Архив рубрики: Новости МСН

Дорогие наши женщины, наши жены, дети, которые жили и служили вместе с нами на архипелаге Новая Земля!!!!!
У правления Московского союза Новоземельцев возникла мысль о написании книги о Вас наши дорогие, живших и служивших вместе с нами мужчинами на архипелаге.
Совет Московского Союза Новоземельцев просит принять участие всех желающих в написании этой книги.

Все материалы просьба высылать на e-mail olgasviridoff@yandex.ru, admin@novozemelecmsk.ru

Филиал при Московском Союзе Новоземельцев

Накануне для Победы 06.05.2018 года инициативная группа ветеранов- новоземельцев Калининградской области провела собрание в г. Балтийске. Ветераны решили создать (образовать) филиал при ООО «Московский Союз новоземельцев».Участники собрания избрали председателем Кулиш Сергей (тел 8911486 54 51), заместителем председателя — Збиняков Геннадий (тел. 8921 009 68 74).
А также, участники собрания в этот день посетили братское кладбище, где захоронены бойцы Советской Армии, погибшие при штурме г. Пилау (ныне г. Балтийск). А на память об этот встрече сфотографировались.

Правление ООО «Московского Союза новоземельцев» считает 06.05.2018 года днем образования филиала ветеранов- новозмелельцев по Калининградской области.
Правление ООО «МСН». 

img-20180507-wa0008 img-20180507-wa0003 img-20180507-wa0004 img-20180507-wa0005 img-20180507-wa0007

15 лет военно-историческому музею Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова

Старейшее, отметившее свою 75-ю годовщину, передовое учебное заведение города, единственное в Москве носящее имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова.  ГБОУ «Школа №1465имени  адмирала Н.Г.Кузнецова», отметило 15-ю годовщину  со дня начала работы на его территории  военно-исторического музея Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

Музей был образован по инициативе ветеранов Великой Отечественной войны, Военно-морского флота и коллектива школы. О проделанной совместной работе по созданию, рассказывает Костикова Татьяна Владимировна, как участница, а сегодня руководитель военно-исторического музея  ГБОУ «Школа №1465имени  адмирала Н.Г.Кузнецова».

image001

Костикова Татьяна Владимировна руководитель военно-исторического музея

В декабре 2017 года исполнилось 15 лет со дня начала работы военно-исторического музей Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова. Школа, в которой он образован, находится   на улице Брянская, недалеко от Киевского железнодорожного вокзала, больше 16 лет я работаю в ней. Сегодня это ГБОУ «Школа №1465 имени адмирала Н.Г.Кузнецова», которая включает в себя несколько зданий, реализующих школьное и дошкольное образование. Очень хорошо помню, день, когда пришла на прием к директору школы, заслуженному учителю Российской Федерации С.Б. Агроновой.

image002

Заслуженный учитель РФ С.Б. Агронова

При собеседовании, ознакомившись с моей биографией и трудовым стажем, Светлана Борисовна предложила, должность пионервожатой. Спустя месяц произошло мое знакомство с Владимиром Николаевичем Кузнецовым и ветераном войны капитаном 1-го ранга в отставке Алексеем Дмитриевичем Чистоходовым.

image003

Капитан 1 ранга А.Д. Чистоходов

Алексей Дмитриевич родился 3 апреля 1925 года на хуторе Затловском Букановской станицы Подтелковского района Сталинградской (Волгоградской области). В 1933 году пошел учиться в Букановскую среднюю школу. Во время летних каникул, помогал родителям,  работал в колхозе.

В феврале 1943 года призван в Красную Армию, службу проходил в запасном стрелковом полку, в мае 1943 был направлен в военно-морское училище. После окончания училища в 1946 году, получив специальность артиллериста, служил на Северном флоте. В 1955 окончил Военно-морскую академию кораблестроения и вооружения имени академика А. Н. Крылова, получил специальность инженера по ракетному оружию. Во время службы в НИИ ВМФ, Управлении ракетно-артиллерийского вооружения, принимал участие в разработке корабельного ракетного оружия, его испытаниях  и освоении.

В 1980 году, Александр Дмитриевич был уволен в запас по достижению возраста, с 1989 года занимался общественной работой. В Совете ветеранов района «Дорогомилово», возглавлял комиссию,  по патриотическому воспитанию молодежи.

image004

Владимир Николаевич Кузнецов

 

Во время нашей встречи они предложили заняться совместно работой по созданию в школе военно-исторического музея,  посвященного великому человеку – Николаю Герасимовичу Кузнецову, что и стало началом моей музейной деятельности. Сама я часто ходила в государственные музеи и организовывала экскурсии для учащихся школы №72 Москвы, где до прихода в нашу школу работала заместителем директора по воспитательной работе. Но что такое школьный музей, и какими должны быть первые шаги на пути его становления были загадкой. К тому времени я точно знала, что поиск ответов на вопросы, которые задает нам жизнь, является основой развития человека, его самореализации. Имея за плечами   опыт административной работы в школе, журналистско-актерском лицее и детском доме, я начала заняться с нуля совершенно новым и очень интересным делом!

Для себя решила, что наш школьный музей начнется с создания актива из числа учащихся. Но без помощи ветеранов Великой Отечественной войны и ВМФ сделать это было бы не возможно. В.Н. Кузнецов познакомил меня с ветеранами Краснознаменного Тихоокеанского флота во главе с адмиралом Ховриным Николай Ивановичем. Первая встреча с ветеранами состоялась  в декабре 2001 года и была посвящена 60-летию Московской битвы. В результате сразу определилась сущностная основа нашего школьного музея – разновозрастной клуб, место встреч и бесед представителей разных поколений.

image005

Ветеран ВМФ адмирал Н.И.Ховрин

Николай Иванович рано потерял родителей, воспитывался в детском доме. С окончанием средней школы успешно сдал экзамены, поступил, а в 1945 году окончил Тихоокеанское Высшее Военно-морское училище имени С.О. Макарова. Служил на кораблях Тихоокеанского Флота, прошел путь от лейтенанта до  адмирала с перерывом на учебу в Военно-Морской академии, которую он окончил с золотой медалью. В послужном списке адмирала Н.И. Ховрина командование оперативной эскадрой Тихоокеанского флота, исполнение обязанностей первого заместителя командующего Северным флотом, командование Черноморским флотом. Он долгое время был   заместителем Главнокомандующего Объединенными Вооруженными Силами стран Варшавского Договора.

Николай Иванович был любимец военных моряков, чуткий и отзывчивый к нуждам людей, адмирал пользовался большим авторитетом среди личного состава Военно-Морского флота, жил для людей и ради людей. За образцовое исполнение обязанностей во время службы он награжден: двумя орденами Ленина, двумя орденами Октябрьской революции, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, двумя орденами Красной Звезды и многими медалями.

image006

Ветераны Великой Отечественной войны, ВМФ – участники создания музея

Неоценимую помощь, особенно на начальном этапе работы оказали В.Н. Кузнецов, который к тому времени работал во ФГУК ЦМ ВОВ 1941-1945 гг. и Яков Николаевич Портных, у которого за плечами был 20-и летний стаж работы в музеях.

image007

Полковник Я.Н. Портных в школьном музее

Родился Я.Н. Портных 21 октября 1919 года в воронежской глубинке – селе Урыв, Острогожского уезда, на берегу полноводного Дона. После окончания школы поступил в педагогическое училище, работал учителем физики и математики.  Работая в школе, параллельно учился на физико-математическом факультете Воронежского университета. В октябре 1939 года,  Яков Николаевич был призван на службу в 16-ю Отдельную пограничную комендатуру в город Каракол Среднеазиатского пограничного округа. После учебы в Краснознаменной школе усовершенствования политсостава проходил  службу помощником начальника политотдела Кагульского пограничного отряда (Молдавия) по комсомольской работе. В 1955 году с отличием окончил Военно-политическую академию имени В.И.Ленина, в 1954 году  вечернее отделение исторического факультета Московского педагогического института. До увольнения в запас служил начальником отдела организационно-партийной работы Политуправления погранвойск. В 1969 году уволился в запас по возросту, но продолжал работать.

Благодаря помощи и поддержке В.Н. Кузнецова, Я.Н.Портных, ветеранов Великой Отечественной войны и ВМФ необходимые документы были оформлены,  и 6 апреля 2002 года — получен сертификат, подтверждающий, что вновь созданный музей соответствует статусу школьного военно-исторического музея. В день 57-ой годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов Владимир Николаевич Кузнецов передал директору школы заслуженному учителю Российской Федерации Аргоновой Светлане Борисовне портрет НК ВМФ Н.Г.Кузнецова.

image008

Портрет НК ВМФ Н.Г. Кузнецова из рук сына В.Н. Кузнецова в зале Славы ЦМ ВОВ принимает директор школы заслуженный учитель РФ С.Б. Агронова

 С сентября 2002 года началась совместная работа актива учащихся школы и ветеранов по подготовке к торжественному открытию музея, оформлению зала, размещению экспонатов. Благодаря знакомству с родными и близкими Н.Г.Кузнецова, помощи Владимира Николаевича этот вопрос решался быстро. В короткий срок в школе появилось более 100 исторических предметов, экспонатов, посвященных Николаю Герасимовичу, его жизни и служению Отечеству. За время работы, учащиеся школы, в первую очередь, члены актива музея внимательно изучили автобиографию не простой жизненный путь, служения Отечеству Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова.

image009

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов

Торжественное открытие военно-исторического музея, в присутствии ветеранов Великой Отечественной войны, ВМФ и приглашенных гостей, активом школьного музея, состоялось 18 декабря 2002 года.

image010

В день открытия музея школы

Этот день встает в памяти очень ярко, как будто это было не 15 лет назад, а совсем недавно. Встречал теперь уже ставших друзьями школы Ветеранов Великой Отечественной войны, ВМФ, школьный фольклорный ансамбль «Дорогомиловские потешки» с хлебом – солью.

image011

Первая встреча учащимися Ветеранов ВОВ и ВМФ

 Затем актив учащихся провел первую в своей жизни экскурсию по экспозиции, создаваемого пока юного «Военно-исторический музей Адмирала Н.Г.Кузнецова». После экскурсии состоялось первое расширенное заседание Совета музея.

В день открытия музея в школе было много интересных людей, прошедших войну с разной судьбой и различными воинскими званиями: генерал-майоры, адмиралы, старшины и рядовые. Среди них генерал-майор Юрий Игнатьевич Казарновский; гвардии главный старшина Юрий Александрович Фомичев; адмирал Николай Иванович Ховрин; адмирал Николай Павлович Кудрявцев; снайпер морской пехоты Мария Александровна Галышкина; Герой Советского Союза Екатерина Илларионовна Демина и др. У каждого из них своя биография, свой жизненный и военный путь. О своей жизни они рассказали учащимся после открытия музея.

image012

Ветеран Великой Отечественной войны генерал-майор Ю.И. Казарновский

В октябре 1941 года, окончив Рязанское артиллерийское военное училище, Юрий Игнатьевич был направлен в дивизион, состоящий из  противотанковых «Катюш». Первый бой принял под Москвой, в составе 1-ой ударной армии под командованием генерала  Н.Г.Кузнецова. Прошагал Юрий Игнатьевич по военным дорогам войны до Кёнигсберга, войну закончил 3 мая 1945 года. После службы на Дальнем Востоке поступил в военную академию имени Фрунзе. По окончании обучения служба в главном штабе сухопутных войск.

Учеба в академии Генерального штаба, после окончания академии, служба в Германии в должности начальника оперативного отдела и командира дивизии. До увольнения в запас проходил службу на Кавказе, в Новосибирске и преподавал в академии Генерального Штаба.

image013

Ветеран Великой Отечественной войны гвардии главный старшина Фомичев Юрий Александрович

Юрий Александрович родился в Москве на Семеновской заставе в Медовом переулке. В старину здесь готовили меда для царского двора. Рос сильным, крепким. Во время летних каникул в деревне работал на полях и в кузнице молотобойцем. В начале войны я попытался попасть в Красную Армию, но из военкомата меня прогнали. В конце июля 1941 года был призван на службу на сторожевой корабль «Метель», хотел воевать, был зачислен в бригаду морской пехоты. Воевал под Ленинградом, был тяжело ранен и отправлен самолетом в Москву, благодаря этому остался жив.

image014

Ветеран Великой Отечественной войны Н.П. Кудрявцев

Николай Павлович родился в Тверской губернии, в городе Калязине. Закончил десятилетку, поступил в Московский институт рыбной промышленности. Окончил два курса, и началась война, добровольцем ушёл в армию. Попал в зенитно-артиллерийский полк, участвовал в обороне Москвы. В составе зенитно — артиллерийских частей Николая Павловича прошел через Белоруссию, Литву, Латвию и под Кенигсбергом для него закончилась война.

Успешно закончив в 1948 году институт, получил право выбора места работы. Свой послевоенный трудовой путь начинал в городе Архангельске главным механиком траловой базы. В 1976 году его направили на работу в Министерство рыбного хозяйства, позднее в Архангельской области инженером принимал участие в строительстве подводных лодок. За плодотворную работу награжден четырьмя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов, он Почетный гражданин города Москвы.

image015

Участница Великой Отечественной войны, снайпер-санинструктор морской пехоты М.А. Галышкина

 Родилась Мария Александровна в Пензенской области, в деревне Николаевка. В 1925-м году ее семья переехала в город Нальчик. В 1940 году поступила в финансово-экономический техникум. Началась Великая Отечественная война, в августе 1941 года была призвана санитаркой в пограничный отряд к этому времени, ей исполнилось 17 лет, впервые участвовала в бою, была ранена, награждена первой медалью «За Отвагу». В мае 1942 года после окончания снайперской школы, служила 57-й бригаде Морской пехоты. За время боев в 1942-1943 годах была награждена еще двумя медалями «За Отвагу». После очередного ранения была переведена в санинструкторы, прошла тяжелыми фронтовыми дорогами войны в составе частей морской пехоты до Вены и в мае 1945 года там встретила Победу. В 47-м году Мария Александровна с семьей приехала в Москву, после выхода на пенсию ведет общественную работу.

image016

Участница Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза Е.И. Демина

 

Екатерина Илларионовна санинструктор 369-го отдельного батальона морской пехоты и старший санинструктор сводной роты Берегового отряда сопровождения Дунайской военной флотилии, единственная женщина, служившая в разведке морской пехоты.

Родилась 22 декабря 1925 года в городе Ленинграде. Отец был военным, мать работала врачом. Лишившись в раннем возрасте обоих родителей, воспитывалась в детском доме. В 1941 году окончила 9 классов и школу медсестёр Российского общества Красного Креста. В Красной Армии с июня 1941 года (прибавила к своему 15-летнему возрасту еще два года), участница Великой Отечественной войны 1941- 1945 годов. После завершения Сталинградской битвы зачислена санитарным инструктором батальон морской пехоты, формировавшийся в Баку и входившего в состав Азовской, а затем Дунайской военных флотилий.

Награждена: орденом Ленина (5.05.1990), двумя орденами Красного Знамени (27.09.1944, 8.03.1945), орденами Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (15.02.1944) степени, медалями, в том числе медалью «За отвагу» (31.10.1943).  Медалью «Флоренс Найтингейл» (1979) Международного движения Красного Креста и Красного Полумесяца, которая присуждается медицинским сёстрам за исключительную преданность своему делу и храбрость при оказании помощи раненым и больным, как в военное, так и в мирное время. О Герое Советского Союза Деминой Екатерине Илларионовне по сценарию Сергея Смирнова режиссер Виктор Лисакович в 1964 году снял документальный фильм «Катюша».

 После этого в соответствии с планом нашей первой встречи ветераны пошли в классы на «Флотские часы». Дети узнали из рассказов о защитниках столицы, проживающих в соседних с ними домах, узнали новые имена рядовых Героев Великой Отечественной войны. Им рассказали о непростой судьбе и о том, каким человеком был Герой Советского Союза Николай Герасимович Кузнецов. Намного расширился круг лиц, с которых можно брать пример, у кого учиться жизни, на кого ровняться!!!! А это так важно в наше время – время, когда растущие люди  захлебываются в информационном потоке о «звездах-однодневках».

За прошедшие 15 лет, в школьном музее появилось много новых подаренных экспонатов, друзей и новых форм работы его актива. Проведение Флотского часа, с учащимися стало постоянным в нашей работе с детьми. С этого в школе стал начинаться каждый Новый учебный год, где подводятся итоги прошедшего года, поздравляются с началом учебы первоклассники и последним – выпускники, потом дети расходятся по классам, и начинается «Флотский час».

image017

Начало нового учебного года

Традиционными стали встречи учащихся школы с ветеранами Великой Отечественной войны и Военно-Морского Флота  проводятся 6 декабря – в День памяти Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова. Это не случайно, ведь имя этого легендарного флотоводца и удивительного человека способно объединять практически незнакомых раньше людей всех поколений.

Встреча поколений положила начало деятельности музейного актива в поисковой и исследовательской работе. Дети всерьез занимались этим, ежегодно занимая призовые места на конференции исследовательских «Отечество», проводимой среди школьников города Москвы.

image018

Члены музейного актива школы во время 1-ой поисковой экспедиции

Это стало началом совместной работы с общественными ветеранскими организациями, участниками Великой Отечественной войны 1941-1945 годов и ВМФ по присвоению нашей школе имени Героя Советского Союза Н.Г. Кузнецова. Постановлением Правительства города Москвы 2 августа 2004 года было присвоено это почетное наименование. Мы стали первой школой в городе Москве и второй в России, носящей имя легендарного флотоводца Николая Герасимовича Кузнецова.

image019

Встреча с сыновьями Н.Г. Кузнецова: Николай, Владимир и Виктор (сидят слева направо)  ветераны  Великой Отечественной войны и ВМФ, активисты музея школы

Вскоре у нас появилась возможность ежегодных встреч и общения с экипажем тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». На эти поездки отбирались лучшие ученики из числа актива музея и членов ДОО «Кузнецовцы».

image020

 

 

 

Члены «ДДО Кузнецовцы» и ветераны в ангаре ТАВКР

image021

 

 

Ветераны и учащиеся на борту ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image022

 

 

Встреча ветеранов-друзей школы и актива военно-исторического музея Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова

image023

 

 

Фотография на память о встрече с ветеранами и гостями у бюста Героя Советского Союза Н.Г.Кузнецова

После поездок, экспедиций и встреч с ветеранами, гостями в школе всегда проводиться обсуждение с детьми о том, что нового, интересного узнали, чему научились. Потом они пишут свои маленькие литературные работы, в которых делятся впечатлениями, высказывают мнения о прошедшем времени и людях.

Создание в ГБОУ «Школа №1465 имени адмирала Н.Г.Кузнецова» военно-исторического музея, помогает в проведении работы по обучению и воспитанию учащихся на примерах старших поколений, участников Великой Отечественной войны и ветеранов Военно-морского флота.

 

35 ЛЕТ Авианосцу России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image001

Проектировался Невским проектно-конструкторским бюро Ленинграда, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий. Строился ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября  переименован, получил называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Принят в боевой состав Военно-морского флота СССР – 23 декабря 1990 года. Поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года. Совершив двадцати суточный межфлотский переход, встал к причалу на Северном флоте – 20 декабря 1991 года.

Первого сентября 2017 года, авианосцу Советского Союза, носящему имя, самого молодого Наркома в истории флота СССР, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова исполняется — 35 лет. Это по сегодняшним меркам, достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» в боевом составе ВМФ были более десяти лет. Построенный ТАКР «Баку», после большой модернизации, проведенной на кораблестроительном заводе, продан, защищать морские рубежи и отстаивать интересы другого государства.

Последний и единственный сегодня в XXI столетии авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в строю, но ждет серьезного ремонта и модернизации. За прошедшие три с половиной десятилетия попытки к строительству таких кораблей Россией не предпринималось.

Обеспокоенность вызывает то, что из заложенных трех авианосцев с планируемой современной авиацией на борту, последний «Ульяновск» с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль в нашей проектной  организации, не стоит 35 лет на месте. И есть предложения, по созданию нового авианосца, с вооружением и техническим характеристиками не хуже, находящегося в составе ВМФ. Статьи в печати, интервью должностных лиц МО России говорят об этом.

История кораблей с авиацией на борту начиналась в начале нового двадцатого столетия, она  была неразрывно связана с развитием авиации. Беспалубные промысловые деревянные суда, используемые рыбаками и охотниками, а в случае необходимости, доработанные для ведения войны, появились на Руси раньше авиации. Больше века, корабли и авиация развиваются совместно, рядом и часто  вместе.

Авиация на Руси начиналась с простейших крыльев из ивовых прутьев, которые помогли человеку хоть на несколько секунд оторваться от земли и быть ближе к птицам. На начальном этапе для размещения авиации, корабли (суду) переоборудовали. В начале XX века, с началом войн, в том числе и на море для повышения ее эффективности, стали в больших количествах строить специальные корабли для базирования авиации, названные авианосцами.

Появление новых летательных аппаратов заставляло конструкторов искать пути совершенствования корабля, средств, обеспечивающих безопасность приема и взлета,  размещения, обслуживания и ремонт, мест для проживания летного состава и обслуживающего персонала. Развитие и совершенствование  корабля его технических средств, оружия заставляло развивать и улучшать авиацию. В 1884 году в России был испытан первый в мире самолет, построенный на личные сбережения капитаном 1 ранга Александром Федоровичем Можайским.

image003

Капитан 1 ранга А.Ф. Можайский (1825-1890 гг.)

Поражение России в войне с Японией в начале двадцатого столетия, не смотря на проявленный героизм армии и экипажей кораблей, заставил царское правительство пересмотреть подготовку корабельного состава, программу строительства кораблей и нового оружия. Для передового русского общества, поражение в войне стало толчком для предложений и дел. Не остались в стороне и офицеры флота, 23 октября 1909 года капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич, рапортом на имя начальника Морского Генерального штаба, внес предложение о необходимости строительства для флота специального корабля разведчика с 25-ю аэропланами на борту.

Первая посадка самолета СУ-27К на аэрофинишер полетной палубы авианосца Северного флота, произошла в Советском Союзе через 80 лет после, поданного рапорта капитаном  Л.М. Мациевич, на имя начальника МГШ. Это произошло 1 ноября 1989 года в полигоне боевой подготовки Черноморского флота.

В 1910 году подполковник корпуса корабельных инженеров М.Н. Канокотин с рапортом, представил Морскому Генеральному штабу проект переоборудования броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку для размещения отряда аэропланов, к докладу были приложены чертежи сплошной полетной палубы, ангара для размещения авиации и чертеж самолетоподъемника. По инициативе и под руководством адмиралов русского флота Морского министра И.К. Григоровича, начальника Морского Генерального штаба А. Эбергарда, начальника Морских сил Балтийского моря Н. Эссена, начали успешно проводиться опыты по применению авиации в интересах флота. А 4 мая 1912 года, по решению Морского министра адмирала И.К. Григоровича, в России впервые была учреждена морская авиация. Местом ее базирования был определен Гребной порт города Санкт-Петербурга.

В 1912 году под руководством конструктора И.И. Сикорского завершилась постройка первого русского поплавкового гидросамолета «С-5» и состоялись его испытания. В процессе испытаний гидросамолет показал хорошие технические характеристики, было принято решение провести его испытания в корабельных условиях в море.

image005

 

 

Главный конструктор самолета И.И. Сикорский «С-5» (1889-1972гг)

В январе 1913 года по указанию начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались опыты «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

image007

 

Гидросамолет «С-5» И.И. Сикорского

Гидросамолет «С-5» авиаконструктор И.И. Сикорский, после успешных испытаний в 1913 году был принят на вооружение и базировался на кораблях (судах) флота России, специально для этого переоборудованных, по отзыву специалистов флота он оказался лучше, зарубежных аналогов.

Участие царской России в Мировой войне требовало повышения эффективности действий на море сил флота. Для этого в конце 1914 года переоборудуются в авиатранспорты для размещения авиации корабли «Император Александр I» и «Император Николай I».

В 1915 году на Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно»  Балтийского флота «Орлица». На судне смонтировали ходовую рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта и помещения, где проводилась подготовка самолетов к полетам. Во все помещения парохода  был подведен пар и электричество, для обеспечения безопасности установлены дополнительные средства для борьбы с пожаром и поступлением воды. Для обороны от нападений авиации были поставлены 8-75 мм орудия и два пулемета.

В 1916 году на судостроительном заводе Балтики переоборудуются суда типа «Румыния» в авиатранспорты для размещения авиации. Для повышения эффективности применения артиллерийского оружия, корректировки огня корабельной артиллерии, проходит переоборудование и вооружается гидропланами артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз» на нем размещалось четыре гидросамолета.

image009

Артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз»

К концу 1916 года закончилось создание и формирование подразделений морской авиации в России, авиационные подразделения были созданы и укомплектованы авиацией на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета и дивизия на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории кораблей флота России при нанесении удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация кораблей, 14 гидросамолетов совершили налет на Турецкий порт Зонгулдак, и успешно нанесла бомбовый удар по береговым объектам и стоящим судам. Опыт использования в войне на море авиации оказал благотворное влияние и на развитие военно-морского искусства. В трудах ученых-историков, появившихся после войны, отмечалось, что появление в составе корабельных соединений авиации позволила повысить эффективность ведения боевых действий на море. Увеличило тактический радиус действия корабельных сил и эффективность использования корабельной артиллерии, сократило время ведения разведки, подготовки и выдачу данных на применение оружия.

Во время гражданской войны, отряды гидросамолетов Красной Армией использовались для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок, при необходимости они привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным силам, препятствовали ведению разведки и использованию авиации неприятеля. Авиационные отряды, ведущие боевые действия в интересах сухопутных группировок, базировались на речных переоборудованных баржах и перемещались вместе с войсками.

image011

Авиационная речная баржа «Коммуна»

Переоборудованные для размещения авиации баржи, во время гражданской войны в России, стали  «плавучими» аэродромами, поддерживающими ведение боевых действий сухопутных группировок.

К 1925 году в Советском Союзе была создана отечественная авиация, если в год революции 1917-й из 600 самолетов, только 20 были наши российского производства, то за восемь неполных лет произошли колоссальные изменения: Советский Союз полностью перешел на использование для различных целей отечественных самолетов.

В 1926 году, была утверждена первая после революции, 6-и летняя программа военного судостроения, которая предусматривала строительство надводных кораблей, подводных лодок, строительства авианосцев, принятой программой не предусматривалось.

В 1927 году командованием Морских сил, были поданы предложения, переоборудовать учебный корабль «Комсомолец» в учебный авианосец, из-за отсутствия денег этот проект реализован не был. В 1928 году, по ходатайству командования флота, принимается решение о закупке у Германии, самолетов разведчиков типа «Юнкерс». Они базировались, отрабатывалось их использование на специально прошедших переоборудование крейсерах «Червона Украина» и «Профинтерн». Для размещения самолетов, на кораблях была подготовлена площадка, на рострах между трубами. Командованием Военно-морского флота принимается решение провести испытания для определения необходимости принятия самолетов на вооружение. Корабли дооборудовали специальными устройствами для выпуска и подъема гидросамолета. С началом испытаний, в использовании самолетов на кораблях, было вскрыто много сложностей, при запуске гидросамолета использовалась катапульта, при подъеме с воды надо был стопорить ход, гидросамолет подходил под корабельную стрелу и поднимался на борт. Успешность использования гидросамолета во многом зависели от состояния погоды, а в боевой обстановке от места нахождения кораблей противника.

image013

Артиллерийский крейсер «Профинтерн» Черноморского флота

После проведения серии испытаний гидросамолеты из-за их технического несовершенства, большого времени и сложности подготовки к боевому использованию на кораблях, широкого применения на флоте не нашли, однако экипажи получили опыт их использования в интересах одиночного корабля.

В 1934 году в Советском Союзе создается специальное центральное конструкторское бюро, под руководством контр-адмирала Г.И. Бериева, которому была поручена подготовка документации и постройка отечественного  гидросамолета. Он был построен, прошел испытания и принят на вооружение кораблей ВМФ, получил название «КОР-1».

image015

Самолет «КОР-1» («Бе-2»)

Самолет «КОР-1», («Бе-2»), был принят на вооружение Военно-морским флотом СССР в 1939 году и находился в составе самолетов разведывательного полка Балтийского флота. Старт корабельного гидросамолета был осуществлен катапультой, с первого артиллерийского легкого крейсера, советской постройки проекта 26-бис  «Киров».

image017

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26- бис типа «Киров»

Неоднократное обращение командования Морских сил РККА, позволило в тексте Постановления от 15 августа 1937 года, о выполнении Государственной программы строительства надводных кораблей для Морских сил РККА включить формулировку: «…признать, необходимым разработать, проект  авианосца для открытых морских театров».

В 1938 году, начальником ГМШ ВМФ адмиралом А.М. Галлером утверждается тактико-технические требования на авианосец с парком авиации 15 летательных аппаратов, ими должны были стать: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. Ленинградскому проектному институту  ЦНИИ-45 поручается выполнить предэскизные проекты легкого и тяжелого авианосцев. При рассмотрении государственной комиссией готовых проектов из двух  был оставлен только один вариант. В процессе работы над утвержденным вариантом проекта государственной комиссией было принято решение, в 1942 году на судостроительном заводе города Комсомольске-на-Амуре, произвести закладку авианосца с техническими характеристиками: водоизмещение — 10000 тонн, скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 6000 миль, парк авиации до 20 ЛА. Для обеспечения взлета самолетов предусматривалась установка двух  катапульт. Реализовать принятую программу помешала, развязанная Германией Великая Отечественная война 1941-1945 годов.

28 апреля 1939 года Народным Комиссаром ВМФ, был назначен флагман флота 2 ранга Н.Г. Кузнецов. Проект послевоенной судостроительной программой, разработанной под его руководством, учитывал сложившуюся после войны обстановку в мире. Проектом программы предлагалось построить Военно-морскому флоту Советского Союза около 1000 боевых кораблей. В их число вошли 4 больших и 4 малых авианосца, при обсуждении программы государственной комиссией было оставлено два малых авианосца, при подготовке ее окончательного варианта программы авианосцы были исключены.

image019

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов (24.7.1904-6.12.1974 гг)

 

 

В начале 1948 года по ложному обвинению Н.Г. Кузнецов был снят с должности, оказать влияние на ход реализации программы не мог. В 1951 году Н.Г.Кузнецов, по решению И.В. Сталина возвращается в Москву и назначается на должность Министра ВМС.

В 1954 году,  начал готовится новый проект кораблестроительной программы СССР на 1956 — 1965 годы, в разделе военного строительства флота, в нем предполагалось построить 9-авианосцев. Строительство авианосцев не было поддержано главой государства Н.С.Хрущевым и МО СССР Н.А.Булганиным, они из программы были исключены.

В конце прошлого столетия в разговорах между собой флотской общественности, напечатанных статьях появлялись мнения о том, что причиной отказа от строительства авианосцев, исключения их из  программы, виновны не только первые лица государства, Министерств обороны, комиссии разного уровня, но и представители флота. На это указывали в своих статьях наши историки отечественного кораблестроения В. Кузин и В.Никольский.

А развитие авиации после войны продолжалось, в 1947 году во время воздушного парада в Тушино был показан экспериментальный вертолет, получивший название «К-8», разработанный студентами  под руководством преподавателя  Н.А. Камова. Он впервые совершил полет и посадку, на движущийся по аэродрому грузовой автомобиль ЗИС.

image021

Руководитель ОКБ-2 Н.А. Камов

Решением Правительства было создано ОКБ-2, под руководством Н.А. Камова, начали вести работы по созданию более совершенного корабельного вертолета, который впоследствии получил название «К-10», он  был принят на вооружение кораблей ВМФ, но широкого применения не нашел, были продолжены работы по его совершенствованию.

image023

Вертолет «КА-10»

 

Испытания, разработанного на базе «КА-10» более совершенного  вертолета, «КА-15» были впервые проведены на легком артиллерийском крейсере проекта 68-бис Черноморского флота «Михаил Кутузов». Вертолет «КА-15», после его доработок стал первым вертолетом корабельного базирования ВМФ Советского Союза.  Работы над  созданием более надежного и совершенного корабельного вертолета продолжались, в результате проводимых работ, в начале 60-х годов, на вооружении кораблей Советского ВМФ был принят вертолет «КА-25», позднее «КА-27»  последний до настоящего момента остается на вооружении  кораблей.

image025

Вертолет корабельного базирования «КА-25»

 

Проектно-конструкторские работы по созданию кораблей группового базирования авиации Советским Союзом начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах, а исследования по этой тематике проводились еще раньше специалисты ЦКБ-17.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора, она было создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. В 1930 году для проектирования военных кораблей организуется «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), она специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. С этого времени в Советском Союзе по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах страны было построено более 300 различных кораблей и судов. С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

Первый, готовый эскизный проект корабля был рассмотрен и принят комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом изучен и принят в 1961 году. Проект корабля, главный конструктор А.С.Савичев, получивший шифр 1123, представленный на рассмотрение, имел характеристики: стандартное водоизмещение — 9000 тонн; скорость хода — 29 узлов; мог обеспечить прием 14 вертолетов типа КА-25 и Ми-8. Разработку корабельного вертолета, сопутствующую авиационную технику для корабля вело ОКБ-938, которым руководил Н.А. Камов.

В конце марта 1961 года проект был окончательно одобрен, а его утверждение произошло в начале 1962 года. За это время водоизмещение корабля стало более 14 тыс. тонн, выросли и все его технические характеристики. По данному проекту было построено два противолодочных крейсера «Москва» и «Ленинград».

image027

Противолодочный крейсер «Москва»

Постановлением правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено дальнейшее строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», ПКБ  предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

Так начал рождаться  корабль проекта 1143 типа «Киев», разработку документации поручили Невскому проектно-конструкторскому бюро. В октябре 1968 года, ГК ВМФ С.Г. Горшковым было утверждено ТТЗ, на проектирование крейсера с авиационным вооружением. При проектировании оценивалась возможность, в перспективе базирования на корабле 30-36 истребителей типа Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 проектом предусматривалось строительство паровых катапульт и аэрофинишера. После рассмотрения комиссией и обсуждения, представленных вариантов проекта, к строительству был принят проект корабля, имеющий паросиловую установку с авиационным вооружением, парк авиации самолеты «Як-38» и вертолеты Ка-25, ударным ракетным оружием, со средствами обеспечивающими ПВО корабля ракетным и артиллерийским оружием.

Палубный штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, базировавшийся на ТАКР, занимает особое место в истории военной авиации. Это был первый палубный штурмовик, предназначенный для поражения надводных и наземных целей, слабо защищенных ПВО, обороны района патрулирования своих подводных лодок. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров. За годы с 1974 по 1989 было произведен 231 самолет.

image029

Корабельный самолет «Як-38» взлет с палубы

 Начиналась разработка штурмовика Як-36, в дальнейшем Як-38 с построенного аппарата названного «Турболет», который мог взлетать вертикально и передвигаться в любом направлении по воздуху. В 1956 году летчик- испытатель Ю.А. Гарнаев  совершил на нем первый демонстрационный полет над аэродромом на воздушном параде в Тушино.

image031

Фотография аппарата «Турболета»

Кораблей проекта 1143 типа «Киев» в Советском Союзе было построено четыре единицы, последний «Баку» был передан флоту в 1987 году.

Корабль с авиационным вооружением ТАКР  проекта 1143 «Киев»

На построенных и переданных Военно-морскому флоту ТАКР, планировалось постепенно произвести замену авиационного парка самолетов «Як-38» на современные, разрабатываемые сверхзвуковые палубные истребители укороченного, вертикального взлета и посадки типа «Як-141». Этого не было сделано, из-за неготовности нового самолета, несмотря на неоднократные переносы сроков.

image035

Палубный истребитель Як-141

Палубный сверхзвуковой истребитель Як-141, разработка началась в 1975 году, первый полет состоялся в середине марта 1989 года. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Одним из самолетов в течение небольшого периода времени было установлено 10 мировых рекордов.

А работы по строительству кораблей с авиацией на борту продолжались, в октябре 1978 года принимается очередное Постановление правительства о продолжении строительства кораблей типа «Киев», но прописывается, с пятого заказа промышленности приступить к строительству нового корабля с катапультой. Появление Постановления стало выполнением очередного плана военного судостроения на 1971-1980 годы и создания сбалансированного состава ВМФ Советского Союза.

Главным штабом Военно-морского флота под руководством адмирала флота Н.Д. Сергеева было подготовлено тактико-технического задания на проектирование, авианосца с паросиловой установкой. Для обеспечения взлетно-посадочных операций авиации на корабле предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проекта, получивший шифр 11435, не был результатом дальнейшего развития кораблей проекта 1143 типа «Киев», он стал продолжением работы коллектива проектного бюро над авианосцем проекта 1160, по разным причинам оставшийся непостроенным, главным конструктором, которого был А.Б. Морин.

Из восьми отработанных проектным бюро вариантов, А.Б. Мориным был рекомендован для рассмотрения проект авианосца с ядерной энергетической установкой водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами катапультного взлета истребителями СУ-27К и противолодочными П-42. Советской отечественной промышленностью подтверждалась возможность строительства трех таких авианосцев до 1986 года.

Главным конструктором авианосца проекта 11435 типа Рига, с начала работы над проектом был назначен Аникеев Василий Федорович. Василий Федорович   руководил проектированием и подготовкой необходимых документов для строительства, организовывал взаимодействие с заводом строителем и поставщиками  вооружения, технических средств и оборудования, его заместителем был П.А. Соколов.

Главный конструктор авианосца Проекта 11435 В.Ф. Аникеев

 

С 1986 года главным конструктором был назначен Соколов Павел Алексеевич, он возглавил работу над проектом 11435 и строительство корабля, позднее на стадии проведения испытаний, его сменил Л.В. Белов.

image039

Главный конструктор авианосца проекта 11435 П.А. Соколов

 

Родился Павел Алексеевич 2 мая 1930 года, в селе Весело-Вознесеновка, Ростовской области. В 1958 году он окончил Северо-западный заочный политехнический институт, по специальности инженер-механик. С 1951 года инженер в ЦКБ-17, переведен в Невское проектно-конструкторское бюро, где прошел должности конструктор, начальник сектора, заместитель начальника, начальник отдела судовых систем. С 1974 года заместитель главного инженера проектно-конструкторского бюро, с 1976 года заместитель главного конструктора большого крейсера с авиационным вооружением. В 1977-1986 годы заместитель и главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Новороссийск», «Адмирал Горшков». С 1986 года Соколов Павел Алексеевич занимается непосредственно всеми работами на корабле проекта 11435 типа «Рига».

Работы по подготовки проектной документации шли трудно, долго со многими изменениями и дополнениями, сложилось мнение, что проект хотели вообще из программы исключить. Выданное вначале тактико-техническое задание предусматривало водоизмещение корабля – 65000 тонн, с базированием авиагруппы, состоящей из самолетов  СУ-27К, Як-41 СВВП и вертолетов различного назначения, одновременно заказчик ставил задачу о возможности базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К. Технические предложения по созданию корабля разрабатывались под руководством конструктора проектного бюро О.Ефимова.

При разработке корабля предусматривались технические характеристики: водоизмещение стандартное — 55 000 тонн; основные размерения длина около 310 метров, ширина 38 (по ПП 75) метров, осадка — 10 метров. Скорость хода — 32 узла. Мощность ГЭУ — 4 х 50 тыс. л.с. Дальность плавания (18.0) -10 000 миль. Автономность — 45 суток. Мореходность — не ограничена. Вооружение: 52 летательных аппарата (Як-41 СУ/ВВП, СУ-27К, МиГ-29К, вертолеты КА-27, КА-29); ПКРК «Гранит» 12  ЗРК «Кинжал» 4х6 ПУ; ЗКБД «Кортик» 6х6 ПУ; РБУ 2х 12 ПУ «Удав-1» . Радиоэлектронное БИУС, РЛС с ФАР обнаружения воздушных целей, 3- координатная радиолокационная станция обнаружения ВЦ и НЦ. РЛС управления ракетным и артиллерийским оружием, УВД и посадкой летательных аппаратов. Комплексы средств РЭБ, навигационный, связи, гидроакустический противоторпедный. Предусматривалось иметь более — 3500 помещений для размещения экипажа, техники и вооружения.

Проект определял конкретные боевые задачи по использованию корабельной авиации: «Быть в готовности нанести авиационный удар по морским целям и береговым объектам, и обеспечивать боевую устойчивость соединения на переходе морем. Обеспечить эффективное использование своих сил в районах действия авиации неприятеля, не прикрытых авиацией берегового базирования», что технически обеспечивалось при проектировании.

Во второй половине 1979 года, когда эскизный проект Невским ПКБ был выполнен, представители МО СССР посчитали, что ВМФ авианосцы такого большого водоизмещения не нужны. Директивой Генерального штаба Министерства обороны были внесены изменения: водоизмещение корабля уменьшено на 10000 тонн, парк авиации пересмотрен, он должен был состоять из самолетов с вертикальным и укороченным взлетом, катапульту не устанавливать, а заменить трамплином. Измененный технический проект, пройдя все согласования в министерствах и ведомствах, был утвержден только через два с лишним года. В утвержденном изменении к проекту, по настоянию представителей ВМФ, было оговорено, при проектировании предусмотреть возможность базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К.

В результате такого решения сроки закладки и строительства нового корабля  были перенесены. Только настойчивость представителей проектно-конструкторского бюро судостроительной промышленности и заказчика в лице ВМФ, позволили уложиться в сроки, установленные первоначально, принятой программой строительства, но трудности не закончились. Примерно в то же время, когда принималось решение по проекту 11435, по инициативе Генерального штаба МО СССР, начал рассматриваться вопрос о возможности строительства в дополнение к тяжелым авианесущим крейсерам «недорогих» вертолетоносцев противолодочной обороны проекта 10200, для борьбы с подводными лодками вероятного противника. Делая такую оговорку, представители ГШ МО СССР упустили, специально или преднамеренно, что строить, планируемое дополнение негде. Кораблестроительная промышленность СССР не имели второго завода, где стапель позволял закладывать корабли водоизмещения более 40 тыс. тонн. Таким заводом был только, четырежды для этого прошедший модернизацию и достройку, Черноморский судостроительный. Поэтому «Программой строительства кораблей и судов на 1981-1990 год», по инициативе МО, в раздел военного судостроения в план были включены вертолетоносцы проекта 10200. Пятый корпус тяжелого авианесущего корабля проекта 11435 типа «Рига» из программы, в нарушение Постановления правительства, без согласования с ВМФ был исключен.

Началась переписка, звонки с выяснением причин, окончательное решение было принято на очередном и последнем на эту тему совещании, проведенном по инициативе ВМФ, Министерств судостроения и авиации Министром обороны Д.Ф. Устиновым, на котором была отвергнута сама идея строительства вертолетоносцев для обеспечения боевой деятельности ВМФ. Кто виноват и почему такое могло случиться, еще разбираются и сегодня!

Последствия такого хода работы над проектом, оказались критичными по выполнению программы строительства авианосцев. В результате сроки проектирования корабля были перенесены на два года, закладка задержана более чем на год. Спасло, создавшуюся трудную ситуацию, разработанная ранее сотрудниками Невского ПКБ документация.

Сотрудниками бюро в 70-х годах двадцатого столетия, велись проработки обоснования различных вариантов авианосца проекта 1160 и авиационного вооружения для него, а в 1970 — 1972 годах, была проведена межотраслевая НИР на эту тему. При подготовке этого проекта специалистами бюро, были исследованы восемь вариантов документации авианосца с различным вооружением, типом ГЭУ и водоизмещением. Часть документации можно было использовать для разработки проекта, это и помогло уложиться в сроки установленные программой. Но это стало еще одной из причин того, что разработанный проект в большей степени, чем все предыдущие корабли, был авианосцем. Это было видно по рисунку, архитектуре корпуса и надстроек, планируемой на вооружении реактивной корабельной авиации, для базирования на нем и задачам, которые должен был решать корабль самостоятельно и в составе соединения.

В конце 1979 года ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым, новый представленный проект авианосца был одобрен для начала работ. Появились изменения, водоизмещение было уменьшено, катапульты из проекта исключены, в составе авиационного вооружения было 52 летательных аппарата, в том числе 14 самолетов СУ-27К, 16 – СВВП Як-141, 22 — вертолета Ка-252 для выполнения различных задач.

image041

Чертеж корабля проекта 11435 типа «Рига»

Корабль проекта 11435 «Рига», заводской заказ №105 был заложен 1 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода Николаева, с закладной доской «Рига», в феврале 1983 года был перезаложен и получил название «Леонид Брежнев», спущен на воду 4 декабря 1985 года, с новым названием.

image043

«Леонид Брежнев» после спуска 4 декабря 1985 года

 

Через два года кораблю присваивается третье наименование «Тбилиси», с таким названием и бортовым №111, корабль впервые выходил на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года. Закладывался и строился корабль на старейшем кораблестроительном предприятии Черноморский судостроительный завод Советского Союза в городе Николаеве.

Закладка старейшего завода России была произведена в 1895 году в излучине широкого Бугского лимана, его первое название «Наваль» (Морской). За годы существования расширялся и модернизировался не только завод и его названия, но и задачи по строительству. Коллективом предприятия строились  военные  корабли и гражданские суда, с успехом выполнял заказы по выпуску продукции сельского хозяйства и широкого потребления. Завод прошел четыре модернизации, в результате только здесь в Советском Союзе могли закладываться и строиться корабли водоизмещением до 100 тысяч тонн. Здесь строились все корабли группового базирования авиации, ТАКР и закладывались авианосцы.

image045

Проходная ПО «Черноморский судостроительный завод»

 

Строительство головного ТАКР, проекта 11435 типа «Рига», сроки проведения испытаний и передачи корабля в боевой состав ВМФ СССР во многом зависели от директора ПО «Черноморский судостроительный завод», Макарова Юрия Ивановича.

image047

Директор  ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И. Макаров

А «судьба» корабля, передача в состав Военно-морского флота СССР, достроенного и прошедшего испытания  авианосца, зависела в большей степени от трех человек Ю.И. Макарова, М.П. Симонова, А.М. Устьянцева.

По инициативе М.П. Симонова и Ю.И. Макарова состоялся на год раньше выход и проведение летно-конструкторских испытаний не совсем достроенного корабля. Решение на выход было обосновано расчетами профессионалов, досконально знающих свое дело, тонкости строительства, состояние поставок, возможности поставщиков и возглавляемых ими коллективов. Принятие решения на посадку самолета кажется, авантюрой на первый взгляд. Корабль не достроен, положенные по программе замеры полей, испытания технических средств и механизмов не проведены. Но вспомним, какое это было время, что происходило в стране, на календаре подходил к концу 1989 год. Решение принятое двумя ответственными людьми, профессионально знающими свое дело, директором ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаровым и Генеральным конструктором ОКБ им. Сухого М.П.Симоновым, которых безоговорочно поддержал Председатель Правительственной комиссии вице-адмирал А.М. Устьянцев, было конечно риском, но оправданным, все было продуманно и рассчитано. Эти люди, оставили о себе такую память, что при всем желании их забыть, не возможно. Об этом нам всегда напоминает, вошедший в боевой состав ВМФ авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с палубной корабельной авиацией на борту.

                                                    СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

                                                                                                                                                                   1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) * 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

                                                                                    Устьянцев

                                                                                  Симонов

                                                                                  Макаров     

Остался как память о том времени и документ «Совместное решение по посадке самолета СУ-27К №2 на корабль «Тбилиси», подписанный этими ответственными людьми перед посадкой на аэрофинишер полетной палубы корабля самолета. В памяти многих присутствовавших осталось, совершенные Генеральным конструктором ОКБ Симоновым Михаилом Петровичем, после принятия решения на посадку практические действия. Утро 1 ноября 1989 года, после очередной пробежки самолета СУ-27К по палубе корабля, М.П. Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова. «Виктор, работаем по полной». Ответ В.Г. Пугачева — «Понял Вас». На КДП корабля, воцарилась тишина! Присутствующие, поняли значение, отданной не совсем законченной команды Генеральным  конструктором.

image049

Генеральный конструктор ОКБ им. Сухого М.П. Симонов (19.10.1929-4.3.2011гг)

Писать свою летопись экипаж авианосца, за время строительства и испытаний, носившего на своем борту четыре названия, начал с момента формирования и подготовки для обеспечения Летно-конструкторских испытаний. Первому экипажу с командиром капитаном 1 ранга В.С. Ярыгиным, вступившему в командование кораблем 23 июля 1987 года, с офицерами довелось в спешке, на год раньше установленного срока отбирать  людей, формировать команды и отправлять к месту строительства корабля.

image051

Первый командир капитан 1 ранга В.С. Ярыгин

Это повлияло на качество подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную не простую задачу.

С заселением на корабль, 13 сентября 1989 года, экипаж преступил к выполнению программы Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Он отвечал за обеспечение безопасности не достроенного корабля, и всех находящихся на нем представителей промышленности. 20 октября 1989 года проведено первое приготовление, отход от причала и выход «Тбилиси» бортовой №111 на ЛКИ. Успешно форсирован Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК), корабль встал на якорь на рейде Очакова.

image053

Отход от причала  выход на Летно-конструкторские испытания

Совместно с представителями промышленности готовит, обслуживает технические средства и механизмы, обеспечивает их работу при первой посадке на аэрофинишер полетной палубы авианосца самолета СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Виктором Георгиевичем Пугачевым. Была еще одна посадка и взлет самолета МиГ-29К управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Аубакировым Токтаром Оранбаевичем и посадка Су-25УТГ.

image055

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев

С этого момента День 1 НОЯБРЯ 1989 года стал вторым днем рождением авианосца и началом, корабельной истории развития новой палубной авиации Советского Союза. О чем было пунктуально зафиксировано в Вахтенном журнале корабля, старшим штурманом капитаном 3 ранга А.В.Дорофей.

                              ВЫПИСКА

из  вахтенного журнала  авианосца   «Тбилиси»

                                                                                         1 ноября 1989 года

Ш- 45°, 02′ 6. Д- 33°, 11′ 8. 

Черное море

Погода:

Ветер260° 8 м/с, 

Море — 1 балл,

Видимость — 4,6 мили ,

Облачность — 9 баллов.

 13 час. 46 мин

15 час. 11 мин

 16час.48 мин

 17час. 17 мин

 Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируе­мый летчиком-испытателем, Героем Советско­го Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

 Произвел первую посадку на палубу ко­рабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем.

 Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

 Совершил посадку на палубу корабля самолет СУ-25утг, бортовой  № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викторович, Крутов Александр Валерьевич.

 Командир авианосца

Капитан 1 ранга                     В.С.Ярыгин

image057

13 час. 46 мин посадка СУ-27К на аэрофинишер

23 декабря  1990 года Правительственной комиссией подписан Акт готовности, авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав кораблей ВМФ.

image059

Адмиралы Ф.Н. Громов, А.М. Устьянцев подписание Акта

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флотов в торжественной обстановке на корабле впервые был поднят Военно-морской флаг Союза Советских Социалистических Республик.

image061

Торжественный подъем флага на авианосце

 

Экипаж, не прекращая программы испытаний, обеспечил прием на корабль всех видов боеприпасов, пополнил запасы до установленных норм. В кротчайший срок подготовился к переходу, успешно, в осенне-зимний период, с 30 ноября по 20 декабря 1991 года форсировав Черноморские проливы, пройдя через Средиземное море и проливную зону, преодолев штормовую Атлантику, перешел к месту постоянного базирования на Северный флот.

image063

У причала в месте постоянного базирования на СФ

Через несколько лет после перехода на Северный флот, находясь на Центральном ядерном полигоне Новой Земли, получил информацию. За несколько дней до перехода корабля, ЦРУ США своей телеграммой предписывала странам НАТО, в случае ухода корабля из Черного моря и его перехода на Север «… всячески препятствовать его движению…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем начале движения и в проливной зоне, действия кораблей НАТО по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода, союзники по НАТО «отрабатывали  свой  хлеб».

С приходом корабля на Северный флот продолжилась подготовка экипажа и летчиков 279-го истребительного авиационного полка. В 1996 году в юбилей 300-летия создания военного флота России Петром Великим, экипаж под командованием контр-адмирала А.В. Челпанов, впервые в составе соединения успешно выполнил задачу несения боевой службы.

image065

 

 

 

Командир контр-адмирал А.В. Челпанов

Возглавил соединение кораблей боевой службы в Средиземном море заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонова Игорь Владимировича.

image067

 

 

 

Заместитель ГК ВМФ адмирал И.В.  Касатонов

Старшим авиационным начальником соединения был, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор Тимур Автондилович Апакидзе.

image069

 

Генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе

За годы служения Отечеству авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипаж решали разные задачи, в том числе ремонта и восстановления технической готовности. Корабль не раз принимал участие в учениях и несении боевой службы в Атлантике и Средиземном море. В конце 2007 года, начале 2008 года при несении боевой службы в Средиземном море, за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

В 2008 году впервые за время  нахождения  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Дмитрий Анатольевич Медведев.

image071

Президент РФ Д.А. Медведев на полетной палубе корабля

В декабре 2008 года корабль под командованием капитана 1 ранга Родионова Владимира Николаевича выходит на боевую службу в Средиземное море.

image073

Командир  капитан 1 ранга В.Н. Родионов

 

 Экипаж  успешно выполнил, поставленные задачи в  штормовых условиях осенне-зимнего периода прошел — 12000 миль, корабельной авиацией совершено около 600 вылетов, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы.

Под руководством командира, выполняя боевые задачи, экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью ежегодно посещают корабль лучшие учащиеся средней школы города Москвы, которая с 4 августа 2004 года носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

image075

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов в ангаре с учащимися школы

Лейтенант В.Н. Родионов, начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части авианосца, ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний. После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2013 году капитан 1 ранга В.Н.Родионов назначается заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

 В начале нового учебного 2012 года экипаж под командованием капитана 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонова в составе корабельной авианосной группы отрабатывал боевые задачи при несении боевой службы в океане.

image077

Командир авианосца Капитан 1 ранга С.Г. Артамонов

За время несения боевой службы, было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном море, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных, артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному походу на боевую службу. В юбилейном 2014 году, 110-й годовщину со дня рождения Н.Г. Кузнецова экипаж авианосца, под командованием капитана 1 ранга С.Г.Артамонова совершил поход в составе отряда кораблей на боевую службу в Средиземном море. Выполнив полностью задачу боевой службы, корабль прибыл в родную базу на Северный флот.

В последнее воскресенье июля 2014 года, в День Военно-морского флота, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз, впервые в истории, морской парад военных кораблей Северного флота открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Верховным Главнокомандующим, Президентом России Путиным Владимиром Владимировичем.

image079

Президент России  В.В.Путин с борта авианосца поздравляет военных моряков с 75-ой годовщиной Военно-морского флота

20 января 2016 года в праздничном строю, экипаж встретил 25-ю годовщину торжественного подъема флага на корабле. За прошедшие годы пройдено более 160 тысяч миль, через службу на авианосце прошли десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации десять летчиков-палубников стали Героями России.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые была поставлена боевая задача, применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам незаконного формирования Исламского государства, поставленная задача экипажем выполнена успешно.

Авианосец, водоизмещение более 60 тыс. тонн, экипаж с палубной корабельной авиацией более 2500 человек.

image081

 

 

 

 

Эмблема  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image083

Эмблема 279-го истребительного авиационного полка

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют сопровождать около 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащен авиационным, ракетно-артиллерийским вооружением, экипаж способен несколько суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно. Постоянно находится в готовности к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно, эффективно обеспечивает ПВО соединения. Сегодня авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» гордость Военно-морского флота России.

Кораблю исполняется 35 лет, его помнят и любят люди, которые в разные годы были в его экипаже, ходили на боевую службу и выполняли другие задачи. Они гордятся тем, что служили на авианосце, защищали Отечество, по сигналам готовили к бою, обслуживали его оружие и технические средства, ходили по его палуба и надстройкам, жили в каютах и кубриках.

По инициативе, ветеранов первого экипажа, находящихся в Санкт-Петербурга, выпущен знак «Ветеран авианосца» он стал гордостью для всех, служивших на корабле в разные годы. Его сегодня, можно увидеть на парадной форме и празничной одежде во всех уголках нашей бывшей Великой страны, называемой СССР.

image085

Знак «Ветеран авианосца»

 

При возвращении корабля с боевой службы в 2017 году принято решение, провести ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По всей видимости будет произведена частичная замена технических средств и оружия. Обновится и увеличится парк корабельной авиации. Впервые в истории Военно-морского флота России, корабль с авиацией на борту перешагнет 35-и летний рубеж и может встретить, находясь в боевом составе свое сораколетие. Хочется верить в то, что на смену этому авианосцу-ветерану придет новый с такими же «Крыльями», но еще лучше.

image087

Воспоминания Новоземельца, члена Правления МОО МСН, Владимира Дмитриевича Глодяна

image001

Майор В.Д. Глодян

 

Родился 08 августа 1967 года в городе Кобеляки Полтавской области в семье военнослужащего. Как сыну офицера, вместе с родителями пришлось поездить по всему Советскому Союзу.

 

image002

 

Место рождения город Кобеляки

Пошел в первый класс в школе № 56 города Харькова в 1974 году, потом отца переводят служить в город Комсомольск-на-Амуре и моя учеба с 5 по 7 класс проходила в средних школах № 8 и средней школе № 4.

image003

Город Харьков, вид из самолета

В 1980 году отца переводят служить  в город  Нижний Тагил, и мне пришлось в очередной раз менять школу, знакомиться с учениками средней школы № 1, где проучился в 7-8 классах.

image004

Город моего детства Нижний Тагил

Учеба проходила обычно, и ничего знаменитого не произошло, но за отличную учебу, спортивные достижения  в 1981 году, сбылась моя мечта. Я впервые попал на отдых в Международный пионерский лагерь «Артек» по путевке горкома ВЛКСМ города Нижнего Тагила Свердловской области.

«Артек» был образован в 1925 году и ежегодно принимал на отдых тысячи  детей  из разных стран мира. До сих пор об этом времени осталась масса впечатлений, фотографий, состоялось много знакомств со сверстниками, с некоторыми из них, поддерживаю связь до сих пор, но это отдельная тема воспоминаний.

image005

Пионерский лагерь «Артек»

В 1982 году отца переводят служить на Северный Кавказ и я учился в средней школе № 2 станицы Зеленчукской Карачаево-Черкессии. Моя учеба закончилась, за годы обучения познал, как нелегко жить в семье военного. Частые переезды на новое место службы, пришлось учиться в пяти  школах большого Советского Союза, находить общий язык с очередными одноклассниками.

Несмотря на все трудности, после окончания средней школы с золотой медалью и получением аттестата, принял решение стать военным.

В 1984 году я сдал экзамены и поступил учиться в Симферопольское высшее военно-политическое строительное училище (СВВПСУ), годы учебы прошли быстро и незаметно.

image006

Здание казармы, где я прожил 4 года СВВПСУ

С окончанием училища произошло вручение погон и аттестатов, выпускной балл, распределение по местам службы, а о времени обучения напоминают выпускной знак об окончании училища  и нарукавный знак с символикой.

image007

Знак об окончании ВВПСУ

 

 

 

image008

 

Нарукавный знак ВВПСУ

Комиссией по распределению был направлен на службу в Московскую область, войсковая часть 63152 (г. Чехов-5).

 

image009

 

Здание администрации города Чехов Московской области

Служба в Подмосковье, шла успешно, постепенно освоил новую должность, на Север не собирался, но жизнь распорядилась по-своему. В 1993 году оказался я с семьей на Новой Земле.

image010

Ядерный полигон на Новой Земле с обозначенными местами испытаний

Детей решили оставить у родителей, о ядерном полигоне на островах Новой Земли, говорили много и всякого, поэтому решили не рисковать. Служба на новом месте заставила  по-другому,  посмотреть нет только на служебные вопросы, но и человеческие. Это началось с момента прибытия на ядерный полигон и знакомства со своими обязанностями и подчиненными в/ч 31114 в Службе главного инженера (в/ч 77510).

На Центральном ядерном полигоне служил пять лет с 1993 по 1998 год, за это время я полюбил Новую Землю и ее особенных людей.

image011

Курс молодого матроса, 1994 г. (я «вечный замполит» на курсах новобранцев)

Новая Земля, во время службы,  постоянно требовала от нас собранности и полной гармонии сердца и воли, которые жизненно необходимы в экстремальных условиях. Обстановка на Центральном ядерном полигоне способствовала формированию «Новоземельского братства», которое сохраняется в душе на всю оставшуюся жизнь, и объединяет сегодня нас в МОО «Московского Союза новоземельцев».

image012

 

 

 

Три года в/ч 31114 (1995 г.)

image013

 

 

 

 

 

Провожу занятие с личным составом , 1995 г. (в/ч 31114)

image014

 

 

 

 

На плацу в/ч 31114 (1996 г.)

image015

 

Моя семья (в отпуске у родителей г. Ставрополь, 1994 г.)

Моя жена — Снежана Михайловна,  работала в военном госпитале полигона с 1994 по 1997 гг. хирургической медсестрой.

image016

Глодян С.М. с коллективом военного госпиталя (третий ряд, четвертая слева), 1996 г.

 

image017

Начальник Центрального ядерного полигона России вице-адмирал Ярыгин В.С. и Министр РФ по атомной энергии  Михайлов В.Н.

По окончании контракта на Новой Земли я продолжил служить в войсках гражданской обороны  п. Золино Нижегородской области и в 2000 году уволился на военную пенсию.

В 2000 году получил диплом «юриста» и продолжил служить в Федеральной службе налоговой полиции, в 2003 году – в Госнаркоконтроле  РФ (в Управлении кадров). С 2004 года – «вечный» пенсионер Госнаркоконтроля (МВД) РФ.

Но продолжаю служить государственным гражданским служащим в Федеральной службе судебных приставов (Управление государственной службы и кадров).

Традицию военных продолжает мой сын. В 2013 году Дмитрий поступил в Краснодарское высшее военное училище имени генерала армии Штеменко. Отличник учебы. 2 февраля 2017 года удостоен диплома от Правительства России «Студент года». Перешел на 5 курс.

 image018

Я с сыном после присяги

Жена продолжает работать медицинским работником – старшей медсестрой СК «Олимийский» г. Чехова Московской области, дочь  Лариса — работает начальником отдела кадров в государственной организации г. Москвы.

 

Сапежко Аркадий Яковлевич (Воспоминания ветерана-испытателя ядерного оружия)

image002Ветеран-испытатель, член МОО МСН А.Я. Сапежко

За многолетний труд на благо нашей Родины награждён многочисленными правительственными наградами и знаками министерства. За успешное выполнение работ на испытательных ядерных полигонах, объявлена благодарность Министром и дважды – начальником  5 ГУ , неоднократно – руководством НИИИТ.

К 20-летнему Юбилею НИИИТ в 1986 г., было присвоено звание «Лучший инженер – исследователь Министерства», награждён почётным Дипломом Министерства и ЦК профсоюза с вручением ценного подарка.

Родился я 5 мая 1940 года в городе Гомеле БССР в семье госслужащих: отец – юрист, мать – бухгалтер.

Год 1957 был для меня знаменательным: я окончил школу с серебряной медалью, стал победителем Олимпиады по физике учащихся 10-х классов, чемпионом области по авиамодельному спорту по классу планеров (награждён Дипломом 1-ой степени и патефоном) и поступил в Рижское высшее инженерно-авиационное военное училище.

image003

 

Город Гомель, моя Родина

После окончания первого курса училища,  начал заниматься в Научном  обществе по аэродинамике, где выступал с информациями и докладами. Моим научным руководителем стал преподаватель кафедры аэродинамики подполковник кандидат технических наук А. Тотиашвили. После третьего курса, являясь отличником учёбы, имел право на свободное посещение лекций. С большим интересом читал статьи, опубликованные в сборниках Научных трудов МИФИ, которые обнаружил в библиотеке училища, что пригодилось мне в дальнейшем.

Вообще-то у меня была мечта после окончания училища, продолжать учебу заочно на механико-математическом факультете университета.

image005

 

Моя семья. Лето 1958г, после окончания 1-ого курса

В 1960 году  училище было реорганизовано в Институт инженеров ГВФ. Я решил не продолжать обучение в этом институте и подал документы для поступления в МИФИ, где был зачислен на факультете «В» в группу «Электроника».  Вот, где пригодилось ознакомление с Научными трудами МИФИ и моя любовь к математике и физике!!!

Кстати, слушатели 4-х курсов училища для завершения учёбы, были переведены в Москву в ВВИА Н.Е. Жуковского. С ними я часто встречался.

image007

Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»

В процессе обучения  в МИФИ,  учился  в аудиториях, которые располагались   на разных улицах Москвы,  вначале на Кировской и  Малой Пионерской, где тогда находился институт, а с  1962 года  в новом здании на Каширском шоссе.  Учился с удовольствием, особенно по таким разделам высшей математики как «Теория функций комплексных переменных», «Методы математической физики»; по разделам теоретической физики: «Теория поля», «Квантовая механика»; «Ядерная физика».

После третьего курса зав. кафедры теоретической ядерной физики профессор Рязанов Михаил Иванович, который читал лекции и принимал экзамены по курсу «Теоретическая физика», предложил мне перейти в группу теоретиков (в институте такое практиковалось для тех студентов, у которых были отличные оценки по математическим и физическим дисциплинам). Я ответил, что Эйнштейна из меня не получится, а электроника – очень перспективное направление в технике. В этом меня убеждал декан нашего факультета Арменский Евгений Викторович, в дальнейшем организатор и ректор Московского института электронного машиностроения 1962-1987 гг. Время показало его абсолютную правоту.

Окончил МИФИ  в июне 1964 году с квалификацией «инженера-физика» по специальности «автоматика и электроника» и по направлению нашего Министерства среднего машиностроения (МСМ), был направлен на работу в Научно-исследовательский институт импульсной техники (НИИИТ).  Научно-исследовательский институт Импульсной техники города Москвы занимал ведущее место в отрасли по развитию и совершенствованию ядерного оружейного комплекса страны. Вся моя дальнейшая жизнь с этого момента связана с этим институтом.

image009

Здание  Научно-исследовательского института импульсной техники

Моя творческая деятельность  в НИИИТ  началась  с участия в разработке двухканальной телеметрической системы ССТП1 для регистрации однократных электрических сигналов нано – и микросекундного диапазона времени, которая состояла из двух полукомплектов: передающего и приёмного.  В начале, мне поручили разработку растровых развёрток для передающего полукомплекта (ССТП1-01) и приёмного полукомплекта (ССТП1-02),  но уже через год назначили ведущим разработчиком сложного в технической реализации передающего полукомплекта в целом. Впервые, изготовленный  макетный образец двухканальной телеметрической системы ССТП1 участвовал факультативно при проведении физических измерений на Семипалатинском полигоне в 1966 году.

image011

 

Семипалатинский  ядерный полигон

В дальнейшем, разработанная  и изготовленная нами аппаратура ССТП1 подтвердила свою работоспособность в реальных условиях, участвуя в четырёх подземных ядерных испытаниях 1966 – 1977 гг. на Семипалатинском полигоне.

Разработчиками  аппаратуры  ССТП1 являлись: В.А. Федосов, А.Я. Сапежко, А.Н. Волгин, Е.Н. Саратовский и В.Ф. Стефанков.  На начальном этапе работ по созданию ССТП1 принимали  участие Л.Л. Фишман и Г.В. Милославский. На этапе внедрения аппаратуры  ССТП1 в практику проведения физических измерений принимали активное участие так же И.Е.Збрицкий, В.И.Ядов и В.В. Рыбак.

image013

 

Внешний вид ССТП 1. Справа — передающий полукомплект, слева — приёмный

В 1968 году  на Новой Земле НИИИТ впервые проводил факультативно телеизмерения параметров ядерных зарядов с использованием двух экспериментальных и одного опытного образцов ССТП1. Особенность эксперимента состояла в том, что все три передающих полукомплекта ССТП1-01 размещались в специальном боксе в штольне, а три приёмных полукомплекта ССТП1-02 – в специальном сооружении на расстоянии около трёх километров от входа в штольню. В качестве канала передачи использовались три кабеля РК 75-9-13.

image015

 

Испытательный ядерный полигон Новой Земли

 Информация после проведенного испытания была получена, но не в полном объёме из-за ряда факторов, как от нас независящих, так и по причине наших незнаний особенностей подрыва и работы ядерных зарядов. Устранить пробел в наших знаний в этой области помог Виктор Никитович Михайлов, с которым я познакомился на ядерном полигоне островов Новая Земля в 1968 году. Благодаря этому в дальнейшем мы не допускали потери информации.

image017

 

В.Н. Михайлов с сотрудниками НИИИТ и НИЧ на ядерном полигоне Новой Земли

В дальнейшем, в течение более 40 лет, мне посчастливилось работать вместе с Виктором Никитовичем или под его руководством. Я думаю, что история развития отечественного специального ядерного приборостроения  была бы  наверное, иной без В.Н.Михайлова.  С его приходом в НИИИТ уровень знаний сотрудников института  по  принципиальным особенностям физических измерений, техническим и конструктивным требованиям к приборам и комплексам, а также к измерительным каналам значительно возрос. В итоге  это сказалось как на качестве так и надёжности получаемых на испытаниях результатов.

Как правило для регистрации параметров ядерного взрыва на полигоне развертывался комплект измерительной аппаратуры.

image019

Автоматизированная измерительная аппаратура развернута на испытания

Запомнившееся мне событие, с использованием измерительной аппаратуры ССТП1,  произошло в 1970 году.  За проведение    физических измерений и получение заданных параметров ядерного взрыва,  отвечала группа НИИИТ.  Она состояла  из трех человек,  старшим  был   В.Н.Михайлов, а за постановку физических измерений отвечали С.Ф. Семенов  и  А.Я.Сапежко. За два дня до времени «Ч», при проверке  аппаратуры на экранах индикаторных трубок двух передающих полукомплектов ССТП1-01, вместо штатной информации калибровки я увидел «звёздное небо». Это свидетельствовало о наличии неисправности в канале связи с двумя приёмными полукомплектами ССТП1-02, который  осуществлялся  по двум кабелям РК 75-9-13 длиной около 10км.

Проводимые нами поиски неисправности были безрезультатны. В.Н. Михайловым  было принято решение, работы по ее поиску на кабельной трассе прекратить, а два исправных кабеля методики КТУ передать мне для телеметрии.  При этом Виктор Никитович посмотрел на меня и сказал: «Не подведи!».

Испытание было  проведено успешно, телеметрия сработала на все 100 процентов!!!

В 1971 г. мне был вручён первый в моей жизни орден «Знак почёта». Возможно, этому способствовало успешное проведение телеизмерения, проведенного  в 1970 году ядерного испытания  на Новой Земле.

image022

АК СГ1А на переднем плане А.Я. Сапежко, за столом оператора Ю.В. Рябцев

 Разработка телеметрических систем всегда была актуальна. Их использование при проведении подземных испытаний, исключало опасность утраты результатов измерений параметров ядерных зарядов из-за возможного воздействия на регистрирующую аппаратуру обвалов, камнепадов, радиоактивного излучения а также открывала возможность получения необходимой экспресс информации.

image023

 

Новая Земля с границами ядерного полигона

Необходимо отметить что важную роль в развитии телеметрических систем сыграли научно — исследовательские работы, выполненные коллективом сотрудников в/ч 70170 (В.И. Крылов, В.М. Соколов, Ю.К. Худяков, В.В. Маслевцов, В.И. Жикулин, О.Г. Павлюченков, Б.П. Сапрыкин).

image026

 

Внешний вид масштабно — временного преобразователя ССТП 2

 В 1970 году  я был назначен ответственным исполнителем по разработке масштабно — временного цифрового преобразователя ССТП 2, который должен был выполнять функцию базового преобразователя для регистрации однократных электрических сигналов нано – и микросекундного диапазона времен в составе Единого канала телеметрии с использованием системы  БРС-4. Разработчиками преобразователя ССТП2 являлись: А.Я. Сапежко, В.И. Ядов, В. Поведский, Б.И. Кузнецов, Е.Л. Миркин. По нашим  техническим заданиям были разработаны: электронно-лучевое запоминающее устройство СОЗУ2 в отделе А.Г. Берковского , источники питания – в лаборатории Л.Н.Резникова.

Опытный образец ССТП2 подтвердил свою работоспособность в реальных условиях, участвуя в подземных ядерных испытаниях в 1975 году на Семипалатинском полигоне (в автономном режиме совместно серийным осциллографом ОСТ 200 7) и в 1976÷1978 гг. — на Новой Земле.  В 1976 году используя преобразователь ССТП2 совместно с аппаратурой передачи данных «Аккорд 1200 ПП», информация по одной из методик из экспериментального образца аппаратурного комплекса (АК), находившегося на приустьевой площадке, по подводному кабелю была передана на расстояние, примерно 300 километров в  НИЧ, где  она была принята и обработана. Принятые результаты измерений полностью согласовывались с результатами измерений, полученных с помощью осциллографического регистратора на приустьевой площадке.

С появлением в конце 1980 г. нового поколения цифровых устройств СПР5, СУПИ9 и опытных образцов аппаратурных комплексов СГ105, СГ109, по инициативе Михайлова В.Н. был  организован  альтернативный  канал  телеметрии,  в  котором  АК  СГ105  по  прежнему  выполнял  функции передающего  пункта  телеметрии,  а  СГ109 – функции  приёмного  пункта  телеметрии  и  размещался  на  КПА.  Этот  канал   телеметрии  до 1991 г.  являлся  основным  и  обеспечивал  получение оперативной  информации  о результатах  измерений по методикам физизмерений, включая  возможность  визуального  контроля  формы  зарегистрированных  сигналов в преобразованном  масштабе  времени  на  экране  устройства  индикаторного  СПР5.

Двухканальная телеметрическая системы ССТП1 и масштабно — временной преобразователь ССТП2 были, удостоены Дипломов 1-ой степени  и Золотых  медалей   Главного  комитета  ВДНХ  СССР в 1974 г. и 1981 г. соответственно, а коллектив разработчиков и испытателей автоматизированной измерительной системы был отмечен Государственной премией СССР.

В 1981 я был назначен руководителем НИР по созданию масштабно – временного преобразователя ССТП3 пико – наносекундного диапазона. Результаты НИР послужили основой для проведения ОКР по созданию аналого – цифрового регистратора СРГ7, обеспечивающего в  одном  цикле  работы  прибора   как  аналоговую,  так   и  цифровую  регистрация

В августе 1988 г. СРГ7 участвовал в измерениях при проведении подземного ядерного взрыва  «Кирсардж»  на Невадском испытательном полигоне в рамках совместного эксперимента контроля (СЭК) и убедительно доказал, что его технические характеристики не уступают системе измерений США. Успешное завершение СЭК  в августе и сентябре 1988 г. (проведение подземного ядерного взрыва  на Семипалатинском испытательном полигоне) открыло дорогу к заключению Договора  о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ).

Со второй половины 80-х годов я принимал непосредственное участие как руководитель и как ответственный исполнитель ряда ОКР по важнейшим научно-техническим направления:

1.Создание мобильного приборного комплекса для автоматизированной системы засечки и регистрации воздушных  ЯВ (1984 —  1986 гг);.

  1. Разработка унифицированного сейсмического  комплекса  для  автоматизированной системы сейсмического контроля  (АССК)  в двух вариантах конструктивного исполнения:

 -автоматическая  сейсмическая станция (АСС);

 -обслуживаемая  сейсмическая станция (ОСС).

В 1992 году весь комплекс работ был успешно завершён проведением государственных испытаний. Введены в эксплуатацию три АСС и восемь ОСС.  Созданы центральная станция спутниковой связи и центр сбора и обработки данных.

  1. Создание сейсмогидроакустического комплекса для решения задачи контроля за проведением подземных ядерных взрывов на удалённых островных испытательных полигонах Мирового океана с помощью автономных донных сейсмогидроакустических станций.
  2. Разработка широкого спектра многоканальных цифровых приборов для газодинамических исследований, экспериментальной отработки и испытаний конструкции ЯЗ,
  3. Разработка устройства автоматики для дистанционного управления регистрирующей  и  вспомогательной аппаратурой, а также  технологическим оборудованием  в  АК, входящими в состав  единой автоматизированной системы испытаний (ЕАСИ).

6. Создание, испытание  и передача  в эксплуатирующие организации ЕАСИ, предназначенной для обеспечения работ на ЦП РФ.

image027

Группа специалистов научно-производственного центра «Импульсная техника» (НПЦ  ИТ) после успешного завершения государственных испытаний ЕАСИ

В 2001 году академик РАН В.Н. Михайлов пригласил меня на работу по совместительству в «Институт стратегической стабильности» и на кафедру № 26 в МИФИ (Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» с 2008 г.). В МИФИ я читал лекции студентам пятого курса по основам телеметрии однократных быстропротекающих процессов.

Кстати, группа, которую я курировал по результатам проверки МИФИ министерством образования России была признана одной из лучших.

image029

Директор Института стратегической стабильности, зав.кафедрой № 26 НИЯУ МИФИ, академик РАН  В.Н.Михайлов.

 

С теплотой вспоминаю работу в суровых условиях Новоземельского и Семипалатинского полигонов. У каждого из них свои отличительные особенности. Однако меня всегда манила и продолжает манить к себе,    Центральный испытательный полигон на Новой Земле.

image031

Главный военный городок Центрального ядерного полигона островов Новая Земля Белушья Губа

image033

 

 

 

 

Делегатская годовая отчетная Конференция МОО МСН

image035

 

Белые медведи островов Новая Земля

 Он манит к себе, не только особой достопримечательностью, климатическими условиями, зимними вариантами, полярными темными ночами, светлыми, с незаходящим круглые сутки солнцем в  полярные дни. А в первую очередь — замечательными людьми, которые живут и служат здесь на островах ледовитого океана в царстве ледников, снегов и белых медведей.

image039

 

 

 

 

Годовая отчетная Конференция МОО МСН

 

 

 

Фотография на память годовая отчетная Конференция

image043

 

 

Беседа вице-адмирала В.С. Ярыгина и А.Я. Сапежко

Пользуясь предоставленной возможностью, хочу пожелать всем новоземельцам крепкого здоровья, благополучия, удачи и добра. Пусть в вашей жизни будет как можно больше поводов для радости и отличного настроения.

 С большим уважением — Аркадий Яковлевич Сапежко.