Архив рубрики: Воспоминания

65 лет подъема флага на легком артиллерийском крейсере Северного флота «Александр Невский»

image001Крейсер «Александр Невский»:

  —  заложен,  на   заводе   «Андре Марти» —  30 мая 1950 года;

 —  заводской  № 625;

 —  спущен  на воду для достройки                 —  7 июня 1951 года;

 —  принят в боевой состав ВМФ                       —  31 декабря 1952 г.;

 —  военно-морской флаг поднят                      —  15 марта 1953 года;

    —  исключен  из боевого состава  ВМФ    —  30 мая  1989 года;

    —  военно-морской флаг спущен                       — 31 декабря 1990 г.

 15 марта 2018 года исполняется 65 лет со дня первого  подъема флага на  легком артиллерийском  крейсере типа «Свердлов» проекта 68-бис  «Александр Невский» Северного флота.  Название,  корабль получил в честь, возведенного русской православной церковью в лик Святого князя Александра Ярославовича  Невского.

Родился  князь Александр в  Переславле — Залесском  в мае 1221 года, Воспитывался  как будущий воин. Когда ему исполнилось  четыре года   отец Ярослав Всеволодович, как сказано в сохранившейся до наших дней летописи: «учинил сыновьям Федору и Александру княжеский постриг». 

В 1234 году, в тринадцати летнем возрасте, состоялся первый боевой поход  князя Александра под отцовским стягом на Дерпт, где им была одержана первая  победа.  В 1236 году, в пятнадцати летнем возрасте, Александр начал самостоятельно  княжить в Переславле – Залесском.

Летом  15 июля 1240 года, Александр получив известия о приближении отряда шведов, с  небольшой дружиной новгородцев и ладожан  выступил  навстречу, ночью внезапно напал. Шведский  отряд, возглавляемый Биргером, остановившийся для отдыха при устье реки Ижоры, на Неве был разбит, часть людей погибло, часть было взято в плен.

В 1242 году  5(18) апреля, под руководством князя Александра   произошла  битва с Ливонским Орденом, на Чудском озере. Сражение это в истории известное как Ледовое побоище  показало  его  военный талант и смелость.  За выигранное при Чудском озере сражение князь Александр Ярославович получил звание «НЕВСКИЙ». Его слова, произнесенные после сражения на Чудском озере, показанные  в фильме «Александр Невский»: «Кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет»,  стали символом смелости, чести, доблести и благородства нашего русского воинства на века.

После смерти в 1263 году, Александр Ярославович Невский был похоронен на территории  Рождественского монастыря во Владимире. В 1724 году  по личному приказу Императора  России  Петра Великого, мощи Александра Невского были торжественно перезахоронены  в Александра — Невский монастырь Санкт-Петербурга.

За защиту русской земли, свои подвиги и заслуги перед Отечеством князь Александр Ярославович Невский решеньем Синода  русской православной церкви был возведен в лик Святого. В  историю нашего Отечества он вошел как избавитель Руси, как созидатель ее национальной жизни, как тот, кто приблизил ее свободу и становление как могучего великого Русского государства.

image003

Князь Александр Невский (1221-1263 гг)

Артиллерийские  крейсера проекта 68-бис стали особенными  надводными боевыми кораблями Советского  Военно-морского флота. Это начинаешь  понимать и ощущать, еще при подходе к кораблю.  Внешне это подчеркивает не высокий, несколько удлиненный корпус с размещенным на нем оружием и техническими средствами. В носовой и кормовой части   трех орудийными 152-мм  башнями главного калибра, в средней части  двух орудийными    100-мм  башнями универсального калибра и спаренными  37-мм автоматами  зенитного калибра, размещенными на площадках и палубах.

Пройдя с юта до бака по белым деревянным палубам крейсера,  войдя внутрь, услышав монотонный гул, работающих механизмов,  начинаешь ощущать каким-то внутренним чутьем его мощь, величие и надежность. Не произвольно, успокаиваешься и переходишь на неторопливый корабельный уклад  жизни. Одним из таких кораблей  стал пятый по срокам постройки и  первым, совершивший межфлотский переход с  Балтики  на Северный  флот легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский».

История проектирования и строительства крейсеров, связана с именем И.В.Сталина, они были его слабостью, он считал их основой корабельного состава военного флота. С окончанием  Великой Отечественной войны, по его указанию  Министерства и ведомства, занятые в программе строительства  флота,   вернулись  к обсуждению довоенной  программы,   создания  Океанского флота Советского Союза. Обновленная, с учетом прошедшей войны на море,  кораблестроительная программа предусматривала строительство линкоров  «Советский Союз», тяжелых крейсеров  «Кронштадт» и новых легких артиллерийских крейсеров, проекта 68-бис. Построить  линкоры и тяжелые артиллерийские крейсера,  кораблестроительные заводы по разным причинам не смогли.

А легким артиллерийским крейсерам проекта 68-бис, построенным рекордными темпами историей было суждено стать на долгие годы основными кораблями боевого ядра ВМФ СССР. При обсуждении программы строительства,  было принято решение о строительстве  21-го крейсера, работы,  по реализации программы,  начались в 1947 году, главным конструктором проекта был назначен  А.С. Савичев.  Строительство было развернуто на четырех кораблестроительных заводах:  в Ленинграде (№189 и №194), Николаеве (№444), Молотовске (позднее Северодвинске) (№402). Такого высокого темпа ввода в строй  артиллерийских крейсеров не знала ни одна страна мира. Построенные четырнадцать кораблей проекта 68-бис: «Свердлов», «Дзержинский», «Орджоникидзе», «Жданов», «Александр Невский», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Александр Суворов», «Молотовск» («Октябрьская революция»), «Адмирал Сенявин», «Михаил Кутузов», «Дмитрий Пожарский», «Мурманск», стали  лучшими легкими артиллерийскими  крейсерами,  своего времени.

Крейсерам проекта 68-бис с их классической организацией, наличием в составе экипажа офицеров различных специальностей,  было суждено стать  «университетом» корабельной службы,  кузницей кадров. Через службу на крейсерах прошли многие будущие адмиралы, командиры соединений и оперативных объединений, а адмирал флота Громов Феликс Николаевич стал Главнокомандующим  ВМФ.

Пробыв в среднем по 30 лет в боевом составе флотов Советского Союза, и оставив за кормой более  200 тысяч  миль, экипажи крейсеров посетили с официальными визитами  70 портов  34 стран  Мира. Крейсерам этого проекта было суждено первыми приступить к новому виду боевой деятельности, выполнению задачи несения  боевой службы. Своим присутствием они  сдерживали агрессивные устремления вероятного противника в Средиземном море, в Атлантике и на Тихоокеанском театре. Экипажи при посещении дружественных стран оказывали помощь, в дипломатической деятельности, демонстрируя безупречную морскую выучку и культуру. Флаг нашего государства, увидели люди многих стран Мира   при посещении иностранных портов экипажами артиллерийских крейсеров.

Отбирался,  формировался и готовился  экипаж под руководством первого командира  капитан 1 ранга Васильев Александр Михайлович, это была трудная, ответственная задача. Александр Михайлович  был из командиров крейсеров данного проекта, первого поколения, прошедших и познавших Великую Отечественную войну. Он знал, кого надо отбирать, чему надо учить экипаж,  на что надо в первую очередь обратить внимание при достройке и государственных испытаниях крейсера.

image005

Первый командир крейсера «Александр Невский» капитан 1 ранга А.М.Васильев

Решение о  дате  подъема флага на крейсере 15 марта 1953 года, принимал командующий Северным флотом адмирал  А.Т. Чабаненко. С прибытием  крейсера на Северный флот, подготовка к торжественному  подъему  флага  стала   одним из первых и главных мероприятий для экипажа.

Воинские ритуалы, одним из которых является подъем флага на военном  корабле,   начали складываться и приобретать свои основные признаки  на флоте России  к XVI веку.  Этот торжественный  ритуал с момента  его зарождения отличался  особой  красотой,  изящностью  выполнения, что вызывало   эмоциональность, приподнятость настроения экипажа и присутствующих гостей.

image007

Военный русский корабль «Орел»

Первый  флаг в России,  был поднят  на военном русском корабле «Орел», это был флаг Московии, введенный как государственный,  отцом Петра I царем Алексеем  Михайловичем. Его  три цветные  полосы белая, синяя, красная   символизировали благородство, верность, честность, целомудренность, мужество и смелость.

 image009

 

Первым государственным деятелем России, который лично, серьезно и долгое время занимался разработкой,  внедрением корабельных  флагов  был Петр I.

В начале 1703 года, в тяжелой борьбе, за свободный выход в Балтийское море, молодого зарождающегося военного флота России родились и знаменитые Петровские требования к экипажам кораблей: «Врагов не считают – их бьют», «Флага перед неприятелем не спускать ни при каких обстоятельствах», «Драться до последнего, а в крайний момент корабль уничтожить». 

Эти  требования   создателя военного флота Российской Империи  Петра Великого, на протяжении столетий выполняли   экипажи русских кораблей.  Флаг, поднятый на корабле,  был святыней для экипажа,  под ним ходили корабли в кругосветное плавание, вели ожесточенные бои эскадры прославленных русских адмиралов. Под гордо реющим  флагом русские моряки выиграли сражения при Чесме, Синопе, Наварино, под корабельным флагом страны Советов и России военными моряками было  вписано  много славных  страниц в историю нашего Великого государства и Отечества. 

Военно-морской флаг, поднятый на легком артиллерийском крейсере «Александр Невский, носящем имя прославленного защитника земли русской святого князя Александра Невского стал  Боевым  Знаменем экипажа,   символизировал,  его готовность,  защищать   интересы Родины.

Произошел этот торжественный и волнующий всех момент,  в воскресенье  при стоянке  крейсера «Александр Невский»  в Кольском заливе, на бочке   рейда Североморска  15 марта  1953 года. Торжества на корабле с берега наблюдали жители города Североморска, совсем недавно удостоенного этого названия, строящегося ускоренными темпами. О своем Заполярном городе моряков, его особенностях, столице Северного флота,  с гордостью писал в своем стихотворении  один из его жителей.

image013

 

 

Город  Североморск 60-х  годов

 

Нависли сопки над домами круто.

Крещен штормами город и залив.

Здесь нет метро. Трамвайных нет маршрутов.

Антенные поля и корабли.

………………………………………………………….

Медленно, под звуки «Встречного марша»  флаги   подняты до места, корабельным  оркестром,  исполняется Государственный гимн Союза Советских Социалистических  Республик. Экипаж замер в строю, лица взволнованы и торжественны,  все  готовы исполнить свой воинский долг по защите и обороне рубежей Советского Союза. Северная погода  соответствовала  времени года,  и способствовала проведению торжественного мероприятия.  Температура  — 12.0 градусов, ветер 3-5 метров в секунду, видимость полная, парения не наблюдалось, внезапных изменений погоды не ожидалось.

Сегодня  с этого торжественного момента первого подъема флага на корабле, прошло  шестьдесят  пять   лет.  Нет боевого крейсера,  не все  живы,  из стоящих в этот день на торжественном построении  экипажа.  Но в памяти, оставшихся  все сохранилось,  осталось в воспоминаниях  участников этого торжественного момента,  не прошла  гордость за службу на одном из лучших кораблей ВМФ Советского Союза легком артиллерийском крейсере «Александр Невский».   Нет сомнения в том, что люди стоящие в этот день  в торжественном строю на  празднике корабля, надолго запомнили эту дату и время.

Сегодня для всех это история,  для стоящих в этот день на палубе корабля,  это частица лучших лет, прожитой жизни, которая останется  в памяти навсегда. С момента подъема флага прошло более 36 лет, крейсер с его экипажем, в разной степени готовности, гордо нес  флаг Родины. За прошедшие годы произошло много исторических событий, и изменений в жизни страны корабля и его экипажа.

В 1954  году  экипаж крейсера «Александр Невский»  впервые принимал участие в  учениях Северного флота. Во время выхода в море, при выполнении  боевых задач,  на борту крейсера присутствовали Министр Обороны  СССР  Н.А.Булганин и  ГК ВМС  Н.Г.Кузнецов.

image016

Н.А. Булганин, Н.Г.Кузнецов с экипажем крейсера «Александр Невский»

В 1962 году  экипаж крейсера «Александр Невский» принимал  на своем борту гостей во главе с первым секретарем ЦК КПСС, председателем Совета  министров СССР Н.С.Хрущевым.

image017

В 1971 году  экипаж крейсера «Александр Невский», стоя на бочке в Кольском заливе, встретил   750-ю годовщину со дня рождения, возведенного решением синода Русской православной церкви в лик Святого, князя Александра  Ярославовича Невского, его портрет хранился на корабле.

image019

 

 

 

 

 

Портрет  князя Александра Невского

В 1973 году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 34-ю годовщину Дня Военно-морского флота стоя флагманом в парадном строю кораблей в Кольском заливе,  на борт прибыл командующий  СФ  адмирал   Г.М. Егоров, с гостями.

image021

Встреча командующего морским  парадом   адмирала  Г.М.Егорова

В 1983 году  корабельная ударная группа, старший на борту крейсера «Александр Невский» выполнили учебную минную постановку, с оценкой   «отлично»,  в конце года боевой подготовки, крейсер был объявлен лучшим кораблем по артиллерийской подготовке на Северном флоте,  и награжден переходящим Призом  Командующего Северным флотом.

image029

Переходящий Приз  командующего СФ по артиллерийской подготовке

В 1984  году – в последнее воскресенье июля экипаж крейсера «Александр Невский» встретил 45-ю годовщину  Дня Военно-морского флота стоя на внешнем рейде Североморска как флагман в парадном строю кораблей, открывал парад и  с речью к военным морякам с борта корабля  обратился командующий  Северного флота  адмирал А.П.Михайловский.

image025

Командующий Северным  флотом и  гости   на юте крейсера «Александр Невский» 

По предложению, назначенного в апреле 1939 года Наркома ВМФ  Н.Г.Кузнецова, было принято 22 июня 1939 года Постановление СНК СССР ЦК ВКП (б) об установлении празднования ежегодно в последнее воскресенье  июля  Дня Военно-Морского флота. Впервые День Военно-морского флота в Советском Союзе, под руководством  флагмана флота 2 ранга Николая Герасимовича Кузнецова  был проведен  24 июля 1939 года.

image027

Герой Советского Союза, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов

В 1984 и 1987 годах экипаж крейсера «Александр Невский», как лучший корабль по артиллерийской подготовке Северного флота,  выполнил  артиллерийскую стрельбу на Приз ГК ВМФ, по результатам стрельбы был признан лучшим кораблем по артиллерийской подготовке ВМФ и награжден  переходящим  Призом  ГК ВМФ по тактической и артиллерийской подготовке.

В 1989 году в мае легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» был исключен из боевого состава кораблей Военно-морского флота, началось его  расформирование.

В 1990 году — 31 декабря, в присутствии оставшегося экипажа и пришедших ветеранов   на  легком артиллерийском крейсере «Александр Невский»   был спущен Военно-морской флаг.

Этот день   стал траурным днем для корабля и его, оставшегося экипажа. Стояла полярная ночь, этот момент в своей жизни ждали, но никто не знал, как это сделать, чтобы не обидеть, и не сделать больно, оставшимся и пришедшим, на это не радостное  мероприятие. На ют корабля пришли оставшиеся члены  экипажа, ветераны крейсера и сослуживцы. Речей не произносили, все стояли, молча, украдкой вытирая, не произвольно  выступающие слезы. Последний раз под звуки горна, флаг был спущен,  в  Военно-морском флоте России не стало  боевого корабля.  Страна лишилась еще одного своего  надежного союзника легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский», из  второй «Надежной руки» государства и флота.

После спуска флага и ухода экипажа, на корабле не стало части его души, которая обеспечивала ему жизнь. По утрам не игралась «Побудка», не производился  «Подъем»,  сотни  пар ног перестали  бегать  по корабельным палубам и траппам, не стало слышно веселых молодых голосов и смеха. Пропали  все запахи  на корабле  и даже  на камбузной площадке. Не делались построения и приборки, перестали подаваться сигналы звонками и горном. Боевой когда-то крейсер стоял без признаков жизни, на нем не работали механизмы,  не было света, даже  живые существа корабля, с которыми с переменным успехом экипажем велась борьба, крысы начали его покидать.

Так  закончился  боевой путь корабля проекта 68-бис, пятого по сроку постройки и порядковому номеру, заложенного на Адмиралтейском судостроительном заводе «Андре Марти» Ленинграда, легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».  В течение 1991 года корпус крейсера  был подготовлен к буксировке и продан Индии.

Наверное,  таким как на картине, идущим по волнам и выполняющим боевые стрельбы,  останется легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский» в памяти его экипажей  служивших  на нем в разные годы.

image031

Картина  корабельного художника крейсер «Александр Невский» в море

Не стареющим в памяти, остается и его многонациональный, большой   экипаж, за три с лишним десятилетия, прошедший через службу на своем артиллерийском крейсере. О чем не забывают и делятся своими фотографиями с товарищами.

image033

Слова В.Пикуля:   «Ни одно флотское сердце никогда не сможет забыть родной корабль», это не просто фраза из стихотворения, это позиция на всю оставшуюся жизнь, членов экипажа легкого артиллерийского крейсера «Александр Невский».  Отмечая 65-ю годовщину подъема флага на крейсере, не произвольно   возникает вопрос: «Почему за три с лишним столетия жизни, много раз, находясь в критическом состоянии,  военный флот России выживал»?  И не только выживал, но и строился, становился лучше по качеству, больше по количеству и мощнее по ударной мощи.

Есть полная уверенность в том, что и в XXI столетии,  в очередной раз наш Военно-морской флот России  выживет и возродиться, станет еще лучше.  Уверен, создавая его, Император  России Петр Великий, заложил в создаваемый  флот  не только корабельные традиции, систему подготовки,  правила корабельной службы. Он вложил  в него свою  душу, веру в его непобедимость  и силу.  Уверен  потому, что флот  боевые корабли, в первую очередь артиллерийские крейсера, продолжают помнить и любить, прошедшие на них службу люди.

Не может жить и мирно существовать Россия и ее народ без верного союзника и  надежной второй руки, ВОЕННОГО ФЛОТА! А военный флот, не может быть без преданных ему и знающих свое дело профессионалов ВОЕННЫХ МОРЯКОВ.

Жолобов Иван Александрович

image001

Мичман Жолобов Иван Александрович родился 09 ноября 1957 года в Воронежской области.

Там же провёл своё детство и окончил школу. После срочной службы в 1977-1979 г.г. в рядах Советской Армии служил мичманом на Северном флоте до 1998 года — в Видяево, Полярном, Североморске, Гремихе (Мурманск-140, г. Островной).

Неоднократно принимал непосредственное участие в испытаниях ядерного оружия на Новоземельском полигоне. Ветеран подразделений особого риска.

Во время службы на противолодочных кораблях СФ много раз бывал в боевых дальних походах. Награждён орденом Мужества, многими медалями.

В настоящее время живёт в г. Гатчина, Ленинградской области. Является Генеральным директором одного из предприятий в г. Санкт-Петербурге.

Стихи начал писать ещё во время службы. Серьёзно — уже в Гатчине. Основные темы — добро и зло, любовь и терпимость к людям, красота природы, окружающей нас мир. Ну и, конечно же, романтическая тема, навеянная морскими походами, ночными вахтами, штормами и криками чаек. Большое влияние на творчество оказало место рождения — Воронежский песенный край! Главное отличие в своей поэзии, как считает сам автор, это то, что каждая строчка в его стихах написана душой и является глотком воздуха.

ПОСВЯЩАЮ  ВЕТЕРАНАМ 

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ  ОСОБОГО  РИСКА.

 

Когда соприкоснётся лёд и пламень

Земля уходит из-под наших ног,

Летящий в бездну раскалённый камень

Сгибает всё в пути в бараний рог.

 

И сотни миллионов нам подобных,

И города, и реки, и леса,

Из мест красивых, милых и удобных,

Летят иль в бездну, или в небеса!

 

…Вот что пророчит нам коварный атом!

И чтобы миг такой не допустить,

Стоят, сжимая крепко автоматы,

Герои ПОРовцы, нам завещая жить!

 

Все подступы на рубежах Отчизны

Закрыты прочно ядерным щитом,

Чтобы могли с рождения до тризны,

Жить на Земле сегодня и потом!

 

Об этом говорю я всей планете!

И что сейчас могу на свете жить,

Обязан, как и все, героя этим,

Обязан говорить, дышать, любить!

 

Так воздадим же мы им Честь и Славу.

За то, что не жалея жизнь свою,

Они прошли сквозь огненную лаву

С ОСОБЫМ РИСКОМ. ГОРДО. И В СТРОЮ!

2017 г.

С остальными стихотворениями можно ознакомиться  здесь

 

Стихи Чкалова Валентина Александровича

image001

Капитан 1 ранга ЧКАЛОВ Валентин Александрович родился в городе Горьком (ныне Нижний Новгород) 2 июня 1933 года.

В 1954 году окончил Каспийское высшее военно-морское училище с золотой медалью и занесением на мраморную доску почёта училища. Для дальнейшего прохождения службы назначен на Северный флот.

Проходил службу на ЭМ «Охраняющий» (командир зенитной батареи), ЭМ « Озарённый» (командир группы управления артогнём, командир артиллерийской боевой части), ЭМ «Окрылённый» (старший помощник командира), ракетном крейсере «Вице-адмирал Дрозд» (старший помощник командира), большом противолодочном корабле 1 ранга «Адмирал Макаров» (первый командир).

В 1974 году назначен старшим преподавателем, а с 1976 года начальником кафедры «Тактики ВМФ и военной истории» Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища имени В. И. Ленина.

Уволен в запас по возрасту в 1989 году.

Участник испытаний ядерного и термоядерного оружия в атмосфере на Новоземельском полигоне в 1958 и 1961 г.г. Ветеран подразделений особого риска.

Участник многих флотских учений, походов, визитов, деловых заходов.

Публикации: подборка стихов в сборнике «Новоземельская муза» СПБ, 2000 г.; сборник стихов «Гвозди в пустоту» СПБ, 2003 г., российский литературный портал Стихи РУ:

http://stihi.ru автор Валентин Чкалов.

Чкалов В.А. живёт в Санкт-Петербурге.

 

Приветствие новоземельцам

Я с кораблей, которые ходили
В те дальние суровые края,
Где вы трудились и служили,
Делами грандиозными руля.

И вот опять вы вместе в зале:
Моря седин, усталых глаз.
Как всё давно! Какими вы бывали!
Достоин вас — какой рассказ?

Поговорим. Нам надо поделиться:
Кто как живёт? Обходит ли беда?
Есть ли родник, чтобы воды напиться?
И кто кого покинул навсегда?

Поделимся теплом своих объятий,
Рукопожатием горячих рук.
Расскажем всё друг другу без изъятий:
В какой стране мы оказались вдруг.

И вспомним мы: Новоземелья были,
И многотрудье в давние года,
Когда на всё нам доставало силы
И отступали мрак и холода.

Друзья мои! Здоровья вам желаю
И радости для всех усталых глаз,
Чтобы декабрь для вас казался маем,
Чтобы страна не забывала вас!
5.12.2000 г. Санкт-Петербург.

Северу

 В моей душе заледенелой
Навек остался облик белых,
Чуть синеватых ледников
У тёмных скал на горизонте.
Кто сдвинул их угрюмым фронтом
Для моря зыбкого оков?

В тот край далёкий и суровый
Нас посылали снова, снова
В дозор невероятных дел,
В то время дел совсем закрытых.
Полярная — почти в зените.
Беседуй с ней про свой удел.

Жизнь – не дарила нам чудес:
Где ждали луг – наломан лес,
И каждый свой проносит крест.
Куда бы ни кидала служба,
Забыть ли с приполярьем дружбу?
Я – вечный пленник этих мест!
1999г.

Дезактивация

Я ранее не знал цену Новоземелья…
Что каждый ставил там на кон,
Туда идя без страха и сомненья?
Нас помяни далекий полигон.

Там содрогались мощные утёсы.
В полярном сумраке – раскол небес…
О, где вы «Озарённого» матросы,
Попутчики моих суровых мест?

Ты, качка, замотала нас до дури.
О, небеса! Что льёте вы на нас?
Наш командир молчит на круглом стуле:
Он знает – для балды противогаз.

О, молодость! Веселье и беспечность,
Как и везде, всегда, совсем не грех.
Нам рано мира ощущать конечность,
Кому – печаль, а нам – веселый смех.

Насосы шлангами нагонят воду.
Мы льём на палубу, надстройки и на борт.
Всё перемешано в ненастную погоду,
Которая — опять не первый сорт.

О, где вы эти старые замеры?
Открой нам химик, что от нас скрывал,
Когда плясала стрелка выше меры,
В какой и сам ты угодил завал?

Прошли года. Пришла пора похмелья…
Да, знали мы, что Север – не курорт.
О, Господи! Прости Новоземелье…
Бушуй, бушуй без нас могучий Норд!

2001г.

 

ВОСПОМИНАНИЯ капитана 1 ранга Лебедева Виктора Олеговича

image001-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8fПредседатель общественного Совета ВМФ  МКВВ капитан 1ранга В.О.Лебедев  

image003-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8fВ.О.Лебедев с женой Надеждой Васильевной

ВОЕННОЕ  ДЕТСТВО   и  УЧЕБА

У каждого подходит время,  когда начинаешь мысленно оглядываться в прошлое и вспоминать, у меня такое время пришло. Родился я 11 марта 1932 года в городе Омске, как и большинство моих сверстников, родившихся до   Великой Отечественной войны,  рано начал трудовую деятельность. В неполные 12 лет  был принят на работу электромонтером в береговую мастерскую Нижне — Иртышского речного пароходства в городе Омске (приказ начальника пароходства от 12 января 1944 года   №13-л)  одновременно продолжал учебу в 5 классе.

image005-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Город Омск

Город  Омск — один из крупнейших городов Сибири, административный центр Омской области, расположен на слиянии рек Иртыш и Омь, основан в 1716 году. Удостоен почётного звания «Город трудовой славы», является крупным промышленным центром с предприятиями разных отраслей, включая оборонную и авиакосмическую промышленность.

image007-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Река Иртыш

Река  Иртыш, проходящая по территории России,   является левым, главным притоком  реки Обь, длина  составляет 4248 километров, что превышает длину самой Оби.  Иртыш вместе с Обью является  самым  протяжённым  водотоком страны, второй по протяжённости в Азии и шестой в мире.  

Однако экзамены за 5 класс сдавать мне  не пришлось, так как с бригадой ремонтников был направлен в командировку. Отправили нас на грузовой машине в апреле месяце 1944 года на Север по берегу реки Иртыш для ремонта пароходов, которые зазимовали в различных населенных пунктах (пристанях) из-за ледостава. Навигация 1943 года продолжалась до последнего дня, пока лед не позволил дальнейшее продвижение судов,  и пароходы не смогли вернуться в порт приписки для зимовки и ремонта.

Поскольку, за прошедшее с момента поступления на работу время должную квалификацию приобрести не удалось, учиться ремонту судовой электроаппаратуры и сетей приходилось  на практике под руководством старших товарищей.  Обстановка требовала  и зачастую приходилось работать  под напряжением, но суда были отремонтированы и подготовлены к навигации своевременно. Так, переезжая, с группой ремонтников,  от пункта к пункту, где зимовали суда,  добрались до порта Тара, где нас застал весенний ледоход, освободивший реки ото льда.

После возвращения из командировки в город Омск, получив достаточный по тем временам практический опыт,  в береговой мастерской речного порта выполнял уже более сложные работы вплоть до перемотки и ремонта электродвигателей. Мастерская находилась на берегу Иртыша. Взрослых рабочих практически не было, и мы трудились вдвоем с моим одногодком, а бригадир приходил для контроля периодически. Рядом было военное училище, К нам часто заходили погреться у буржуйки курсанты из состава наряда, патрулировавшего вокруг территории училища. Поскольку в наряд заступал целый взвод, в том числе и на камбуз, у патруля всегда была картошка. Они пекли её на буржуйке, а нам давали подержать в руках свои винтовки.

Особой процедурой было получение на складе спирта для промывки  электрических двигателей, генераторов   и другого оборудования. Однажды, зная,  что спирт является желанным напитком для большинства мужиков, мы решили его попробовать. По дороги из склада налили в крышку пару глотков и решили закусить снегом. Больше глотка сделать не удалось, но  и этого было достаточно, чтобы  надолго   отбить желание  употреблять эту жидкость не по назначению. За хорошую работу на предприятии более 6 месяцев в годы войны был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

Из-за командировки 5-й класс школы оказался незаконченным, пришлось вновь повторить учебу по программе этого класса, но уже в Омской школе  юнг, в которую был зачислен приказом начальника пароходства от    10 октября 1944 года.  Школа  была открыта в начале 1944 года в Нижне -Иртышском пароходстве, куда зачисляли в первую очередь сирот и бездомных. Обучение в школе юнг зимою проводилось по программе общеобразовательной школы с добавлением специальных предметов, а в период навигации юнги направлялись на суда пароходства на штатные должности.

Навигацию 1945 года мне пришлось работать маслёнщиком на колесном  пароходе «Омич», который выполнял функции обеспечения других судов различными видами довольствия вплоть до кинофильмов. В машинном отделении вахту несли кочегар и масленщик. «Омич» был колесным пароходом, шатуны от паровой машины работали непосредственно на гребной вал, на котором находились колёса с деревянными плицами (как на пароходе из кинофильма «Волга-Волга»).

image009-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Колесный пароход на переходе

В мои обязанности  масленщика входило продавливать вручную масленки с солидолом на вращающихся кривошипах и других работающих механизмах, обслуживать всё вспомогательное оборудование и системы. Работы было много,  и за вахту уставал,  в ответственных случаях в машинном отделении находился старший механик. Но очень часто при его отсутствии на ходу с мостика поступали команды об изменении режима работы машины.  В этих случаях к  пульту  управления вставал  масленщик и выполнял команды. Как,  умудрялись делать всё это мы, мальчишки 13-14 лет  сейчас представляется с трудом. Но пароходы плавали и аварий по нашей вине не бывало. Кочегаром на моей вахте была учительница из Ленинграда, эвакуированная в Сибирь – взрослых мужчин в тылу осталось мало.

Помниться, для чистки парового котла зашли в устье небольшой речки,  пароход подошел к берегу, пришвартовался к причалу. Трубки котла чистили, залезая   внутрь  через верхнюю горловину,  и через нижние лючки, которые закрывались заглушками со скобой. И вот одну из скоб мы с напарником из другой вахты выбросили нечаянно через иллюминатор вместе со шлаком. Чистку котла закончили, а котел пускать нельзя –  лючок  открытый. Капитан и механик установили причину,  и пришлось виновникам нырять за борт, разгребать кучу шлака и искать пропажу. А вода в Иртыше осенью уже не теплая. Через пару часов скобу нашли и отогревались, поднимая пар в котле.

Следующую навигацию был штурвальным на большом пассажирском пароходе «Яков Свердлов». Рейсы  от Омска до Салехарда проходили через Тобольск, Тару, Ханты-Мансийск и другие в те времена,  мало чем  известные города и населенные пункты. Уголь был большим дефицитом и когда он кончался пароход приставал к берегу для заготовки дров.

image011-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Колесный пароход «Яков Свердлов»

Товаро-пассажирский пароход «Яков Свердлов», номер по списку МПС — 156.
Длина — 71,2метра,  ширина — 7,92метра, с обносами -16,15 метра, высота борта -2,66 метра  осадка – от 0,71 до 1,6 метра.  Дедвейт — 352 тонны. Пассажировместимость:    1 класс — 23 человек, 2 класс — 25 человек, 3 класс — 482 человека. Экипаж — 30 человек. Корпус клепанный. Паровая машина Сompaund наклонная с холодильником, мощность — 500 л.с. Котел – «Кобло паровой оборотный». Для  работы машины  используются  дрова около   2,0  куб.м. в час.

 Тайга по берегам  Иртыша и Оби стояла непроходимая, сосны и кедры вековые. На заготовку выходила вся команда и пассажиры. Мы еще умудрялись  выкроить время для сбора кедровых шишек, полюбоваться на нашу неповторимую тайгу. Продолжение рейса сопровождалось щелканьем  ароматных  кедровых орешков, в том числе и на вахте. До сих пор вспоминаются вахты у штурвала в светлые северные  ночи, когда пароход идет вдоль небывалых по красоте  берегов Иртыша и Оби или выходит на необозримые просторы Обской губы.

image013-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Обская губа

Обская губа  это  самый крупный залив Карского моря, расположен между полуостровами Гыданский и Ямал. В восточной части залива от него ответвляется Тазовская губа, в которую впадает река Таз. Длина залива более 800 километров, ширина от 30 до 80 километров, глубина до 25 метров.

 Жили все юнги, а нас было 7 человек, в одной каюте, стояли вахту наравне   со взрослыми по 4 часа через восемь. Норма питания у нас была рабочая,   кормили  нормально. До сих пор помнятся обеды, когда наступало время,  повар готовила  и ставила нам на стол  огромную сковороду,  готовой  жареной  картошки.  Все дружно начинали её есть  ложками с края сковороды, и важно было не пропустить момент последнего гребка от оставшегося центра. Время было военное, денег не платили, да и магазинов где, можно было купить продукты, рядом не было.  По окончании школы юнг следующим этапом моей трудовой деятельности была работа токарем на заводе измерительных приборов в городе Краснодаре, куда переехала наша семья.

image015-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Город Краснодар

Город Краснодар   расположен на юге России,  лежит  на правом берегу реки Кубань, на расстоянии от 120 до 150 километров к востоку от Чёрного и Азовского морей, и   более 1300 километрах  к  юго-западу от Москвы.

После трехмесячного обучения мне был присвоен рабочий разряд, закреплен станок ДИП-200 в механическом цехе и поручена работа по изготовлению различных деталей для электроизмерительных и радиоприборов.  Завод выполнял большой оборонный заказ,  и требования к качеству изготавливаемых деталей были очень высокими. Завод, располагался на окраине города,  и при трехсменной работе приходилось добираться на работу в ночную смену (и домой с вечерней) пешком, так как трамвай в это время часто уже  не ходил. Дорога проходила через парк и окраину  города,  и шли мы под звуки транслируемых уличными  репродукторами ночных радиопрограмм.

Работая, одновременно учился в 9 классе общеобразовательной вечерней школы. При этом посещал уроки, когда работал в дневную и ночную смены, а при работе в вечернюю смену неделя уроков пропускалась. Шел 1948 год, третий послевоенный год, это считалось обычным явлением,  никто не предлагал изменить режим работы, чтобы была возможность учиться все время. Ещё хватало времени для общественной работы, так как меня избрали комсоргом механического цеха.

Осенью 1949 года я узнал о дополнительном наборе на подготовительные курсы  в  Калининграде   и через военкомат был направлен для сдачи экзаменов для поступления на третий курс. Подготовительные курсы были открыты  во  «Втором  Балтийском»  военно-морском  училище.

image017-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Территория   «Второго   Балтийского» военно-морского  училища

Военно-морское училище было открыто  четвертого августа 1948 года Постановлением Народных комиссаров, на земле поверженной Германии.  Оно было образовано на базе Бакинского военно-морского подготовительного училища, переведенного в 1947 году в Калининград. Территория, занятая училищем осталась прежняя, это было четырех этажное здание, построенное немцами в 1937 году под полицейские казармы, к которому было присоединено несколько размещенных рядом строений.

image019-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Контр-адмирал А.М. Филиппов, Начальник «Второго Балтийского  военно-морского  училища»

Это был последний выпускной курс подготовительного училища, так как после него наборы  уже не проводилось, а подготовительные училища расформировывались. Мы, дополнительный набор, начали учебу вместе с воспитанниками, которые уже проучились в «подготе» два года, но никакой годовщины или неуставных взаимоотношений у нас не было, отношения складывались товарищеские,  чему во многом способствовали наши воспитатели и преподаватели.

image021-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Восстановленный Кафедральный собор

Город Калининград  вовремя  войны   был сильно разрушен, большинство зданий не уцелело, а некоторые кварталы превращены в руины из битого кирпича и стекла. Особенно привлекали нас развалины замка прусских королей и других исторических мест. Ходили мы и в собор, где был похоронен великий немецкий философ Кант.

Датой основания Калининграда (Кёнигсберга) считается 1255 год, когда рыцарями Тевтонского ордена на месте саженного прусского селения Твайсте, в устье реки Преголя был заложен замок, который постепенно расширился, укрепился  и превратился в мощную крепость. На протяжении всей своей истории крепость, а затем город Кёнигсберг был источником войн с восточными соседями. В конце  Великой Отечественной войны 9 апреля 1945 года город Кёнигсберг был взят штурмом советскими войсками. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1946 года Кёнигсберг стал областным центром, созданной области,  включенной в состав РСФСР, а 4 июля 1946 года был переименован в Калининград.

Современный  город Калининграда

Строительство новых жилых кварталов и зданий, велось, как и на всех территориях, разрушенных войной, очень быстрыми темпами. Уже через три года после войны был открыт знаменитый зоопарк, все кварталы города связали трамвайные линии. Работали водопровод и канализация.

Здание   училища  было восстановлено одним из первых, приспособлено для учебного процесса  и проживания. В жилых кубриках  и учебных классах сохранились полы   из дубовых досок. Каждую субботу мы скоблили их осколками разбитого стекла и доводили до предельной белизны.

За учебой и освоением особенностей  военной службы год пролетел быстро,  наступило время выпускных экзаменов за десятый класс. Как сейчас помню выбранную тему сочинения: «Образ Сталина в советской литературе».  Эпиграфом взял слова поэта Суркова: «Мы так Вам верили, родной товарищ Сталин, как, может быть, не верили себе». И это было не притворство, а истинные чувства абсолютного большинства моих товарищей. С экзаменами мне повезло, получил по всем предметам пятерки (кроме письменного русского) и был выпущен из училища первым по списку с серебреной медалью и правом выбора  Военно-морского училища для дальнейшего обучения. Учитывая имеющийся стаж работы, выбрал Высшее военно-морское ордена Ленина инженерное училище имени Ф.Э.Дзержинского в Ленинграде, дизельный факультет.

image025-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Здание Адмиралтейства

Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени Ф. Э. Дзержинского, начиналось с  Училища  корабельной архитектуры, созданного,   31  августа 1778 года при правлении  Императора Павла I. Его повелением в Санкт-Петербурге и Херсоне были основаны первые в мире военно-морские инженерные учебные заведения — Училища корабельной архитектуры. Долгое время, созданное училище располагалось в здании  Адмиралтейства  Санкт-Петербурга.

До момента создания, на базе Училища архитектуры,  после революции  Высшего военно-морского училища прошло достаточное количество лет, и произошло много изменений. При очередном изменении  16 мая 1939 года, военное училище было отнесено к разряду  высших учебных заведений  1-й категории, и переименовано в  Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского. Награжденное 10 июня 1939 года,  орденом Ленина, училище   стало называться  Высшим  военно-морским  инженерным,   училищем  имени Ф. Э. Дзержинского.  Когда возросла потребность в специалистах-инженерах для кораблей,  25 апреля 1953 года,   паросиловой факультет был  переведен,  в  ВВМИУ города Пушкин, а дизельный факультет  в   ВВМИУ город  Севастополь.

Курсантские годы — это особый, незабываемый период  жизни. Мы жили в атмосфере  города, каждая улица и дом которого были для нас легендой и историей страны.  За 4 года мы прошли все музеи (только в Эрмитаже был организован цикл из 40 бесплатных лекций), ходили в театры, гуляли по паркам, проспектам и улицам. И всегда нашим маяком был шпиль ставшего родным Адмиралтейства. За эти годы сложился и спаялся дружный коллектив товарищей-однокашников, многие из которых стали родными и близкими на всю жизнь.

Для нас курсантов Ленинград (Санкт-Петербург) был не просто город, а  флотский город, построенный основателем  флота России Петром I, здесь он  начинал свои первые шаги по созданию военного флота, «прорубившего» окно в Европу.

image027-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Дворцовая площадь Ленинграда 

Днем образования города считается День Святой Троицы, 16 мая  1703 года, день закладки и начала строительства на острове Заячий крепости, положившей начало новой столицы России — Санкт-Петербургу. Строительство города требовало людей различных профессий и специальностей, в 1710-1711 годах Указом Петра I предписывается  выслать на житиё,  к  месту  строительства,  лучших людей, как купеческих,  так и из крестьян, а более из мастеровых разных художников, плотников, столяров, кузнецов, каменщиков с женами и детьми, было много трудностей, но город был построен.

image027-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Петропавловская крепость 

Учили нас и воспитывали офицеры, прошедшие школу войны. Начальник факультета Якубенко А.Н., офицеры Федосеев ПИ., Андрюк Б.Д., Мягков Л.В., преподаватели Колычев Н.И., Бологов В.С., Проклятиков П.Н.,Русаков В.Н. и другие. Они стремились не только заложить в каждом из нас  фундаментальные знания каждый по своей дисциплине, но и делились богатым жизненным опытом, воспитывали в духе патриотизма и преданности флоту.

Все шло хорошо, мы курсанты привыкли к размеренной жизни в училище, и вдруг как гром среди ясного неба стало  для нас решение о переводе дизельного факультета,  в том числе нашего четвертого курса,  в новое училище, которое было открыто  в городе Севастополе в бухте Голландия.  Военно-Морскому Флоту,  в состав которого ежегодно входили десятки боевых надводных кораблей и подводных лодок, нужны были квалифицированные инженер механики для этих кораблей.

image031-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Севастопольское Высшее военно-морское инженерное училище подводного плавания

Севастопольское, «Высшее военно-морское инженерное училище подводного плавания»  было  создано в 1951 году. Основанием для его образования   стал   приказ Морского Министра  Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова. Военное  училище, разместилось  в бывшем здании Морского кадетского корпуса,  основанном еще  в   1916 году. Начальником училища,  был назначен инженер-контр-адмирал М. В. Королёв.  В 1952 году,   в училище было образовано  два факультета,  30 апреля 1953 года из  Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф. Э. Дзержинского был переведён наш дизельный факультет. 11 октября 1953 года, командующий Черноморским флотом,  адмирал С. Г. Горшков вручил училищу Знамя части.

Севастопольское Высшее военно-морское инженерное училище подводного плавания было создано для подготовки  специалистов подводных лодок, с перспективой подготовки инженер механиков для атомных подводных лодок.  Наш курс после завершения пятого года учебы, преддипломной практики на судостроительных заводах и  подводных лодках ВМФ, после успешной  защиты дипломов, стал первым выпуском училища. За год пребывания в городе  Русской славы Севастополе, ознакомились с его героическим прошлым.

image033-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Отряд кораблей  впервые  входит в Севастопольскую бухту 1783 год.

Город был заложен в 1783  году 3 июня,  на берегу Севастопольской бухты, в   1784 году он получил название  Севастополь, что в переводе с греческого означает «величественный город». В строительстве Корабельной стороны города Севастополя принимали участие и матросы из экипажа корабля «Святой Павел», которым командовал капитан 1 ранга Ф.Ф. Ушаков.

image035-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

 

Севастополь внутренний рейд зарисовка 1860 года

ОФИЦЕРСКАЯ СЛУЖБА

Моя  служба Отечеству офицером началась в 1956 году на Северном флоте в должности главного инженера судоремонтной мастерской № 1227 вспомогательного флота, расположенной в поселке  Дровяное на берегу Кольского залива.

image037-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Школа поселка Дровяное

Дровяное  это бывшее урочище, которое посещали жители Колы, чтобы запастись  дровами.  В 1897 году,  в  поселке Дровяном появился лесозавод, а в 1915 году была построена и начала работать школа, она стала в это время первой школой  Мурманской области.

Пришлось привыкать не только к новой должности, людям,  но и осваивать новые климатические условия. С детства привык к судам и воде внимательно присматривался к находящемуся рядом Кольскому заливу, сравнивал его с нашими сибирскими реками.

 image039-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Вход  в Кольский залив

Кольский залив – один из заливов Баренцева моря, находящийся  у северного берега Кольского полуострова. Вдается в материк в южном направлении на   31 милю. Ширина у входа между северной оконечностью острова Торос и мысом Летинский 2,5 мили,   глубины до 300 метров, берега высокие скалистые со скудной северной растительностью. Своими изгибами Кольский залив делится на три колена северное, среднее, южное   изрезанные множеством мелких  заливов  и бухт. В залив впадает множество рек, в том числе полноводных, как Кола и Тулома. На восточном берегу залива, расположены крупные не замерзающие порты Мурманск, столица северного края   и  Североморск, являющийся штабом Северного флота, на западном  берегу  не далеко от входа расположен город Полярный.

Служба на Северном флоте продолжалась десять лет и хорошо запомнилась. Много приходилось выполнять аварийных, срочных и восстановительных работ для обеспечения внеплановых выхода кораблей и судов на боевую службу. Особенность службы на судоремонтном предприятии  заключается в том, что позволяет находиться в курсе многих событий, происходящих на флоте. Так,   ночью  27 января 1961 года,  мне тогда уже начальнику мастерской,  позвонил домой начальник аварийно-спасательной службы  Северного флота.   Управление    флота  так же находились в Дровяном,  и попросил срочно изготовить,  из стального троса большого диаметра буксировочный бугель (брагу) для спасательного судна, направлявшегося на поиск подводной лодки.  Вызванные на работу такелажники, выполнили эту работу в кротчайшие сроки на борту судна. Позже выяснилось, что спасатели выходили на поиск пропавшей подводной лодки «С-80». На этой лодке, переоборудованной под комплекс крылатых ракет, при отработке задач боевой подготовки погиб мой одноклассник командир БЧ-5 Геннадий Жук.

Спустя много лет, когда нашли и подняли «С-80», в результате расследования было установлено, что лодка проводила зарядку в режиме РДП. Волна, как предполагается, захлестывала  шахту и на верхней крышке люка, намерз лёд. Пробив зарядку, лодка пошла на глубину, а крышка при этом плотно не закрылась. Волна хлынула в отсек,  и хотя моряки пытались предотвратить её дальнейшее поступление, у них это не получилось. Лодка затонула, и никто из членов экипажа не остался в живых. Позже,  при встрече,  мой однокашник Евгений Кобцев  (впоследствии начальник технического управления Черноморского флота, контр-адмирал), а тогда командир БЧ-5 подводной лодки,   рассказал, что его поменяли  местами службы на подводных лодках (по просьбе Гены Жука).  В 2002 году Е.Кобцев был на братской могиле экипажа «С- 80» в  губе  «Оленья»  и сказал: «Меня постоянно преследует мысль, что если бы я не ушел с этой лодки, они были бы живы».

За годы службы на Северном  флоте, постепенно привык к новым условиям жизни и службы, погоде и природе нашего Севера.

Больше всего нравилось лето севера и  прекрасные ни с чем, ни сравнимые, полярные белые ночи. Светло, солнце греет, а все же чувствуешь, что это не день такая  прозрачность, будто не воздух кругом,  время остановилось и застыло  в безмолвии впечатление такое, что  попал в сказку и если бы, не доносившийся детский радостный, веселый смех иллюзия сохранялась бы долго.  В ясный полярный день в загородных парках на цветущем лугу или у небольшого кустарника  можно встретить чуть ли не все цвета красок, но больше всего ярко-желтых, голубых, синих, сиреневых и ослепительно  белых. Покачивают яркими головками лесная герань, купальница, золотарник, луговик и еще много других цветов и  высоких травянистых  растений.

image041-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 Даже за короткое лето на севере появляются такие яркие, красивые цветы

Богата северная тундра ягодами и грибами, первые грибы появляются обычно  в начале июля, но настоящий грибной сезон начинается  во второй половине  ав­густа. В урожайные годы грибов бывает не просто много, а очень много. Собранные, в большом количестве  грибы долго перебирали, мыли, варили, жарили, мариновали, салили. Длинной, полярной зимой, хлебосольные северяне    приглашали  друг  друга в гости, и угощали  своими  домашними грибными деликатесами.

image043-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Грибы богатство нашего Заполярья

То же надо сказать и о ягодах. Когда они поспевают на севере, ходить становиться опасно, буквально шагнуть нельзя, чтобы на них не наступить. Первой поспевает болотная ягода морошка. Она хоть и рас­тет на болоте, а по вкусу никакой лесной ягоде не уступит. Первая морошка сочная, ароматная,  на вкус приятная, обильна витаминами и кругом обилие. Вслед за ней со­зревают вороника, брусника, черника. Наступает раздолье для любителей ягод, их собирают семьями и не только руками, но и еще придуманными так, называемыми «комбайнами», много портят и потом надо долго перебирать, но желанье собрать, как можно больше побеждает, и набирают ягод много. С приходом  домой еще долго в полярный день приводят собранные ягоды в порядок.

image045-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Морошка это северный деликатес

А служба продолжалась мы,  судоремонтники всегда  узнавали одними из первых об авариях кораблей и судов, все делали  для устранения их последствий, а так же о подготовке кораблей и судов к предстоящим походам, учениям, посещениям иностранных государств и выполнению других заданий командования.

В 1961 году был  назначен  начальником отдела одного из управлений  Северного флота. Это была совершенно иная сфера служебной деятельности, которая позволяла не только использовать уже имеющийся опыт работы, но и  изучить структуру и  организацию флота.

image047-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Ускоренно строящийся город Североморск

 Приезжая по делам службы в штаб Северного флота наблюдал,  как  постепенно строился и хорошел город Североморск.   Наиболее интенсивно шло строительство города под руководством командующего флотом адмирала  А.Т.Чабаненко, командовавшего Северным флотом более 10 лет с 1952 по 1962 год. В  столице Северного флота были  построены Дом офицеров флота, первый на Кольском Заполярье широкоформатный кинотеатр, современный плавательный бассейн, военная поликлиника, городская больница и парк. К началу 60-х годов Североморск,  становиться  визитной карточкой флота. Рейд и причалы  стали пополняться  новыми кораблями, после постройки в городе Ленинграде на Судостроительном заводе №194 им. Андре Марти, занял свое место в Кольском заливе легкий артиллерийский крейсер «Александр Невский».

image049-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Крейсер «Александр Невский» на бочке в Кольском заливе

 

Постепенно познакомился с историей Северного флота, в первую очередь со строительством и ремонтом.

    Строить корабли для флота на северном театре начинали еще в Петровские времена, первый военный корабль «Святой апостол Павел» здесь был заложен в       1693 году Петром I. 25 мая 2014 года приказом ГК ВМФ России годом образования Северного флота определен 1733 год, годовым праздником определена дата 1 июня.  Попыток,  формирования корабельных сил на севере России, а потом и Советского Союза было несколько. Практически,   впервые это было осуществлено только 19 июля            1916 года, когда  приказом по Морскому министерству России было объявлено о сформировании флотилии Северного Ледовитого океана.  К середине  1917 года,  Россия на севере  имела военную флотилию, в которую входило — 94  боевых корабля и вспомогательных судна.

 Свершившаяся революция и гражданская война состояния корабельного состава флота на севере не улучшило, он утерял практически все свои корабли, разрушилась его инфраструктура. С изгнанием интервентов и белогвардейцев,  с северных земель, в начале марта 1920 года, для защиты своих морских и прибрежных  территорий молодая Советская республика  начала  формировать  Беломорскую флотилию.        В апреле  флотилия  была переименована,  в Морские силы Северного моря, но через два года в мае 1922 года, созданные силы   были расформированы, ввиду отсутствия денег на их содержание.

С обострением международной обстановки, начавшийся  грабеж и разбой  на северных территориях, не прекращающиеся попытки высадки людей иностранных государств на неохраняемое побережье,  не законный отлов рыбы, отстрел животных   требовали создания морских сил для защиты. Поэтому теперь уже военным флотом Советского   Союза, в соответствии с приказом Народного комиссара обороны СССР от 15 апреля 1933 года на север приходит два отряда кораблей с Балтийского флота.

Из пришедших кораблей 1 июня 1933 года была сформирована Северная военная флотилия первый командующий флагман флота 2 ранга З.А. Закупнев. С приходом кораблей было  начато строительство главной базы в Екатерининской гавани, получившей название Полярное. С момента создания флотилии она начала пополняться кораблями и людьми, расширился круг решаемых ею задач,  поэтому в соответствии с приказом Народного комиссара обороны от 11 мая 1937 года флотилия реорганизуется в Северный флот.

В 1964 году приказом Главнокомандующего ВМФ назначен на должность начальника производственного отдела 35 судоремонтного завода  ВМФ в поселок Роста Мурманской области.

image051-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Судоремонтный 35-й  завод ВМФ

35 СРЗ  был основан знаменитым полярником Иваном Дмитриевичем Папаниным, вступил в строй в 1938 году.  С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 годов его роль возросла и  в 1943 году он передается  Военно-Морскому Флоту. Постепенно завод стал базовым судоремонтным предприятием Северного флота, оснащен самым современным оборудованием, в том числе уникальными станками,  современной вычислительной техникой. На заводе разрабатывались и внедрялись новые технологии, позволяющие принимать в ремонт все типы современных надводных кораблей и подводных лодок. Работа на таком предприятии под руководством опытных руководителей была лучшей школой производства и экономики.

 К середине 60-х годов,  коллектив  35-го судоремонтного завода в полной мере  освоил ремонт подводных лодок проектов 613, 641,  611, 629, 629А,  надводных кораблей различных  проектов. На заводе  заканчивалось  строительство плавучих контрольно-дозиметрических станций водоизмещением до 2 тысяч тонн для обеспечения атомного судоремонта, завершалось  восстановление подводной лодки «С-350» проекта 633 (заказ 4001), выполнял многие другие уникальные работы.

image053-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Коллектив производственного отдела  35-го  завода

В период освоения флотом нового вида боевой деятельности, несения боевой службы в Атлантике и Средиземном море,  возросла потребность  в судоремонте, объемы стали  настолько большими, что  часто завод не мог принять от технического управления флота даже небольшой дополнительный заказ, так как не хватало производственных мощностей и рабочих. Ремонтируемые корабли стояли у причалов в три — четыре корпуса и это осложняло проведение на них ремонтных работ и организацию испытаний.

Несколько слов только о заказе 4001. Во время  взрыва на подводной лодке  «Б-37» в 1962 году в городе  Полярном.

image055-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Город Полярный

 

На  этой подводной лодке служил командиром  боевой части пять   (БЧ-5)  мой однокашник  Генрих  Якубенко.  Он    чудом,  остался в живых, т.к. в  момент взрыва по служебным делам находился на 10 судоремонтном  заводе. Получила повреждение стоявшая рядом у причала подводная лодка проекта 633 «С–350». Командованием Военно-Морского Флота было доложено руководству страны, что в результате катастрофы погибла одна подводная лодка, а вторая получила повреждения. Фактически у этой подводной лодки были разрушены три носовых отсека. По решению Министра обороны СССР подводная лодка была поставлена для восстановительного ремонта на 35-й Судоремонтный  завод. Заводом  были изготовлены при участии заводов Минсудпрома, оборудованы всеми механизмами и системами, а затем пристыкованы  в сухом доке, к оставшейся части подводной лодки три первых отсека. Мне  довелось принимать участие на завершающем этапе этой уникальной работы по восстановлению половины корпуса подводной лодки.

image057-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

Подводная лодка 641 проекта «Б-37»

После трех лет службы на заводе, в 1967  году приказом Министра обороны СССР назначен старшим офицером,  а в 1968 году – начальником отдела  Главного управления судоремонтных заводов Военно-Морского Флота СССР. Произошел очередной мой переезд по служебной необходимости, дальше от кораблей и действующего Северного флота, но дел и ответственности прибавилось, рас ширился круг обязанностей, количество командировок и их география.

Это был период небывалого в истории нашей страны,  технического перевооружения  корабельного состава Военно-Морского Флота. В его состав ежегодно вступали десятки новых дизельных подводных лодок, разных проектов, в том числе оснащенных баллистическими ракетами. Со стапелей судостроительных заводов, сходили атомные подводные лодки первого и второго поколения, вступали  в строй надводные корабли  новых проектов, в том числе тяжелый ракетный  атомный крейсер, авианесущий  тяжелый  крейсер с авиацией на борту.

image059-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

 

 

 

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144

image061-%d0%ba%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%8f

 

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 «Киев»

Перед судостроительной промышленностью страны и судоремонтными предприятиями Военно-Морского Флота стояла задача по созданию соответствующей новому техническому уровню кораблей и вооружения судоремонтной базы.

image063

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения

Для решения этой задачи выделялись значительные бюджетные средства, а для координации ведения работ и решения конкретных проблем в сжатые сроки ЦК КПСС и Правительством СССР принимались соответствующие Постановления и организовывался контроль их исполнения.

Чтобы, до конца представить темпы развития и создания судоремонтной базы Военно-морского флота в эти годы,  можно   привести следующие сравнения.  Если полезные производственные площади на начало 9 пятилетки (1971 год) принять за  100 процентов, то через 5 лет (1976 год) они возросли до 150 процентов,  к 1978 году  уже до 173 процентов, а в 1980 году составляли 216 процентов. Вместе с ростом производственных площадей росло количество современного технологического оборудования, энерговооруженность производства, вводились в эксплуатацию новые судоподъемные средства. Именно в эти годы для 30 и 82 Судоремонтных заводов были заказаны и построены в Японии и Швеции за счет валютных средств уникальные большие плавучие доки грузоподъемностью по 80 000 тонн. Таких плавучих доков  не имела ни одна морская держава мира.

image065

Плавучий док «ПД-50» Северного флота

В 1968 году было принято специальное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах развития судоремонтной базы для ремонта кораблей ВМФ».  Во исполнение этого постановления за счет централизованных капитальных вложений были построены на Тихоокеанском флоте    30-й  Судоремонтный завод в бухте Чажма,  блоки цехов площадью в десятки тысяч квадратных метров на 49-м  и 179-м   заводах.  На  Северном флоте – на 10-м  и 35-м   Судоремонтных заводах. Одновременно на флотах ускоренно строилось большое количество объектов жилого и культурно-бытового назначения.

В 1973 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР вновь рассмотрели положение с организацией судоремонта в Военно-Морском Флоте. Было  принято  новое постановление, в котором особое внимание уделялось подготовке производства  к  освоению ремонта новых атомных подводных лодок и надводных кораблей новых проектов. Повысились требования к качеству ремонта атомных подводных лодок, увеличился объем выполняемых в период ремонта модернизационных работ и в значительной степени возросли требования к снижению шумности  кораблей, в первую очередь атомных подводных лодок.

В 1975 году вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 302-104 «О повышении ресурса надежности перспективных атомных подводных лодок и крупных надводных кораблей» (приказ Министра обороны СССР 1975 года № 0051). В соответствии с этим постановлением на заводах были созданы новые производства и внедрены новые технологические процессы.  Работа по подготовке указанных  постановлений проводилась под руководством Главнокомандующего Военно-морским флотом,  Адмирала флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова.  Непосредственно в ГУСРЗ ВМФ под руководством начальников управления вице — адмирала  Караганова Леонида Ивановича (1954-1970 годы) и Геворкова Александра Месроповича (1970-1986 годы) с привлечением начальников и специалистов всех отделов главного управления.

Мне, как начальнику отдела, поручалось подготовка и согласование с заинтересованными министерствами и ведомствами вопросов, касающихся круга ведения отдела. Работа над каждым постановлением начиналась с проработки и согласования вопросов с заинтересованными службами и управления Военно-Морского Флота и Минобороны и Центральным финансовым управлением. В ЦФУ особенно тщательно   рассматривали предложения о  развитии производства и увеличения численности персонала, по организационно-штатным вопросам мы находили поддержку в Главном организационно-мобилизационном управлении Генерального штаба, где вопросы Военно-Морского Флота вел отдел, возглавляемый контр-адмиралом Ямщиковым  Николаем Ивановичем, который неоднократно бывал на заводах и хорошо знал специфику их деятельности.

Согласно существовавшему порядку, ВМФ  должен  был согласовать свои  предложения с заинтересованными министерствами и ведомствами и, в частности, с Госпланом, Минфином, Минсудпромом, Минздравом, Госкомтрудом,  Госпрофобром и другими ведомствами, а затем защитить предложения в Военно-промышленной Комиссии при Совете Министров СССР. В этой комиссии наши вопросы курировал ведущий специалист Лимонов Борис Евгеньевич, который кроме предъявления высокой требовательности к качеству разработанных документов, оказывал существенную помощь в их доработке.

image067

Совещание по судоремонту на Северном флоте

 

 

image069

Совещание по судоремонту на Балтийском флоте

 

 

image071

 

После совещания  по судоремонту в Севастополе

В 1973 году решением Министра обороны СССР на  заводы  ГУСРЗ были переданы 10 военно-строительных отрядов. Все отряды на момент передачи были укомплектованы рабочими строительных профессий. Совместно с ГОМУ Генерального штаба, ГИУ ВМФ, Управлением кадров ВМФ и другими органами военного управления командованием ГУСРЗ в сжатые сроки были решены вопросы создания казарменной базы для размещения отрядов, комплектования через военкоматы отрядов призывниками судоремонтных специальностей, назначения на должности офицеров выпускников военно-морских инженерных училищ.

image073

Совещание руководящего состава в ТУ  ВМФ

В Военно-Морском Флоте  были судоремонтные предприятия, на которых постоянно возникали проблемы, сдерживающие развитие производства, систематически не выполнялись месячные и квартальные планы. К числу таких относился вновь созданный  на Тихоокеанском флоте, предназначенный для ремонта атомных подводных лодок судоремонтный завод  в бухте  Чажма,  в 150 километрах от Владивостока. На этом предприятии были большие сложности в комплектовании специалистами, в создании нормальных  социально-бытовых условий. И надо же было такому случиться, что именно на акватории этого  завода в августе 1985 года из-за нарушения личным составом подводной лодки техники безопасности при выполнении работ  произошла  авария  атомного  реактора  (подводная лодка  заводской № 175). В результате аварии были человеческие жертвы,  и произошло заражение окружающей местности

По решению командования управления на завод была направлена группа офицеров во главе с заместителем начальника управления Чуриковым Ю.Д., в не  вошли практически все начальники отделов, офицеры управления и института судоремонта. Не помню, кто принимал такое решение, но территория завода была разбита на участки, созданы группы по дезактивации из числа матросов военно-строительного отряда во главе которых были поставлены начальники отделов и офицеры управления. Работы заключались, в основном, в уборке мусора и пыли при помощи метлы и лопаты. Большинство из нас не придавали значения  опасности радиоактивного заражения. Однако,  впоследствии некоторые продолжавшие службу офицеры управления, судоремонтного завода и военно-строительного отряда, а также гражданские специалисты (всего более двух тысяч человек) были включены в списки участников ликвидации последствий аварии. Списки были утверждены  приказом командующего Тихоокеанским флотом от 20 июля 1994 года № 277. Более  настойчивые  стали обладателями соответствующих льгот. О тех, кто к тому времени уволился из Вооруженных Сил, естественно, забыли. Считается, что последствия заражения местности жители поселка ощущают до настоящего времени.

image075

Начальник отдела ГУСРЗ ВМФ капитан 1 ранга В.О. Лебедев

В июле 1987 года, прослужив 38 календарных лет, имея общую выслугу более 40 лет, я был уволен согласно поданному рапорту из Вооруженных Сил СССР по возрасту и стал пенсионером.

РАБОТА и ОБЩЕСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Однако,  чисто пенсионной жизни мне практически познать не удалось, так как с 1 сентября 1987 года  был принят на работу в Управление труда и заработной платы гражданского персонала министерства обороны российской Федерации. Сфера деятельности по должности, на новой работе,  и география поездок значительно расширились.  Впервые годы мне довелось побывать в Венгрии, Белоруссии и Молдавии, на Байконуре, поработать в организациях Космических и Ракетных войск, в  главных и центральных управлений Министерства обороны и подчиненных им организациях.

image076

Председатель объединенного Совета ВМФ МКВВ капитан 1 ранга В.О. Лебедев (в центре)

 

В 1992 году бюджетные отрасли министерств и ведомств Российской Федерации переходили на оплату труда на основе Единой тарифной сетки (ЕТС) в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 14 октября 1992 года  № 785. Это постановление не учитывало многих особенностей,  действующей в Министерстве обороны Российской Федерации,  системы оплаты труда работников воинских частей,  и других бюджетных организаций. Минобороны было разрешено подготовить проект постановления Правительства Российской Федерации, учитывающий эти особенности.  Такой проект был подготовлен Управлением  совместно с Центральным финансовым управлением, однако при согласовании в Минфине России из него был исключены наиболее принципиальные и важные для Минобороны положения. В таком виде Министерством  обороны проект был представлен в Правительство Российской Федерации. Документ поступил в административный департамент правительства, который в то время находился в здании, занимаемом ранее ЦК КПСС на Старой площади. При рассмотрении проекта постановления возникли вопросы по содержанию отдельных его положений и руководством Управления,  мне было поручено принять участие в согласовании этих вопросов. В декабре 1992 года на целый месяц здание на Старой площади стало моим вторым рабочим местом. С помощью ведущих специалистов административного департамента, нам удалось  убедить руководство других департаментов Правительства в необходимости принять постановление в редакции Министерства обороны.

image078

В.О. Лебедев на аэродроме  с летным составом

В результате, в проекте не только были восстановлены исключенные ранее Минфином России положения, но и удалось дополнить его новыми. Так, в частности, появился пункт, разрешающий Министру обороны Российской Федерации направлять на премирование гражданского персонала шесть фондов заработной платы в год.

 Круг применения постановления был расширен и распространен на все появившиеся к тому времени силовые ведомства. В таком виде постановление «О расширении прав отдельных центральных органов федеральной исполнительной власти в области оплаты труда гражданского персонала»  было подписано В.С.Черномырдиным 3 января 1993 года за № 2. Оно стало на многие годы  основополагающим документом по оплате труда гражданского персонала всех силовых министерств и ведомств и действовало до 2009 года, пока не была отменена оплата по ЕТС.

В 1998 году при решении вопроса об оплате труда гражданского персонала, центральных органов военного управления Вооруженных Сил Российской Федерации (приказ Министра обороны Российской Федерации    1998 года № 360) возникла проблема с введением отдельных должностей, отнесенных к категории технических исполнителей. В Министерстве обороны это довольно многочисленная группа работников, занимающих должности, на предусмотренные постановлением Правительства Российской Федерации от 21 июля 1997 г № 912.

Начальником управления группе специалистов с моим участием было поручено разработать проект постановления Правительства Российской    Федерации,  о дополнении ранее изданного постановления и согласовать его со всеми инстанциями. В результате проделанной работы, было принято Постановление Правительства Российской Федерации от 2 февраля 1998 года  № 109, которое разрешало Минобороны России расширить перечень должностей  по техническому обслуживанию государственной службы. Появилась возможность трудоустроить подлежащих увольнению  работников и сохранить значительное количество квалифицированных специалистов.

В 1996 году после многолетних  согласований с Минфином и Минтрудом  России удалось, наконец, решить вопрос о выплате членам экипажей судов, зачисленных в кампанию, морской надбавки в размере 30 и 50 процентов и уравнять в этом отношении оплату гражданского персонала с военнослужащими кораблей (приказ министра обороны Российской Федерации 1996 года № 35). Мне неоднократно приходилось представлять наше управление на слушаниях, проводимых комитетом по обороне Государственной Думы под председательством Льва Яковлевича Рохлина. На таких слушаниях основной задачей всех силовых ведомств было отстоять существующую численность гражданского персонала. Депутаты из числа «демократов» в думе и представители  Минфина России (на слушаниях обычно присутствовала заместитель Министра – начальник Департамента  оборонного комплекса и правоохранительных органов Куделина Любовь Кондратьевна) стремились включить в проект закона о бюджете меньшую численность и соответственно сократить фонд оплаты труда гражданского персонала.

image080

В.О.Лебедев  в Управлении  труда и заработной платы (слева)

С января 2003 года по декабрь 2009 года работал в должности  главного специалиста Службы труда Военно-Морского Флота. Основными направлениями моей деятельности являлись вопросы организации и оплаты труда плавсостава морских и рейдовых судов обеспечения ВМФ.

Одной из первых задач была доработка, и согласование с заинтересованными организациями «Положения об особенностях режима рабочего времени и отдыха, членов экипажей,  судов обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации». Положение было утверждено приказом Министра обороны  Российской Федерации № 170 от 16 мая 2003 года.

image082

В.О. Лебедев со специалистами службы Труда ВМФ

В конце 2005 года рассмотрены и доложены Министру обороны Российской Федерации через Службу экономики и финансов, а так же Управление труда и заработной платы  Министерства обороны предложения о стимулировании труда членов экипажей судов обеспечения, несущих дежурство в составе дежурных сил поисково-спасательного обеспечения. По данному вопросу подготовлено решение Главнокомандующего Военно-Морским Флотом о повышении на 15 процентов должностных окладов членам экипажей судов и издана директива начальника Главного Штаба ВМФ от 26 января 2006 года «О дополнительных мерах по повышению оперативности и качества поисково-спасательного обеспечения Военно-Морского Флота».

Одной из отличительных особенностей современного этапа развития нашего государства является постоянное стремление к проведению всевозможных реформ, которые в конечном итоге болезненно сказываются на состоянии всего общества.

Так в 2008 году вышло постановление Правительства Российской Федерации № 583 «О введении новых систем оплаты труда работников  бюджетных учреждений….», которое предусматривало отмену  Единой тарифной сетке, в том числе и в организациях Минобороны России.

Специалистам службы труда и заработной платы ВМФ, в том числе и мне,  пришлось разработать  предложения по стимулированию труда членов экипажей, судов обеспечения ВМФ уже на новой основе. В нашем проекте были сохранены существующие основные льготы, а в отдельных случаях и предлагалось увеличить их. Так были подготовлены обоснования для увеличения  с 30 до 100 процентов размера морской надбавки членам экипажей судов, находящихся в кампании, для повышения  окладов работникам маяков, выполняющих свои обязанности  в сложных условиях.    В результате предложения ВМФ нашли отражение в приказе Министра обороны Российской Федерации 2008 года № 555. Закончил работу в органах управления ВМФ в декабре 2009 года.

Награжден орденами «Красной Звезды», «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» третьей степени, медалями «За трудовую доблесть»,   «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и другими.

С 2010 года началась моя общественная работа в Московском Комитете ветеранов войны, где позднее я был избран председателем объединенного Совета ВМФ.

 image084

Герой Советского Союза генерал-полковник  И.А.Кузовков

Московский Комитет ветеранов войны был создан в октябре 1971 года, в него вошло  327 советов и групп, объединивших  свыше 150 тыс. фронтовиков, его первым председателем  стал участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, Герой Советского Союза, генерал-полковник Иван Александрович Кузовков.

image086

Председатель МКВВ И.А. Слухай

Более двадцати лет председателем Московской общественной организации ветеранов войны является генерал-майор  Слухай Иван Андреевич.

image088

Председатель объединенного совета ВМФ  МКВВ   капитан 1 ранга В.О. Лебедев на  встрече с учащимися

За прошедшее время произошло мое знакомство со многими замечательными людьми и организациями, особенно приятно встречаться и делиться своими воспоминаниями с детьми.

image090

В.О.Лебедев с членами  МКВВ и ветеранами Военно-морского флота

Много воспоминаний,  всегда приходит, при встречах   с  сослуживцами и товарищами,   ветеранами Великой Отечественной войны  1941-1945 годов, и военной службы, особенно с прошедшими  службу в ВМФ.

image092

В.О.Лебедев с ветеранами ВМФ МКВВ

 

 

image093

В.О.Лебедев на годовой Конференции МОО МСН

 

 

image095

Юбилей председателя объединенного Совета ВМФ МКВВ капитана 1 ранга В.О.Лебедева

 

ЖИЗНЬ ПРОДОЛЖАЕТСЯ!

Кто и как строил объекты типа «А» и типа «Ю»

image001

Полковник в отставке, ветеран подразделений особого риска, кавалер ордена Почета, кандидат технических наук, доцент, старший научный сотрудник, мастер спорта СССР по морскому многоборью, чемпион первенства Новой Земли по плаванию в 1975-1978 г.г.

 

Моя служба на 6 ГЦП МО началась 10 августа 1974 года в отделе капитального строительства после выпуска из училища. Я занимал должность помощника начальника отдела и после непродолжительного испытательного срока командование нашей части поручило мне вести объекты типа «А» и типа «Ю» в части их обеспечения технической документацией и контроля за ходом строительства. Эта работа и позволила мне познакомиться со многими выдающимися людьми, которые на разных стадиях принимали участие в подготовке названных объектов к испытаниям. Они все были грамотными специалистами, опытными командирами, замечательными людьми, и я всем им благодарен за их участие в моем становлении как офицера, инженера и человека.

Так получилось, что в конце 1974 – начале 1975 годов произошла смена наших прямых начальников: вместо вице-адмирала Вощинина А.Н. начальником 6 управления ВМФ стал контр-адмирал  Шитиков Е.А., начальника полигона контр-адмирала Миненко Н.Г. сменил контр-адмирал Кострицкий С.П.

Станислав Петрович Кострицкий оставил яркий след на Новой Земле. Строгий и даже жесткий командир, он был находчивым человеком с хорошим чувством юмора. Однажды на торжественном собрании в Доме офицеров, посвященном Дню СА и ВМФ, он выступал с традиционным по такому случаю докладом. Все как положено: полный зал празднично одетых людей, на сцене президиум, С.П. на трибуне. Заканчивается доклад, С.П. произносит заключительные слова, поздравления и призывы: «Да здравствует Коммунистическая партия Советского Союза, Да здравствует… Великая Октябрьская Социалистическая Революция…» и поворачивается в сторону президиума. Заместитель начальника политотдела капитан 1 ранга Матузков лихорадочно листает листы своего экземпляра доклада и оторопело застывает – у него написано то же самое! С.П. поворачивается к залу и заканчивает этот призыв: «И ее славные Вооруженные Силы!» Бурные аплодисменты, преходящие в овации. Тем не менее, как человек С.П. терялся, смущался, был стеснительным в некоторых бытовых ситуациях. В частности, он приходил на переговоры со своей женой и буквально не мог связать двух слов: «Никак нет, так точно». Ведь голосовой связи не было, переговоры шли по телеграфу с участием телеграфистов. Не раз Сотник, ныне Колобова Людмила Павловна брала переговоры в свои руки в прямом и переносном смысле слова и переводила с адмиральского языка на домашний.

image003

Слева направо: С.П. Кострицкий, Г.А. Кауров, О.В. Козлов, И.В. Петрянов- Соколов, Р.П. Качаев

 

Станиславу Петровичу оставалось только поддакивать, и это было для него большим облегчением. Он уходил с переговоров буквально отдохнувшим, готовым решать новые и простые, и сложные задачи полигона, в первую очередь связанные с основным его предназначением – проведением испытаний.

Мой первый командир в офицерской службе начальник Отдела капитального строительства полковник Микерин Л.И. также в это время был переведен в Ленинградскую военно-морскую базу. Заканчивал я свою службу на Новой Земле, когда ОКСом командовал полковник Колосов Евгений Федорович. Это был человек из «легиона» Серебреникова В.Л., офицер, прошедший столичную штабную школу. Он был совершенно другим по характеру, по манерам, по деловым качествам в отличие от Микерина Л.И., был значительно моложе его, но они оба знали свое дело. С ними было интересно служить.

image005

Старший матрос Л.П. Сотник (ныне Л.П. Колобова), 1975 г.

 

В ОКСе меня встретили мои старшие товарищи, наставники: Жданов В.Д., Бочков А.Ф, Шулайкин С.Ф., Гомеров А.А., Вышинский В.С., Андреев В.А. Прошло уже больше 40 лет, но мне приятно вспоминать их и тем более встречаться.

Нашим соседом по 4 этажу штаба был Особый отдел КГБ. Возглавлял его тогда полковник Чарцев Л.А., а мою работу курировал его заместитель – капитан второго ранга Куликов Станислав Петрович, очень внимательный, тактичный, эрудированный  человек. Он часто вызывал меня к себе с чертежами объектов «А» и «Ю» и картами, вникал в суть проектов для правильного решения своих служебных задач. С ним можно было поговорить на любые темы. Но, понятно, вопросы задавал, конечно, он.

Общее планирование строительства объектов для испытаний вели наши старшие начальники в 6 управлении ВМФ в отделе полковника В.Л. Серебреникова, вся офицерская служба которого прошла именно в этом отделе.

image008

Во втором ряду слева направо: Р.П. Качаев, В.Л. Серебреников, С.И. Кузин, Ю.А. Лобанов

Это был грамотный инженер, строгий, жесткий начальник, педант и вообще волевой человек по жизни. По шевелению его усов можно было понять оценку своего доклада или предложения.

В этом отделе проходил службу лауреат Госпремии СССР подполковник Качаев Р.П. (это его слова: на Новой Земле трудно только первые 13 лет).

Он знал наизусть сборники сметных цен по работам на объектах типа «А» и «Ю» и легко разрушал попытки горняков и монтажников обойти эти нормативные документы. В отделе В.Л. Серебреникова служил также и Лобанов Ю.А., который отвечал за организацию перевозок на Новую Землю материалов и оборудования.

На архипелаге путевку в жизнь объектам давали геологи из 36 партии 10 экспедиции 2 Главного геологического управления Мингео СССР. Сначала по специальным заданиям на основании предварительных расчетов организаций, создававших ядерные заряды, и специализированной проектной организации обследовались перспективные районы будущих испытаний. В ходе обследований определялись подходящие по ЛНС горные массивы, определялись точки врезки и подъездные пути. При строительстве штолен геологи сопровождали горнопроходческие работы и определяли фактические характеристики горных пород, что было необходимо как для испытаний, так и для оплаты работ горнякам. Долгое время 36 партию возглавлял Арутюнов Людвиг Степанович. Геологическое сопровождение работ в зоне Д-9 осуществлял опытнейший геолог Говоров Лев Николаевич. Он достаточно точно мог определить категорию породы только по ее внешнему виду. Водителем ГТС экстра-класса был Михаил Дуденков.

image009

БМСТ Яуза, 1977 г. Подполковник Р.П. Качаев и ст. лейтенант А.Н. Колобов на переходе в п. Северный

В 1977 г. мы с подполковником Бочковым А.Ф. уговорили начальника службы РХБ капитана 2 ранга Быкова В.И. выехать к геологам в район перспективных изысканий в долине реки Чиракина, примерно в 35 км от п. Северный.

Выехали, доехали и там молодой матрос — водитель БТР-80 решил показать внедорожные характеристики машины, ну и  благополучно посадил ее в тундре на пузо. Она не просто застряла, ее присосало к почве.

Хорошо, что лагерь геологов был примерно в 5 км от этого места. Ни трактор, ни бензовоз ничего не смогли сделать.

Так вот Михаил со своим напарником двумя ГТС выдернули тяжелый БТР из этого плена. А зимой, когда в пургу, бывало, ездить приходилось буквально на ощупь, М. Дуденков чутьем угадывал не то что дорогу, а просто правильное направление движения.

image011

Подполковник А.Ф. Бочков

image013

Капитан II ранга В.И. Быков и подполковник А.Ф. Бочков

image015

Капитан II ранга В.И. Быков и ст. лейтенант А.Н. Колобов

image017

Попытка освободить БТР из «плена»

image019

ГТС геологов вытаскивают БТР

В середине 70-х годов на Новоземельском полигоне были проведены, пожалуй, самые интересные эксперименты, принципиально новые испытания: испытания в штольне А-10; самый мощный групповой подземный взрыв в штольне В-1 общей мощностью 3,8 Мт, первое групповое испытание в скважине Ю-6Н, самый мощный подземный взрыв в скважине Ю-1 – 4 Мт на глубине 1,9 км, испытание в повторно пройденной штольне А-7П.

Работы по проектированию объектов типа «А» и «Ю» вел ПромНИИпроект, ныне — ВНИПИпромтехнологии. Руководил институтом в 70-е годы Юрий Александрович Валентинов, Главным инженером проекта был Семак Юрий Илларионович, его правой рукой был Козлов Е.П., а основными помощниками опытные проектировщики: Сыцько В.И – он вел проектирование собственно сооружений штольни: штреков, разминовок, сопряжений, концевых боксов, полукольцевых выработок, участков забивки и гермостенки.

Шабанов Е.А. отвечал за раздел по прокладке труб КВИ, а Нестеров В.А. – за раздел по прокладке кабелей электроснабжения, связи, сигнализации и управления. Надо сказать, что одновременно это была компания сильнейших преферансистов, они могли играть практически без света, что называется в темную. Вот такой командой они обычно приезжали на так называемые апрельские тезисы, которые традиционно проходили под председательством референта Министра среднего машиностроения СССР Баженова В.Н., когда в проект вносились существенные изменения и дополнения. Владимир Николаевич был грамотным, опытным, тактичным, обаятельным человеком, он довольно легко «разруливал» возникавшие проблемы проектов. Нужно заметить, что изменения и дополнения вносились буквально до самого начала забивочных работ. Разрешения на внесение этих изменений и дополнений выдавал лично Негин Е.А. Несмотря на то, что финансирование строительства объектов велось по фактическим затратам, Е.А. Негин очень строго подходил к оценке предлагаемых изменений экспериментов. Я неоднократно был свидетелем, как он по полкам раскладывал очередное предложение какого-нибудь молодого ученого и объяснял ему, что нужно сделать, чтобы это предложение вошло в проект будущего объекта, а пока — нет.

image021

Участок сопряжения штольни и штрека

Работы на новом объекте начинались с подготовки подъездных путей и создания промплощадки, основными сооружениями которой были дизельная и компрессорная. После этого начиналась собственно врезка: устройство портала и разгрузочной эстакады. Иногда на удаленных объектах возводились вахтовые поселки, с общежитием и казармой, в которых проживали вахты – смены проходчиков и военных строителей. Всё на таких площадках и в таких поселках было привозным, но основной проблемой было обеспечение их водой, особенно в зимний период.

Спецстрой-700 возглавлял тогда полковник Небольсин Н.П. Он внешне был немного похож на маршала Жукова Г.К., знал это и старался быть похожим на него и в манерах. Генподрядным УНР в п. Северный командовал полковник Николаев В.Н. Сказать, что это были сильные, грамотные строители – значит, ничего не сказать. Считаю необходимым отметить, что Спецстрой-700 в свое время возглавлял Шумилов Л.В., впоследствии генерал-полковник первый заместитель Заместителя министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск.

image023

Ветераны новоземельцы, 2017 г., слева направо: А.Н. Колобов, генерал-полковник Л.В. Шумилов, А.К. Зайцев, В.С. Вышинский

В Спецстрое-700 также служил Тихонов В.В. – впоследствии генерал-лейтенант заместитель Заместителя министра обороны РФ по строительству и расквартированию войск. Тихонов В.В. был тогда капитаном, начальником участка и одним из построенных им объектов является станция «Орбита». По тем временам ввод в эксплуатацию станции «Орбита» был прорывом в культурной жизни Новой Земли. А может и наоборот. Люди стали меньше общаться между собой, а больше с телевизором.

Проходку штолен вели горняки 2-й экспедиции предприятия ВостГОК из Желтых Вод. Работали в 4 смены с технологическим циклом: бурение шпуров пневмоперфораторами вручную, демонтаж инженерных сетей и рельсовых путей, заряжание и взрывание, проветривание, прокладка рельсовых путей и инженерных сетей, уборка породы, при необходимости – установка крепи. В среднем в месяц проходили 140-180 м выработки сечением около 8 кв. м в зависимости от категории породы. Длина штолен обычно превышала 1 км, общая длина с разветвлениями достигала 3-4 км.

image025

Встреча ветеранов-северян, 2014 г., справа налево: генерал-лейтенант В.В. Тихонов, Л. Тихонова, Л. Колобова, А.Н. Колобов

При проходке порой происходили вывалы породы. Так при проходке штольни А-14 произошел вывал с образованием полости высотой около 30 м. К счастью, обошлось без жертв. Обследовали такие вывалы горноспасатели – специалисты, которые не участвовали в горнопроходческих работах, но готовые в нештатной ситуации идти в штольню и устранять возникшие проблемы. В принципе такие ситуации крайне опасные, но доходило до курьезов. В качестве компенсации морального вреда, считай за героизм, руководство экспедиции просило командование полигона поощрить горноспасателей талонами на приобретение ковра или холодильника еще до похода в штольню, а то и просто ящиком водки или коньяка. А руководил тогда экспедицией Бурьян Вадим Антонович, главным инженером был Козлов А.М. Одиозные фигуры, пользовавшиеся непререкаемым авторитетом от рядовых проходчиков до московского руководства. При проходке одной из штолен А-15 горняки подошли к очередной развилке. И только тут обнаружилось, что в проекте нет всего-то двух цифр — координат концевого бокса. Это были совершенно секретные данные, которые мог дать только московский ПромНИИпроект. Так случилось, что в это же время п. Северный остался без связи – вышли из строя радиостанции и нужного ремкомплекта тоже не оказалось, ждали его почти месяц, а проходку вести надо. Рассчитать координаты бокса смогли только два человека – маркшейдер экспедиции и лейтенант, уполномоченный ОКС. Наши расчеты сошлись до тысячных долей, Бурьян В.А. дал указание о начале проходки нового штрека. Впоследствии ПромНИИпроект подтвердил координаты, а Вадим Антонович «допустил» меня к себе, приблизил и не раз приглашал для решения возникавших технических вопросов.

Надо сказать, что дисциплина во второй экспедиции в целом была на высоте. Ведь люди в Желтых Водах в очередь стояли, чтобы поехать на Новую Землю и готовы были на все. Например, новый главный бухгалтер для того, чтобы поехать согласился вырвать сразу полрта больных зубов.

Ближе к окончанию горнопроходческих работ начинались работы по монтажу труб КВИ и технологических кабелей. Эти работы выполняли специалисты экспедиции Минмонтажспецстроя СССР под руководством начальников экспедиции Макеева Е.Д., Муравьева В.М. и Гуселева В.Ф. Это были буквально команды рейнджеров. Люди без проблем, работали в одну смену по 12-14 часов, был бы фронт работ.

А фронт этот по мере отступления от концевых боксов сужался, в штольне становилось тесно. Бригады проходчиков и монтажников начинали мешать друг другу. Сроки же никто не отменял. На А-18 сложилась вообще критическая ситуация. Обычными технологическими приемами выйти на заданные сроки не получалось никак. Я полночи сидел над расчетами и графиками, но решение нашел. Утром показал его начальнику бюро ПромНИИпроекта Е.П. Козлову. Евгений Прокопьевич его поддержал. В 10 утра я доложил предложения на совещании, которые ежедневно проводил Е.А. Негин. Главный инженер горняков Козлов А.М. огрызаясь (потому что не горняки дали это предложение) принял его и сказал, что готов меня взять в бригадиры. Е.А. Негин лично поблагодарил меня за работу. И для меня слова Козлова А.М. и Негина Е.А. до сих пор остаются как правительственная награда.

image027

Академик РАН, генерал-лейтенант, Герой Социалистического труда, д.т.н. Е.А. Негин

Координаторами работ от ВНИИЭФ были Нагорный В.И., Касьяненко В.И. и Поляков Б.Г. От НИЧ начальниками штолен в это время были В. Кастрюлин, В. Якушкин, В. Пронин, В. Егоров, О. Нарвайш. А командирами НИЧ — Могильный В.М. и Кравец В.И. Об этих людях у меня остались самые добрые воспоминания, в том числе о В.И. Кравце как о хорошем волейболисте. При этом я до сих пор считаю, что начальники штолен были довольно бесправными, они могли только констатировать факт выполнения или невыполнения каких-то работ, но не повлиять на их выполнение. Но, мы люди военные, так было заведено, так было надо.

image029

П. Северный, 1977 г. Слева направо стоят: Б.Г. Поляков, В. Полухин, … ст. лейтенант А.Н. Колобов. Сидит – Н.И. Логунов

Безусловно, нельзя было не запомнить Михайлова В.Н.  Он тогда был заместителем Веретенникова Александра Ивановича, директора Научно-исследовательского института импульсной техники (НИИИТ). Виктор Никитович был энергичным руководителем, довольно молодым по тем временам доктором наук. Насколько я помню, то его тогда уже назначали заместителем председателя государственной комиссии по физизмерениям. Виктор Никитович питал некоторую слабость к горнякам и был, мягко говоря, строг к военным. Помню, как на А-18 на забивочных работах в устье штольни горняки около 3-х часов ночи упустили с рельсов скип с бетоном. Я был свидетелем этой ситуации и ее последствия заключались в том, что бетон, который был в пути, в дело не пойдет, и его нужно выгружать из самосвалов, пока он не начал схватываться, то есть, это потери. И еще нужно было останавливать БРУ. Поднимали скип на рельсы несколько часов. Виктор Никитович приехал на штольню утром, когда скип уже подняли. Но на совещании он «наехал» на всех военных: на военных строителей, на начальника штольни, на дежурного офицера от НИЧ (была такая «мода» назначать от НИЧ «смотрящих», я так говорю, потому что всегда был против назначения стрелочников, вплоть до окончания военной службы, когда у меня в подчинении было два генерала запаса и около 10 полковников). Меня это задело, и я «сцепился» с В.Н. Михайловым. «Разнимал» нас Негин Е.А. Но при первой же очередной встрече Виктор Никитович поздоровался и с улыбкой пожал мне руку, как бы одобряя мою твердость перед его авторитетом. Я вспоминаю В.Н. Михайлова с большим уважением за все его дела и свершения.

image031

Академик РАН, в 1992-1998 г.г. Министр РФ по атомной энергии, д.т.н. В.Н. Михайлов

Отдельно следует сказать о создании объектов типа «Ю». Это были объекты для испытания ядерных зарядов мегатонного класса, скважины глубиной более километра. Их бурение вели специалисты участка № 5 Монтажно-строительного управления 24 треста «Гидромонтаж» из городка Селятино Наро-Фоминского района Московской области. Это были опытные буровики, которые к тому времени уже работали на объектах Семипалатинского и Харабалинского (горный массив Большой Азгир, Западный Казахстан) полигонов, на архипелаге ЗФИ, участвовали в ликвидации последствий аварии на комбинате «Маяк», а также работали на многих других объектах, в том числе, на которых проводились ядерные взрывы в мирных целях, и бурили скважины глубиной 1 км и более с диаметром ствола до 4,6 м. Мало кто из новоземельцев-испытателей знает о том, что буровики МСУ-24 участвовали в проекте перераспределения стока северных рек, в частности, в соединении рек Печора и Колва в Пермском крае. Предполагалось создать искусственный канал между реками путем группового подрыва 250 ядерных зарядов на выброс грунта. Был выполнен 1 этап этого проекта – пробурены 4 скважины (ствола, как называют их буровики) глубиной 127 м диаметром 920 мм на расстоянии 165 м друг от друга с последующим подрывом четырех зарядов мощностью по 15 кт. В результате взрыва образовался канал длиной 700 метров, шириной 340 метров и глубиной 15 метров с бруствером вокруг. Несмотря на выполнение буровиками поставленной задачи, результат 1 этапа оказался неудачным: радиоактивные частицы, поднятые взрывом в воздух, были вынесены в Скандинавию, в адрес СССР были выдвинуты претензии и, кроме того, не произошло остеклования грунта, на которое рассчитывали физики. Проект был закрыт и сейчас это не канал, а искусственное озеро, которое местные жители называют ядерным. Вообще в послужном списке треста «Гидромонтаж» более десятка закрытых городов: Томск-7, Красноярск -26, Красноярск-45, Свердловск-44, Целиноград-25, Пенза-19 и другие.

С 1971 года руководил управлением Михаил Дмитриевич Леонов.

image032

Начальник МСУ-24 треста «Гидромонтаж» М.Д. Леонов

На всех испытаниях в скважинах он входил в состав Государственной приемочной комиссии. 13 лет его работы в МСУ-24 ознаменованы самыми крупными достижениями буровиков, отмеченными многими правительственными наградами, почётными званиями и новыми технологиями на базе изобретений. Это был «золотой век» старейшего подразделения «Гидромонтажа». Ученик и соратник М.Д. Леонова Александр Александрович Беликов, тоже личность незаурядная, так сказал о Леонове: «Это человек, в котором признавали безоговорочно нравственное превосходство, идущее от благородного, ничем не замутнённого чувства долга перед делом и Родиной. Всю жизнь его отличал не показной, а естественный демократизм и природный аристократизм духа. Он был прост, обаятелен и благороден. В нём просматривалась особая, спокойная основательность, прочный нравственный стержень». Первым руководителем участка №5 на Новой Земле был заместитель начальника управления Н.А. Щербань (1970 год), далее Анатолий Григорьевич Харыбин (1971-1973 год) и В.В. Кравцов (1973-1975 годы).

Руководитель участка №5 МСУ-24 треста «Гидромонтаж» в 1971-1973 г.г. А.Г. Харыбин

Работы на Новоземельском полигоне экспедиция МСУ-24 начала в 1970 году с бурения разведочной скважины глубиной 2000 м. Впервые в практике Крайнего Севера трест «Гидромонтаж» внедрил эффективный метод реактивно-турбинного бурения (РТБ) скважин большого диаметра. Уникальная технология была разработана группой конструкторов во главе с Георгием Ивановичем Буллахом в Московском институте буровой техники (ВНИИБТ). В этой работе самое активное участие принимали специалисты ВНИИ ядерной геофизики (ВНИИЯГ), директором которого был Олег Леонидович Кузнецов, впоследствии академик РАН. Они проводили полевые геофизические исследования, результатом которых были обоснования по выбору участков под испытательные скважины. Наличие таких обоснований позволило в очень сложных климатических и геологических условиях, в короткие, сжатые сроки пробурить ряд глубоких скважин большого диаметра, в которых были проведены подземные испытания одних из самых мощных в мире ядерных зарядов.

Сложность производства работ состояла в том, чтобы обеспечить вертикальность ствола. Буровая коронка, встречая новый пласт породы с новым углом залегания и новой категорией, могла «скользнуть» по нему или «забуриться» в него. Нередки были случаи «потери» коронки. Тогда приходилось бетонировать нижний участок скважины и новой коронкой разбуривать этот монолит. При цементировании обсадной трубы, бывало, повреждалась сама труба, а то при подъёме роняли и вышку. Редко, но для выяснения причин технических сбоев иногда приходилось спускаться в скважину, что было грубейшим нарушением техники безопасности и создавало угрозу жизни. Случались и пожары. Опускание зарядов в скважины, протяжка кабелей, заливка ЖРК и устройство забивочных участков также вызывали немало трудностей, так как в отличие от штольни доступа в скважину специалистов для исправления возникавших проблем уже не было. В общем, картина была похожа на Армагеддон, вспомните такой кинофильм.

Первое испытание в скважине на Новоземельском полигоне было успешно проведено на объекте  Ю-3 27 июля 1972 г. Это был малый калибровочный заряд. А 27 октября 1973 года в скважине Ю-1 испытан самый мощный заряд за период подземных испытаний. Глубина скважины была 1900 м. По словам очевидцев в районе эпицентра близлежащие сопки превратились в озера, а озера — в сопки…

В 1975 году были проведены последние испытания в скважине Ю-7 на Новоземельском полигоне, а в 1978 г. специалисты МСУ-24 треста «Гидромонтаж» выполнили бурение 20-ти скважин глубиной 20 м и диаметром 1200 мм для проекта по созданию открытого водоема на склоне г. Рыжая в п. Северный. Камуфлетными взрывами были сделаны полости на дне скважин, в них заложили взрывчатку, которая была взорвана очередями с некоторой задержкой во времени. Такая технология направленного взрыва, разработанная специалистами треста «Союзвзрывпром», позволила без применения землеройной техники создать искусственное озеро объемом более 100 тыс. куб. м., которое стало обеспечивать п. Северный пресной водой.

image035

На объекте Ю-3, 1972 г. Слева А.Г. Харыбин. В центре контр-адмирал Н.Г. Миненко

image037

Поселок Северный. Озеро Питьевое

image039

Поселок Северный, наши дни

Я провел в п. Северном почти половину своей службы на Новой Земле, в основном в летне-осенний период, а также до 3-4 месяцев в зимний период. Зимой часто приходилось решать разные вопросы с командованием гарнизона. Я всегда находил поддержку у начальника гарнизона капитана 2 ранга Демьянченко Дмитрия Антоновича и начальника штаба Чупилко Владимира Михайловича. Поддерживать связь со своим командованием в Белушьей мне помогал начальник узла связи капитан-лейтенант Ю. Тамуров. Беседы о здоровье мы вели с выпускником ВМА, молодым врачом лейтенантом Рухлядой Николаем Васильевичем, ныне полковником медицинской службы в отставке, Заслуженным деятелем науки РФ, Заслуженным врачом РФ, доктором медицинских наук, профессором кафедры военно-морской и госпитальной хирургии ВМА. Это его в 1977 г. адмиралы толкали к медведю, которого ранил солдат из подразделения охраны МСМ на площадке ЦПА объекта А-7П, мол, ты врач, иди, посмотри, сделай что-нибудь.

image041

Заслуженный деятель науки РФ, Заслуженный врач РФ, д.м.н., профессор кафедры военно-морской и госпитальной хирургии ВМА им. С.М. Кирова Н.В. Рухляда

В 1975 году мне довелось зимовать в Северном вместе с замечательным человеком – инструктором политотдела капитаном 2 ранга Котовым Александром Ивановичем. Зимними вечерами в кают-компании, играя в шиш-беш, он рассказывал наизусть поэмы Пушкина, Лермонтова, Некрасова, Твардовского. Александр Иванович является автором слов одной из наших любимых песен – «Север, север без конца и края» («Пусть споет мне на прощанье вьюга», https://www.youtube.com/watch?v=GWy8gsES5xg).

В заключении хочу сказать, что мы ехали на Крайний Север не за славой и не за деньгами. Ехали, чтобы испытать себя, ехали за романтикой. Какая романтика на Севере вы все знаете не понаслышке.

Наша романтика оказалась не только суровой и жесткой, но и даже опасной. Потому что для нас, военных, Новая Земля навсегда останется в памяти как полигон. Ядерный полигон. Полигон, который прошел атомную войну. Да, именно так, Новоземельский полигон прошел атомную войну. И мы все были на атомной войне.

130 ядерных испытаний за 35 лет. Общее энерговыделение 265 мегатонн. Вдумайтесь, в среднем это 378 Хиросим в год, по одной на каждый день, а по праздникам – по две. Но так было надо. Потому что так создавался ядерный щит нашего государства, нашей Родины. И мы все, независимо от того, какие обязанности на Новой Земле выполняли, мы все создавали сам полигон и участвовали в создании ядерного щита Страны. Хотелось бы, чтобы Страна, правительство России этого не забывали.

Мною приведены фамилии совсем небольшой части новоземельцев, в основном непосредственных участников испытаний ядерного оружия. Но на самом деле в подготовке и проведении испытаний участвовали люди самых разных специальностей: топографы, геодезисты, геологи, горняки, строители, монтажники, сборщики испытываемых изделий, испытатели, измерители, метеорологи, химики, летчики, моряки, связисты, врачи, водители, специалисты служб тыла и по эксплуатации аэродромов, причалов, инженерных сетей и объектов. И это далеко не полный перечень. Кроме того, мы жили на Новой Земле с семьями, так что наши дети и жены, и воспитатели детских садов, и учителя школ тоже в какой-то мере могут считать себя причастными к серьезному государственному делу. При этом никто не задумывался и не рассчитывал на награды, почести и материальное вознаграждение. Мы делали свою работу.

Тем не менее, наш общий труд был в итоге вознагражден. В день 60-летия Центрального полигона Российской Федерации в центре поселка Белушья Губа был торжественно открыт монумент создателям ядерного щита России. Это не первый памятник такого рода на Новой Земле, но, на наш взгляд, безусловно, лучший.

Жить и служить на Новой Земле было далеко не просто. Но в целом мы жили хорошо, прекрасно жили. У нас были детские сады, современные школы, спортивный комплекс с игровым и тренировочными залами, с бассейном. В спортивных соревнованиях участвовали десятки команд. Выиграть любое первенство Новой Земли было настолько престижным, что в команды соединения ПВО приезжали «легионеры» с Большой земли. А после упорных поединков мы часто проводили праздничные вечера в большой дружной компании в Доме офицеров.

А как цветет тундра летом! А какая на архипелаге летняя и подледная рыбалка! Мы все это помним, в первую очередь помним тех, как в нашей песне: «с кем служили, с кем дружили за Полярным кругом, с кем мы жили на семи ветрах». И до сих пор дружим.