Архив рубрики: Новости МСН

Дорогие наши женщины, наши жены, дети, которые жили и служили вместе с нами на архипелаге Новая Земля!!!!!
У правления Московского союза Новоземельцев возникла мысль о написании книги о Вас наши дорогие, живших и служивших вместе с нами мужчинами на архипелаге.
Совет Московского Союза Новоземельцев просит принять участие всех желающих в написании этой книги.

Все материалы просьба высылать на e-mail olgasviridoff@yandex.ru, admin@novozemelecmsk.ru

35 ЛЕТ Авианосцу России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image001

Проектировался Невским проектно-конструкторским бюро Ленинграда, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий. Строился ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября  переименован, получил называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Принят в боевой состав Военно-морского флота СССР – 23 декабря 1990 года. Поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года. Совершив двадцати суточный межфлотский переход, встал к причалу на Северном флоте – 20 декабря 1991 года.

Первого сентября 2017 года, авианосцу Советского Союза, носящему имя, самого молодого Наркома в истории флота СССР, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова исполняется — 35 лет. Это по сегодняшним меркам, достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» в боевом составе ВМФ были более десяти лет. Построенный ТАКР «Баку», после большой модернизации, проведенной на кораблестроительном заводе, продан, защищать морские рубежи и отстаивать интересы другого государства.

Последний и единственный сегодня в XXI столетии авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в строю, но ждет серьезного ремонта и модернизации. За прошедшие три с половиной десятилетия попытки к строительству таких кораблей Россией не предпринималось.

Обеспокоенность вызывает то, что из заложенных трех авианосцев с планируемой современной авиацией на борту, последний «Ульяновск» с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль в нашей проектной  организации, не стоит 35 лет на месте. И есть предложения, по созданию нового авианосца, с вооружением и техническим характеристиками не хуже, находящегося в составе ВМФ. Статьи в печати, интервью должностных лиц МО России говорят об этом.

История кораблей с авиацией на борту начиналась в начале нового двадцатого столетия, она  была неразрывно связана с развитием авиации. Беспалубные промысловые деревянные суда, используемые рыбаками и охотниками, а в случае необходимости, доработанные для ведения войны, появились на Руси раньше авиации. Больше века, корабли и авиация развиваются совместно, рядом и часто  вместе.

Авиация на Руси начиналась с простейших крыльев из ивовых прутьев, которые помогли человеку хоть на несколько секунд оторваться от земли и быть ближе к птицам. На начальном этапе для размещения авиации, корабли (суду) переоборудовали. В начале XX века, с началом войн, в том числе и на море для повышения ее эффективности, стали в больших количествах строить специальные корабли для базирования авиации, названные авианосцами.

Появление новых летательных аппаратов заставляло конструкторов искать пути совершенствования корабля, средств, обеспечивающих безопасность приема и взлета,  размещения, обслуживания и ремонт, мест для проживания летного состава и обслуживающего персонала. Развитие и совершенствование  корабля его технических средств, оружия заставляло развивать и улучшать авиацию. В 1884 году в России был испытан первый в мире самолет, построенный на личные сбережения капитаном 1 ранга Александром Федоровичем Можайским.

image003

Капитан 1 ранга А.Ф. Можайский (1825-1890 гг.)

Поражение России в войне с Японией в начале двадцатого столетия, не смотря на проявленный героизм армии и экипажей кораблей, заставил царское правительство пересмотреть подготовку корабельного состава, программу строительства кораблей и нового оружия. Для передового русского общества, поражение в войне стало толчком для предложений и дел. Не остались в стороне и офицеры флота, 23 октября 1909 года капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич, рапортом на имя начальника Морского Генерального штаба, внес предложение о необходимости строительства для флота специального корабля разведчика с 25-ю аэропланами на борту.

Первая посадка самолета СУ-27К на аэрофинишер полетной палубы авианосца Северного флота, произошла в Советском Союзе через 80 лет после, поданного рапорта капитаном  Л.М. Мациевич, на имя начальника МГШ. Это произошло 1 ноября 1989 года в полигоне боевой подготовки Черноморского флота.

В 1910 году подполковник корпуса корабельных инженеров М.Н. Канокотин с рапортом, представил Морскому Генеральному штабу проект переоборудования броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку для размещения отряда аэропланов, к докладу были приложены чертежи сплошной полетной палубы, ангара для размещения авиации и чертеж самолетоподъемника. По инициативе и под руководством адмиралов русского флота Морского министра И.К. Григоровича, начальника Морского Генерального штаба А. Эбергарда, начальника Морских сил Балтийского моря Н. Эссена, начали успешно проводиться опыты по применению авиации в интересах флота. А 4 мая 1912 года, по решению Морского министра адмирала И.К. Григоровича, в России впервые была учреждена морская авиация. Местом ее базирования был определен Гребной порт города Санкт-Петербурга.

В 1912 году под руководством конструктора И.И. Сикорского завершилась постройка первого русского поплавкового гидросамолета «С-5» и состоялись его испытания. В процессе испытаний гидросамолет показал хорошие технические характеристики, было принято решение провести его испытания в корабельных условиях в море.

image005

 

 

Главный конструктор самолета И.И. Сикорский «С-5» (1889-1972гг)

В январе 1913 года по указанию начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались опыты «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

image007

 

Гидросамолет «С-5» И.И. Сикорского

Гидросамолет «С-5» авиаконструктор И.И. Сикорский, после успешных испытаний в 1913 году был принят на вооружение и базировался на кораблях (судах) флота России, специально для этого переоборудованных, по отзыву специалистов флота он оказался лучше, зарубежных аналогов.

Участие царской России в Мировой войне требовало повышения эффективности действий на море сил флота. Для этого в конце 1914 года переоборудуются в авиатранспорты для размещения авиации корабли «Император Александр I» и «Император Николай I».

В 1915 году на Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно»  Балтийского флота «Орлица». На судне смонтировали ходовую рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта и помещения, где проводилась подготовка самолетов к полетам. Во все помещения парохода  был подведен пар и электричество, для обеспечения безопасности установлены дополнительные средства для борьбы с пожаром и поступлением воды. Для обороны от нападений авиации были поставлены 8-75 мм орудия и два пулемета.

В 1916 году на судостроительном заводе Балтики переоборудуются суда типа «Румыния» в авиатранспорты для размещения авиации. Для повышения эффективности применения артиллерийского оружия, корректировки огня корабельной артиллерии, проходит переоборудование и вооружается гидропланами артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз» на нем размещалось четыре гидросамолета.

image009

Артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз»

К концу 1916 года закончилось создание и формирование подразделений морской авиации в России, авиационные подразделения были созданы и укомплектованы авиацией на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета и дивизия на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории кораблей флота России при нанесении удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация кораблей, 14 гидросамолетов совершили налет на Турецкий порт Зонгулдак, и успешно нанесла бомбовый удар по береговым объектам и стоящим судам. Опыт использования в войне на море авиации оказал благотворное влияние и на развитие военно-морского искусства. В трудах ученых-историков, появившихся после войны, отмечалось, что появление в составе корабельных соединений авиации позволила повысить эффективность ведения боевых действий на море. Увеличило тактический радиус действия корабельных сил и эффективность использования корабельной артиллерии, сократило время ведения разведки, подготовки и выдачу данных на применение оружия.

Во время гражданской войны, отряды гидросамолетов Красной Армией использовались для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок, при необходимости они привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным силам, препятствовали ведению разведки и использованию авиации неприятеля. Авиационные отряды, ведущие боевые действия в интересах сухопутных группировок, базировались на речных переоборудованных баржах и перемещались вместе с войсками.

image011

Авиационная речная баржа «Коммуна»

Переоборудованные для размещения авиации баржи, во время гражданской войны в России, стали  «плавучими» аэродромами, поддерживающими ведение боевых действий сухопутных группировок.

К 1925 году в Советском Союзе была создана отечественная авиация, если в год революции 1917-й из 600 самолетов, только 20 были наши российского производства, то за восемь неполных лет произошли колоссальные изменения: Советский Союз полностью перешел на использование для различных целей отечественных самолетов.

В 1926 году, была утверждена первая после революции, 6-и летняя программа военного судостроения, которая предусматривала строительство надводных кораблей, подводных лодок, строительства авианосцев, принятой программой не предусматривалось.

В 1927 году командованием Морских сил, были поданы предложения, переоборудовать учебный корабль «Комсомолец» в учебный авианосец, из-за отсутствия денег этот проект реализован не был. В 1928 году, по ходатайству командования флота, принимается решение о закупке у Германии, самолетов разведчиков типа «Юнкерс». Они базировались, отрабатывалось их использование на специально прошедших переоборудование крейсерах «Червона Украина» и «Профинтерн». Для размещения самолетов, на кораблях была подготовлена площадка, на рострах между трубами. Командованием Военно-морского флота принимается решение провести испытания для определения необходимости принятия самолетов на вооружение. Корабли дооборудовали специальными устройствами для выпуска и подъема гидросамолета. С началом испытаний, в использовании самолетов на кораблях, было вскрыто много сложностей, при запуске гидросамолета использовалась катапульта, при подъеме с воды надо был стопорить ход, гидросамолет подходил под корабельную стрелу и поднимался на борт. Успешность использования гидросамолета во многом зависели от состояния погоды, а в боевой обстановке от места нахождения кораблей противника.

image013

Артиллерийский крейсер «Профинтерн» Черноморского флота

После проведения серии испытаний гидросамолеты из-за их технического несовершенства, большого времени и сложности подготовки к боевому использованию на кораблях, широкого применения на флоте не нашли, однако экипажи получили опыт их использования в интересах одиночного корабля.

В 1934 году в Советском Союзе создается специальное центральное конструкторское бюро, под руководством контр-адмирала Г.И. Бериева, которому была поручена подготовка документации и постройка отечественного  гидросамолета. Он был построен, прошел испытания и принят на вооружение кораблей ВМФ, получил название «КОР-1».

image015

Самолет «КОР-1» («Бе-2»)

Самолет «КОР-1», («Бе-2»), был принят на вооружение Военно-морским флотом СССР в 1939 году и находился в составе самолетов разведывательного полка Балтийского флота. Старт корабельного гидросамолета был осуществлен катапультой, с первого артиллерийского легкого крейсера, советской постройки проекта 26-бис  «Киров».

image017

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26- бис типа «Киров»

Неоднократное обращение командования Морских сил РККА, позволило в тексте Постановления от 15 августа 1937 года, о выполнении Государственной программы строительства надводных кораблей для Морских сил РККА включить формулировку: «…признать, необходимым разработать, проект  авианосца для открытых морских театров».

В 1938 году, начальником ГМШ ВМФ адмиралом А.М. Галлером утверждается тактико-технические требования на авианосец с парком авиации 15 летательных аппаратов, ими должны были стать: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. Ленинградскому проектному институту  ЦНИИ-45 поручается выполнить предэскизные проекты легкого и тяжелого авианосцев. При рассмотрении государственной комиссией готовых проектов из двух  был оставлен только один вариант. В процессе работы над утвержденным вариантом проекта государственной комиссией было принято решение, в 1942 году на судостроительном заводе города Комсомольске-на-Амуре, произвести закладку авианосца с техническими характеристиками: водоизмещение — 10000 тонн, скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 6000 миль, парк авиации до 20 ЛА. Для обеспечения взлета самолетов предусматривалась установка двух  катапульт. Реализовать принятую программу помешала, развязанная Германией Великая Отечественная война 1941-1945 годов.

28 апреля 1939 года Народным Комиссаром ВМФ, был назначен флагман флота 2 ранга Н.Г. Кузнецов. Проект послевоенной судостроительной программой, разработанной под его руководством, учитывал сложившуюся после войны обстановку в мире. Проектом программы предлагалось построить Военно-морскому флоту Советского Союза около 1000 боевых кораблей. В их число вошли 4 больших и 4 малых авианосца, при обсуждении программы государственной комиссией было оставлено два малых авианосца, при подготовке ее окончательного варианта программы авианосцы были исключены.

image019

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов (24.7.1904-6.12.1974 гг)

 

 

В начале 1948 года по ложному обвинению Н.Г. Кузнецов был снят с должности, оказать влияние на ход реализации программы не мог. В 1951 году Н.Г.Кузнецов, по решению И.В. Сталина возвращается в Москву и назначается на должность Министра ВМС.

В 1954 году,  начал готовится новый проект кораблестроительной программы СССР на 1956 — 1965 годы, в разделе военного строительства флота, в нем предполагалось построить 9-авианосцев. Строительство авианосцев не было поддержано главой государства Н.С.Хрущевым и МО СССР Н.А.Булганиным, они из программы были исключены.

В конце прошлого столетия в разговорах между собой флотской общественности, напечатанных статьях появлялись мнения о том, что причиной отказа от строительства авианосцев, исключения их из  программы, виновны не только первые лица государства, Министерств обороны, комиссии разного уровня, но и представители флота. На это указывали в своих статьях наши историки отечественного кораблестроения В. Кузин и В.Никольский.

А развитие авиации после войны продолжалось, в 1947 году во время воздушного парада в Тушино был показан экспериментальный вертолет, получивший название «К-8», разработанный студентами  под руководством преподавателя  Н.А. Камова. Он впервые совершил полет и посадку, на движущийся по аэродрому грузовой автомобиль ЗИС.

image021

Руководитель ОКБ-2 Н.А. Камов

Решением Правительства было создано ОКБ-2, под руководством Н.А. Камова, начали вести работы по созданию более совершенного корабельного вертолета, который впоследствии получил название «К-10», он  был принят на вооружение кораблей ВМФ, но широкого применения не нашел, были продолжены работы по его совершенствованию.

image023

Вертолет «КА-10»

 

Испытания, разработанного на базе «КА-10» более совершенного  вертолета, «КА-15» были впервые проведены на легком артиллерийском крейсере проекта 68-бис Черноморского флота «Михаил Кутузов». Вертолет «КА-15», после его доработок стал первым вертолетом корабельного базирования ВМФ Советского Союза.  Работы над  созданием более надежного и совершенного корабельного вертолета продолжались, в результате проводимых работ, в начале 60-х годов, на вооружении кораблей Советского ВМФ был принят вертолет «КА-25», позднее «КА-27»  последний до настоящего момента остается на вооружении  кораблей.

image025

Вертолет корабельного базирования «КА-25»

 

Проектно-конструкторские работы по созданию кораблей группового базирования авиации Советским Союзом начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах, а исследования по этой тематике проводились еще раньше специалисты ЦКБ-17.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора, она было создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. В 1930 году для проектирования военных кораблей организуется «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), она специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. С этого времени в Советском Союзе по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах страны было построено более 300 различных кораблей и судов. С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

Первый, готовый эскизный проект корабля был рассмотрен и принят комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом изучен и принят в 1961 году. Проект корабля, главный конструктор А.С.Савичев, получивший шифр 1123, представленный на рассмотрение, имел характеристики: стандартное водоизмещение — 9000 тонн; скорость хода — 29 узлов; мог обеспечить прием 14 вертолетов типа КА-25 и Ми-8. Разработку корабельного вертолета, сопутствующую авиационную технику для корабля вело ОКБ-938, которым руководил Н.А. Камов.

В конце марта 1961 года проект был окончательно одобрен, а его утверждение произошло в начале 1962 года. За это время водоизмещение корабля стало более 14 тыс. тонн, выросли и все его технические характеристики. По данному проекту было построено два противолодочных крейсера «Москва» и «Ленинград».

image027

Противолодочный крейсер «Москва»

Постановлением правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено дальнейшее строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», ПКБ  предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

Так начал рождаться  корабль проекта 1143 типа «Киев», разработку документации поручили Невскому проектно-конструкторскому бюро. В октябре 1968 года, ГК ВМФ С.Г. Горшковым было утверждено ТТЗ, на проектирование крейсера с авиационным вооружением. При проектировании оценивалась возможность, в перспективе базирования на корабле 30-36 истребителей типа Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 проектом предусматривалось строительство паровых катапульт и аэрофинишера. После рассмотрения комиссией и обсуждения, представленных вариантов проекта, к строительству был принят проект корабля, имеющий паросиловую установку с авиационным вооружением, парк авиации самолеты «Як-38» и вертолеты Ка-25, ударным ракетным оружием, со средствами обеспечивающими ПВО корабля ракетным и артиллерийским оружием.

Палубный штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, базировавшийся на ТАКР, занимает особое место в истории военной авиации. Это был первый палубный штурмовик, предназначенный для поражения надводных и наземных целей, слабо защищенных ПВО, обороны района патрулирования своих подводных лодок. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров. За годы с 1974 по 1989 было произведен 231 самолет.

image029

Корабельный самолет «Як-38» взлет с палубы

 Начиналась разработка штурмовика Як-36, в дальнейшем Як-38 с построенного аппарата названного «Турболет», который мог взлетать вертикально и передвигаться в любом направлении по воздуху. В 1956 году летчик- испытатель Ю.А. Гарнаев  совершил на нем первый демонстрационный полет над аэродромом на воздушном параде в Тушино.

image031

Фотография аппарата «Турболета»

Кораблей проекта 1143 типа «Киев» в Советском Союзе было построено четыре единицы, последний «Баку» был передан флоту в 1987 году.

Корабль с авиационным вооружением ТАКР  проекта 1143 «Киев»

На построенных и переданных Военно-морскому флоту ТАКР, планировалось постепенно произвести замену авиационного парка самолетов «Як-38» на современные, разрабатываемые сверхзвуковые палубные истребители укороченного, вертикального взлета и посадки типа «Як-141». Этого не было сделано, из-за неготовности нового самолета, несмотря на неоднократные переносы сроков.

image035

Палубный истребитель Як-141

Палубный сверхзвуковой истребитель Як-141, разработка началась в 1975 году, первый полет состоялся в середине марта 1989 года. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Одним из самолетов в течение небольшого периода времени было установлено 10 мировых рекордов.

А работы по строительству кораблей с авиацией на борту продолжались, в октябре 1978 года принимается очередное Постановление правительства о продолжении строительства кораблей типа «Киев», но прописывается, с пятого заказа промышленности приступить к строительству нового корабля с катапультой. Появление Постановления стало выполнением очередного плана военного судостроения на 1971-1980 годы и создания сбалансированного состава ВМФ Советского Союза.

Главным штабом Военно-морского флота под руководством адмирала флота Н.Д. Сергеева было подготовлено тактико-технического задания на проектирование, авианосца с паросиловой установкой. Для обеспечения взлетно-посадочных операций авиации на корабле предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проекта, получивший шифр 11435, не был результатом дальнейшего развития кораблей проекта 1143 типа «Киев», он стал продолжением работы коллектива проектного бюро над авианосцем проекта 1160, по разным причинам оставшийся непостроенным, главным конструктором, которого был А.Б. Морин.

Из восьми отработанных проектным бюро вариантов, А.Б. Мориным был рекомендован для рассмотрения проект авианосца с ядерной энергетической установкой водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами катапультного взлета истребителями СУ-27К и противолодочными П-42. Советской отечественной промышленностью подтверждалась возможность строительства трех таких авианосцев до 1986 года.

Главным конструктором авианосца проекта 11435 типа Рига, с начала работы над проектом был назначен Аникеев Василий Федорович. Василий Федорович   руководил проектированием и подготовкой необходимых документов для строительства, организовывал взаимодействие с заводом строителем и поставщиками  вооружения, технических средств и оборудования, его заместителем был П.А. Соколов.

Главный конструктор авианосца Проекта 11435 В.Ф. Аникеев

 

С 1986 года главным конструктором был назначен Соколов Павел Алексеевич, он возглавил работу над проектом 11435 и строительство корабля, позднее на стадии проведения испытаний, его сменил Л.В. Белов.

image039

Главный конструктор авианосца проекта 11435 П.А. Соколов

 

Родился Павел Алексеевич 2 мая 1930 года, в селе Весело-Вознесеновка, Ростовской области. В 1958 году он окончил Северо-западный заочный политехнический институт, по специальности инженер-механик. С 1951 года инженер в ЦКБ-17, переведен в Невское проектно-конструкторское бюро, где прошел должности конструктор, начальник сектора, заместитель начальника, начальник отдела судовых систем. С 1974 года заместитель главного инженера проектно-конструкторского бюро, с 1976 года заместитель главного конструктора большого крейсера с авиационным вооружением. В 1977-1986 годы заместитель и главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Новороссийск», «Адмирал Горшков». С 1986 года Соколов Павел Алексеевич занимается непосредственно всеми работами на корабле проекта 11435 типа «Рига».

Работы по подготовки проектной документации шли трудно, долго со многими изменениями и дополнениями, сложилось мнение, что проект хотели вообще из программы исключить. Выданное вначале тактико-техническое задание предусматривало водоизмещение корабля – 65000 тонн, с базированием авиагруппы, состоящей из самолетов  СУ-27К, Як-41 СВВП и вертолетов различного назначения, одновременно заказчик ставил задачу о возможности базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К. Технические предложения по созданию корабля разрабатывались под руководством конструктора проектного бюро О.Ефимова.

При разработке корабля предусматривались технические характеристики: водоизмещение стандартное — 55 000 тонн; основные размерения длина около 310 метров, ширина 38 (по ПП 75) метров, осадка — 10 метров. Скорость хода — 32 узла. Мощность ГЭУ — 4 х 50 тыс. л.с. Дальность плавания (18.0) -10 000 миль. Автономность — 45 суток. Мореходность — не ограничена. Вооружение: 52 летательных аппарата (Як-41 СУ/ВВП, СУ-27К, МиГ-29К, вертолеты КА-27, КА-29); ПКРК «Гранит» 12  ЗРК «Кинжал» 4х6 ПУ; ЗКБД «Кортик» 6х6 ПУ; РБУ 2х 12 ПУ «Удав-1» . Радиоэлектронное БИУС, РЛС с ФАР обнаружения воздушных целей, 3- координатная радиолокационная станция обнаружения ВЦ и НЦ. РЛС управления ракетным и артиллерийским оружием, УВД и посадкой летательных аппаратов. Комплексы средств РЭБ, навигационный, связи, гидроакустический противоторпедный. Предусматривалось иметь более — 3500 помещений для размещения экипажа, техники и вооружения.

Проект определял конкретные боевые задачи по использованию корабельной авиации: «Быть в готовности нанести авиационный удар по морским целям и береговым объектам, и обеспечивать боевую устойчивость соединения на переходе морем. Обеспечить эффективное использование своих сил в районах действия авиации неприятеля, не прикрытых авиацией берегового базирования», что технически обеспечивалось при проектировании.

Во второй половине 1979 года, когда эскизный проект Невским ПКБ был выполнен, представители МО СССР посчитали, что ВМФ авианосцы такого большого водоизмещения не нужны. Директивой Генерального штаба Министерства обороны были внесены изменения: водоизмещение корабля уменьшено на 10000 тонн, парк авиации пересмотрен, он должен был состоять из самолетов с вертикальным и укороченным взлетом, катапульту не устанавливать, а заменить трамплином. Измененный технический проект, пройдя все согласования в министерствах и ведомствах, был утвержден только через два с лишним года. В утвержденном изменении к проекту, по настоянию представителей ВМФ, было оговорено, при проектировании предусмотреть возможность базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К.

В результате такого решения сроки закладки и строительства нового корабля  были перенесены. Только настойчивость представителей проектно-конструкторского бюро судостроительной промышленности и заказчика в лице ВМФ, позволили уложиться в сроки, установленные первоначально, принятой программой строительства, но трудности не закончились. Примерно в то же время, когда принималось решение по проекту 11435, по инициативе Генерального штаба МО СССР, начал рассматриваться вопрос о возможности строительства в дополнение к тяжелым авианесущим крейсерам «недорогих» вертолетоносцев противолодочной обороны проекта 10200, для борьбы с подводными лодками вероятного противника. Делая такую оговорку, представители ГШ МО СССР упустили, специально или преднамеренно, что строить, планируемое дополнение негде. Кораблестроительная промышленность СССР не имели второго завода, где стапель позволял закладывать корабли водоизмещения более 40 тыс. тонн. Таким заводом был только, четырежды для этого прошедший модернизацию и достройку, Черноморский судостроительный. Поэтому «Программой строительства кораблей и судов на 1981-1990 год», по инициативе МО, в раздел военного судостроения в план были включены вертолетоносцы проекта 10200. Пятый корпус тяжелого авианесущего корабля проекта 11435 типа «Рига» из программы, в нарушение Постановления правительства, без согласования с ВМФ был исключен.

Началась переписка, звонки с выяснением причин, окончательное решение было принято на очередном и последнем на эту тему совещании, проведенном по инициативе ВМФ, Министерств судостроения и авиации Министром обороны Д.Ф. Устиновым, на котором была отвергнута сама идея строительства вертолетоносцев для обеспечения боевой деятельности ВМФ. Кто виноват и почему такое могло случиться, еще разбираются и сегодня!

Последствия такого хода работы над проектом, оказались критичными по выполнению программы строительства авианосцев. В результате сроки проектирования корабля были перенесены на два года, закладка задержана более чем на год. Спасло, создавшуюся трудную ситуацию, разработанная ранее сотрудниками Невского ПКБ документация.

Сотрудниками бюро в 70-х годах двадцатого столетия, велись проработки обоснования различных вариантов авианосца проекта 1160 и авиационного вооружения для него, а в 1970 — 1972 годах, была проведена межотраслевая НИР на эту тему. При подготовке этого проекта специалистами бюро, были исследованы восемь вариантов документации авианосца с различным вооружением, типом ГЭУ и водоизмещением. Часть документации можно было использовать для разработки проекта, это и помогло уложиться в сроки установленные программой. Но это стало еще одной из причин того, что разработанный проект в большей степени, чем все предыдущие корабли, был авианосцем. Это было видно по рисунку, архитектуре корпуса и надстроек, планируемой на вооружении реактивной корабельной авиации, для базирования на нем и задачам, которые должен был решать корабль самостоятельно и в составе соединения.

В конце 1979 года ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым, новый представленный проект авианосца был одобрен для начала работ. Появились изменения, водоизмещение было уменьшено, катапульты из проекта исключены, в составе авиационного вооружения было 52 летательных аппарата, в том числе 14 самолетов СУ-27К, 16 – СВВП Як-141, 22 — вертолета Ка-252 для выполнения различных задач.

image041

Чертеж корабля проекта 11435 типа «Рига»

Корабль проекта 11435 «Рига», заводской заказ №105 был заложен 1 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода Николаева, с закладной доской «Рига», в феврале 1983 года был перезаложен и получил название «Леонид Брежнев», спущен на воду 4 декабря 1985 года, с новым названием.

image043

«Леонид Брежнев» после спуска 4 декабря 1985 года

 

Через два года кораблю присваивается третье наименование «Тбилиси», с таким названием и бортовым №111, корабль впервые выходил на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года. Закладывался и строился корабль на старейшем кораблестроительном предприятии Черноморский судостроительный завод Советского Союза в городе Николаеве.

Закладка старейшего завода России была произведена в 1895 году в излучине широкого Бугского лимана, его первое название «Наваль» (Морской). За годы существования расширялся и модернизировался не только завод и его названия, но и задачи по строительству. Коллективом предприятия строились  военные  корабли и гражданские суда, с успехом выполнял заказы по выпуску продукции сельского хозяйства и широкого потребления. Завод прошел четыре модернизации, в результате только здесь в Советском Союзе могли закладываться и строиться корабли водоизмещением до 100 тысяч тонн. Здесь строились все корабли группового базирования авиации, ТАКР и закладывались авианосцы.

image045

Проходная ПО «Черноморский судостроительный завод»

 

Строительство головного ТАКР, проекта 11435 типа «Рига», сроки проведения испытаний и передачи корабля в боевой состав ВМФ СССР во многом зависели от директора ПО «Черноморский судостроительный завод», Макарова Юрия Ивановича.

image047

Директор  ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И. Макаров

А «судьба» корабля, передача в состав Военно-морского флота СССР, достроенного и прошедшего испытания  авианосца, зависела в большей степени от трех человек Ю.И. Макарова, М.П. Симонова, А.М. Устьянцева.

По инициативе М.П. Симонова и Ю.И. Макарова состоялся на год раньше выход и проведение летно-конструкторских испытаний не совсем достроенного корабля. Решение на выход было обосновано расчетами профессионалов, досконально знающих свое дело, тонкости строительства, состояние поставок, возможности поставщиков и возглавляемых ими коллективов. Принятие решения на посадку самолета кажется, авантюрой на первый взгляд. Корабль не достроен, положенные по программе замеры полей, испытания технических средств и механизмов не проведены. Но вспомним, какое это было время, что происходило в стране, на календаре подходил к концу 1989 год. Решение принятое двумя ответственными людьми, профессионально знающими свое дело, директором ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаровым и Генеральным конструктором ОКБ им. Сухого М.П.Симоновым, которых безоговорочно поддержал Председатель Правительственной комиссии вице-адмирал А.М. Устьянцев, было конечно риском, но оправданным, все было продуманно и рассчитано. Эти люди, оставили о себе такую память, что при всем желании их забыть, не возможно. Об этом нам всегда напоминает, вошедший в боевой состав ВМФ авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с палубной корабельной авиацией на борту.

                                                    СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

                                                                                                                                                                   1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) * 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

                                                                                    Устьянцев

                                                                                  Симонов

                                                                                  Макаров     

Остался как память о том времени и документ «Совместное решение по посадке самолета СУ-27К №2 на корабль «Тбилиси», подписанный этими ответственными людьми перед посадкой на аэрофинишер полетной палубы корабля самолета. В памяти многих присутствовавших осталось, совершенные Генеральным конструктором ОКБ Симоновым Михаилом Петровичем, после принятия решения на посадку практические действия. Утро 1 ноября 1989 года, после очередной пробежки самолета СУ-27К по палубе корабля, М.П. Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова. «Виктор, работаем по полной». Ответ В.Г. Пугачева — «Понял Вас». На КДП корабля, воцарилась тишина! Присутствующие, поняли значение, отданной не совсем законченной команды Генеральным  конструктором.

image049

Генеральный конструктор ОКБ им. Сухого М.П. Симонов (19.10.1929-4.3.2011гг)

Писать свою летопись экипаж авианосца, за время строительства и испытаний, носившего на своем борту четыре названия, начал с момента формирования и подготовки для обеспечения Летно-конструкторских испытаний. Первому экипажу с командиром капитаном 1 ранга В.С. Ярыгиным, вступившему в командование кораблем 23 июля 1987 года, с офицерами довелось в спешке, на год раньше установленного срока отбирать  людей, формировать команды и отправлять к месту строительства корабля.

image051

Первый командир капитан 1 ранга В.С. Ярыгин

Это повлияло на качество подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную не простую задачу.

С заселением на корабль, 13 сентября 1989 года, экипаж преступил к выполнению программы Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Он отвечал за обеспечение безопасности не достроенного корабля, и всех находящихся на нем представителей промышленности. 20 октября 1989 года проведено первое приготовление, отход от причала и выход «Тбилиси» бортовой №111 на ЛКИ. Успешно форсирован Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК), корабль встал на якорь на рейде Очакова.

image053

Отход от причала  выход на Летно-конструкторские испытания

Совместно с представителями промышленности готовит, обслуживает технические средства и механизмы, обеспечивает их работу при первой посадке на аэрофинишер полетной палубы авианосца самолета СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Виктором Георгиевичем Пугачевым. Была еще одна посадка и взлет самолета МиГ-29К управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Аубакировым Токтаром Оранбаевичем и посадка Су-25УТГ.

image055

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев

С этого момента День 1 НОЯБРЯ 1989 года стал вторым днем рождением авианосца и началом, корабельной истории развития новой палубной авиации Советского Союза. О чем было пунктуально зафиксировано в Вахтенном журнале корабля, старшим штурманом капитаном 3 ранга А.В.Дорофей.

                              ВЫПИСКА

из  вахтенного журнала  авианосца   «Тбилиси»

                                                                                         1 ноября 1989 года

Ш- 45°, 02′ 6. Д- 33°, 11′ 8. 

Черное море

Погода:

Ветер260° 8 м/с, 

Море — 1 балл,

Видимость — 4,6 мили ,

Облачность — 9 баллов.

 13 час. 46 мин

15 час. 11 мин

 16час.48 мин

 17час. 17 мин

 Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируе­мый летчиком-испытателем, Героем Советско­го Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

 Произвел первую посадку на палубу ко­рабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем.

 Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

 Совершил посадку на палубу корабля самолет СУ-25утг, бортовой  № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викторович, Крутов Александр Валерьевич.

 Командир авианосца

Капитан 1 ранга                     В.С.Ярыгин

image057

13 час. 46 мин посадка СУ-27К на аэрофинишер

23 декабря  1990 года Правительственной комиссией подписан Акт готовности, авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав кораблей ВМФ.

image059

Адмиралы Ф.Н. Громов, А.М. Устьянцев подписание Акта

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флотов в торжественной обстановке на корабле впервые был поднят Военно-морской флаг Союза Советских Социалистических Республик.

image061

Торжественный подъем флага на авианосце

 

Экипаж, не прекращая программы испытаний, обеспечил прием на корабль всех видов боеприпасов, пополнил запасы до установленных норм. В кротчайший срок подготовился к переходу, успешно, в осенне-зимний период, с 30 ноября по 20 декабря 1991 года форсировав Черноморские проливы, пройдя через Средиземное море и проливную зону, преодолев штормовую Атлантику, перешел к месту постоянного базирования на Северный флот.

image063

У причала в месте постоянного базирования на СФ

Через несколько лет после перехода на Северный флот, находясь на Центральном ядерном полигоне Новой Земли, получил информацию. За несколько дней до перехода корабля, ЦРУ США своей телеграммой предписывала странам НАТО, в случае ухода корабля из Черного моря и его перехода на Север «… всячески препятствовать его движению…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем начале движения и в проливной зоне, действия кораблей НАТО по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода, союзники по НАТО «отрабатывали  свой  хлеб».

С приходом корабля на Северный флот продолжилась подготовка экипажа и летчиков 279-го истребительного авиационного полка. В 1996 году в юбилей 300-летия создания военного флота России Петром Великим, экипаж под командованием контр-адмирала А.В. Челпанов, впервые в составе соединения успешно выполнил задачу несения боевой службы.

image065

 

 

 

Командир контр-адмирал А.В. Челпанов

Возглавил соединение кораблей боевой службы в Средиземном море заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонова Игорь Владимировича.

image067

 

 

 

Заместитель ГК ВМФ адмирал И.В.  Касатонов

Старшим авиационным начальником соединения был, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор Тимур Автондилович Апакидзе.

image069

 

Генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе

За годы служения Отечеству авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипаж решали разные задачи, в том числе ремонта и восстановления технической готовности. Корабль не раз принимал участие в учениях и несении боевой службы в Атлантике и Средиземном море. В конце 2007 года, начале 2008 года при несении боевой службы в Средиземном море, за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

В 2008 году впервые за время  нахождения  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Дмитрий Анатольевич Медведев.

image071

Президент РФ Д.А. Медведев на полетной палубе корабля

В декабре 2008 года корабль под командованием капитана 1 ранга Родионова Владимира Николаевича выходит на боевую службу в Средиземное море.

image073

Командир  капитан 1 ранга В.Н. Родионов

 

 Экипаж  успешно выполнил, поставленные задачи в  штормовых условиях осенне-зимнего периода прошел — 12000 миль, корабельной авиацией совершено около 600 вылетов, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы.

Под руководством командира, выполняя боевые задачи, экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью ежегодно посещают корабль лучшие учащиеся средней школы города Москвы, которая с 4 августа 2004 года носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

image075

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов в ангаре с учащимися школы

Лейтенант В.Н. Родионов, начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части авианосца, ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний. После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2013 году капитан 1 ранга В.Н.Родионов назначается заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

 В начале нового учебного 2012 года экипаж под командованием капитана 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонова в составе корабельной авианосной группы отрабатывал боевые задачи при несении боевой службы в океане.

image077

Командир авианосца Капитан 1 ранга С.Г. Артамонов

За время несения боевой службы, было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном море, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных, артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному походу на боевую службу. В юбилейном 2014 году, 110-й годовщину со дня рождения Н.Г. Кузнецова экипаж авианосца, под командованием капитана 1 ранга С.Г.Артамонова совершил поход в составе отряда кораблей на боевую службу в Средиземном море. Выполнив полностью задачу боевой службы, корабль прибыл в родную базу на Северный флот.

В последнее воскресенье июля 2014 года, в День Военно-морского флота, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз, впервые в истории, морской парад военных кораблей Северного флота открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Верховным Главнокомандующим, Президентом России Путиным Владимиром Владимировичем.

image079

Президент России  В.В.Путин с борта авианосца поздравляет военных моряков с 75-ой годовщиной Военно-морского флота

20 января 2016 года в праздничном строю, экипаж встретил 25-ю годовщину торжественного подъема флага на корабле. За прошедшие годы пройдено более 160 тысяч миль, через службу на авианосце прошли десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации десять летчиков-палубников стали Героями России.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые была поставлена боевая задача, применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам незаконного формирования Исламского государства, поставленная задача экипажем выполнена успешно.

Авианосец, водоизмещение более 60 тыс. тонн, экипаж с палубной корабельной авиацией более 2500 человек.

image081

 

 

 

 

Эмблема  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image083

Эмблема 279-го истребительного авиационного полка

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют сопровождать около 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащен авиационным, ракетно-артиллерийским вооружением, экипаж способен несколько суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно. Постоянно находится в готовности к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно, эффективно обеспечивает ПВО соединения. Сегодня авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» гордость Военно-морского флота России.

Кораблю исполняется 35 лет, его помнят и любят люди, которые в разные годы были в его экипаже, ходили на боевую службу и выполняли другие задачи. Они гордятся тем, что служили на авианосце, защищали Отечество, по сигналам готовили к бою, обслуживали его оружие и технические средства, ходили по его палуба и надстройкам, жили в каютах и кубриках.

По инициативе, ветеранов первого экипажа, находящихся в Санкт-Петербурга, выпущен знак «Ветеран авианосца» он стал гордостью для всех, служивших на корабле в разные годы. Его сегодня, можно увидеть на парадной форме и празничной одежде во всех уголках нашей бывшей Великой страны, называемой СССР.

image085

Знак «Ветеран авианосца»

 

При возвращении корабля с боевой службы в 2017 году принято решение, провести ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По всей видимости будет произведена частичная замена технических средств и оружия. Обновится и увеличится парк корабельной авиации. Впервые в истории Военно-морского флота России, корабль с авиацией на борту перешагнет 35-и летний рубеж и может встретить, находясь в боевом составе свое сораколетие. Хочется верить в то, что на смену этому авианосцу-ветерану придет новый с такими же «Крыльями», но еще лучше.

image087

Воспоминания Новоземельца, члена Правления МОО МСН, Владимира Дмитриевича Глодяна

image001

Майор В.Д. Глодян

 

Родился 08 августа 1967 года в городе Кобеляки Полтавской области в семье военнослужащего. Как сыну офицера, вместе с родителями пришлось поездить по всему Советскому Союзу.

 

image002

 

Место рождения город Кобеляки

Пошел в первый класс в школе № 56 города Харькова в 1974 году, потом отца переводят служить в город Комсомольск-на-Амуре и моя учеба с 5 по 7 класс проходила в средних школах № 8 и средней школе № 4.

image003

Город Харьков, вид из самолета

В 1980 году отца переводят служить  в город  Нижний Тагил, и мне пришлось в очередной раз менять школу, знакомиться с учениками средней школы № 1, где проучился в 7-8 классах.

image004

Город моего детства Нижний Тагил

Учеба проходила обычно, и ничего знаменитого не произошло, но за отличную учебу, спортивные достижения  в 1981 году, сбылась моя мечта. Я впервые попал на отдых в Международный пионерский лагерь «Артек» по путевке горкома ВЛКСМ города Нижнего Тагила Свердловской области.

«Артек» был образован в 1925 году и ежегодно принимал на отдых тысячи  детей  из разных стран мира. До сих пор об этом времени осталась масса впечатлений, фотографий, состоялось много знакомств со сверстниками, с некоторыми из них, поддерживаю связь до сих пор, но это отдельная тема воспоминаний.

image005

Пионерский лагерь «Артек»

В 1982 году отца переводят служить на Северный Кавказ и я учился в средней школе № 2 станицы Зеленчукской Карачаево-Черкессии. Моя учеба закончилась, за годы обучения познал, как нелегко жить в семье военного. Частые переезды на новое место службы, пришлось учиться в пяти  школах большого Советского Союза, находить общий язык с очередными одноклассниками.

Несмотря на все трудности, после окончания средней школы с золотой медалью и получением аттестата, принял решение стать военным.

В 1984 году я сдал экзамены и поступил учиться в Симферопольское высшее военно-политическое строительное училище (СВВПСУ), годы учебы прошли быстро и незаметно.

image006

Здание казармы, где я прожил 4 года СВВПСУ

С окончанием училища произошло вручение погон и аттестатов, выпускной балл, распределение по местам службы, а о времени обучения напоминают выпускной знак об окончании училища  и нарукавный знак с символикой.

image007

Знак об окончании ВВПСУ

 

 

 

image008

 

Нарукавный знак ВВПСУ

Комиссией по распределению был направлен на службу в Московскую область, войсковая часть 63152 (г. Чехов-5).

 

image009

 

Здание администрации города Чехов Московской области

Служба в Подмосковье, шла успешно, постепенно освоил новую должность, на Север не собирался, но жизнь распорядилась по-своему. В 1993 году оказался я с семьей на Новой Земле.

image010

Ядерный полигон на Новой Земле с обозначенными местами испытаний

Детей решили оставить у родителей, о ядерном полигоне на островах Новой Земли, говорили много и всякого, поэтому решили не рисковать. Служба на новом месте заставила  по-другому,  посмотреть нет только на служебные вопросы, но и человеческие. Это началось с момента прибытия на ядерный полигон и знакомства со своими обязанностями и подчиненными в/ч 31114 в Службе главного инженера (в/ч 77510).

На Центральном ядерном полигоне служил пять лет с 1993 по 1998 год, за это время я полюбил Новую Землю и ее особенных людей.

image011

Курс молодого матроса, 1994 г. (я «вечный замполит» на курсах новобранцев)

Новая Земля, во время службы,  постоянно требовала от нас собранности и полной гармонии сердца и воли, которые жизненно необходимы в экстремальных условиях. Обстановка на Центральном ядерном полигоне способствовала формированию «Новоземельского братства», которое сохраняется в душе на всю оставшуюся жизнь, и объединяет сегодня нас в МОО «Московского Союза новоземельцев».

image012

 

 

 

Три года в/ч 31114 (1995 г.)

image013

 

 

 

 

 

Провожу занятие с личным составом , 1995 г. (в/ч 31114)

image014

 

 

 

 

На плацу в/ч 31114 (1996 г.)

image015

 

Моя семья (в отпуске у родителей г. Ставрополь, 1994 г.)

Моя жена — Снежана Михайловна,  работала в военном госпитале полигона с 1994 по 1997 гг. хирургической медсестрой.

image016

Глодян С.М. с коллективом военного госпиталя (третий ряд, четвертая слева), 1996 г.

 

image017

Начальник Центрального ядерного полигона России вице-адмирал Ярыгин В.С. и Министр РФ по атомной энергии  Михайлов В.Н.

По окончании контракта на Новой Земли я продолжил служить в войсках гражданской обороны  п. Золино Нижегородской области и в 2000 году уволился на военную пенсию.

В 2000 году получил диплом «юриста» и продолжил служить в Федеральной службе налоговой полиции, в 2003 году – в Госнаркоконтроле  РФ (в Управлении кадров). С 2004 года – «вечный» пенсионер Госнаркоконтроля (МВД) РФ.

Но продолжаю служить государственным гражданским служащим в Федеральной службе судебных приставов (Управление государственной службы и кадров).

Традицию военных продолжает мой сын. В 2013 году Дмитрий поступил в Краснодарское высшее военное училище имени генерала армии Штеменко. Отличник учебы. 2 февраля 2017 года удостоен диплома от Правительства России «Студент года». Перешел на 5 курс.

 image018

Я с сыном после присяги

Жена продолжает работать медицинским работником – старшей медсестрой СК «Олимийский» г. Чехова Московской области, дочь  Лариса — работает начальником отдела кадров в государственной организации г. Москвы.

 

Сапежко Аркадий Яковлевич (Воспоминания ветерана-испытателя ядерного оружия)

image002Ветеран-испытатель, член МОО МСН А.Я. Сапежко

За многолетний труд на благо нашей Родины награждён многочисленными правительственными наградами и знаками министерства. За успешное выполнение работ на испытательных ядерных полигонах, объявлена благодарность Министром и дважды – начальником  5 ГУ , неоднократно – руководством НИИИТ.

К 20-летнему Юбилею НИИИТ в 1986 г., было присвоено звание «Лучший инженер – исследователь Министерства», награждён почётным Дипломом Министерства и ЦК профсоюза с вручением ценного подарка.

Родился я 5 мая 1940 года в городе Гомеле БССР в семье госслужащих: отец – юрист, мать – бухгалтер.

Год 1957 был для меня знаменательным: я окончил школу с серебряной медалью, стал победителем Олимпиады по физике учащихся 10-х классов, чемпионом области по авиамодельному спорту по классу планеров (награждён Дипломом 1-ой степени и патефоном) и поступил в Рижское высшее инженерно-авиационное военное училище.

image003

 

Город Гомель, моя Родина

После окончания первого курса училища,  начал заниматься в Научном  обществе по аэродинамике, где выступал с информациями и докладами. Моим научным руководителем стал преподаватель кафедры аэродинамики подполковник кандидат технических наук А. Тотиашвили. После третьего курса, являясь отличником учёбы, имел право на свободное посещение лекций. С большим интересом читал статьи, опубликованные в сборниках Научных трудов МИФИ, которые обнаружил в библиотеке училища, что пригодилось мне в дальнейшем.

Вообще-то у меня была мечта после окончания училища, продолжать учебу заочно на механико-математическом факультете университета.

image005

 

Моя семья. Лето 1958г, после окончания 1-ого курса

В 1960 году  училище было реорганизовано в Институт инженеров ГВФ. Я решил не продолжать обучение в этом институте и подал документы для поступления в МИФИ, где был зачислен на факультете «В» в группу «Электроника».  Вот, где пригодилось ознакомление с Научными трудами МИФИ и моя любовь к математике и физике!!!

Кстати, слушатели 4-х курсов училища для завершения учёбы, были переведены в Москву в ВВИА Н.Е. Жуковского. С ними я часто встречался.

image007

Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»

В процессе обучения  в МИФИ,  учился  в аудиториях, которые располагались   на разных улицах Москвы,  вначале на Кировской и  Малой Пионерской, где тогда находился институт, а с  1962 года  в новом здании на Каширском шоссе.  Учился с удовольствием, особенно по таким разделам высшей математики как «Теория функций комплексных переменных», «Методы математической физики»; по разделам теоретической физики: «Теория поля», «Квантовая механика»; «Ядерная физика».

После третьего курса зав. кафедры теоретической ядерной физики профессор Рязанов Михаил Иванович, который читал лекции и принимал экзамены по курсу «Теоретическая физика», предложил мне перейти в группу теоретиков (в институте такое практиковалось для тех студентов, у которых были отличные оценки по математическим и физическим дисциплинам). Я ответил, что Эйнштейна из меня не получится, а электроника – очень перспективное направление в технике. В этом меня убеждал декан нашего факультета Арменский Евгений Викторович, в дальнейшем организатор и ректор Московского института электронного машиностроения 1962-1987 гг. Время показало его абсолютную правоту.

Окончил МИФИ  в июне 1964 году с квалификацией «инженера-физика» по специальности «автоматика и электроника» и по направлению нашего Министерства среднего машиностроения (МСМ), был направлен на работу в Научно-исследовательский институт импульсной техники (НИИИТ).  Научно-исследовательский институт Импульсной техники города Москвы занимал ведущее место в отрасли по развитию и совершенствованию ядерного оружейного комплекса страны. Вся моя дальнейшая жизнь с этого момента связана с этим институтом.

image009

Здание  Научно-исследовательского института импульсной техники

Моя творческая деятельность  в НИИИТ  началась  с участия в разработке двухканальной телеметрической системы ССТП1 для регистрации однократных электрических сигналов нано – и микросекундного диапазона времени, которая состояла из двух полукомплектов: передающего и приёмного.  В начале, мне поручили разработку растровых развёрток для передающего полукомплекта (ССТП1-01) и приёмного полукомплекта (ССТП1-02),  но уже через год назначили ведущим разработчиком сложного в технической реализации передающего полукомплекта в целом. Впервые, изготовленный  макетный образец двухканальной телеметрической системы ССТП1 участвовал факультативно при проведении физических измерений на Семипалатинском полигоне в 1966 году.

image011

 

Семипалатинский  ядерный полигон

В дальнейшем, разработанная  и изготовленная нами аппаратура ССТП1 подтвердила свою работоспособность в реальных условиях, участвуя в четырёх подземных ядерных испытаниях 1966 – 1977 гг. на Семипалатинском полигоне.

Разработчиками  аппаратуры  ССТП1 являлись: В.А. Федосов, А.Я. Сапежко, А.Н. Волгин, Е.Н. Саратовский и В.Ф. Стефанков.  На начальном этапе работ по созданию ССТП1 принимали  участие Л.Л. Фишман и Г.В. Милославский. На этапе внедрения аппаратуры  ССТП1 в практику проведения физических измерений принимали активное участие так же И.Е.Збрицкий, В.И.Ядов и В.В. Рыбак.

image013

 

Внешний вид ССТП 1. Справа — передающий полукомплект, слева — приёмный

В 1968 году  на Новой Земле НИИИТ впервые проводил факультативно телеизмерения параметров ядерных зарядов с использованием двух экспериментальных и одного опытного образцов ССТП1. Особенность эксперимента состояла в том, что все три передающих полукомплекта ССТП1-01 размещались в специальном боксе в штольне, а три приёмных полукомплекта ССТП1-02 – в специальном сооружении на расстоянии около трёх километров от входа в штольню. В качестве канала передачи использовались три кабеля РК 75-9-13.

image015

 

Испытательный ядерный полигон Новой Земли

 Информация после проведенного испытания была получена, но не в полном объёме из-за ряда факторов, как от нас независящих, так и по причине наших незнаний особенностей подрыва и работы ядерных зарядов. Устранить пробел в наших знаний в этой области помог Виктор Никитович Михайлов, с которым я познакомился на ядерном полигоне островов Новая Земля в 1968 году. Благодаря этому в дальнейшем мы не допускали потери информации.

image017

 

В.Н. Михайлов с сотрудниками НИИИТ и НИЧ на ядерном полигоне Новой Земли

В дальнейшем, в течение более 40 лет, мне посчастливилось работать вместе с Виктором Никитовичем или под его руководством. Я думаю, что история развития отечественного специального ядерного приборостроения  была бы  наверное, иной без В.Н.Михайлова.  С его приходом в НИИИТ уровень знаний сотрудников института  по  принципиальным особенностям физических измерений, техническим и конструктивным требованиям к приборам и комплексам, а также к измерительным каналам значительно возрос. В итоге  это сказалось как на качестве так и надёжности получаемых на испытаниях результатов.

Как правило для регистрации параметров ядерного взрыва на полигоне развертывался комплект измерительной аппаратуры.

image019

Автоматизированная измерительная аппаратура развернута на испытания

Запомнившееся мне событие, с использованием измерительной аппаратуры ССТП1,  произошло в 1970 году.  За проведение    физических измерений и получение заданных параметров ядерного взрыва,  отвечала группа НИИИТ.  Она состояла  из трех человек,  старшим  был   В.Н.Михайлов, а за постановку физических измерений отвечали С.Ф. Семенов  и  А.Я.Сапежко. За два дня до времени «Ч», при проверке  аппаратуры на экранах индикаторных трубок двух передающих полукомплектов ССТП1-01, вместо штатной информации калибровки я увидел «звёздное небо». Это свидетельствовало о наличии неисправности в канале связи с двумя приёмными полукомплектами ССТП1-02, который  осуществлялся  по двум кабелям РК 75-9-13 длиной около 10км.

Проводимые нами поиски неисправности были безрезультатны. В.Н. Михайловым  было принято решение, работы по ее поиску на кабельной трассе прекратить, а два исправных кабеля методики КТУ передать мне для телеметрии.  При этом Виктор Никитович посмотрел на меня и сказал: «Не подведи!».

Испытание было  проведено успешно, телеметрия сработала на все 100 процентов!!!

В 1971 г. мне был вручён первый в моей жизни орден «Знак почёта». Возможно, этому способствовало успешное проведение телеизмерения, проведенного  в 1970 году ядерного испытания  на Новой Земле.

image022

АК СГ1А на переднем плане А.Я. Сапежко, за столом оператора Ю.В. Рябцев

 Разработка телеметрических систем всегда была актуальна. Их использование при проведении подземных испытаний, исключало опасность утраты результатов измерений параметров ядерных зарядов из-за возможного воздействия на регистрирующую аппаратуру обвалов, камнепадов, радиоактивного излучения а также открывала возможность получения необходимой экспресс информации.

image023

 

Новая Земля с границами ядерного полигона

Необходимо отметить что важную роль в развитии телеметрических систем сыграли научно — исследовательские работы, выполненные коллективом сотрудников в/ч 70170 (В.И. Крылов, В.М. Соколов, Ю.К. Худяков, В.В. Маслевцов, В.И. Жикулин, О.Г. Павлюченков, Б.П. Сапрыкин).

image026

 

Внешний вид масштабно — временного преобразователя ССТП 2

 В 1970 году  я был назначен ответственным исполнителем по разработке масштабно — временного цифрового преобразователя ССТП 2, который должен был выполнять функцию базового преобразователя для регистрации однократных электрических сигналов нано – и микросекундного диапазона времен в составе Единого канала телеметрии с использованием системы  БРС-4. Разработчиками преобразователя ССТП2 являлись: А.Я. Сапежко, В.И. Ядов, В. Поведский, Б.И. Кузнецов, Е.Л. Миркин. По нашим  техническим заданиям были разработаны: электронно-лучевое запоминающее устройство СОЗУ2 в отделе А.Г. Берковского , источники питания – в лаборатории Л.Н.Резникова.

Опытный образец ССТП2 подтвердил свою работоспособность в реальных условиях, участвуя в подземных ядерных испытаниях в 1975 году на Семипалатинском полигоне (в автономном режиме совместно серийным осциллографом ОСТ 200 7) и в 1976÷1978 гг. — на Новой Земле.  В 1976 году используя преобразователь ССТП2 совместно с аппаратурой передачи данных «Аккорд 1200 ПП», информация по одной из методик из экспериментального образца аппаратурного комплекса (АК), находившегося на приустьевой площадке, по подводному кабелю была передана на расстояние, примерно 300 километров в  НИЧ, где  она была принята и обработана. Принятые результаты измерений полностью согласовывались с результатами измерений, полученных с помощью осциллографического регистратора на приустьевой площадке.

С появлением в конце 1980 г. нового поколения цифровых устройств СПР5, СУПИ9 и опытных образцов аппаратурных комплексов СГ105, СГ109, по инициативе Михайлова В.Н. был  организован  альтернативный  канал  телеметрии,  в  котором  АК  СГ105  по  прежнему  выполнял  функции передающего  пункта  телеметрии,  а  СГ109 – функции  приёмного  пункта  телеметрии  и  размещался  на  КПА.  Этот  канал   телеметрии  до 1991 г.  являлся  основным  и  обеспечивал  получение оперативной  информации  о результатах  измерений по методикам физизмерений, включая  возможность  визуального  контроля  формы  зарегистрированных  сигналов в преобразованном  масштабе  времени  на  экране  устройства  индикаторного  СПР5.

Двухканальная телеметрическая системы ССТП1 и масштабно — временной преобразователь ССТП2 были, удостоены Дипломов 1-ой степени  и Золотых  медалей   Главного  комитета  ВДНХ  СССР в 1974 г. и 1981 г. соответственно, а коллектив разработчиков и испытателей автоматизированной измерительной системы был отмечен Государственной премией СССР.

В 1981 я был назначен руководителем НИР по созданию масштабно – временного преобразователя ССТП3 пико – наносекундного диапазона. Результаты НИР послужили основой для проведения ОКР по созданию аналого – цифрового регистратора СРГ7, обеспечивающего в  одном  цикле  работы  прибора   как  аналоговую,  так   и  цифровую  регистрация

В августе 1988 г. СРГ7 участвовал в измерениях при проведении подземного ядерного взрыва  «Кирсардж»  на Невадском испытательном полигоне в рамках совместного эксперимента контроля (СЭК) и убедительно доказал, что его технические характеристики не уступают системе измерений США. Успешное завершение СЭК  в августе и сентябре 1988 г. (проведение подземного ядерного взрыва  на Семипалатинском испытательном полигоне) открыло дорогу к заключению Договора  о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ).

Со второй половины 80-х годов я принимал непосредственное участие как руководитель и как ответственный исполнитель ряда ОКР по важнейшим научно-техническим направления:

1.Создание мобильного приборного комплекса для автоматизированной системы засечки и регистрации воздушных  ЯВ (1984 —  1986 гг);.

  1. Разработка унифицированного сейсмического  комплекса  для  автоматизированной системы сейсмического контроля  (АССК)  в двух вариантах конструктивного исполнения:

 -автоматическая  сейсмическая станция (АСС);

 -обслуживаемая  сейсмическая станция (ОСС).

В 1992 году весь комплекс работ был успешно завершён проведением государственных испытаний. Введены в эксплуатацию три АСС и восемь ОСС.  Созданы центральная станция спутниковой связи и центр сбора и обработки данных.

  1. Создание сейсмогидроакустического комплекса для решения задачи контроля за проведением подземных ядерных взрывов на удалённых островных испытательных полигонах Мирового океана с помощью автономных донных сейсмогидроакустических станций.
  2. Разработка широкого спектра многоканальных цифровых приборов для газодинамических исследований, экспериментальной отработки и испытаний конструкции ЯЗ,
  3. Разработка устройства автоматики для дистанционного управления регистрирующей  и  вспомогательной аппаратурой, а также  технологическим оборудованием  в  АК, входящими в состав  единой автоматизированной системы испытаний (ЕАСИ).

6. Создание, испытание  и передача  в эксплуатирующие организации ЕАСИ, предназначенной для обеспечения работ на ЦП РФ.

image027

Группа специалистов научно-производственного центра «Импульсная техника» (НПЦ  ИТ) после успешного завершения государственных испытаний ЕАСИ

В 2001 году академик РАН В.Н. Михайлов пригласил меня на работу по совместительству в «Институт стратегической стабильности» и на кафедру № 26 в МИФИ (Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» с 2008 г.). В МИФИ я читал лекции студентам пятого курса по основам телеметрии однократных быстропротекающих процессов.

Кстати, группа, которую я курировал по результатам проверки МИФИ министерством образования России была признана одной из лучших.

image029

Директор Института стратегической стабильности, зав.кафедрой № 26 НИЯУ МИФИ, академик РАН  В.Н.Михайлов.

 

С теплотой вспоминаю работу в суровых условиях Новоземельского и Семипалатинского полигонов. У каждого из них свои отличительные особенности. Однако меня всегда манила и продолжает манить к себе,    Центральный испытательный полигон на Новой Земле.

image031

Главный военный городок Центрального ядерного полигона островов Новая Земля Белушья Губа

image033

 

 

 

 

Делегатская годовая отчетная Конференция МОО МСН

image035

 

Белые медведи островов Новая Земля

 Он манит к себе, не только особой достопримечательностью, климатическими условиями, зимними вариантами, полярными темными ночами, светлыми, с незаходящим круглые сутки солнцем в  полярные дни. А в первую очередь — замечательными людьми, которые живут и служат здесь на островах ледовитого океана в царстве ледников, снегов и белых медведей.

image039

 

 

 

 

Годовая отчетная Конференция МОО МСН

 

 

 

Фотография на память годовая отчетная Конференция

image043

 

 

Беседа вице-адмирала В.С. Ярыгина и А.Я. Сапежко

Пользуясь предоставленной возможностью, хочу пожелать всем новоземельцам крепкого здоровья, благополучия, удачи и добра. Пусть в вашей жизни будет как можно больше поводов для радости и отличного настроения.

 С большим уважением — Аркадий Яковлевич Сапежко.

ИМПЕРАТОР РОССИИ ПЕТР ВЕЛИКИЙ

«О личной славе не тщусь,

Слава Отечества превыше всего»!

image001

Император  России Петр Великий (1672-1725гг)

     Год  2017 знаменит  для  народов России многими событиями, одним из наиболее значимых дней,  является  9 июня, в этот день   исполняется 345 лет со дня рождения, создателя военного флота, Императора России,  Петра Великого, при правлении которого наша страна  стала  великой европейской и морской державой. Петр Великий воин-созидатель, создатель  Империи и военного флота, строитель русских городов, крепостей и заводов. Петр Алексеевич царь-самоучка, ученый, первый дипломированный специалист, давший своим Высочайшим  Указом официальному началу военно-морского образования и светского образования в России.

Петр I,   царь-воин, вернувший  стране ее могущество и величие, потерянные во время войн территории, создавший  Империю, завоевавший выход в Балтийское море, «Прорубивший окно в Европу».  Благодаря Петру I, его воли и настойчивости  была успешно закончена, длившаяся 21 год Северная война. Под его руководством шло освоение Севера, была заложена в Соломбале  Архангельска первая государственная  верфь,  и  был построен  первый  корабль. Им  созданы  Балтийский, Азовский и Каспийский флоты. Под его руководством на кораблях готовились военные моряки, прославившие своими подвигами и великими открытиями Россию.

 Императором Всероссийским Петром Великим была заложена   традиция   служения Отечеству,  корпусом  корабельных морских офицеров, прошедших через  суровую школу многолетней войны на море. За 345 лет   о государе Петре Великом,  сказано и написано, очень много и разного. Историки и современники о Петровской эпохе  писали: «Под стук топоров и грохот пушек, победное  УРААА !!! Прорубалось Окно в Европу, строился военный флот,  и укреплялась Империя Петра».

Для  флотской общественности Петр Великий, Император Всероссийский  создатель военного флота при котором Россия стала Великой морской державой. Для тех, кто ищет себя, определяет  место в жизни, хочет внести свой личный вклад в защиту  и процветания Отечества, жизнь и деятельность Императора России Петра Великого, достойны для примера и подражания.

Детство и юность, второй царь

Любознательность  царевича  Петра была замечена окружающими с детства, желание познать, сделать, понять, и постоянная самостоятельная учеба, позволили сделать многое. Стать не только Императором Всероссийским, но и первым, ученым  России. Научиться проектировать и строить города, крепости  и корабли,  не бояться принимать ответственные решения, управлять войсками и побеждать в сухопутных и морских баталиях. Еще в юности молодой царь Петр понял, что главная сила России это её люди,  они способны сделать не вероятное во имя благополучия и процветания государства, опора на русский народ позволили ему сделать многое.

За великие  дела и достижения Сенат и Синод  России удостоили Петра I титула «Императора Всероссийского», который был признан большинством государств Европы, Турцией и Англией,  даже всегда и во всем не согласной Польшей, после его смерти.

image003

Царевич Петр Алексеевич

В  ночь на 9 июня  1672 года в Москве, Теремном дворце Кремля родился мальчик. Его отец — царь Алексей Михайлович  имел 11 детей, родившийся царевич  стал 12 ребенком в семье  от второй жены царицы Натальи Нарышкиной.  29 июня 1672 года в день Святых Петра и Павла, мальчик был крещен,  в Чудовом монастыре протопопом Андреем Савиным и наречен Петром. Через год мать Наталья Нарышкина   передала сына  на воспитание дворцовым нянькам.

image005

Чудов монастырь Кремля

 

На четвертом году жизни Петра, со смертью  отца — царя Алексея Михайловича, опекуном царевича стал крестный отец и новый Московский царь Федор Алексеевич. С пяти лет Петра начали  учить грамоте, до  восьми  учителем Петра был  дьяк Н.М.Зотов.

7 мая 1682 года царь Федор Алексеевич внезапно умер, заручившись поддержкой  церкви, сторонники  Нарышкиных возвели на царский престол   10-и летнего царевича Петра. Милославские родственники, умершего царя  с этим были не согласны. По их призыву   произошел бунт стрельцов, которых в Москве находилось более 20 тысяч человек.  С  криками: «Нарышкины задушили царевича Ивана», взбунтовавшиеся стрельцы  двинулись к Кремлю. Попытки Нарышкиных успокоить восставших   ни к чему   не привели,   бунт разрастался  в результате,   было убито, несколько сторонников  Нарышкиных  бояре  Артамон  Матвеев,  Михаил Долгорукий, два брата царицы Натальи. Юный царевич Петр с матерью прятался, был сильно напуган и этот период в его жизни, остался не только в памяти, но и повлиял на его здоровье.  Выборные, от взбунтовавшихся московских стрельцов, прибывшие в Кремль  выдвинули требования от стрельцов, чтобы старший из братьев сын Софьи Милославской  Иван признавался  первым  царем, а младший Петр сын Натальи  Нарышкиной вторым.

25 июня 1682 год в Успенском соборе братья Иван и Петр  были венчаны на царство,  управление государством приняла на себя мать Ивана царица Софья Алексеевна. В музее оружейной палаты Кремля и сегодня хранится двухместный трон, изготовленный  для юных царей с маленьким окошечком в спинке, через которое им подсказывали, что говорить и как вести себя во время проведения дворцовых церемоний.

Вскоре после венчания на  царство мать Петра  Наталья Кирилловна вместе с сыном,   уехала в подмосковный дворец села  Преображенского.   С переездом в Подмосковье, любознательный и подвижный  Петр все свободное время проводил со сверстниками  на улицах сел Преображенского и Воробьева.

image007

Село Воробьево

 

Он рано начал  интересоваться военным  делом, что поощрялось царицей Натальей Кирилловной.  Из сверстников по детским  играм  в 1685 году, 13-и летним  Петром,  для детских забав,  было создано «потешное войско». Вскоре  одетое в иностранные кафтаны  детское «потешное войско», под барабанный бой часто строем походили через Москву в село Воробьево, барабанщиком впереди  шел сам царь  Петр.

image009

Форма солдат русской армии конца XVI века

В 1686 году 14-и летний Петр ввел в состав  своих «потешных войск» артиллерию, для чего из Пушкарского приказа было доставлено 16 пушек. Огнестрельный мастер Федор Зоммер обучал молодого царя,  его «потешных»    гранатному и огнестрельному делу. Для обслуживания, содержания и использования,  тяжелых орудий их  установки на позициях, ведения стрельб  царь Петр взял из Конюшенного приказа взрослых служителей обученных артиллерийскому делу. Их одели в мундиры иноземного покроя и назначили в «потешное войско» пушкарями. Созданное Петровское потешное  войско с артиллерией стало называться Преображенским полком по месту его расквартирования в селе Преображенском под Москвой.

image011

Речка Яуза

 

На берегу речки Яузы был построен  «потешный военный городок» здесь  были расквартированы Петровские потешные с артиллерией,  крепость получила  название Прешбург.

В 1686 году, на речке  Яуза,  появились первые  суда  большой шняк (длина около 10 м, ширина — 2,5 м. осадка — 0,8 м. он имел две мачты с прямым парусом, 15 пар весел, мог принять  на борт до 80 человек)  и струг с лодками, на которых охотно обучался морскому делу царевич Петр. Продолжая занятия по арифметике, геометрии, астрономии  под руководством  голландца Тиммермана, четырнадцати летний  царь Петр Второй начал больше интересоваться науками, которые были связаны  с кораблями и военным делом.

image013

Поморско — новгородское парусно-гребное судно «Большой шняк»

В 1688 году в сарае  дворцового села  Измайлово  Петр случайно нашел старый английский ботик, корабельный мастер из немецкой слободы, голландец  Карштен  Брант    отремонтировал  его, оснастил  и спустил на речку  Яузу.

По информации из разных  источников, найденный царевичем ботик, впоследствии, названный «Дедушкой русского флота»  прибыл в Россию приблизительно в 1640 году из Англии,  и именовался первоначально  «Святой Николай». Его размеры:  длина – 6,2 м, ширина более 2,0 м, он имел прямой парус и 4-е пары весел,  был  вооружен 4х 1/3 фунтовыми  пушками.

image015

Ботик Петра «Дедушка русского флота»

Петр со сверстниками из села, любил кататься  на ботике  по Яузе и Просяному пруду на веслах и под парусом.  С прибытием других судов, Петр вместе с деревенскими  мальчишками, получил  на них свои первые уроки хождения по воде на веслах и под парусом. Скоро речка и Просяной пруд оказались  малы для маневров, многочисленных  судов. Петр дал команду отправить ботик и все суда «потешной флотилии» в Переславль-Залесский  на Плещеево озеро (пл. 51кв. км, дл.-9, км, шир. — 6,5 км.).

image017

Плещеево озеро, на берегу Никитский монастырь

 

Позднее здесь по указанию царя, была заложена первая верфь для ремонта и строительства  судов. На Плещеевом озере, под руководством Петра   начинались первые «корабельные маневры и баталии», созданного им   потешного  флота. Это стало началом знакомства будущего Императора России с судами и флотом.

А  ботик найденный  Петром  стал символом  военного флота России. Со дня заключения со Швецией 30 августа 1721 года  Нештадского мира смотр,  кораблей Императором Петром Великим всегда проводился с участием в нем ботика.  В 1723 году 11 августа по указанию Императора  в Кронштадте был организован праздник в честь  ботика, на котором он его назвал «Дедушкой русского флота». В 1761 году по проекту архитектора Александра Виски для хранения ботика был построен в Петропавловской крепости – «Ботный дом», с августа 1940 года ботик  хранится в Центральном военно-морском музее.

image019

Петр I на ботике проводит смотр кораблей

Вскоре стараниями и пожеланиями второго царя Петра у него стало два полка «Потешных», к Преображенскому прибавился полк Семеновский, расположившийся в селе Семеновское. Военный городок Прешбург расширился и  превратился в настоящую крепость, с построенными  казармами, плацем для строевых занятий, обучению ружейным приемам  и артиллерией.  Для командования полками, изучения военных наук были нужны знающие и опытные люди, таких среди русских придворных царя не было. Решить вопрос помогло знакомство   Петра  с Немецкой слободой и ее жителями.

image021

Младший (второй) царь Петр

Немецкая слобода  находилась рядом с селом Преображенским, молодой Петр  присматривался к жизни, быту, обычаям и нравам ее жителей, часть  иностранцев, слободы находилась  при дворе царя. Это привело к тому, что вскоре  Петр  стал частым гостем в немецкой слободе, здесь произошло его знакомство с  П.Гордоном и  Ф.Лефортом, будущими его сподвижниками. Зная о  походах и вечеринках Петра в слободе,  мать Наталья Кирилловна, относилась к этому отрицательно, для прекращения  вечерних посещений  сына, решила его женить,  27  января  1689 года состоялась свадьба 17-и летнего  царя Петра с Евдокией Лопухиной. От первого брака у Петра родилось два сына Алексей и Александр.

Активность, подрастающего  царя  Петра тревожила, находящуюся у власти царицу Софью, она вначале вынашивала план его свержения и своего коронования, но против этого категорически выступила церковь. Постепенно действия  царицы переросла в неприязнь к Петру, что привело в дальнейшем к конфликту. Первый, серьезный конфликт произошел в праздник Казанской иконы Богоматери в июле 1689 года, при совершении крестного хода из Кремля в Казанский собор, Софья нарушила требование Петра. С августа этого  года  в Кремле  начали  происходить  решающие события,  их инициатором чаще была  царица Софья, но победу одержал Петр.

Победу в борьбе за трон,  Второй царь  смог одержать благодаря, преданному ему стрелецкому полку во главе с полковником Лаврентием Сухаревым, который размещался на северо-востоке Москвы и  двум  его хорошо обученным «потешным»  полкам  с артиллерией.  Результатом  стало отстранение царицы Софьи  от престола и заключение её в Новодевичий  монастырь под строгий присмотр. Старший брат Петра, Первый царь Иван встретил Петра в Успенском соборе, он отказался  от царствования  и передал  символы власти.

Вступление на царство

В  17-и  летнем возрасте  в октябре 1689 года  второй царь Петр занял царский престол и стал  именоваться «Петром – Первым».  Деятельность молодого царя, с началом единовластья была связана не только  с  продолжением войны, которую вела еще царица Софья, но и поисками путей завоевания выхода в Балтийское море. Для чего, по сформировавшемуся  у Петра I мнению, был нужен военный флот. Наиболее развитым и освоенным к этому времени в России, способным к строительству военных кораблей,  был порт Архангельск. Интерес молодого царя Петра  к единственному в России морскому порту  возник одновременно с замыслом о строительстве флота. Впервые он прибыл в Архангельск  7 августа 1693 года,  где принял решение о закладке и строительстве,  на острове  Соломбала, государственной судостроительной  верфи.

image023

Памятная медаль в честь строительства Соломбальской  верфи

 

28  сентября 1693 года  царь Пётр I,  заложил на новой верфи первый  корабль «Святой апостол  Павел»,   в свой следующий свой приезд,  30 мая 1694  года,  подрубил опоры уже построенного корабля и спустил его на воду. (Длина -24,6 м, ширина-6,2 м, осадка – 2,6 м, вооружение  — 24 орудия, экипаж около 80 человек.)

image025

Первый фрегат  России «Святой апостол Павел»

 

С этого момента,  созданная  верфь в Архангельске начала строить корабли для будущего Петровского флота.  А царь Петр начал готовиться к окончанию войны с Османской империей,  подготовка к новому походу началась  со строительством   военных судов на верфи в Воронеже.  Первым,  построенным и спущенным кораблем,  стал  36-и пушечный, парусно-гребной фрегат,  «Апостол Петр» (водоизмещение — 700 т, длина — 36 м, ширина – 8 м, экипаж – 125 человек).

image027

Фрегат «Апостол Пётр»

 

В короткие сроки России удалось создать  40 тысячную армию, которая осадила Азов и блокировала крепость с моря. Результатом военной компании стал захват крепости Азов в июле 1696 года и начало строительства порта Таганрог. Воевать на двух направлениях было тяжело, поэтому Россия стремилась заключить мир. Получить выход через Керченский пролив к Черному морю  не удалось, он остался под контролем Османской империи.  Летом   1699 года    46-и пушечный трех мачтовый парусник  «Крепость»  (водоизмещение — 800 тонн, длина – 38 метров, ширина – 7,3 метра, осадка – 4 метра, экипаж  110 человек)  доставил русского посла на рейд Черного моря, через несколько суток  в Константинополе состоялось заключение мира.

image029

Военный парусник 3-го ранга «Крепость»

 

По высказываниям  историков, того времени одно прибытие русского посла на таком корабле,  предопределило  заключение  мира,  и  в июле 1700 года он был заключен,  Азов остался русским.

   Строительство военного флота

Для  успешного  ведения войны России был нужен свой флот, при его создании, строительстве кораблей молодой Петр I в начале царствования, вынужден был опираться на иностранных специалистов. В 1696 году   после  принятия   Боярской  думой Указа: «Морским судам быть»,  молодой царь   начал заниматься  созданием  военного отечественного флота.

 В  марте 1697 года, по его велению, в  Голландию и Англию отправляется специальное  русское Великое посольство,  полномочными послами были  назначены генерал — адмирал Ф.Я.Лефорт, генерал Ф.А.Головин, начальник Польского приказа П.Б.Возницын, в посольство входило 250 человек.  В инструкциях для Великого посольства, рукой царя было записано: «… сколько возможно искать того, что быть на море во время бою, и кому и не случится ино с прилежанием искать того как в тое время поступать…».

Петр I решил сам посмотреть, как строятся корабли за границей, под именем урядника Преображенского полка Петра Михайлова, он впервые совершает путешествие  за пределы государства. За время пребывания за границей Петр I  посетил Ригу, Кёнигсберг, Бранденбург, Голландию, Англию, Австрию.

Кроме знакомства с городами, ведения  переговоров царь много времени уделял изучению корабельного и  военного дела, успевал работать  плотником на верфях, при его участи  был построен корабль «Петр и Павел». (Водоизмещение около 600 тонн, длина — 32,8м,  ширина – 7,2 м, осадка- 2,8 м, вооружение – 22х1-92мм 6 фунтовых пушки, 4х1 – 72 мм 3 фунтовых пушки, экипаж – 140 человек,  скорость до 10,0 узлов).

image031

Фрегат «Петр и Павел»

 

За умение строить и проектировать корабли  Петру I  был вручен: «15 января в лето Господне  1698 года патент корабельного плотника». В Англии царь  посетил литейный завод, парламент, Оксфордский университет, Гринвичскую обсерваторию и Монетный двор. При обучении он отличался прилежанием к наукам, что позволило ему стать первым дипломированным специалистом России. Свидетельство на имя Петра Михайлова от 12 сентября 1698 года, выданное в Кенигсберге  Генрихом Штейнер фон Штернфельдом,  характеризовало ученика как: «… совершенного в метании бомб осторожного и искусного огнестрельного художника».

В  середине 1698 года на зафрахтованных кораблях в Архангельск и Нарву прибыли было более 500 иностранных специалистов, из них  350 матросов и  более 150 человек командного состава. К концу года в русском флоте служило более 800 иностранцев. Создание регулярного военного флота в качестве самостоятельного вида вооруженных сил Петр I считал главной  задачей государства. Для этого финансирование строительства кораблей было впервые организовано нетрадиционно с помощью, созданных  «кумпанств», что в начальный период создания флота себя оправдало.

«Для заведования военными чинами русского флота из иностранцев»,  как было сказано в приказе по флоту,  11  декабря   1698 года в России  был введен Воинский Морской приказ.  Позднее его функции расширились, он  стал  еще заниматься подбором,  обучением и распределением своих специалистов на русском флоте. Эта дата — 11 декабря 1698 года стала  днем образования кадрового органа русского  флота. Воинский Морской приказ был отдан в подчинение генерала и воинского  комиссара графа Федора Алексеевича Головина.  Созданная  Петром I система подготовки кадров на  военном флоте была достаточно эффективной, он позволила постепенно перейти  на комплектование кораблей флота  своими специалистами.  12.01.1719 года  – Указом Петра I в русской армии при назначении на вышестоящую должность офицеров,  была введена баллотировка офицеров, отбор при назначении из 2-3, представленных на должность кандидатов. Благодаря принимаемым мерам  к середине  1724 года россиян  капитанов 1 ранга на флоте было 74%, мичманов 100%, доля младшего командного состава составляла более 90%.

image033

Воинский комиссар граф Ф.А.Головин

 

За пятнадцать  месяцев пребывания в Европе и Англии молодой царь много увидел и многому научился. После возвращения из-за границы в 1698 году он начал преобразования.  В первую очередь они были   направлены  на изменения старославянского уклада жизни придворных бояр, отношения высшего сословия и чиновников к государственной службе и обязанностям.

Подготовка специалистов для флота и кораблей России  в основном велась заграницей, но учеба  волонтеров и стольников, наем иностранных специалистов не могли решить в полной мере вопроса комплектования, быстро растущего корабельного состава военного  флота. До 1700 года  комплектование кораблей матросами проводилось только по найму иностранцами.  В  начале  восемнадцатого  столетия, 1701 году  впервые на  военные корабли флота прибыло 504 молодых матроса, отобранных для службы  в армейских  сухопутных частях России.

После возвращения царя из поездки за границу, в конце 1698 года   началась подготовка России  к войне против шведского короля Карла XII  за выход к Балтийскому морю.  Заключив мир в июле 1700 года  на 30 лет с Османской империей, в августе Россией была объявлена  война Швеции.

image035

Царь  Петра I на Соломбальской   верфи

Петр I пребывает   в Архангельск  на Соломбальскую верфь, отсюда начинает подготовку к  взятию крепости Нотебург, захваченной  Шведами в 1612 году  русской крепости, построенной новгородцами, Орешек. Крепость  располагалась  у самого истока Невы из Ладожского озера, на Ореховом острове. Взятие ее  было первоочередной задачей, она не утратила своего значения и  боеспособности. Островное положение крепости   требовало для ее штурма  наличие флота, которого у России пока не было.  Готовясь к штурму, Петр I приказал в Архангельске построить тринадцать кораблей.

image037

Восстановленное  по чертежам судно «Курьер»

 

Два — «Святой дух» и «Курьер» – волоком через болота и тайгу,  были  доставлены  от  Белого моря до Онежского озера, где их спустили на воду, а далее по Свири и Ладожскому озеру,  корабли пришли к истокам Невы. По просеке на левом берегу Невы, освобожденном от неприятеля, волоком протащили из Ладожского озера в Неву еще 50 судов. Все корабли и суда были использованы для блокады гарнизона крепости. Первые русские отряды прибыли к крепости во второй половине   сентября 1702 года,   1 октября 1702 года началась ее бомбардировка из орудий.  11 октября по трем сигнальным залпам на остров переправились первые охотники-десантники, возглавил их полковник М.М. Голицын,  начался штурм, продолжавшийся 13 часов.

image039

Русская крепость «Орешек»

Штурм шел тяжело и  Петр I принял решение его временно приостановить, он послал приказ десантникам вернуться. Подполковник Семеновского полка         М.М.Голицын, командовавший смельчаками десантниками, ответил связному: «Скажи царю, что теперь я уже не его, божий»,  и дал команду  оттолкнуть, прибывшие лодки.

Тогда в начале нового восемнадцатого  столетия   судьба острова-крепости Орешек  была связана с рождением Петровской  России. Действия десанта, проявленные смелость и отвага,  готовность  исполнить воинский долг любой ценой, решили исход штурма, над крепостью подняли белый флаг, гарнизон сдался.  Четыре века прошло с тех пор, как новгородцы заложили свой городок Орешек в истоке Невы,  в новом XVIII столетии он стал местом ожесточенной  борьбы за выход России к морю. Здесь начинался военный успех, который обеспечил основание Петербурга, освобождение всех захваченных  русских земель, здесь Россия успешно начала: «Прорубать окно в Европу».

image041

Штурм крепости Нотебург «Орешек»

Взятие  крепости явилось первой крупной победой России в Северной войне.  Эта  баталия стала  решающей битвой за овладение Невой и выходом к Балтийскому морю. Верно оценивая значение взятой крепости, Петр I переименовал ее в Шлиссельбург,  «Ключ-город». «Сим ключом много замков отперто», — писал он в 1718 году. Все участники взятия крепости были награждены, специальной медалью.  После героического взятия крепости молодой царь России, окончательно поверил в свой народ, его неограниченные возможности и любовь к Отечеству.  Эта вера позволила за годы правления  Петра Великого сделать многое для интересов России.

image044

Специальная наградная медаль в честь взятия крепости Орешек

 

При строительстве военного флота, ведения  войны на море возникла острая необходимость комплектования и строительства кораблей своими, подготовленными специалистами, что требовало  создания в стране учебного заведения.

Создание военно-морского образования

В  1701 году 14 января издается  царский Указ: «Великий Государь, Царь и Великий Князь Петр Алексеевич, всея Великия и Малыя и Белые России Самодержец… указал, именем Своим Великого Государя повелением … быть Математических и Навигацких, то есть мореходных, хитростно наук учению».

Указ государя  Петра Алексеевича, стал первым официальным документом, заложившим основы государственной политики в области военно-морского образования и, положивший начало государственного образования в России.  Принимая решение о создании   системы военно-морского  образования, царь-реформатор   учитывал, что офицеры на кораблях в военное и мирное время будут часто находиться за пределами России.  Поэтому  их подготовка должна отличаться от подготовки офицеров сухопутной армии, не только  лучшим образованием и широтой кругозора, преданностью государству, но и  способностью  защищать и отстаивать национальные интересы России, находясь далеко от ее территории на кораблях. Проводя настойчиво в жизнь принципы государственной политики в области образования,  царь  постоянно проявлял заботу о качестве подготовки и воспитании будущих офицеров флота. Насколько большую роль отводилась подготовке отечественных офицерских кадров, можно судить по тому, что в приеме экзаменов у обучаемых,  часто   участвовал  лично Петр I.

Открытая в соответствии с Указом «Школа математических и  Навигацких наук»  была размещена в Сухаревой  башне города Москвы,  и до 1706 года   состояла в ведении оружейной палаты.

image045

Здание Сухаревой  башни Москвы

 

Созданная школа стала первым и единственным светским образовательным учреждением России, в котором ученики изучали грамоту, письмо, арифметику и морское дело. Преподавали в школе многие передовые русские ученые, среди которых был математик, деятель развития просвещения в России Магницкий Леонтий Филиппович. Он преподавал в созданной школе почти 40 лет с момента ее создания, им написана и была издана первая русская арифметика, названная:  «Арифметика сиречь наука числительная, с разных диалектов на славянский язык переведенная учителем математики Леонтием Магнитским», по которой учились многие  будущие ученые  страны, включая  М.В. Ломоносов.

image047

Л.Ф. Магницкий (1669-1739гг)

 

При создании, в первый период в школу для обучения отбирали детей дворянских, духовенства, посадских и солдатских  в возрасте от 12 до 17 лет. Впервые в  1701 году  для обучения  было отобрано   200 детей,   этого не хватало.    Во  второй набор в 1703 году было   подобрано  300 детей, а в 1706 году 500 человек. Отношение русского общества к получению образования было отрицательным. Русским боярством и частично дворянством оказывалось упорное нежелание отправлять своих детей на учебу.   Уклонение от посылки  детей  на учебу, отправку  на суровую военно-морскую службу было настолько большим, что Петр I вынужден был применить крайние меры. Не явившиеся в школу кандидаты в 1714-1715 годах, были отправлены в Петербург на каторжные работы. За побег, обучаемых учеников из школы вводились телесные наказания и  денежные штрафы.  В январе 1714 года  Указом Петра I  в России было введено обязательное образование для дворян.

На начальном этапе работы школы, часть поступающих учеников ни умели не писать, ни читать. Для их подготовки было организовано два начальных класса,  в «русской школе»  учили читать и писать, в «цифирной школе»  учили арифметике, геометрии и тригонометрии.  Позднее  для подготовки отобранных детей к поступлению на обучение, были учреждены подготовительные школы в губерниях Москвы, Сибири и Киева. Точного времени обучения в школе не устанавливалось, перевод ученика в следующий класс был по принципу: «как выучиться», самые способные, выпускались из  школы через  четыре года. Преподавателей для созданных, подготовительных  школ в губерниях,  готовили по специальной программе в открытой «Навигацкой школе».

Созданное учебное заведение, готовило  военных специалистов для флота инженеров, артиллеристов, геодезистов, гидрографов, топографов, архитекторов.  Для гражданских учреждений чиновников, учителей, писарей, мастеровых.  В 1705 году состоялся первый выпуск  «Навигацкой школы», он состоял  из  64 человека. Постепенно ученики Школы математических и навигацких наук,  с их знаниями по арифметике, геометрии и географии разошлись по всей стране. Первые выпускники школы  отличились храбростью в Северной войне, позднее многие из них стали соратниками  царя Петра I, флотоводцами, мореплавателями, исследователями и учеными.

Школа подготовки и обучения специалистов  для кораблей зарождающегося флота   России,  закладывалась  постепенно и медленно, но она  стала  определяющей  при создании боеспособного  военного флота.  Подготовкой младших специалистов стали заниматься  «Малые адмиралтейские школы», первая была образована в Таврове недалеко от Воронежа.  К 1725 году  «Малых адмиралтейских  школ» в России было  создано двадцать три в разных городах, срок обучения в них составлял не более двух лет.  Школ для подготовки матросов для службы на кораблях не существовало, знания и практические навыки передавались старослужащими, молодым матросам в процессе службы на тренировках и учениях. Считалось, что для подготовки хорошего матроса требовалось пять лет корабельной службы. В парусном флоте существовало звание для матросов – «добрый матрос», которое присваивалось после пяти лет хорошей службы. С 1720 года матросы на кораблях стали делится  на две статьи 1-ю и 2-ю. Было определено, что на кораблях должно быть не менее одной третьей матросов опытных 1-ой статьи, остальные второй.

Дальнейшее развитие, созданного  флота  потребовало не только увеличить количество специалистов для кораблей, но и улучшения качества их подготовки.  В  первую очередь требовалось улучшить подготовку по специальностям морских офицеров. Поэтому в 1715 году, созданная  «Школа…»  реорганизуется.  Указом от 1 октября 1715 года на базе навигаторского отделения «Навигацкой школы»  в Петербурге создается  Морская академия, для совершенствования подготовки офицеров, она  разместилась  в домах генерал-адмирала Ф.М.Апраксина и А.В.Кикина в Адмиралтейской слободе, возглавил  ее сподвижник Петра I  А.А.Матвеев.

image049Дом,   где размещалась Морская академия

В Москве были оставлены только  младшие классы, созданной в 1701 году «Школы…»,  постепенно со временем она  превратилась в подготовительное училище Морской академии.

image051

Форма гардемарина Морской Академии России

 

С открытием  в Петербурге Морской академии, в ней устанавливается режим и дисциплина военного учебного заведения. Воспитанники, которые стали называться  гардемаринами,  были разделены на  бригады по 50 человек. Установлен твердый распорядок службы и жизни гардемаринов в Академии, ежедневно шло изучение запланированных дисциплин, под руководством офицеров проводились строевые занятия, на территории неслась караульная служба и дежурство.

С 1716 года было введено и стало проводиться  практическое обучение гардемаринов на кораблях.  Первый час – изучение штурманского дела под руководством корабельного штурмана, второй час – теория и практика артиллерии под руководством артиллерийского офицера, третий час – изучение морского дела, управление парусами под руководством шкипера, боцмана, четвертый час — солдатское обучение в использовании абордажного оружия  и  мушкета.  Ежегодно после окончания, летнего обучения на кораблях,  две трети гардемаринов возвращалась для обучения в Морскую академию, а остальные оставались на практике в Кронштадте,  занимались ремонтом кораблей.

С 1718 года окончившие Академию гардемарины,  на корабли не назначались, а продолжали  обучение в составе роты, состоящей из  300 человек. В зимнее время они продолжали обучение и занимались навигацией, кораблестроением, артиллерией, рисованием, фортификацией, обучались воинскому строю, стрельбе из ружей и пушек, а также  такелажному делу.  Летом распределялись по кораблям, находящимся  в плавании, под руководством старшего офицера занимались практически вопросами управления корабля, штурманским делом, артиллерией и другими вопросами.

После трех-пяти лет успешного плавания они сдавали специальные экзамены и производились в мичманы, если имелись свободные вакансии на кораблях. Срок обучения в Академии составлял шесть лет и девять месяцев.

Создание  «Устава Морского» для кораблей флота

Строящийся и быстро развивающийся  флот, появление новых, более совершенных  кораблей требовали введения своих, русских правил корабельной  службы.  По требованию  Петра I, и под его руководством  в    1715 году,   начались  работы по созданию «Русского свода морских военных законов»,  «… что касается доброму управлению в бытность флота на море». Результатом этого стало, введение  через пять лет,  для руководства службой  на кораблях военного флота России в 1720 году  «Устава  морского»«…дабы всякий знал свою должность и неведением никто бы не отговаривался».

image053

Обложка книги «Устав Морской»

 

В Уставе были выработаны требования ко всем, военнослужащим  флота от матроса до адмирала. Главное требование:  «…охранять и защищать интересы  государства …», не только на территории России, но и находясь вдали от ее берегов. Содержание и требования  «Устава  морского»,  от начала и до конца,  были  проникнуты  духом порядка, соблюдения  дисциплины и законности на корабле.  Непоколебимая храбрость, стремление  к победе в бою,  по Уставу является главным правилом поведения экипажа.

Особые  требования, предъявлялись   к государственному  флагу, поднятому на корабле. В Уставе,  отдельно были выделены  требования к экипажам по сохранению корабельного  флага:   «Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флаги». Впервые флаг на русском корабле  был поднят в 1668 году, им стал  военный  корабль «Орел».

image055

Военный корабль «Орел»

 

На корабле был поднят  «Флаг Московии»,  благородство, верность, честность, мужество и смелость символизировала его бело-сине-красная расцветка.

image057

 Флаг Московии, поднятый  на корабле «Орел»

 

Начиная строить  постоянный военный флот,  занимаясь разработкой первого «Устава Морского»,  Петр I  лично занимался требованиями  к корабельному флагу. В  1697 году Петром  I  вводится  на русских кораблях,  трехцветный флаг три полосы белая, синяя, красная символизировали благородство, верность, честность, целомудренность, мужество и смелость.

image059

Флаг,  введенный  на кораблях в 1697 году

В  1712 году только   для боевых кораблей в России вводится Андреевский флаг, синий крест, как элемент флага, перешел с первого ордена Святого  Андрея Первозванного, соединение четырех углов крестом символизировало объединение европейских морей России.

image061

Андреевский  флаг, введенный  на кораблях в 1712 году

Андреевский флаг стал на долгие годы  святыней русского флота,  под ним  ходили корабли в кругосветное плавание, делали открытия, вели исследования, участвовали в  ожесточенных  боях  эскадры прославленных адмиралов.

В разделе  «Присяга…», были  указаны требования, служившим на флоте. «… каждый чин во флоте должен везде и во всех случаях охранять интересы  Его величества и государства, а так же служить государству по доброй христианской совести, без обмана и лукавства, как доброму, честному и верному человеку».  От  экипажа корабля Устав требовал изучать и знать  историю своего флота: «…Знания истории большую зажгут в тебе охоту и лучше предуготовят дух твой к познанию преизрядных правил, к доброму флота управлению в книге сей написанных…».

Петровские  заветы и требования,  в созданном «Уставе Морском»  строго  выполняются  три с лишним столетия военными моряками. За пунктуальное выполнение  требований Устава морского, в бою и повседневно в мирной обстановке, в соответствии с обязанностями  несет  ответственность  командир корабля. К командиру, дополнительно предъявлялись  требования,  строго  соблюдать нравственные заповеди: «Корень всему есть сребролюбие, … ибо многие интересы государственные бывают потерянными через это зло. Такой командир немного лучше изменника Родины».

Появление основополагающего руководящего документа «Устава Морского» на флоте, принимаемые меры по подготовке  экипажей  позволили за двадцать с лишним лет, к 1725 году в основном решить вопрос подготовки специалистов для кораблей  и создания подготовленных для ведения войны на море экипажей. К середине года  на трех флотах России  служило — 243 офицера из них русских, окончивших Морскую академию — 168 человек. Среди мичманов и прапорщиков корабельного состава иностранцев  не было. Однако в руководстве флотами стояли еще офицеры-наемники и линейными кораблями  русского флота в большинстве своем командовали иностранцы.

Практикой было подтверждено, что процесс перехода на комплектование  должностей русскими офицерами длительный, и является одной из закономерностей  военного образования и подготовки кадров для флота. Эта  не раз,  подтверждалась историей. Надо было учитывать и то, что командиры кораблей и старшие офицеры во времена парусного флота, специального образования не получали, их подготовка, продвижение по службе, долгое время   осуществлялись в боях и  длительных морских  походах на кораблях.

Ведение войны,  строительство городов и кораблей

Деятельность лично царя Петра I, направленная на создание флота, хорошо организованная  и ведущаяся подготовка специалистов для корабельной службы, постепенно начали  положительно сказываться на  ведении войны, на море и  ходом  войны со Швецией. Весной 1702 года русские войска повели наступление вдоль Невы,  в октябре вернули,   90 лет назад захваченную шведами  крепость Орешек. В 1703 году 1 мая,  после сильного артиллерийского обстрела ,  в устье Невы пала шведская крепость Ниеншанц.  В ночь на  18 мая 1703 года  была  одержана первая  крупная победа  русской   флотилии из 30 лодок с двумя ротами солдат Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I.   Внезапно напав на шведские корабли,   в  жестоком абордажном бою  были захвачены  военные   корабли  бот «Гедан» и шнява «Астрильд».

image063

Взятие бота «Гедан» и шнявы «Астрильд»

Петровские «потешные» Преображенский и Семеновский полки навечно вписали героический подвиг в летопись истории флота. Это дата   стала днем образования  старейшего  флота России Балтийского.  На золотых и серебряных медалях, которыми были награждены все участники боя, были слова: «НЕБЫВАЕМОЕ  БЫВАЕТ».

image065

Специальная медаль в честь первой победы над шведами

Весь  период ведения войны шло ускоренное строительство военных кораблей в Архангельске, с началом объявления войны  Швеции  в Соломбале были  построены  6 — больших трехмачтовых торговых судов  («Святой апостол Андрей», «Святой Пётр», «Святой Павел», «Рычард  Энжен», «Экс-бой», «Меркуриус»).  В 1710 году были спущены  два фрегата «Святой  Пётр» и «Святой  Павел». В 1713 году на верфи была закончена постройка линейного корабля «Архангел Гавриил», а 1 июля 1713 года были заложены два  52-х пушечных линейных корабля — «Архангел Варахаил» и «Архангел Селафаил». Всего же  до 1725 года  на судоверфи было построено 126 кораблей и судов.

С освобождением Невы, 16 мая 1703 года  началось строительство на Заячьем острове Петропавловской крепости, положившей начало городу Петербургу.

image067

Петропавловская крепость

Днем его образования  города  считается  27 мая   1703 года,  день Святой Троицы.  Пётр I дал городу название  Петербург, посвящённое его покровителю  Святому апостолу Петру. В городе были построены и основаны:  Морская академия, Петербургская Академия наук, Публичный театр, Императорская Академия художеств, Императорская Публичная библиотека, открыт публичный музей – Кунсткамера. Состоялась закладка в присутствии Петра I,  18 октября 1703 года,  города-крепости Кронштадт, о чем и сегодня напоминает, стоящий в парке на набережной, памятник его основателю.

image069

Памятник Петру I Кронштадт

 

Для обеспечения безопасности плавания кораблей и судов в 1703 году в Петербурге,  а в  1707 году в Кронштадте были установлены Футштоки и впервые  в России  введена футшточная государственная служба.

image071

Футшток на острове Котлин Кронштадт

 

В  Лодейном Поле на реке Свирь была построена Олонецкая судостроительная верфь, где ко второй половине 1704 года были построены:  7-фрегатов,               7-скампавей и 32 других гребных и парусных судна.  Но ведущиеся морская война требовала строительства  большого количества кораблей и судов,  в местах удобных для их  перевода к театру  боевых действий. В 1704 году началось строительство на левом берегу Невы Адмиралтейской верфи, что положило начало создания нового  центра кораблестроения на Балтийском театре России. При строительстве кораблей  флота русские мастера использовали опыт своего народа. Основным типом парусно-гребного боевого корабля России в начале столетия  стала скампавея.

image073

Парусно-гребной корабль скампавея

Скампавея имела длину до 40 метров, ширину около 5 метров,  осадка до 2,0 метров, размещалось  до 18 пар весел,  могла принять  до  200 человек. Имела 1-3 мачты с парусами, была вооружена 3-4 пушками.

image075

Линейный 54-х пушечный корабль «Полтава»

 Из боевых парусных кораблей были заложены и построены «Полтава» и «Лесное»,  заложен, но при жизни Петра не был достроен — 100 пушечный линейный корабль «Петр-I».  Интенсивно строить линейные корабли Россия начала с 1709 года, когда выросло много русских замечательных кораблестроителей и специалистов:  таких как  Федосей Скляев, мастеров  Гаврило Меньшиков, Иван  Рамберг.   Пример  в строительстве подавал сам царь Петр,  с топором в руках он часто вместе с рабочими работал на верфях. Ведущиеся морская война,  требовала много кораблей, велось ускоренное строительство  линейных кораблей  и   фрегатов.  В период с 1710 по 1714 год, только  в состав Балтийского флота вошло 27- линейных кораблей, 9 – фрегатов,   3-шенявы, 177- скампавей и бригантин, 22 — других судна.

Петр Великий, создатель  государства

Россия со дня ее образования никогда не нападала, ее народу чаще всего приходилось отбиваться, отстаивать свою независимость и суверенитет.  Огромное военно-политическое и моральное значение для России имела победа над шведами  под  Полтавой  8  июля 1709 года. Петр I непосредственно руководил битвой, в бою его шляпа была прострелена, вторая пуля попала в крест на  груди, третья была найдена после сражения в арчаке седла.  Шведская армия под руководством  короля Карла XII,  весной 1708 года перешли границу России, рассчитывая на быструю победу. Однако  в генеральном сражении была разгромлена,  потеряв   на поле боя более 9000 убитыми, обоз, всю артиллерию и королевскую казну, Карл XII сумел с частью войск сбежать.

image077

Полтавская битва Петр I на коне

Значение Полтавской битвы было огромно,  после  этого поражения Швеция окончательно потеряла стратегическую инициативу в Северной войне. Вся дальнейшая военная кампания  прошла под знаком превосходства Российской армии. Важными были моральные итоги, новости о поражении   непобедимой шведской армии привели в шок не только Швецию, но и всю Европу.   Россия и ее армия, вместе с зарождающимся военным флотом, стали считаться  европейцами   серьезной  военной силой,  способной  отстоять свой суверенитет и независимость.

        В соответствии с Федеральным законом (от 13 марта 1995 года №32-ФЗ) «О днях воинской славы и памятных датах России», в честь Победы  русской армии над Шведами под Полтавой 8 июля  1709 года,  день             10 июля стал Днем воинской славы России.

 Но война за выход в Балтийское море продолжалась еще долго. Только блестящие победы, одержанные русскими войсками и флотом при Гангуте  1714 год,  Эзельском сражении 1719 год,  Гренгамском бою 1720 год  позволили России завоевать  Прибалтийское побережье и получить свободный выход к морю – прорубить «Окно в Европу».

Особое место при проведении боевых действий за годы войны, Петр I отводил  Гангутскому сражению, у полуострова Гангут (сегодня Ханко)          7 августа   1714 года в Балтийском море.  Впервые русская эскадра выиграла артиллерийскую дуэль в открытом море и без абордажа захватила три шведских корабля.  Это первая великая страница в книге ярчайших побед русского морского оружия  вписана кровью  в ходе битвы при мысе Гангут. Сам царь Петр I, понимая роль первой победы русского регулярного флота, повелел приравнять ее значимость к великой Полтавской битве.

Шел 1714 год задача,  поставленная Петром I:  «Прорубить  окно в Европу»  оказалась  не простой.  К исходу зимы российские войска   захватили юг и большую часть центральных земель Финляндии.  Но акваторию Балтики  продолжала  оставаться  в руках  шведов.  Используя, создавшейся благоприятное положение царь  принял решение  — сокрушить  непобедимый  флот Швеции.

image079

Гангутское морское сражение

 

Сражение началось утром  7 августа  1714 года,  23 скампавеи под командованием  Петра I  выдвинулись в сторону шведов. До начала боя на шведский флагман  был послан русский парламентер — генерал-адъютант П.И.Ягужинский. Но сложить оружие враг отказался, и сражение началось. Баталия длилась около трех часов, закончившись полной  победой русского оружия, а в  ходе жестокой абордажной сечи моряки захватили все шведские корабли,  в плен попал командовавший шведской эскадрой  контр-адмирал Эреншельд.

В календаре  памятных дат, в  соответствии с Федеральным законом (от 13 марта 1995 года №32-ФЗ) «О днях воинской славы и памятных датах России»,  в честь  Победы русского флота над шведами  7 августа           1714 года,  день 9 августа значится как День воинской славы России.

Сражение  стало первой крупной победой зарождающегося русского военного флота, ознаменовав собой рождение России, как великой морской державы. Командование российской флотилией проявило смекалку и умение оценивать обстановку, использовало  преимущество мелких гребных судов перед огромным, но не мобильным флотом шведов.  После Гангутского сражения Россия установила полное господство в Финском заливе. За одержанную победу Петр I получил чин вице-адмирала, а все участники сражения были награждены медалями, которые специально отчеканили,  130 золотых медалей получил офицерский состав, а 3284 человека нижних чинов удостоились серебряных медалей.

Постепенно Россия прочно утвердилась на побережье Балтийского моря. И это было сделано, не смотря на присутствие в нем Английского флота, прибывшего для наблюдения и при необходимости спасения  Швеции от полного поражения. Такая необходимость была, но вмешаться в войну англичане  побоялись, о чем с иронией писал Петр I. «Правда, не малая виктория может причесться, а наипаче, что при очах английских, которые равно обороняли как их земли, так и флот».

В 1721 году 10 сентября между Россией и Швецией, наконец был заключен Ништадский мир, завершивший  21-летнюю Северную войну.  Россия,  получив выход в Балтийское море и присоединив часть Карелии, Эстляндию, Лифляндию стала великой европейской и морской державой,  огромная заслуга в это Петра I и великого русского народа. С эпохи  Петра Великого, благодаря заложенным на флоте традициям,  служившие на кораблях стали особой группой людей,  преданных Отечеству,  влюбленных в море и корабли, пропитанных романтикой традициями и верностью Андреевскому флагу. Этому способствовали войны, длительные морские походы и особые условия службы.  Одной из главных традиций,  Петровского  времени стала традиция Победы. Храбрость в бою, пренебрежение к грозящей опасности  и смерти,  сражаться  до последней капли крови, смерть  с именем Родины на устах и чувство долга, доведенное до высшего предела.  Все это было записано и закреплено в первом Петровском «Уставе Морском».

«Всем должно хранить интересы … государственные … Дабы всякий служащий во флоте ведал и был благонадежен, чем до конца службы награжден будет… Кто в бою оставит свое место, кто захочет сдаться, кто не станет биться с неприятелем – казнить…».

Давая оценку  итогам  Северной войны,  К.Маркс писал: «Петр I завладел лишь тем, что было абсолютно необходимо для нормального развития его страны».

Сенат и Синод России, за заслуги решили преподнести Петру I титул Императора всероссийского с формулировкой: «… как обыкновенно от римского сената за знатные дела императоров их такие титулы публично им в дар приношены и на статутах для памяти в вечные роды подписаны».

image081

Император Всероссийский Петр Великий

 

В 1721 году  2 ноября Петр I  принял титул Императора Всероссийского, не просто как почетный, но и свидетельствующий о новой роли Российской Империи  в международных делах. За годы правления Императором всероссийским  Петром Великим  много сделано для русского государства,  большая  заслуга в создании нового облика России и в строительстве флота. Построив флот, Россия обрела надежного военного союзника и свою «Вторую руку». К концу  1725 года  военный флот   насчитывал 172- парусных корабля, в том числе: 49 — линейных кораблей, 27- фрегатов,  787- галер и более мелких судов. Офицеров и матросов на флоте числилось — 28 тыс. человек, всего же за годы   царствования  Петра Великого было построено более 1100 кораблей и судов.

Благодаря  личности Императора Всероссийского, Петра Великого, его любви  и преданности Отечеству, Россия смогла в короткий срок совершить великий прорыв,  стать образованной нацией и  морской державой.  Готовясь встретить  345 годовщину со дня рождения Петра Великого,  не забудем  истории  Великой России,  и ее героического Народа, что бы, как писал русский ученый — историк Н.М. Карамзин,  она (история) в очередной раз нас «… не наказала за не знание урока».

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА

Весенний месяц  май, для России является особенным,  9 МАЯ в ДЕНЬ  ПОБЕДЫ Советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, мы вспоминаем,  со слезами,  любовью  и благодарностью   о бессмертном подвиге нашего Великого  народа, его  защитниках, павших на полях сражений минувшей войны.

image001

Вечный огонь, славы и бессмертия!

 

 

Как память об этом горит Вечный огонь, на могиле Неизвестного солдата у стоп древнего Кремля в Москве, на Пискаревском мемориальном кладбище в Ленинграде, Мамаевом кургане в Волгограде, Малаховом кургане в Севастополе, у памятника Неизвестному матросу в Одессе, на площади Победы в Туле. У обелиска боевой славы на горе Митридат в Керчи, на площади Героев в Новороссийске, на братских могилах в Киеве, у памятников погибшим в Минске и Брестской крепости.

Так было надо истории, что в мае  месяце были образованы, в разные годы военные флоты нашей страны.  11 мая 1937 года,  холодный  в Арктике, названный Северным, 13 мая 1783 года южный, названный Черноморским, 18 мая 1703 года, западный  самый старейший  Балтийский, 21 мая 1731 года восточный Тихоокеанский. Военные флоты за годы их существования, принимали участие во всех военных конфликтах и событиях, нашей большой страны. Строится военный флот России, под руководством его основателя Петра I,  начинал с севера нашей Родины, так тоже было угодно истории .

  1. Открытие освоение Северного края России

image003

Побережье Баренцева моря

Русское Заполярье, стал давно родиной северного мореплавания. Отважные и искусные кормчие задолго до западноевропейцев бороздили на своих ладьях бурные воды морей Ледовитого океана. Еще в третьем тысячелетии  до нашей эры  на берегу  Белого моря  возникли первые рыбачьи поселения.

В XI веке  путь к Студеному морю первыми проложили мореходы, выходцы из Новгородских и Ростово — Суздальских  земель. Преодолев большие расстояния и огромные трудности, они сумели выйти на побережье Белого моря и Северного ледовитого океана. Они, наши предки,  совершали великие для своего времени географи­ческие открытия, которые впоследствии часто незаслуженно присвоили  себе мореплаватели Запада. Наши  мореходы первыми установили, что Заполярная земля — полуостров. В старину Кольский полуостров назывался  русским, а позднее в иностранных документах полуостров стал называться Терским наволоком, что в переводе означает полуостров.

Морской путь из Московского государства в За­падную Европу был тоже открыт русскими кормчими задолго до англичан, которым приписывается это открытие. По архивным данным и летописям он был известен  поморам в середине XV века.  В 1496 году царский дьяк Григо­рий Истома,  назначенный  послом  царя  Ивана III к датскому королю,   совер­шил путешествие из устья Северной Двины до населенного пункта Тронхейм. Сопровождали  царского посла  и его спутников, идущих на четырех поморских кораблях,  местные мореходы, знавшие морские пути в замор­ские западные страны.

С XIV по XVIII век северные моря были единственным, морским  путем по которым поддерживались торговые связи со  странами Западной Европы русское государство. В 1525 году впервые русским дипломатом Дмитрием Герасимовым было высказано предположение  о возможности перехода  с запада на восток по  Северо-Восточному проходу, так вначале назывался Северный морской путь (СМП).

Сегодня, в начале нового двадцать первого столетия, приходиться и  удивляться, и годиться уменьем, смелостью, отвагой моряков и охотников русского севера. Беспалубная  промысловая ладья,  деревянное  суденышко,  «шняка» или «ёла»,  используемые русскими рыбаками и охотниками на севере, небольшого водоизмещения, размещавшее до 20 человек,  были основным промысловым судном того времени.

image005

Промысловая ладья

Экипаж их комплектовался «покрученниками», людьми взявшими ссуду на покупку своего судна, у хозяина. Моряки на маломореходных однопалубных судах, в суровых условьях Севера,  занимались ловом рыбы, и добычей зверя,  что давало  возможность   жить и содержать семью.

Мореплавание на нашем Севере развивалось не только в ожесточенной борьбе с силами природы, но и с чужеземцами. Вытеснить наших предков с побережья Белого и Баренцева морей в XII – XIII столетии пытались норвежцы, потом  шведы и датчане. Позднее северные воды видели англо-французский флот, американский и флот кайзеровской Германии.  Чего только  не предпринималось, для завоевания наших природных богатств, набеги, войны, грабеж, прямая оккупация, издевательства, убийства местных жителей, заточение в тюрьмы. Все оправдывалось, под флагом «демократии» во имя наживы, присвоения чужого,  богатства и разграбления.

 Русское государство по разным причинам, долгое время  не имело на Севере военно-морских сил, способных обеспечить ее безопасность и интересы. Они были созданы только в период первой мировой войны.

  1. Строительство кораблей, изучение Северного края

Так сложилось и все с этим согласны, что Северный флот по дате его образования, самый молодой из четырех флотов России. Считается, что он был создан 1 июня 1933 года как Северная военная флотилия, а 11 мая 1937 года флотилия была преобразована в Северный флот. В 2017 году Северный флот отметит свой  84-й  год  рождения.  Исторически это не совсем справедливо, первые военные корабли Петровского флота начли строить  на государственной верфи Соломбалы в Архангельске  в конце шестнадцатого столетия, построенной по указанию молодого царя Петра I, при первом посещении им Архангельска.

Время начала создания  военного флота  Петром I, стало особым периодом освоения Севера, его судостроения  строительства  здесь военных кораблей. Интерес молодого царя Петра  к единственному в то время русскому морскому порту возник одновременно с замыслом о строительстве флота. Впервые он прибыл в Архангельск  7 августа 1693 года, более двух месяцев, царь знакомился с краем и занимался  корабельными делами.

image007

Приезд Петра I на Соломбальскую  верфь

Петр I,  принял решение о закладке и строительстве,  на острове Соломбала, государственной судостроительной верфи, о чем напоминает сегодня памятная медаль.

image009

Памятная медаль в честь строительства Соломбальской  верфи

В конце  XVII века, Соломбальская верфь, с построенными новыми эллингами, мастерскими, складами и предприятиями, стала называться  Архангельским адмиралтейством. В свой приезд,  28 сентября 1693 года, царь Пётр I,  заложил на верфи первый корабль «Святой апостол Павел», в свой следующий приезд, 30 мая 1694  года,  он подрубил опоры уже построенного корабля и спустил его на воду.

image011

Первый фрегат России «Святой апостол Павел»

В период 1700-1702 годов  на верфи  были  построены  6 — больших трехмачтовых торговых судов  («Святой апостол Андрей», «Святой Пётр», «Святой Павел», «Рычард  Энжен», «Экс-бой», «Меркуриус»).

    В свой третий приезд Петра I,  в Архангельск 10 июня 1702 года, была начата подготовка к штурму крепости Нотебург, русской крепости Орешек, захваченной шведами 90 лет назад. Готовясь к штурму крепости, Петр I приказал построить в Архангельске тринадцать кораблей, из которых два – «Святой дух» и «Курьер» – волоком через болота и тайгу  дотащили от  Белого моря до Балтики, где спустили на воду, а далее по Свири и Ладожскому озеру корабли пришли к истокам Невы. По просеке на левом берегу Невы, освобожденном от неприятеля, волоком протащили из Ладожского озера в Неву еще 50 кораблей. Все корабли и суда были использованы для блокады гарнизона крепости.

image013

Крепость Нотебург (Орешек)

1 октября 1702 года началась бомбардировка крепости из 43 орудий, установленных на левом берегу. Затем к ней присоединились батареи, обосновавшиеся на правом берегу. Всего по крепости было выпущено свыше 15 000 ядер и бомб. 11 октября по трем сигнальным залпам на остров переправились первые охотники-десантники,  начался штурм крепости, продолжавшийся 13 часов, гарнизон капитулировал, 14 октября покинул остров.  «Таковым образом, через помощь божию, — писал Петр I, — отечественная сия крепость возвращена, которая была в неправдивых неприятельских руках 90 лет».

Взятие Нотебурга явилось первой крупной победой России в Северной войне,  решающей битвой за овладение Невой и выходом к Балтийскому морю. Верно оценивая значение взятой крепости, Петр переименовал ее в Шлиссельбург, то есть «Ключ-город». «Сим ключом много замков отперто», — писал он в 1718 году.

С  1708 года для ведения войны со Швецией на верфи Соломбалы,  началось интенсивное строительство военных кораблей  для пополнения, боевого состава кораблей  Балтийского флота.  По мере их готовности, они  переводились вокруг Скандинавии в Балтийское море и участвовали в морских сражениях.  В 1710 году были спущены со стапелей два фрегата «Святой  Пётр» и «Святой  Павел».  В 1713 году на верфи была закончена постройка линейного корабля «Архангел Гавриил», а 1 июля 1713 года были заложены два  52-пушечных линейных корабля — «Архангел  Варахаил» и «Архангел  Селафаил». Всего   до 1725 года  на судоверфи  было построено 126 кораблей и судов, а за полтора века, около 700 больших и малых судов, это по тем была внушительная сила и надежная вторая рука государства, в защите Отечества.

С созданием военного флота Северные территории России требовали, более глубокого их изучения, освоения и охраны. Планомерно этим   начали  заниматься  только в XVIII веке.  Начиная с 1734 года, созданными отрядами Великой Северной экспедиции велись работы по описанию, съемке Северного ледовитого океана и впадающих в него рек.  Первая северная экспедиция по побережью рек, состоявшая  из двух морских кочей:  «Экспедицион» и «Обь», построенных специально для экспедиции по проектам  Беломорских поморов, началась во второй половине 1734 года.

image015

Один из кочей экспедиции С.Г. Малыгина

Под руководством лейтенанта майорского ранга Степана Гавриловича Малыгина,  она длилась  почти за полтора года, и   была успешно завершена в Обской губе к концу 1736 года. Собранный за это время участниками экспедиции  материал, дал ответ на многие вопросы и требовал его изучения.

image017

С.Г.Малыгин (дата рождения не известна-12.9.1764г)

Впервые научно обосновал и доказал возможность прохода Северным морским путем из Атлантического океана  в Тихий океан  М.В.Ломоносов. В 1755 году в письме: «О северном ходу в Ост-Индию Сибирским океаном», он изложил мысли об освоении русской Арктики. Настаивая в своих записках на широком исследовании Северного морского пути, Михаил Васильевич считал, что освоение его приведет к усилению не только экономической, но и военной мощи России на Северном и Тихом океанах. Поддерживал его в этом вопросе знаменитый русский ученый  химик Д.И Менделеев.

image019

Знаменитый  русский ученый М.В.Ломоносов (19.11.1711-15.04.1765 гг)

Очередная попытка формирования отряда кораблей для защиты  Севера  России была предпринята во время войны со Швецией 1741 — 1743 годы. Для охраны побережья,  предотвращения самовольного захода в наши воды иностранных кораблей, была сформирована Северная экспедиция, из военных кораблей,  построенных на Соломбальской верфи в Архангельске. Кораблями,  под  командованием  капитан – командора  Вилима Фомича Лювеса,  впервые стало осуществляться  крейсерство в  наших северных водах. Оно  препятствовало  заходу  иностранных кораблей и судов в,  и предотвращало грабеж  русских территорий. Корабли подчинялись главному командиру Архангельского порта вице-адмиралу П.П. Бредаля.

С 1742 года   крейсерство  кораблями   начало осуществляться  в Норвежском и Карском  морях, что препятствовал самовольному заходу, кораблей шведского флота в русские гавани и на побережье  Мурмана.  Местом базирования, зимовки и подготовки экипажей  для кораблей экспедиции, на  несколько  лет, стала Екатерининская гавань Кольского залива, названная в честь императрицы Екатерины I  (длина-4 километра, ширина около 1,5 километров, глубина от 4 до 50 метров).

image021

Екатерининская гавань XVIII век

 

С появлением в мире паровых судов наступает новый этап в освоении Арктики. Среди ученых и моряков особое место занимают труды и высказывания  о роли и месте России в Арктике, адмирала  С.О.Макарова. «Россия – здание, фасад которого обращен к Ледовитому океану», писал в своих трудах Степан Осипович. Он доказал необходимость постройки для  освоения  Северного морского пути, северного театра ледокола. Что, по словам С.О.Макарова даст возможность в случае необходимости перевести флот в Тихий океан. Такой ледокол в конце девятнадцатого столетия, при активно участии С.О.Макарова и Д.И.Менделеева  был построен и назван в честь  покорителя Сибири «Ермак».

image023

Адмирал С.О.Макаров (8.01.1849-13.04.1904гг)

 

  1. Новые открытия, попытки охраны края

Чиновников России пытались несколько раз обратить внимание на военное значение Севера и стратегическое значение для страны Северного морского пути. В 1894 году царским сановником графом С.Ю. Вите был подготовлен специальный доклад о торговом и военном значении Севера и Мурманского побережья.  Было принято решение о создании военного порта в Мурмане, 29 июня 1899 года в Екатерининской гавани был открыт город Александровск. Однако важное стратегическое значение Северного морского театра до конца оценено не было. Поэтому богатейший край России,  еще долгое время оставался  без контроля и защиты.  Северный театр, по мнению чиновников,  был  второстепенным для России.

В конце XIX века, ввиду отсутствия военного флота на Севере, Главным морским штабом царской России принимается решение о  посылке,  для охраны  побережья и внутренних вод от захода иностранных кораблей и судов, военных кораблей Балтийского флота. Ими в разные годы были: в 1893 – крейсер «Наездник», в 1894  – крейсер «Вестник», в 1895 – крейсер «Джигит» и в 1986 — крейсер «Самоед».

 С 1897 года, из-за отсутствия в царской России боевых кораблей, для этих целей  стало посылаться, переоборудованное транспортное судно «Бакан», водоизмещением более  900 тонн, вооруженное 4-я пушками 2х47мм и 2х37мм. Это переоборудованное судно осуществляло функции охраны нашего побережья, включая Новую Землю, на протяжении нескольких лет.

image025

Транспортное переоборудованное судно «Бакан»

Для решения вопроса о создании в Заполярье военно-морской базы и порта, изучения вопроса сквозного плавания кораблей и судов по Северному морскому пути в 1894 году на Север выезжала специальная правительственная комиссия. После изучения всех вопросов, она признала необходимым построить в Кольском заливе базу и военный порт. Для более детального изучения  побережья,  определения  места строительства базы и порта, были предпринят  поход в 1905 и 1906 годах, крейсера «Алмаз» под командование капитана 2 ранга А.Г. Бутакова со специально созданной  комиссией, которая в очередной раз подтвердила необходимость их строительства.  Но практически вопрос о создании для русского флота на Севере базы и порта царским правительством в очередной раз решен не был.

image027

Крейсер «Алмаз»

А работы по освоению Северного морского пути продолжались, первую попытку сквозного плавания по СМП с запада на восток предпринял лейтенант Георгий Львович Брусилов в 1912 году  на паровой шхуне    «Святая  Анна», грузоподъемностью    231 тонна. Экспедиция продолжалась больше двух лет, она не решила своей задачи и закончилась трагически.

image029

Руководитель экспедиции лейтенант Г.Л. Брусилов

 

 

Затертая льдами шхуна дрейфовала почти два года в 160 километрах  к северу от Земли Франца — Иосифа. Штурман и матрос шхуны, с разрешения начальника экспедиции, пошли к островам пешком, им удалось добраться до берега, остальные погибли.

image031

Паровая шхуна «Святая Анна»

 

В этом же 1912 году была сделана попытку пройти Северным морским путем на восток на небольшом боте «Геркулес» экспедицией  во главе с известным полярным исследователем  Владимиром Алексеевичем Русановым.

image033

Бот «Геркулес»

 

Экспедиция под руководством В.А. Русанова, благополучно прибыла на Новую Землю, пополнила запасы вышла  в Карское море и пропала без вести. Экспедиции, которые проводились  позднее  на Севере, находили  останки членов экипажа и бота экспедиции В.А. Русанова, причины гибели пока точно не известны.

image035

Полярный исследователь В.А.Русанов (1875-1913гг)

 

Сумели преодолеть, впервые трудный Северный морской путь, длина которого составила — 5600 километров,  в 1914 году, ледокольные суда «Таймыр» и «Вайгач». (Водоизмещение — 1360 тонн, длина — 60 м, ширина — 11,9 м, осадка -4.6 м). Пароходы были укомплектованы  военными моряками, руководил экспедицией известный  исследователь Арктики Борис Андреевич Вилькицкий.

image037

Ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач» во льдах

 

24 июня 1914 года суда вышли из Владивостока, миновав Берингов пролив, у острова Врангеля, встретив тяжелые льды, обошли их, у острова Таймыр их затерло льдами, и суда с экипажами остались на зимовку в Арктике. В июле следующего 1915 года они продолжили движение и только  3 сентября 1915 года, пробыв в плавании без малого год, благополучно  прибыли в Архангельск, но это была победа.

image039

Исследователь Арктики капитан 1 ранга Б.А. Вилькицкий

 

Она положила начало освоения и практического изучения Северного Морского Пути, 100- летний юбилей этому важному событию, в России был отмечен в  2015 году. А продолжить освоение Северного морского пути северяне  смогли только  через семнадцать лет, этому помешали не планируемые, но произошедшие в нашей стране события.

Дальнейшее освоение СМП было продолжено только в 1932 году, когда  впервые за одну навигацию экспедиция сумела пройти  Северным морским путем  на ледокольном  пароходе «Александр Сибиряков»  под руководством полярного исследователя Отто Юльевича Шмидта.

image041

О.Ю.Шмидт (30.91881-7.9.1956гг)

За прошедшие  десятилетия,  преодолевая огромные трудности,  русские корабелы построили  ледоколы, а мореходы и исследователи осваивали Арктику, отвоевывали у суровой природы новые земли на побережье Белого моря и Северного Ледовитого океана, но этот Северный, богатейший  край нашей Родины еще долгое время оставался без защиты.

image043

Карта Арктики с нанесенным Северным морским путем

 

 

 

  1. Попытки создания военного флота на Севере

Начавшаяся 19 июля 1914 года, Первая мировая война поставила под ружье  73 млн. человек, состав воюющих флотов превышал 3 тыс. кораблей. Для удовлетворения потребностей армии и флота  России в грузах, мощности перевозок по железным дорогам не хватало. Назрела необходимость доставки  их  морским транспортом.  С началом войны морские пути сообщения через Балтийское и Черное моря оказались прерванными.  Балтику контролировал немецкий флот, Черное море Турция, союзник Германии.  Наиболее удобным для перевозок оставался Север с портом Архангельск и не приспособленный пока для приема грузов, не замерзающий порт Мурманск в Кольском заливе.

Начавшаяся война заставила царскую Россию срочно заниматься созданием флота на Севере и оборудованием театра. При детальном изучении обстановки оказалось,  что на  огромной территории Севера страны,  нет возможности  обеспечить необходимые для войны перевозки и   их  безопасность. Наибольшее развитие к этому периоду получил  город и порт Архангельск.

Возводить город начинали в 1583 году по Указу царя  Ивана IV (Грозного) московские воеводы на мысе Пур-Наволок,  как крепость  Ново-Холмогоры, позднее получившее название Архангельск. С конца 80-х годов XVI века он  становится центром русской внешней торговли, приносившим до 60 % доходов государственной казны. С 1784 года  город  становиться административным центром самостоятельного Архангельского наместничества. По указу Павла I от 12 декабря 1796 года была образована Архангельская губерния.

image045

Архангельск   1826 год,  набережная   с церковью Святой Троицы. Картина  В. Галямина

С 1898 года город, был связан с Москвой железнодорожной веткой, к этому времени его население составило 20 тысяч человек. К началу нового двадцатого столетия, порт Архангельск  стал служить  важной базой для освоения Арктики и налаживания магистрального судоходства по Северному морскому пути. От его причалов отправлялись в путь  сотни тысяч тонн различных грузов, большинство сформированных полярных русских исследовательских экспедиций, в том числе: С.Г.Малыгина, В. Я. Чичагова, Ф.П. Литке, В.А.Русанов, П.К.Пахтусов,  Г.Я. Седова, О.Ю. Шмидта.

С началом  войны, в которой армия царской  Россия играла главную роль,  начались  поставки военного имущества из Западной Европы и США, резко возрос грузооборот порта. За счет использования ледоколов в зимнюю навигацию обеспечивалась проводка судов от горла Белого моря в Архангельск. Для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт  с дополнительными  причалами, в Управление порта поступило 13 ледоколов и ледокольных судов.

С началом боевых действий  немецкий  флот  начал  принимать  активные меры по срыву морских перевозок. В первую очередь постановкой мин на путях следования транспортов и нападением на них подводных лодок.  Это заставило царское правительство принять сочные меры по защите морского судоходства, охране транспортов на пути их следования и в портах.

До начала  войны военных кораблей на севере не было, самым большим «военным» кораблем было судно «Бакан», которым пытались решить все опросы  безопасности судоходства и обеспечения охраны морских пространств Севера.  С объявлением войны  командир судна «Бакан» капитан 2 ранга С.М.Поливанов  возглавил оборону Архангельского порта с моря. Стали проводиться срочные работы по оборудованию Северного театра. На побережье Кольского залива создаются дополнительные посты наблюдения, на подходах к заливу выставляются два корабельных дозора, формируется отряд  обороны Кольского залива,  в который вошли  вспомогательные крейсера «Колгуев», «Василий Великий»,  тральщик «Восток», гидрографическое судно «Харитон Лаптев», минный заградитель «Уссури», прибывший из Владивостока. Создается промежуточная база флота в Иоканьгской бухте, в качестве тральщиков стали использоваться    переоборудованные  рыболовные суда, но этого было не достаточно.

Поэтому 19 июля 1916 года приказом по Морскому министерству было объявлено о сформировании на Севере флотилии «Северного Ледовитого океана».   Вступая в военную компанию  1917 года, флот России на севере  имел в своем составе объединение, возглавляемое  командующим  вице-адмиралом Л.Ф. Коровиным. В его состав входило — 94 боевых корабля, в том числе  тринадцать  специальной постройки, предназначенных для плавания в ледовых условиях. Ими были: линейный крейсер «Чесма», крейсера «Аскольд» и «Варяг»; миноносцы «Грозовой», «Властный», «Бесстрашный», «Капитан Юровский» и «Лейтенант Сергеев». Для обеспечения работы порта Архангельск были срочно нужны ледоколы, они прибыли почти к окончанию войны, это были   построенные в Англии ледоколы «Кузьма Минин», «Князь Пожарский», «Илья Муромец».

image048

 

 

 

Линейный крейсер «Чесма»

image049

 

 

 

Крейсер «Аскольд»

image051

 

 

 

Миноносец «Грозовой»

image053

 

 

 

Эскадренный миноносец «Капитан Юровский»

image054

Эскадренный миноносец «Бесстрашный»

Корабли, сформированной в короткое время  флотилии, успешно справлялись с охраной своего побережья и конвоев союзников. Немецкому флоту не удалось существенно нарушить судоходство на севере. За время первой мировой  войны по северным морским коммуникациям прошло более 3,5 тыс. транспортов в обоих направлениях и было перевезено 5475 тыс. тонн грузов. Первая мировая война показала огромное значение для России военного флота на Севере и необходимости  дальнейшего освоения  Северного морского театра.  Стало очевидным что на Севере страны нужен сильный военный флот,  оснащенный не только надводными кораблями, но и подводными лодками, оснащенный всеми видами оружия, включая минное.

  1. Создание военного флота после Революции

Грянули Революция, затем длительная, кровопролитная  гражданская война военная и интервенция наших «друзей». Произошедшие за короткое время события в России, состояния кораблей флота на севере не улучшило, созданная флотилия  Северного Ледовитого океана потеряла  практически все свои корабли, была разрушена и, созданная инфраструктура. Этому способствовала иностранная интервенция, предпринятая на молодую Республику  англичанами, французами  и  американцами, в марте 1918 года. Империалисты, прибывшие на Север,  ставили своей целью отторжение северных территорий России и порабощение его населения. При планировании интервенции зарубежные  вояки  очень надеялись на поддержку местного населения, в чем просчитались. Это для них остается загадкой до настоящего времени.  Получив достойный отпор и испугавшись, поддержки местного населения своими войсками и флотом,  непрошеные «гости» постарались быстрей уйти. Уходя,  брали все, что можно было погрузить и увести.  Добычей интервентов, кроме вывезенных огромного количества ценностей,  стал весь военный, торговый и промысловый флот. Все,  что с большим трудом  было создано в годы первой мировой войны, для обороны и защиты театра, стало добычей интервентов или было уничтожено.

Для обороны Севера от интервентов, весной  1919 года началось срочное создание речных и озерных флотилий. В  первых боях с интервентами, приняли участие  и корабли,  создаваемой флотилии. Канонерские лодки: «Карл Либкнехт», «Урицкий», «Коммунист», «Володарский»; плавучие батареи «Москва», «Петроград», «Кронштадт». Созданием Северо-Двинской  флотилии занимался  П.Ф.Виноградов, к сентябрю 1919 года в состав флотилии уже входило: 9 — канонерских лодок, 5 — плавучих батарей, 11- тральщиков,  5- сторожевых судов и 43 других судна  различного назначения.

image055

 

 

 

Канонерская лодка флотилии

image057

Плавучая батарея флотилии

С окончательным изгнанием интервентов и белогвардейцев  началось ускоренное восстановление флота. В 1920 году с  1 марта начала формироваться  Беломорская флотилия, переименованная 25 апреля, в Морские силы Северного моря. Ядром создаваемых сил стали, сохранившиеся два миноносца «Капитан Юрасовский» и «Лейтенант Сергеев»,  главной базой  флотилии стал Архангельск.

image059

Эскадренный миноносец «Лейтенант Сергеев»

Город,  в котором была заложена первая государственная верфь  Соломбала в 1693 году, основателем флота Петром Великим, в очередной раз становиться военной базой.

А главной задачей создаваемого объединения Морских сил Северного моря была охрана территориальных вод, побережья и рыбных промыслов. С изгнанием интервентов срочно продолжались работы по подъему и ремонту затонувших судов. В 1921 году впервые вышли в море восстановленные  и отремонтированные корабли флотилии, тральщиками  шло интенсивное траление, оставшихся мин. Комсомол молодой республики взял шефство над Красным флотом,  часть  лучших его членов прибыло  на корабли,  взялись за их ремонт и  восстановление, ввод в силы боевой готовности.

В начале  1922 года на Севере впервые прошли боевые учения и маневры кораблей флотилии,  подведены итоги большой работы по восстановлению кораблей и боевой готовности сил флотилии. Дальний поход по северному театру, совершил штаб Морских сил на флагманском  корабле.  Сторожевой    корабль  «Ярославна» со штабом, прошел  вдоль побережья Кольского полуострова,  с заходами в   Йоканьгу, Екатерининскую гавань, Мурманск, пересек Баренцево море и достиг самой северной точки  театра островов Новая  Земля.

 Сторожевой корабль «Ярославна»

Водоизмещение — 3315 тонн, длина — 96,6 метра, ширина-12,2 метра, осадка -5,6 метра, скорость – 20,0 узлов, вооружение – 2х120 мм пушки 2х47 мм)

image062

Сторожевой корабль «Ярославна»

Не раз пытались прощупать охрану и  оборону Северного театра английские корабли, ловить рыбу в территориальных водах иностранные рыбаки. Бдительно  несли службу моряки, созданных  Морских сил Северного моря на береговых постах и радиостанциях, расположенных на больших пространствах Северного Ледовитого океана и часто своевременно обнаруживали чужие корабли и выдворяли нарушителей наших территориальных водах.

  1. Создание «Северной военной флотилии»

Сохранить, созданные Морские силы Северного моря долго не удалось, в мае 1922 года решением политического руководства страны, они были расформированы. «Флотишка», на второстепенном северном театре, был дорог для молодой Советской республики, его финансирование   прекращено, что ускорило развал и полную гибель военных кораблей. По всей видимости,  опять сыграл, унаследованный с царских времен постулат о том, что Север вместе с его флотом, это второстепенное для России. Часть кораблей была передана пограничной службе, часть досталась другим флотам.

Однако экономическое развитие страны, обеспечение  безопасности  требовали дальнейшего изучения и освоения  морей Северного Ледовитого океана и Северного морского пути (СМП). В начале 30-х годов, было принято решение пройти  СМП за одну навигацию, 28 июля 1932 года ледокол «Александр Сибиряков» вышел из Архангельска, 1 октября он достиг Берингова пролива, попал в поле сплошного льда, сломал винт, продолжил  движение под парусом, подошедшим ледоколом   был отбуксирован в Петропавловск-Камчатский. Поставленную задачу экипаж ледокола выполнил.

image064

Ледокол «Александр Сибиряков»

В начале 1932 года в связи с обострением обстановки и возросшей угрозой агрессии на исконно русские земли  Севера, принимается решение о создании  «Северной военной флотилии», способной надежно защитить морские рубежи.  Выполняя это решение, началась подготовка, к переходу на север первой группы кораблей  Экспедиции особого назначения (ЭОН-1) Балтийского флота, которой руководил С.М. Киров.

image066

 

 

 

 

И.В.Сталин, С.М.Киров на кораблях ЭОН-1

image068

Корабли ЭОН -1  на переходе

В августе 1933 года, боевые корабли первой группы, вышедшие из Кронштадта, преодолев большое расстояние, вошли в порт Мурманск. В состав, первой группы ЭОН-1, входили: эскадренные миноносцы — «Урицкий» и «Куйбышев»;  сторожевые корабли — «Ураган» и «Смерчь»; подводные лодки — «Декабрист» и «Народоволец». Переход кораблей, возглавил З.А. Закупнев. Несколько позже, пройдя Кольский залив, подошли корабли второй группы (ЭОН-2), в составе  эсминец «К.Либкнехт», СКР «Гроза» и подводная лодка «Д-3», руководил переходом И.С.Исаков. В короткий срок для стоянки кораблей в Мурманском порту была оборудована временная база.

image070

 

 

 

Эскадренный миноносец «Урицкий»

image072

 

 

 

Подводная лодка «Декабрист»

image074

 

Сторожевой корабль «Ураган»

 

В состав флотилии так же вошли тральщики «Налим», «Форель», «Ролик», переоборудованные из рыболовных судов, подразделения береговой обороны, посты наблюдения и связи. В августе 1933 года было сформировано командование Северной военной флотилии, командующим  назначен флагман 1 ранга Захар Александрович Закупнев.

image076

 

 

Командующий флотилии флагман 1 ранга З.А. Закупнев (16.9.1890-4.9.1937гг)

В 1933 году в Екатерининской гавани Кольского залива началось строительство главной базы флотилии Полярное. С завершением строительных работ по созданию главной базы  флота в городе Полярном, начался перевод кораблей из Мурманска. В октябре 1934 года  сюда переводятся надводные корабли и суда, а в октябре 1935 года  подводные лодки и штаб Северной военной флотилии.

image078

 

 

Екатерининская гавань

К концу 1935 года, в главную базу были переведены остальные силы флотилии, со всеми учреждениями, флагман 1 ранга З.А. Закупнев, убыл к новому месту службы, командующим флотилии был назначен флагман 1 ранга Константин Иванович Душенов.

image080

 

Подводная лодка типа «Щ»

С 1935 года Северный морской путь, в освоении которого принимают  участие корабли Северной военной флотилии, стал превращаться в постоянно действующую транспортную магистраль, по которой шло  пополнение кораблями и запасами, созданной флотилии. Постепенно СМП был освоен и по нему  стали ходить, не только суда ледового класса, но и обыкновенные. Успешно прошли СМП в 1936 году на Тихоокеанский флот надводные корабли и подводные Балтийского флота.

  1. Создание Северного флота

image083

 

Город Полярный

В соответствие с приказом Народного комиссара обороны, созданная Северная  флотилия с 11 мая 1937 года реорганизуется  в Северный флот.

image084

 

Подводная лодка типа «К»

Командованием, созданного флота,  принимаются меры по усилению его корабельного состава. Флот пополняется десятью  подводными лодками типа «Щ» и «К», четырьмя  надводными кораблями Балтийского флота.

К началу советско-финской войны в сентябре 1939 года, Северный флот был способен обеспечить безопасность морских рубежей Советского государства на Крайнем Севере. В боевых действиях в войне с финнами приняли участие надводные корабли и подводные лодки флота, с переносом военных действий на сушу корабли обеспечивали огневую поддержку сухопутной армии, осуществляли военные перевозки и переброску сухопутных войск. В этой войне североморцы с честью выдержали  первое боевое испытание, показав образцы мужества, стойкости и выносливости.  За проявленный героизм и мужество  72 человека Северного флота было награждено орденами Советского союза.  В 1940 году в состав флота входят две подводные лодки типа «К», эскадренный миноносец  «Стремительный», формируется 72-й смешанный авиационный полк, начала развиваться ПВО флота.

К началу войны силы флота значительно увеличились, по Беломорско-Балтийскому каналу, из состава Балтийского флота, было переведено 8 подводных лодок, несколько сторожевых кораблей и катеров.

image086

 

Проход  кораблями шлюзов Беломоро – Балтийского канала

Сдерживался  рост состава корабельных соединений флота из-за  медленного строительства новых   мест базирования,  отсутствием  необходимой тыловой и  ремонтной базы.

С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, Северный флот в своем составе имел 33 надводных корабля, 15 подводных лодок и 116 самолетов. Береговая и ПВО состояла из нескольких десятков батарей калибром от 37,0 до 180,0 мм. Флот располагал базами и аэродромами, имел  отработанную службу наблюдения и связи.  В 1942 году 14 октября по Северному морскому пути из Владивостока,  пройдя  7 тыс. миль, за 61 сутки, прибыл отряд боевых кораблей в составе лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Разумный» и «Разъяренный». В начале 1943 года,  в Полярный прибыл, пройдя в условиях военного времени 17 тыс. миль, отряд из пяти подводных лодок.

image088

 

Лидер эскадренных миноносцев «Баку»

Великая Отечественная война явилась суровым испытанием для созданного Северного флота. В начальный период войны силы флота поддерживали фланг 14-й армии. В дальнейшем флот своими активными действиями обеспечивал морские воинские перевозки, надежно осуществлял оборону своего побережья, при необходимости высаживал десанты. Корабли флота участвовали в проводке 76 союзных конвоев. Летчиками и зенитчиками флота было уничтожено — 1300 самолетов противника.

image090

 

 

Дважды Герой Советского Союза Б.Ф. Сафонов

За годы войны общие потери фашистского флота на театре составили — 214 кораблей и судов, более  400 транспортов общим тоннажем свыше 1 млн. тонн. В труднейший период 1941-1942 годов части флота  совместно с Карельским фронтом сдерживали натиск врага на Советское заполярье и не давали возможность продвигаться в глубину, нашей территории. Для поддержки сухопутного фронта флотом были сформированы отдельная бригада, несколько полков и батальонов морской пехоты общей численностью — 39 тыс. человек. Отважно, смело, и решительно действовали на вражеских коммуникациях подводные лодки, надводные корабли и торпедные катера.

За годы, Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, в главной базе флота Полярном, часто выполнялись победные, торжественные артиллерийские салюты.  Они, возвещали об очередных победах его сыновей: И. Колышкина, М.Гаджиева, Н. Лунина, Г. Щедрина, И. Фисановича и Ф. Видяева. Вызывали,  в годы войны и всегда будут вызывать восхищение подвиги Героев летчиков-североморцев Б.Ф. Сафонова, З.Сорокина, П.Сгибнева, И.Катунина. Далеко за пределами Северного флота стали  известны имена морских пехотинцев: Героев Советского Союза В.Кислякова, И.Сивко, А.Торцева, И.Каторжного, В.Леонова.

С переходом в наступление частей Карельского фронта корабли и части Северного флота  совместно с фронтом  изгоняли немецко- фашистские войска из Советского Заполярья.  За героические подвиги, доблесть и отвагу, проявленную в боях в годы войны, более 48 тыс. североморцев награждено орденами и медалями, 85-и из них присвоено звание Героя Советского Союза, а Борис Феоктистович Сафонов и Александр Осипович Шабалин удостоены этого звания дважды.

image092

 

 

Дважды Герой Советского Союза А.О. Шабалин (4.11.1914-16.01.1982 гг)

 

Силами Северного флота были уничтожены свыше 200 боевых кораблей и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше        1 миллиона тонн, около 1300 самолётов врага. Была обеспечена проводка    76 союзных конвоев с 1463 транспортами и 1152 кораблями охранения. По внутренним коммуникациям Северного Ледовитого океана было проведено 1548 конвоев. Соединениями и частями флота, действовавшими на сухопутном фронте, истреблены десятки тысяч фашистских солдат и офицеров.

За проявленный героизм и мужество, восемь  подводных лодок, эсминец  «Гремящий», два  авиаполка и дивизион малых охотников стали  гвардейскими, 47 кораблей, частей и соединений флота награждены орденами. Восьми частям и соединениям присвоено почетное наименование: «Печенгские», шести — «Киркенесские». Подвиг, североморцев в Великой Отечественной войне, вошел в героическую историю Вооружённых Сил СССР. Накануне, 20-летия Победы,  советского народа,  его Красной армии  и Военно-морского флота, в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов.  7 мая 1965 года,  Северный флот был награждён орденом Красного Знамени  и стал Краснознаменным.

В боях за годы  войны Северный флот потерял, 86 боевых кораблей и катеров, в том числе:  3-эсминца, 23 — подводные лодки, 16 — сторожевых кораблей, 13- тральщиков, 12- торпедных катеров, 3- катера типа «большой морской охотник», 7- катеров «малый морской охотник», 9- сторожевых катеров. Потери в личном составе — 10905 человек. Подготовкой,  Северного флота к войне, переводом его в высшую степень боевой готовности №1 и  военными действиями, все годы войны руководил бессменный командующий адмирал  Головко Арсений Григорьевич, возглавлявший флот, с 26.07.1940 года по 04.08.1946 года.

image094

 

 

Адмирал А.Г. Головко (23.6.1906-17.5.1962гг)

 

 

 

7. Северный флот – Океанский, ракетно-ядерный

image096

Геральдический знак  «Герб» Северного флота

 

Закончившая Великая Отечественная война 1941-1945 годов, позволила Советскому Союзу жить  мирной жизнью, но не разрядила политической обстановки. В планах НАТО особое место отводилось Арктике и Северному Ледовитому океану. Развернутая бывшими союзниками  подготовка  к войне против СССР вызвала необходимость дальнейшего совершенствования и наращивания сил Северного флота. Флот начал пополняться подводными и надводными кораблями новых проектов,  авиацией, ракетными комплексами различного предназначения и базирования. Они расширили боевые возможности, и поставили новые задачи силам флота.

В 1955 году, на Северном флоте впервые в мире был произведён старт баллистической ракеты с подводной лодки (АПЛ) «К-3», впоследствии получившей наименование «Ленинский комсомол». 10 апреля 1959 года АПЛ «К-3» была принята в боевой состав подводных сил флота. В 1966 году отряд подводных лодок Северного флота впервые совершил групповое кругосветное плавание, пройдя под водой без  всплытия 25 тысяч миль.

image098

 

Новые подводные лодки на Северном флоте

 

Шло плановое пополнение флота надводными кораблями. В декабре 1952 года боевой состав надводных кораблей Северного флота пополнился легким артиллерийским крейсером «Александр Невский», построенном на судостроительном заводе в Ленинграде.

image100

 

Легкий артиллерийский крейсер типа «Свердлов»

В это время  флотом командовал адмирал Чабоненко Андрей Тимофеевич, ему со штабом и управлениями флота довелось встречать и отрабатывать экипажи,  новых кораблей. В первую очередь подводных лодок, различных классов и предназначения. Андрей Тимофеевич возглавлял Северный флот десять лет с  24.04.1952  по 28.02.1962 год.

image102

 

 

Адмирал А.Т.Чабоненко  (30.10.1909 – 19.12. 1986 гг)

 

Это были годы не только освоения и ввода в строй новых подводных лодок и надводных кораблей, но и интенсивного строительства военных городков, создания новой инфраструктуры флота, под его руководством, на глазах строился, рос и хорошел бывший саамский  поселок Ваенга.

image104

 

Памятная табличка на одном из домов города

 

По его ходатайству, Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 18 апреля 1951 года  переименованного в город Североморск. С перебазированием из Полярного штаба Северного флота, он постепенно становиться одним из главных военных городков Севера. Бросающиеся с первого взгляда,  географическая связь города Североморска с океаном, и не замерзающим Кольским заливом,  его строгий архитектурный облик, улицы носящие имена, людей вошедших в героическую историю страны и флота, подчеркивают это. Каждая улица здесь это память или напоминание  о прошлом, о людях их заслугах  и достижениях. Названия: Адмирала Головко и Душенова,  Колышкина,  Героев Советского Союза Сивко, Сгибнева, Сафонова. Население города, уклад  жизни горожан, жизненный ритм, проживающих, говорят о том, что это военный флотский город, с большим и богатым героическими событиями прошлым.

image106

 

Штаб Северного флота в центре города Североморска

 

После окончания войны ускоренно продолжается строительство и обновление  боевого состава флота, в марте 1956 года формируется дивизия крейсеров,  в 1962 году бригада кораблей противолодочной обороны.

image108

 

 

 

Адмирал флота С.М. Лобов  (2.02.1913-12.7.1977гг)

С середины 1957 года, корабли Северного  флота приступили к выполнению задач нового  вида боевой деятельности, несению боевой службы,  в Баренцевом, и Норвежском морях. В сентябре 1954 года, с непосредственным участием строителей и сил флота на островах Новой Земли был создан ядерный Морской полигон. 21 сентября 1955 года на островах Новая Земля в губе Черная, на глубине 12 метров был проведен первый подводный ядерный взрыв. Он известил о появлении в составе Северного флота Морского ядерного полигона.

Второго мая 1964 года в командование Северным флотом вступил адмирал флота Лобов Семен Михайлович, он командовал флотом восемь лет по третьего мая 1972 года.  Семен Михайлович он продолжил  проведение мероприятий, связанных с повышением боевой готовности. Особое место в  этой деятельности заняли вопросы подготовки и несения силами флота   боевой службы в Атлантике и Средиземном море. Одновременно продолжались работы по созданию инфраструктуры флота, освоению поступающих новых подводных и надводных кораблей, оружия и техники.

С 1965 года корабли приступили к постоянному несению боевой службы в Атлантике, Средиземном, Карибском и Белом морях. В 1968 году создается оперативная эскадра надводных кораблей, на флот начали поступать корабли с ракетным  и авиационным оружием.  Фактическая боевая готовность флота была проверена в период с 14 апреля по 5 мая 1970 года на учениях «Океан» под  руководство ГК ВМФ  Адмирала  Флота Советского Союза  С.Г.Горшкова. Силы флота  в течение месяца действовали  на значительном удалении от своих  баз, в сложных штормовых условиях. Находились постоянно   в соприкосновении с морскими и другими силами  вероятного противника на театре.

В годы руководства Северным флотом Семеном Михайловичем продолжалось проектирование, строительство и освоение флотом новых кораблей. В 1970 году был заложен ТАКР проекта 1143 «Киев», в декабре 1975 года он вошел в боевой состав Северного флота.

image110

 

Тяжелый авианесущий крейсер  «Киев»

В марте 1974 года на Балтийском заводе Ленинграда был заложен первый атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Киров», в боевой состав флота он вошел в декабре 1980 года

image112

 

 

Ядерный ракетный крейсер  «Киров»

Ко второй половине XX века Северный флот располагал всем необходимым для защиты государственных интересов Родины на просторах Мирового океана. Роль и значение флота в общей системе обороны России намного возросли, флот претерпел коренные качественные и количественные  изменения, он стал  Океанским ракетно-ядерным. В его составе появились новые корабли.

1 ноября  1989  года на аэрофинишер  палубы  авианосца впервые сел самолет СУ-27К с летчиком-  испытателем Героем Советского Союза В.Г. Пугачевым,  в боевой состав флота корабль вошел 1 ноября 1990 года.

image114

 

Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на рейде Кольского залива

В годы, о которых много говорил, а еще больше писали, так называемой «оттепели и перестройки», ничего хорошего флоту не дали, он в разы сократился  численно, перестал практически заниматься вопросами своей боевой готовности, флот  выживал и ждал. С началом нового XXI столетия о флоте вспомнили, начался ремонт, находящихся в строю  кораблей и строительство новых.

image116

 

Североморск — главная база Северного флота

В 2010 году, Северный флот вошёл в состав, созданного Западного военного округа. На основе, боевого состава Северного флота, в ноябре 2014 года, создано пятое стратегическое командование – «Север». Сегодня в XXI веке его основные ударные силы составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные и противолодочные корабли.

На Северном флоте базируется единственный в России тяжёлый авианесущий крейсер (авианосец) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» с полком палубной авиации. Экипаж, которого впервые в 2016 году выполнял боевую задачу по боевому применению своей палубной авиации по береговым объектам, незаконного военного ИГ. И также единственный в мире надводный ракетный крейсер с атомной энергетической установкой «Петр Великий». Главная база флота- Североморск.

image118

Верховный Главнокомандующий,  Президент России  В.В. Путин на борту ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»