства, то за восемь неполных лет произошли колоссальные изменения: Советский Союз полностью перешел на использование для различных целей отечественных самолетов.

В 1926 году, была утверждена первая после революции, 6-и летняя программа военного судостроения, которая предусматривала строительство надводных кораблей, подводных лодок, строительства авианосцев, принятой программой не предусматривалось.

В 1927 году командованием Морских сил, были поданы предложения, переоборудовать учебный корабль «Комсомолец» в учебный авианосец, из-за отсутствия денег этот проект реализован не был. В 1928 году, по ходатайству командования флота, принимается решение о закупке у Германии, самолетов разведчиков типа «Юнкерс». Они базировались, отрабатывалось их использование на специально прошедших переоборудование крейсерах «Червона Украина» и «Профинтерн». Для размещения самолетов, на кораблях была подготовлена площадка, на рострах между трубами. Командованием Военно-морского флота принимается решение провести испытания для определения необходимости принятия самолетов на вооружение. Корабли дооборудовали специальными устройствами для выпуска и подъема гидросамолета. С началом испытаний, в использовании самолетов на кораблях, было вскрыто много сложностей, при запуске гидросамолета использовалась катапульта, при подъеме с воды надо был стопорить ход, гидросамолет подходил под корабельную стрелу и поднимался на борт. Успешность использования гидросамолета во многом зависели от состояния погоды, а в боевой обстановке от места нахождения кораблей противника.

image013

Артиллерийский крейсер «Профинтерн» Черноморского флота

После проведения серии испытаний гидросамолеты из-за их технического несовершенства, большого времени и сложности подготовки к боевому использованию на кораблях, широкого применения на флоте не нашли, однако экипажи получили опыт их использования в интересах одиночного корабля.

В 1934 году в Советском Союзе создается специальное центральное конструкторское бюро, под руководством контр-адмирала Г.И. Бериева, которому была поручена подготовка документации и постройка отечественного  гидросамолета. Он был построен, прошел испытания и принят на вооружение кораблей ВМФ, получил название «КОР-1».

image015

Самолет «КОР-1» («Бе-2»)

Самолет «КОР-1», («Бе-2»), был принят на вооружение Военно-морским флотом СССР в 1939 году и находился в составе самолетов разведывательного полка Балтийского флота. Старт корабельного гидросамолета был осуществлен катапультой, с первого артиллерийского легкого крейсера, советской постройки проекта 26-бис  «Киров».

image017

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26- бис типа «Киров»

Неоднократное обращение командования Морских сил РККА, позволило в тексте Постановления от 15 августа 1937 года, о выполнении Государственной программы строительства надводных кораблей для Морских сил РККА включить формулировку: «…признать, необходимым разработать, проект  авианосца для открытых морских театров».

В 1938 году, начальником ГМШ ВМФ адмиралом А.М. Галлером утверждается тактико-технические требования на авианосец с парком авиации 15 летательных аппаратов, ими должны были стать: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. Ленинградскому проектному институту  ЦНИИ-45 поручается выполнить предэскизные проекты легкого и тяжелого авианосцев. При рассмотрении государственной комиссией готовых проектов из двух  был оставлен только один вариант. В процессе работы над утвержденным вариантом проекта государственной комиссией было принято решение, в 1942 году на судостроительном заводе города Комсомольске-на-Амуре, произвести закладку авианосца с техническими характеристиками: водоизмещение — 10000 тонн, скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 6000 миль, парк авиации до 20 ЛА. Для обеспечения взлета самолетов предусматривалась установка двух  катапульт. Реализовать принятую программу помешала, развязанная Германией Великая Отечественная война 1941-1945 годов.

28 апреля 1939 года Народным Комиссаром ВМФ, был назначен флагман флота 2 ранга Н.Г. Кузнецов. Проект послевоенной судостроительной программой, разработанной под его руководством, учитывал сложившуюся после войны обстановку в мире. Проектом программы предлагалось построить Военно-морскому флоту Советского Союза около 1000 боевых кораблей. В их число вошли 4 больших и 4 малых авианосца, при обсуждении программы государственной комиссией было оставлено два малых авианосца, при подготовке ее окончательного варианта программы авианосцы были исключены.

image019

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов (24.7.1904-6.12.1974 гг)

 

 

В начале 1948 года по ложному обвинению Н.Г. Кузнецов был снят с должности, оказать влияние на ход реализации программы не мог. В 1951 году Н.Г.Кузнецов, по решению И.В. Сталина возвращается в Москву и назначается на должность Министра ВМС.

В 1954 году,  начал готовится новый проект кораблестроительной программы СССР на 1956 — 1965 годы, в разделе военного строительства флота, в нем предполагалось построить 9-авианосцев. Строительство авианосцев не было поддержано главой государства Н.С.Хрущевым и МО СССР Н.А.Булганиным, они из программы были исключены.

В конце прошлого столетия в разговорах между собой флотской общественности, напечатанных статьях появлялись мнения о том, что причиной отказа от строительства авианосцев, исключения их из  программы, виновны не только первые лица государства, Министерств обороны, комиссии разного уровня, но и представители флота. На это указывали в своих статьях наши историки отечественного кораблестроения В. Кузин и В.Никольский.

А развитие авиации после войны продолжалось, в 1947 году во время воздушного парада в Тушино был показан экспериментальный вертолет, получивший название «К-8», разработанный студентами  под руководством преподавателя  Н.А. Камова. Он впервые совершил полет и посадку, на движущийся по аэродрому грузовой автомобиль ЗИС.

image021

Руководитель ОКБ-2 Н.А. Камов

Решением Правительства было создано ОКБ-2, под руководством Н.А. Камова, начали вести работы по созданию более совершенного корабельного вертолета, который впоследствии получил название «К-10», он  был принят на вооружение кораблей ВМФ, но широкого применения не нашел, были продолжены работы по его совершенствованию.

image023

Вертолет «КА-10»

 

Испытания, разработанного на базе «КА-10» более совершенного  вертолета, «КА-15» были впервые проведены на легком артиллерийском крейсере проекта 68-бис Черноморского флота «Михаил Кутузов». Вертолет «КА-15», после его доработок стал первым вертолетом корабельного базирования ВМФ Советского Союза.  Работы над  созданием более надежного и совершенного корабельного вертолета продолжались, в результате проводимых работ, в начале 60-х годов, на вооружении кораблей Советского ВМФ был принят вертолет «КА-25», позднее «КА-27»  последний до настоящего момента остается на вооружении  кораблей.

image025

Вертолет корабельного базирования «КА-25»

 

Проектно-конструкторские работы по созданию кораблей группового базирования авиации Советским Союзом начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах, а исследования по этой тематике проводились еще раньше специалисты ЦКБ-17.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора, она было создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. В 1930 году для проектирования военных кораблей организуется «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), она специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. С этого времени в Советском Союзе по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах страны было построено более 300 различных кораблей и судов. С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

Первый, готовый эскизный проект корабля был рассмотрен и принят комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом изучен и принят в 1961 году. Проект корабля, главный конструктор А.С.Савичев, получивший шифр 1123, представленный на рассмотрение, имел характеристики: стандартное водоизмещение — 9000 тонн; скорость хода — 29 узлов; мог обеспечить прием 14 вертолетов типа КА-25 и Ми-8. Разработку корабельного вертолета, сопутствующую авиационную технику для корабля вело ОКБ-938, которым руководил Н.А. Камов.

В конце марта 1961 года проект был окончательно одобрен, а его утверждение произошло в начале 1962 года. За это время водоизмещение корабля стало более 14 тыс. тонн, выросли и все его технические характеристики. По данному проекту было построено два противолодочных крейсера «Москва» и «Ленинград».

image027

Противолодочный крейсер «Москва»

Постановлением правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено дальнейшее строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», ПКБ  предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

Так начал рождаться  корабль проекта 1143 типа «Киев», разработку документации поручили Невскому проектно-конструкторскому бюро. В октябре 1968 года, ГК ВМФ С.Г. Горшковым было утверждено ТТЗ, на проектирование крейсера с авиационным вооружением. При проектировании оценивалась возможность, в перспективе базирования на корабле 30-36 истребителей типа Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 проектом предусматривалось строительство паровых катапульт и аэрофинишера. После рассмотрения комиссией и обсуждения, представленных вариантов проекта, к строительству был принят проект корабля, имеющий паросиловую установку с авиационным вооружением, парк авиации самолеты «Як-38» и вертолеты Ка-25, ударным ракетным оружием, со средствами обеспечивающими ПВО корабля ракетным и артиллерийским оружием.

Палубный штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, базировавшийся на ТАКР, занимает особое место в истории военной авиации. Это был первый палубный штурмовик, предназначенный для поражения надводных и наземных целей, слабо защищенных ПВО, обороны района патрулирования своих подводных лодок. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров. За годы с 1974 по 1989 было произведен 231 самолет.

image029

Корабельный самолет «Як-38» взлет с палубы

 Начиналась разработка штурмовика Як-36, в дальнейшем Як-38 с построенного аппарата названного «Турболет», который мог взлетать вертикально и передвигаться в любом направлении по воздуху. В 1956 году летчик- испытатель Ю.А. Гарнаев  совершил на нем первый демонстрационный полет над аэродромом на воздушном параде в Тушино.

image031

Фотография аппарата «Турболета»

Кораблей проекта 1143 типа «Киев» в Советском Союзе было построено четыре единицы, последний «Баку» был передан флоту в 1987 году.

Корабль с авиационным вооружением ТАКР  проекта 1143 «Киев»

На построенных и переданных Военно-морскому флоту ТАКР, планировалось постепенно произвести замену авиационного парка самолетов «Як-38» на современные, разрабатываемые сверхзвуковые палубные истребители укороченного, вертикального взлета и посадки типа «Як-141». Этого не было сделано, из-за неготовности нового самолета, несмотря на неоднократные переносы сроков.

image035

Палубный истребитель Як-141

Палубный сверхзвуковой истребитель Як-141, разработка началась в 1975 году, первый полет состоялся в середине марта 1989 года. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Одним из самолетов в течение небольшого периода времени было установлено 10 мировых рекордов.

А работы по строительству кораблей с авиацией на борту продолжались, в октябре 1978 года принимается очередное Постановление правительства о продолжении строительства кораблей типа «Киев», но прописывается, с пятого заказа промышленности приступить к строительству нового корабля с катапультой. Появление Постановления стало выполнением очередного плана военного судостроения на 1971-1980 годы и создания сбалансированного состава ВМФ Советского Союза.

Главным штабом Военно-морского флота под руководством адмирала флота Н.Д. Сергеева было подготовлено тактико-технического задания на проектирование, авианосца с паросиловой установкой. Для обеспечения взлетно-посадочных операций авиации на корабле предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проекта, получивший шифр 11435, не был результатом дальнейшего развития кораблей проекта 1143 типа «Киев», он стал продолжением работы коллектива проектного бюро над авианосцем проекта 1160, по разным причинам оставшийся непостроенным, главным конструктором, которого был А.Б. Морин.

Из восьми отработанных проектным бюро вариантов, А.Б. Мориным был рекомендован для рассмотрения проект авианосца с ядерной энергетической установкой водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами катапультного взлета истребителями СУ-27К и противолодочными П-42. Советской отечественной промышленностью подтверждалась возможность строительства трех таких авианосцев до 1986 года.

Главным конструктором авианосца проекта 11435 типа Рига, с начала работы над проектом был назначен Аникеев Василий Федорович. Василий Федорович   руководил проектированием и подготовкой необходимых документов для строительства, организовывал взаимодействие с заводом строителем и поставщиками  вооружения, технических средств и оборудования, его заместителем был П.А. Соколов.

Главный конструктор авианосца Проекта 11435 В.Ф. Аникеев

 

С 1986 года главным конструктором был назначен Соколов Павел Алексеевич, он возглавил работу над проектом 11435 и строительство корабля, позднее на стадии проведения испытаний, его сменил Л.В. Белов.

image039

Главный конструктор авианосца проекта 11435 П.А. Соколов

 

Родился Павел Алексеевич 2 мая 1930 года, в селе Весело-Вознесеновка, Ростовской области. В 1958 году он окончил Северо-западный заочный политехнический институт, по специальности инженер-механик. С 1951 года инженер в ЦКБ-17, переведен в Невское проектно-конструкторское бюро, где прошел должности конструктор, начальник сектора, заместитель начальника, начальник отдела судовых систем. С 1974 года заместитель главного инженера проектно-конструкторского бюро, с 1976 года заместитель главного конструктора большого крейсера с авиационным вооружением. В 1977-1986 годы заместитель и главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Новороссийск», «Адмирал Горшков». С 1986 года Соколов Павел Алексеевич занимается непосредственно всеми работами на корабле проекта 11435 типа «Рига».

Работы по подготовки проектной документации шли трудно, долго со многими изменениями и дополнениями, сложилось мнение, что проект хотели вообще из программы исключить. Выданное вначале тактико-техническое задание предусматривало водоизмещение корабля – 65000 тонн, с базированием авиагруппы, состоящей из самолетов  СУ-27К, Як-41 СВВП и вертолетов различного назначения, одновременно заказчик ставил задачу о возможности базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К. Технические предложения по созданию корабля разрабатывались под руководством конструктора проектного бюро О.Ефимова.

При разработке корабля предусматривались технические характеристики: водоизмещение стандартное — 55 000 тонн; основные размерения длина около 310 метров, ширина 38 (по ПП 75) метров, осадка — 10 метров. Скорость хода — 32 узла. Мощность ГЭУ — 4 х 50 тыс. л.с. Дальность плавания (18.0) -10 000 миль. Автономность — 45 суток. Мореходность — не ограничена. Вооружение: 52 летательных аппарата (Як-41 СУ/ВВП, СУ-27К, МиГ-29К, вертолеты КА-27, КА-29); ПКРК «Гранит» 12  ЗРК «Кинжал» 4х6 ПУ; ЗКБД «Кортик» 6х6 ПУ; РБУ 2х 12 ПУ «Удав-1» . Радиоэлектронное БИУС, РЛС с ФАР обнаружения воздушных целей, 3- координатная радиолокационная станция обнаружения ВЦ и НЦ. РЛС управления ракетным и артиллерийским оружием, УВД и посадкой летательных аппаратов. Комплексы средств РЭБ, навигационный, связи, гидроакустический противоторпедный. Предусматривалось иметь более — 3500 помещений для размещения экипажа, техники и вооружения.

Проект определял конкретные боевые задачи по использованию корабельной авиации: «Быть в готовности нанести авиационный удар по морским целям и береговым объектам, и обеспечивать боевую устойчивость соединения на переходе морем. Обеспечить эффективное использование своих сил в районах действия авиации неприятеля, не прикрытых авиацией берегового базирования», что технически обеспечивалось при проектировании.

Во второй половине 1979 года, когда эскизный проект Невским ПКБ был выполнен, представители МО СССР посчитали, что ВМФ авианосцы такого большого водоизмещения не нужны. Директивой Генерального штаба Министерства обороны были внесены изменения: водоизмещение корабля уменьшено на 10000 тонн, парк авиации пересмотрен, он должен был состоять из самолетов с вертикальным и укороченным взлетом, катапульту не устанавливать, а заменить трамплином. Измененный технический проект, пройдя все согласования в министерствах и ведомствах, был утвержден только через два с лишним года. В утвержденном изменении к проекту, по настоянию представителей ВМФ, было оговорено, при проектировании предусмотреть возможность базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К.

В результате такого решения сроки закладки и строительства нового корабля  были перенесены. Только настойчивость представителей проектно-конструкторского бюро судостроительной промышленности и заказчика в лице ВМФ, позволили уложиться в сроки, установленные первоначально, принятой программой строительства, но трудности не закончились. Примерно в то же время, когда принималось решение по проекту 11435, по инициативе Генерального штаба МО СССР, начал рассматриваться вопрос о возможности строительства в дополнение к тяжелым авианесущим крейсерам «недорогих» вертолетоносцев противолодочной обороны проекта 10200, для борьбы с подводными лодками вероятного противника. Делая такую оговорку, представители ГШ МО СССР упустили, специально или преднамеренно, что строить, планируемое дополнение негде. Кораблестроительная промышленность СССР не имели второго завода, где стапель позволял закладывать корабли водоизмещения более 40 тыс. тонн. Таким заводом был только, четырежды для этого прошедший модернизацию и достройку, Черноморский судостроительный. Поэтому «Программой строительства кораблей и судов на 1981-1990 год», по инициативе МО, в раздел военного судостроения в план были включены вертолетоносцы проекта 10200. Пятый корпус тяжелого авианесущего корабля проекта 11435 типа «Рига» из программы, в нарушение Постановления правительства, без согласования с ВМФ был исключен.

Началась переписка, звонки с выяснением причин, окончательное решение было принято на очередном и последнем на эту тему совещании, проведенном по инициативе ВМФ, Министерств судостроения и авиации Министром обороны Д.Ф. Устиновым, на котором была отвергнута сама идея строительства вертолетоносцев для обеспечения боевой деятельности ВМФ. Кто виноват и почему такое могло случиться, еще разбираются и сегодня!

Последствия такого хода работы над проектом, оказались критичными по выполнению программы строительства авианосцев. В результате сроки проектирования корабля были перенесены на два года, закладка задержана более чем на год. Спасло, создавшуюся трудную ситуацию, разработанная ранее сотрудниками Невского ПКБ документация.

Сотрудниками бюро в 70-х годах двадцатого столетия, велись проработки обоснования различных вариантов авианосца проекта 1160 и авиационного вооружения для него, а в 1970 — 1972 годах, была проведена межотраслевая НИР на эту тему. При подготовке этого проекта специалистами бюро, были исследованы восемь вариантов документации авианосца с различным вооружением, типом ГЭУ и водоизмещением. Часть документации можно было использовать для разработки проекта, это и помогло уложиться в сроки установленные программой. Но это стало еще одной из причин того, что разработанный проект в большей степени, чем все предыдущие корабли, был авианосцем. Это было видно по рисунку, архитектуре корпуса и надстроек, планируемой на вооружении реактивной корабельной авиации, для базирования на нем и задачам, которые должен был решать корабль самостоятельно и в составе соединения.

В конце 1979 года ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым, новый представленный проект авианосца был одобрен для начала работ. Появились изменения, водоизмещение было уменьшено, катапульты из проекта исключены, в составе авиационного вооружения было 52 летательных аппарата, в том числе 14 самолетов СУ-27К, 16 – СВВП Як-141, 22 — вертолета Ка-252 для выполнения различных задач.

image041

Чертеж корабля проекта 11435 типа «Рига»

Корабль проекта 11435 «Рига», заводской заказ №105 был заложен 1 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода Николаева, с закладной доской «Рига», в феврале 1983 года был перезаложен и получил название «Леонид Брежнев», спущен на воду 4 декабря 1985 года, с новым названием.

image043

«Леонид Брежнев» после спуска 4 декабря 1985 года

 

Через два года кораблю присваивается третье наименование «Тбилиси», с таким названием и бортовым №111, корабль впервые выходил на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года. Закладывался и строился корабль на старейшем кораблестроительном предприятии Черноморский судостроительный завод Советского Союза в городе Николаеве.

Закладка старейшего завода России была произведена в 1895 году в излучине широкого Бугского лимана, его первое название «Наваль» (Морской). За годы существования расширялся и модернизировался не только завод и его названия, но и задачи по строительству. Коллективом предприятия строились  военные  корабли и гражданские суда, с успехом выполнял заказы по выпуску продукции сельского хозяйства и широкого потребления. Завод прошел четыре модернизации, в результате только здесь в Советском Союзе могли закладываться и строиться корабли водоизмещением до 100 тысяч тонн. Здесь строились все корабли группового базирования авиации, ТАКР и закладывались авианосцы.

image045

Проходная ПО «Черноморский судостроительный завод»

 

Строительство головного ТАКР, проекта 11435 типа «Рига», сроки проведения испытаний и передачи корабля в боевой состав ВМФ СССР во многом зависели от директора ПО «Черноморский судостроительный завод», Макарова Юрия Ивановича.

image047

Директор  ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И. Макаров

А «судьба» корабля, передача в состав Военно-морского флота СССР, достроенного и прошедшего испытания  авианосца, зависела в большей степени от трех человек Ю.И. Макарова, М.П. Симонова, А.М. Устьянцева.

По инициативе М.П. Симонова и Ю.И. Макарова состоялся на год раньше выход и проведение летно-конструкторских испытаний не совсем достроенного корабля. Решение на выход было обосновано расчетами профессионалов, досконально знающих свое дело, тонкости строительства, состояние поставок, возможности поставщиков и возглавляемых ими коллективов. Принятие решения на посадку самолета кажется, авантюрой на первый взгляд. Корабль не достроен, положенные по программе замеры полей, испытания технических средств и механизмов не проведены. Но вспомним, какое это было время, что происходило в стране, на календаре подходил к концу 1989 год. Решение принятое двумя ответственными людьми, профессионально знающими свое дело, директором ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаровым и Генеральным конструктором ОКБ им. Сухого М.П.Симоновым, которых безоговорочно поддержал Председатель Правительственной комиссии вице-адмирал А.М. Устьянцев, было конечно риском, но оправданным, все было продуманно и рассчитано. Эти люди, оставили о себе такую память, что при всем желании их забыть, не возможно. Об этом нам всегда напоминает, вошедший в боевой состав ВМФ авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с палубной корабельной авиацией на борту.

                                                    СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

                                                                                                                                                                   1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) * 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

                                                                                    Устьянцев

                                                                                  Симонов

                                                                                  Макаров     

Остался как память о том времени и документ «Совместное решение по посадке самолета СУ-27К №2 на корабль «Тбилиси», подписанный этими ответственными людьми перед посадкой на аэрофинишер полетной палубы корабля самолета. В памяти многих присутствовавших осталось, совершенные Генеральным конструктором ОКБ Симоновым Михаилом Петровичем, после принятия решения на посадку практические действия. Утро 1 ноября 1989 года, после очередной пробежки самолета СУ-27К по палубе корабля, М.П. Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова. «Виктор, работаем по полной». Ответ В.Г. Пугачева — «Понял Вас». На КДП корабля, воцарилась тишина! Присутствующие, поняли значение, отданной не совсем законченной команды Генеральным  конструктором.

image049

Генеральный конструктор ОКБ им. Сухого М.П. Симонов (19.10.1929-4.3.2011гг)

Писать свою летопись экипаж авианосца, за время строительства и испытаний, носившего на своем борту четыре названия, начал с момента формирования и подготовки для обеспечения Летно-конструкторских испытаний. Первому экипажу с командиром капитаном 1 ранга В.С. Ярыгиным, вступившему в командование кораблем 23 июля 1987 года, с офицерами довелось в спешке, на год раньше установленного срока отбирать  людей, формировать команды и отправлять к месту строительства корабля.

image051

Первый командир капитан 1 ранга В.С. Ярыгин

Это повлияло на качество подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную не простую задачу.

С заселением на корабль, 13 сентября 1989 года, экипаж преступил к выполнению программы Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Он отвечал за обеспечение безопасности не достроенного корабля, и всех находящихся на нем представителей промышленности. 20 октября 1989 года проведено первое приготовление, отход от причала и выход «Тбилиси» бортовой №111 на ЛКИ. Успешно форсирован Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК), корабль встал на якорь на рейде Очакова.

image053

Отход от причала  выход на Летно-конструкторские испытания

Совместно с представителями промышленности готовит, обслуживает технические средства и механизмы, обеспечивает их работу при первой посадке на аэрофинишер полетной палубы авианосца самолета СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Виктором Георгиевичем Пугачевым. Была еще одна посадка и взлет самолета МиГ-29К управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Аубакировым Токтаром Оранбаевичем и посадка Су-25УТГ.

image055

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев

С этого момента День 1 НОЯБРЯ 1989 года стал вторым днем рождением авианосца и началом, корабельной истории развития новой палубной авиации Советского Союза. О чем было пунктуально зафиксировано в Вахтенном журнале корабля, старшим штурманом капитаном 3 ранга А.В.Дорофей.

                              ВЫПИСКА

из  вахтенного журнала  авианосца   «Тбилиси»

                                                                                         1 ноября 1989 года

Ш- 45°, 02′ 6. Д- 33°, 11′ 8. 

Черное море

Погода:

Ветер260° 8 м/с, 

Море — 1 балл,

Видимость — 4,6 мили ,

Облачность — 9 баллов.

 13 час. 46 мин

15 час. 11 мин

 16час.48 мин

 17час. 17 мин

 Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируе­мый летчиком-испытателем, Героем Советско­го Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

 Произвел первую посадку на палубу ко­рабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем.

 Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

 Совершил посадку на палубу корабля самолет СУ-25утг, бортовой  № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викторович, Крутов Александр Валерьевич.

 Командир авианосца

Капитан 1 ранга                     В.С.Ярыгин

image057

13 час. 46 мин посадка СУ-27К на аэрофинишер

23 декабря  1990 года Правительственной комиссией подписан Акт готовности, авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав кораблей ВМФ.

image059

Адмиралы Ф.Н. Громов, А.М. Устьянцев подписание Акта

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флотов в торжественной обстановке на корабле впервые был поднят Военно-морской флаг Союза Советских Социалистических Республик.

image061

Торжественный подъем флага на авианосце

 

Экипаж, не прекращая программы испытаний, обеспечил прием на корабль всех видов боеприпасов, пополнил запасы до установленных норм. В кротчайший срок подготовился к переходу, успешно, в осенне-зимний период, с 30 ноября по 20 декабря 1991 года форсировав Черноморские проливы, пройдя через Средиземное море и проливную зону, преодолев штормовую Атлантику, перешел к месту постоянного базирования на Северный флот.

image063

У причала в месте постоянного базирования на СФ

Через несколько лет после перехода на Северный флот, находясь на Центральном ядерном полигоне Новой Земли, получил информацию. За несколько дней до перехода корабля, ЦРУ США своей телеграммой предписывала странам НАТО, в случае ухода корабля из Черного моря и его перехода на Север «… всячески препятствовать его движению…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем начале движения и в проливной зоне, действия кораблей НАТО по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода, союзники по НАТО «отрабатывали  свой  хлеб».

С приходом корабля на Северный флот продолжилась подготовка экипажа и летчиков 279-го истребительного авиационного полка. В 1996 году в юбилей 300-летия создания военного флота России Петром Великим, экипаж под командованием контр-адмирала А.В. Челпанов, впервые в составе соединения успешно выполнил задачу несения боевой службы.

image065

 

 

 

Командир контр-адмирал А.В. Челпанов

Возглавил соединение кораблей боевой службы в Средиземном море заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонова Игорь Владимировича.

image067

 

 

 

Заместитель ГК ВМФ адмирал И.В.  Касатонов

Старшим авиационным начальником соединения был, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор Тимур Автондилович Апакидзе.

image069

 

Генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе

За годы служения Отечеству авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипаж решали разные задачи, в том числе ремонта и восстановления технической готовности. Корабль не раз принимал участие в учениях и несении боевой службы в Атлантике и Средиземном море. В конце 2007 года, начале 2008 года при несении боевой службы в Средиземном море, за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

В 2008 году впервые за время  нахождения  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Дмитрий Анатольевич Медведев.

image071

Президент РФ Д.А. Медведев на полетной палубе корабля

В декабре 2008 года корабль под командованием капитана 1 ранга Родионова Владимира Николаевича выходит на боевую службу в Средиземное море.

image073

Командир  капитан 1 ранга В.Н. Родионов

 

 Экипаж  успешно выполнил, поставленные задачи в  штормовых условиях осенне-зимнего периода прошел — 12000 миль, корабельной авиацией совершено около 600 вылетов, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы.

Под руководством командира, выполняя боевые задачи, экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью ежегодно посещают корабль лучшие учащиеся средней школы города Москвы, которая с 4 августа 2004 года носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

image075

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов в ангаре с учащимися школы

Лейтенант В.Н. Родионов, начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части авианосца, ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний. После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2013 году капитан 1 ранга В.Н.Родионов назначается заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

 В начале нового учебного 2012 года экипаж под командованием капитана 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонова в составе корабельной авианосной группы отрабатывал боевые задачи при несении боевой службы в океане.

image077

Командир авианосца Капитан 1 ранга С.Г. Артамонов

За время несения боевой службы, было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном море, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных, артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному походу на боевую службу. В юбилейном 2014 году, 110-й годовщину со дня рождения Н.Г. Кузнецова экипаж авианосца, под командованием капитана 1 ранга С.Г.Артамонова совершил поход в составе отряда кораблей на боевую службу в Средиземном море. Выполнив полностью задачу боевой службы, корабль прибыл в родную базу на Северный флот.

В последнее воскресенье июля 2014 года, в День Военно-морского флота, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз, впервые в истории, морской парад военных кораблей Северного флота открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Верховным Главнокомандующим, Президентом России Путиным Владимиром Владимировичем.

image079

Президент России  В.В.Путин с борта авианосца поздравляет военных моряков с 75-ой годовщиной Военно-морского флота

20 января 2016 года в праздничном строю, экипаж встретил 25-ю годовщину торжественного подъема флага на корабле. За прошедшие годы пройдено более 160 тысяч миль, через службу на авианосце прошли десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации десять летчиков-палубников стали Героями России.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые была поставлена боевая задача, применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам незаконного формирования Исламского государства, поставленная задача экипажем выполнена успешно.

Авианосец, водоизмещение более 60 тыс. тонн, экипаж с палубной корабельной авиацией более 2500 человек.

image081

 

 

 

 

Эмблема  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image083

Эмблема 279-го истребительного авиационного полка

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют сопровождать около 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащен авиационным, ракетно-артиллерийским вооружением, экипаж способен несколько суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно. Постоянно находится в готовности к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно, эффективно обеспечивает ПВО соединения. Сегодня авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» гордость Военно-морского флота России.

Кораблю исполняется 35 лет, его помнят и любят люди, которые в разные годы были в его экипаже, ходили на боевую службу и выполняли другие задачи. Они гордятся тем, что служили на авианосце, защищали Отечество, по сигналам готовили к бою, обслуживали его оружие и технические средства, ходили по его палуба и надстройкам, жили в каютах и кубриках.

По инициативе, ветеранов первого экипажа, находящихся в Санкт-Петербурга, выпущен знак «Ветеран авианосца» он стал гордостью для всех, служивших на корабле в разные годы. Его сегодня, можно увидеть на парадной форме и празничной одежде во всех уголках нашей бывшей Великой страны, называемой СССР.

image085

Знак «Ветеран авианосца»

 

При возвращении корабля с боевой службы в 2017 году принято решение, провести ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По всей видимости будет произведена частичная замена технических средств и оружия. Обновится и увеличится парк корабельной авиации. Впервые в истории Военно-морского флота России, корабль с авиацией на борту перешагнет 35-и летний рубеж и может встретить, находясь в боевом составе свое сораколетие. Хочется верить в то, что на смену этому авианосцу-ветерану придет новый с такими же «Крыльями», но еще лучше.

image087

Сапежко Аркадий Яковлевич (Воспоминания ветерана-испытателя ядерного оружия)

image002Ветеран-испытатель, член МОО МСН А.Я. Сапежко

За многолетний труд на благо нашей Родины награждён многочисленными правительственными наградами и знаками министерства. За успешное выполнение работ на испытательных ядерных полигонах, объявлена благодарность Министром и дважды – начальником  5 ГУ , неоднократно – руководством НИИИТ.

К 20-летнему Юбилею НИИИТ в 1986 г., было присвоено звание «Лучший инженер – исследователь Министерства», награждён почётным Дипломом Министерства и ЦК профсоюза с вручением ценного подарка.

Родился я 5 мая 1940 года в городе Гомеле БССР в семье госслужащих: отец – юрист, мать – бухгалтер.

Год 1957 был для меня знаменательным: я окончил школу с серебряной медалью, стал победителем Олимпиады по физике учащихся 10-х классов, чемпионом области по авиамодельному спорту по классу планеров (награждён Дипломом 1-ой степени и патефоном) и поступил в Рижское высшее инженерно-авиационное военное училище.

image003

 

Город Гомель, моя Родина

После окончания первого курса училища,  начал заниматься в Научном  обществе по аэродинамике, где выступал с информациями и докладами. Моим научным руководителем стал преподаватель кафедры аэродинамики подполковник кандидат технических наук А. Тотиашвили. После третьего курса, являясь отличником учёбы, имел право на свободное посещение лекций. С большим интересом читал статьи, опубликованные в сборниках Научных трудов МИФИ, которые обнаружил в библиотеке училища, что пригодилось мне в дальнейшем.

Вообще-то у меня была мечта после окончания училища, продолжать учебу заочно на механико-математическом факультете университета.

image005

 

Моя семья. Лето 1958г, после окончания 1-ого курса

В 1960 году  училище было реорганизовано в Институт инженеров ГВФ. Я решил не продолжать обучение в этом институте и подал документы для поступления в МИФИ, где был зачислен на факультете «В» в группу «Электроника».  Вот, где пригодилось ознакомление с Научными трудами МИФИ и моя любовь к математике и физике!!!

Кстати, слушатели 4-х курсов училища для завершения учёбы, были переведены в Москву в ВВИА Н.Е. Жуковского. С ними я часто встречался.

image007

Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»

В процессе обучения  в МИФИ,  учился  в аудиториях, которые располагались   на разных улицах Москвы,  вначале на Кировской и  Малой Пионерской, где тогда находился институт, а с  1962 года  в новом здании на Каширском шоссе.  Учился с удовольствием, особенно по таким разделам высшей математики как «Теория функций комплексных переменных», «Методы математической физики»; по разделам теоретической физики: «Теория поля», «Квантовая механика»; «Ядерная физика».

После третьего курса зав. кафедры теоретической ядерной физики профессор Рязанов Михаил Иванович, который читал лекции и принимал экзамены по курсу «Теоретическая физика», предложил мне перейти в группу теоретиков (в институте такое практиковалось для тех студентов, у которых были отличные оценки по математическим и физическим дисциплинам). Я ответил, что Эйнштейна из меня не получится, а электроника – очень перспективное направление в технике. В этом меня убеждал декан нашего факультета Арменский Евгений Викторович, в дальнейшем организатор и ректор Московского института электронного машиностроения 1962-1987 гг. Время показало его абсолютную правоту.

Окончил МИФИ  в июне 1964 году с квалификацией «инженера-физика» по специальности «автоматика и электроника» и по направлению нашего Министерства среднего машиностроения (МСМ), был направлен на работу в Научно-исследовательский институт импульсной техники (НИИИТ).  Научно-исследовательский институт Импульсной техники города Москвы занимал ведущее место в отрасли по развитию и совершенствованию ядерного оружейного комплекса страны. Вся моя дальнейшая жизнь с этого момента связана с этим институтом.

image009

Здание  Научно-исследовательского института импульсной техники

Моя творческая деятельность  в НИИИТ  началась  с участия в разработке двухканальной телеметрической системы ССТП1 для регистрации однократных электрических сигналов нано – и микросекундного диапазона времени, которая состояла из двух полукомплектов: передающего и приёмного.  В начале, мне поручили разработку растровых развёрток для передающего полукомплекта (ССТП1-01) и приёмного полукомплекта (ССТП1-02),  но уже через год назначили ведущим разработчиком сложного в технической реализации передающего полукомплекта в целом. Впервые, изготовленный  макетный образец двухканальной телеметрической системы ССТП1 участвовал факультативно при проведении физических измерений на Семипалатинском полигоне в 1966 году.

image011

 

Семипалатинский  ядерный полигон

В дальнейшем, разработанная  и изготовленная нами аппаратура ССТП1 подтвердила свою работоспособность в реальных условиях, участвуя в четырёх подземных ядерных испытаниях 1966 – 1977 гг. на Семипалатинском полигоне.

Разработчиками  аппаратуры  ССТП1 являлись: В.А. Федосов, А.Я. Сапежко, А.Н. Волгин, Е.Н. Саратовский и В.Ф. Стефанков.  На начальном этапе работ по созданию ССТП1 принимали  участие Л.Л. Фишман и Г.В. Милославский. На этапе внедрения аппаратуры  ССТП1 в практику проведения физических измерений принимали активное участие так же И.Е.Збрицкий, В.И.Ядов и В.В. Рыбак.

image013

 

Внешний вид ССТП 1. Справа — передающий полукомплект, слева — приёмный

В 1968 году  на Новой Земле НИИИТ впервые проводил факультативно телеизмерения параметров ядерных зарядов с использованием двух экспериментальных и одного опытного образцов ССТП1. Особенность эксперимента состояла в том, что все три передающих полукомплекта ССТП1-01 размещались в специальном боксе в штольне, а три приёмных полукомплекта ССТП1-02 – в специальном сооружении на расстоянии около трёх километров от входа в штольню. В качестве канала передачи использовались три кабеля РК 75-9-13.

image015

 

Испытательный ядерный полигон Новой Земли

 Информация после проведенного испытания была получена, но не в полном объёме из-за ряда факторов, как от нас независящих, так и по причине наших незнаний особенностей подрыва и работы ядерных зарядов. Устранить пробел в наших знаний в этой области помог Виктор Никитович Михайлов, с которым я познакомился на ядерном полигоне островов Новая Земля в 1968 году. Благодаря этому в дальнейшем мы не допускали потери информации.

image017

 

В.Н. Михайлов с сотрудниками НИИИТ и НИЧ на ядерном полигоне Новой Земли

В дальнейшем, в течение более 40 лет, мне посчастливилось работать вместе с Виктором Никитовичем или под его руководством. Я думаю, что история развития отечественного специального ядерного приборостроения  была бы  наверное, иной без В.Н.Михайлова.  С его приходом в НИИИТ уровень знаний сотрудников института  по  принципиальным особенностям физических измерений, техническим и конструктивным требованиям к приборам и комплексам, а также к измерительным каналам значительно возрос. В итоге  это сказалось как на качестве так и надёжности получаемых на испытаниях результатов.

Как правило для регистрации параметров ядерного взрыва на полигоне развертывался комплект измерительной аппаратуры.

image019

Автоматизированная измерительная аппаратура развернута на испытания

Запомнившееся мне событие, с использованием измерительной аппаратуры ССТП1,  произошло в 1970 году.  За проведение    физических измерений и получение заданных параметров ядерного взрыва,  отвечала группа НИИИТ.  Она состояла  из трех человек,  старшим  был   В.Н.Михайлов, а за постановку физических измерений отвечали С.Ф. Семенов  и  А.Я.Сапежко. За два дня до времени «Ч», при проверке  аппаратуры на экранах индикаторных трубок двух передающих полукомплектов ССТП1-01, вместо штатной информации калибровки я увидел «звёздное небо». Это свидетельствовало о наличии неисправности в канале связи с двумя приёмными полукомплектами ССТП1-02, который  осуществлялся  по двум кабелям РК 75-9-13 длиной около 10км.

Проводимые нами поиски неисправности были безрезультатны. В.Н. Михайловым  было принято решение, работы по ее поиску на кабельной трассе прекратить, а два исправных кабеля методики КТУ передать мне для телеметрии.  При этом Виктор Никитович посмотрел на меня и сказал: «Не подведи!».

Испытание было  проведено успешно, телеметрия сработала на все 100 процентов!!!

В 1971 г. мне был вручён первый в моей жизни орден «Знак почёта». Возможно, этому способствовало успешное проведение телеизмерения, проведенного  в 1970 году ядерного испытания  на Новой Земле.

image022

АК СГ1А на переднем плане А.Я. Сапежко, за столом оператора Ю.В. Рябцев

 Разработка телеметрических систем всегда была актуальна. Их использование при проведении подземных испытаний, исключало опасность утраты результатов измерений параметров ядерных зарядов из-за возможного воздействия на регистрирующую аппаратуру обвалов, камнепадов, радиоактивного излучения а также открывала возможность получения необходимой экспресс информации.

image023

 

Новая Земля с границами ядерного полигона

Необходимо отметить что важную роль в развитии телеметрических систем сыграли научно — исследовательские работы, выполненные коллективом сотрудников в/ч 70170 (В.И. Крылов, В.М. Соколов, Ю.К. Худяков, В.В. Маслевцов, В.И. Жикулин, О.Г. Павлюченков, Б.П. Сапрыкин).

image026

 

Внешний вид масштабно — временного преобразователя ССТП 2

 В 1970 году  я был назначен ответственным исполнителем по разработке масштабно — временного цифрового преобразователя ССТП 2, который должен был выполнять функцию базового преобразователя для регистрации однократных электрических сигналов нано – и микросекундного диапазона времен в составе Единого канала телеметрии с использованием системы  БРС-4. Разработчиками преобразователя ССТП2 являлись: А.Я. Сапежко, В.И. Ядов, В. Поведский, Б.И. Кузнецов, Е.Л. Миркин. По нашим  техническим заданиям были разработаны: электронно-лучевое запоминающее устройство СОЗУ2 в отделе А.Г. Берковского , источники питания – в лаборатории Л.Н.Резникова.

Опытный образец ССТП2 подтвердил свою работоспособность в реальных условиях, участвуя в подземных ядерных испытаниях в 1975 году на Семипалатинском полигоне (в автономном режиме совместно серийным осциллографом ОСТ 200 7) и в 1976÷1978 гг. — на Новой Земле.  В 1976 году используя преобразователь ССТП2 совместно с аппаратурой передачи данных «Аккорд 1200 ПП», информация по одной из методик из экспериментального образца аппаратурного комплекса (АК), находившегося на приустьевой площадке, по подводному кабелю была передана на расстояние, примерно 300 километров в  НИЧ, где  она была принята и обработана. Принятые результаты измерений полностью согласовывались с результатами измерений, полученных с помощью осциллографического регистратора на приустьевой площадке.

С появлением в конце 1980 г. нового поколения цифровых устройств СПР5, СУПИ9 и опытных образцов аппаратурных комплексов СГ105, СГ109, по инициативе Михайлова В.Н. был  организован  альтернативный  канал  телеметрии,  в  котором  АК  СГ105  по  прежнему  выполнял  функции передающего  пункта  телеметрии,  а  СГ109 – функции  приёмного  пункта  телеметрии  и  размещался  на  КПА.  Этот  канал   телеметрии  до 1991 г.  являлся  основным  и  обеспечивал  получение оперативной  информации  о результатах  измерений по методикам физизмерений, включая  возможность  визуального  контроля  формы  зарегистрированных  сигналов в преобразованном  масштабе  времени  на  экране  устройства  индикаторного  СПР5.

Двухканальная телеметрическая системы ССТП1 и масштабно — временной преобразователь ССТП2 были, удостоены Дипломов 1-ой степени  и Золотых  медалей   Главного  комитета  ВДНХ  СССР в 1974 г. и 1981 г. соответственно, а коллектив разработчиков и испытателей автоматизированной измерительной системы был отмечен Государственной премией СССР.

В 1981 я был назначен руководителем НИР по созданию масштабно – временного преобразователя ССТП3 пико – наносекундного диапазона. Результаты НИР послужили основой для проведения ОКР по созданию аналого – цифрового регистратора СРГ7, обеспечивающего в  одном  цикле  работы  прибора   как  аналоговую,  так   и  цифровую  регистрация

В августе 1988 г. СРГ7 участвовал в измерениях при проведении подземного ядерного взрыва  «Кирсардж»  на Невадском испытательном полигоне в рамках совместного эксперимента контроля (СЭК) и убедительно доказал, что его технические характеристики не уступают системе измерений США. Успешное завершение СЭК  в августе и сентябре 1988 г. (проведение подземного ядерного взрыва  на Семипалатинском испытательном полигоне) открыло дорогу к заключению Договора  о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ).

Со второй половины 80-х годов я принимал непосредственное участие как руководитель и как ответственный исполнитель ряда ОКР по важнейшим научно-техническим направления:

1.Создание мобильного приборного комплекса для автоматизированной системы засечки и регистрации воздушных  ЯВ (1984 —  1986 гг);.

  1. Разработка унифицированного сейсмического  комплекса  для  автоматизированной системы сейсмического контроля  (АССК)  в двух вариантах конструктивного исполнения:

 -автоматическая  сейсмическая станция (АСС);

 -обслуживаемая  сейсмическая станция (ОСС).

В 1992 году весь комплекс работ был успешно завершён проведением государственных испытаний. Введены в эксплуатацию три АСС и восемь ОСС.  Созданы центральная станция спутниковой связи и центр сбора и обработки данных.

  1. Создание сейсмогидроакустического комплекса для решения задачи контроля за проведением подземных ядерных взрывов на удалённых островных испытательных полигонах Мирового океана с помощью автономных донных сейсмогидроакустических станций.
  2. Разработка широкого спектра многоканальных цифровых приборов для газодинамических исследований, экспериментальной отработки и испытаний конструкции ЯЗ,
  3. Разработка устройства автоматики для дистанционного управления регистрирующей  и  вспомогательной аппаратурой, а также  технологическим оборудованием  в  АК, входящими в состав  единой автоматизированной системы испытаний (ЕАСИ).

6. Создание, испытание  и передача  в эксплуатирующие организации ЕАСИ, предназначенной для обеспечения работ на ЦП РФ.

image027

Группа специалистов научно-производственного центра «Импульсная техника» (НПЦ  ИТ) после успешного завершения государственных испытаний ЕАСИ

В 2001 году академик РАН В.Н. Михайлов пригласил меня на работу по совместительству в «Институт стратегической стабильности» и на кафедру № 26 в МИФИ (Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» с 2008 г.). В МИФИ я читал лекции студентам пятого курса по основам телеметрии однократных быстропротекающих процессов.

Кстати, группа, которую я курировал по результатам проверки МИФИ министерством образования России была признана одной из лучших.

image029

Директор Института стратегической стабильности, зав.кафедрой № 26 НИЯУ МИФИ, академик РАН  В.Н.Михайлов.

 

С теплотой вспоминаю работу в суровых условиях Новоземельского и Семипалатинского полигонов. У каждого из них свои отличительные особенности. Однако меня всегда манила и продолжает манить к себе,    Центральный испытательный полигон на Новой Земле.

image031

Главный военный городок Центрального ядерного полигона островов Новая Земля Белушья Губа

image033

 

 

 

 

Делегатская годовая отчетная Конференция МОО МСН

image035

 

Белые медведи островов Новая Земля

 Он манит к себе, не только особой достопримечательностью, климатическими условиями, зимними вариантами, полярными темными ночами, светлыми, с незаходящим круглые сутки солнцем в  полярные дни. А в первую очередь — замечательными людьми, которые живут и служат здесь на островах ледовитого океана в царстве ледников, снегов и белых медведей.

image039

 

 

 

 

Годовая отчетная Конференция МОО МСН

 

 

 

Фотография на память годовая отчетная Конференция

image043

 

 

Беседа вице-адмирала В.С. Ярыгина и А.Я. Сапежко

Пользуясь предоставленной возможностью, хочу пожелать всем новоземельцам крепкого здоровья, благополучия, удачи и добра. Пусть в вашей жизни будет как можно больше поводов для радости и отличного настроения.

 С большим уважением — Аркадий Яковлевич Сапежко.