Строительство советских отечественных крейсеров

История отечественного строительства артиллерийских крейсеров насчитывает почти полтора столетия, она своеобразна, самобытна и изобилует множеством уникальных фактов, смелых инженерных решений. Мы сегодня гордимся известным адмиралом А.А.Поповым, выдвинувшим и  практически осуществившим идею создания мощных океанских крейсеров, способных без пополнения запасов совершать длительные переходы из Кронштадта во Владивосток. Броневая защита  мощная артиллерия, позволяли им  успешно вести бой с крупными кораблями противника, а скорость произвести быстрое перестроение, принимать участие в бою и занять при необходимости место на флангах или авангарде кораблей эскадры.
В 1877 году в состав флота России вошел, признанный самым мощным кораблем своего времени и положивший начало основному классу броненосных кораблей, эскадренный броненосец «Петр Великий».

image001

Эскадренный броненосец «Петр Великий»

 

 

Только четыре года спустя в 1881 году такие корабли появились у владычицы морей  Англии и через тринадцать лет в Соединенных Штатах Америки.
В день подписания Декрета о создании Рабоче — Крестьянского Красного флота 11 февраля 1918 года, молодая Советская республика имела флот, состоящий из 1100 боевых кораблей и судов и 180000 личного состава.

Первое поколение  отечественных артиллерийских крейсеров
 
В составе Красного флота Советского Союза до 30-х годов XX века находились три крейсера, заложенных еще до первой мировой войны. За прошедшие годы они устарели, и требовалось строительство новых кораблей. Программой военного судостроения, принятой Советом Труда и Обороны,  было определено строительство серии из шести легких артиллерийских крейсеров. По два для Балтийского, Тихоокеанского и Черноморского флотов. Советские крейсера создавались как корабли океанской зоны.
Основными задачами, которые должны были выполнять крейсера, находясь в составе эскадры, вывод легких сил в атаку, поддержка корабельного дозора и разведка, охрана кораблей эскадры от легких сил противника.
Работы над проектом легкого  артиллерийского крейсера начались в 1932 году. Главным конструктором проекта был назначен А.И. Маслов. Перед коллективом  проектно-конструкторского бюро стояла задача создать крейсер, не уступающий по своим характеристикам лучшим зарубежным аналогам. Анатолий Иосифович Маслов родился в городе Харькове в 1884 году, в 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища, рас положенного в Кронштадте. Окончив училище в 1905 году в звании подпоручика. В 1908 году назначается помощником начальника технического бюро Адмиралтейского завода, помощником главного строителя линкоров «Гангут» и «Полтава». После окончания в 1913 году Морской академии, занялся научно-исследовательской работой, в 1925 году был назначен,  начальником созданного Центрального бюро морского судостроения. Доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии СССР  Анатолий Иосифович награжден: орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени.
В разработке проекта и постройке первого Советского крейсера участвовали  коллективы научно-исследовательских институтов, сотни различных предприятий и объединений страны. Участие, в строительстве первенца Военно-морского флота Советского Союза,  принимали ученые кораблестроители А.Н.Крылов, Ю.А. Шиманский, П.Ф. Папкович. Артиллерией главного калибра занимался коллектив, возглавляемый Д.Ф.Устиновым, будущим Маршалом и Министром обороны СССР.
Проектом предусматривалось водоизмещение корабля около 7000 тонн, скорость до 37 узлов, вооружение  3х2-180мм орудий, но в 1934 году было принято предложение вместо 2-х орудийных башен иметь 3-х орудийные башни, что повлекло внесение изменений в проект и увеличение водоизмещения.
В 1935 году 22 октября  в Ленинграде на Балтийском заводе состоялась закладка головного крейсера, проекта 26 типа «Киров» на котором присутствовали Председатель ЦИК М.И. Калинин и начальник морских сил Советского Союза  В.М. Орлов. В конце ноября 1936 года был произведен спуск корабля, в сентябре 1938 года на корабле поднят  Военно-морской флаг, крейсер вошел в состав Балтийского флота.

image003

Крейсер проекта 26 «Киров»

 

Тактико-технические характеристики крейсеров типа «Киров»
Водоизмещение, тонн:

  • стандартное      7880;
  • нормальное       8545;
  • полное                9536.

Основные  размерения, метров:

  • длина                  191,0;
  • ширина               17,7;
  • осадка ср.           6,2;
  • высота борта      10,1.

Энергетическая установка паросиловая, два ГТЗА, 6 котлов мощность 113000 лошадиных сил.
Скорость  хода               36 узлов.
Дальность (ск.18 узлов)   3750 миль, автономность 20 суток.
Вооружение:

  • ГК 3х3-180-мм башенные установки Мк-3-180;
  • ПВО 12х2-37-мм автомата;
  • 2х3 ТА, 2 бомбосбрасывателя;
  • Два гидросамолета-разведчика «КОР-1», катапульта

Бронирование:  борт и палуба — 50 мм, боевая рубка -150 мм.
Экипаж  724 человека.

Всего на кораблестроительных заводах СССР было построено шесть артиллерийских крейсеров типа «Киров». Два корабля — «Киров» и «Ворошилов» по проекту 26; четыре — «Максим Горький», «Калинин», «Молотов» («Слава»), «Каганович»  по проекту  26-бис. Последние четыре построенных крейсера отличались от 2-х первых только толщиной брони, наличием башнеподобной носовой надстройкой и возросшим на 300 тонн водоизмещением.
Создание и строительство крейсеров проекта 26 типа «Киров» стало важным этапом для отечественного судостроения, это был первый крупный боевой корабль Советской постройки. Построенный легкий крейсер  был для своего времени воплощением последних достижений науки и техники, по всем основным характеристикам он не уступал лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым и превосходил.
Основные достоинства крейсеров заключались в сильном артиллерийском вооружении, высокой степени автоматизации систем управления огнем. Артиллерия ГК 3х3- 180 мм башенные установки Мк-3-180 с дальностью стрельбы 37 километров, вес снаряда 97,5 килограмма, боекомплект 900 снарядов. Приборы управления стрельбой  (ПУС)  «Молния», с центральным автоматом стрельбы «ЦАС-2», обеспечивали применение артиллерии по морской и береговой целям при управлении огнем из КДП. Каждая башня ГК, кроме того, могла вести огонь самостоятельно,  принимая данные от  командно дальномерного поста, оснащенного тремя 6-метровыми дальномерами, управление огнем осуществлял командир башни.
Крейсер был обеспечен, мощной энергетической установкой, позволяющей развивать достаточно высокую скорость хода при таком водоизмещении,  и долгое время он оставался самым быстроходным кораблем мира в своем классе.
Надежными стали средства обеспечения живучести крейсера, и  превосходили крейсера равного с ними водоизмещения того времени. Были намного улучшены условия размещения экипажа,  бытовые условия и условия проживания. Матросский клуб, баня, души, хорошо оборудованные кубрики, библиотека, лазарет, приемная амбулатория с рентгеновским и стоматологическим  кабинетами все это было большим шагом вперед в обеспечении бытовых условий экипажа по сравнению с кораблями других проектов. Все построенные корабли находились в боевом составе флотов до начала  60-х годов, а два крейсера «Киров» и «Слава» да начала 80-х годов.
Корабли обладали и некоторыми недостатками, слабой была противоторпедная защита, не совсем удачно были размещены на корабле средства противовоздушной обороны. Уникальные баллистические характеристики орудий главного калибра, они при весе снаряда 97,5 килограмма мог стрелять на дальность 37,0 километров, не были подкреплены соответствующей живучестью каналов стволов, была предусмотрена замена лейнера орудия при износе. Размещение трех орудий башни главного калибра в одной люльке, ослабляло живучесть артиллерии, попадание одного снаряда в башню выводило из строя  все орудия. Тем не менее, длительное время крейсера типа  «Киров» был самыми мощными артиллерийскими  кораблями  своего класса в мире.
С первого дня войны головной крейсер проекта «Киров» участвует в обороне Рижского залива и Таллинна, обстреливает позиции врага, отражает налеты авиации, участвует в обороне Ленинграда. При наступлении Советских войск главный калибр крейсера своим огнем поддерживал наступление сухопутных войск. Первым из кораблей Балтийского флота экипаж крейсера был награжден орденом Красного Знамени.
В 60-х годах крейсер преобразуется в учебный корабль и регулярно совершает походы с курсантами Военно-морских училищ по Балтийскому морю с заходами в порты Польши и ГДР.
После исключения корабля из боевого состава Военно-морского флота две носовые башни дивизиона главного калибра установлены в городе Ленинграде в качестве памятника.

Второе поколение  отечественных артиллерийских крейсеров
 
Идея строительства морского и океанского флота Советского Союза была выдвинута И.В. Сталиным. Разработанная программа строительства «Большого морского и океанского флота» предусматривала  за десять лет,  на судостроительных заводах Советского Союза построить  1378 боевых  кораблей и катеров, в том числе: линкоров, тяжелых  и легких крейсеров – 59 единиц. Тактика применения крупных надводных кораблей предусматривала их использование в составе эскадр, боевое ядро которых должны были составлять линкоры, тяжелые и легкие крейсера.  Их проектная разработка документов была начата в разное время. В 1936 году для   строительства линкора  проекта 23 типа «Советский Союз», в 1939 году для строительства тяжелого крейсера проекта 69 типа «Кронштадт», в 1941 году для строительства тяжелого крейсера проекта 82 типа «Сталинград». Все перечисленные корабли  были, в разное время заложены на разных кораблестроительных заводах, но по разным причинам не построены.
Разработка документов для строительства легких крейсеров велась ленинградским Центральным конструкторским бюро №-17 (ЦКБ-17) в 1938 году. При проектировании были учтены все недостатки, вскрытые в процессе использования крейсеров проекта 26. Техническим проектом предусматривалось иметь стандартное водоизмещение корабля 10700 тонн, длина максимальная — 199.0 метров, ширина – 18.0 метров, осадка – 5.8 метра. Мощность ГЭУ – 110000 лошадиных сил, скорость-33,5 узла. Дальность плавания -5400 миль, автономность – 30.0 суток. Бронирование: борт-100мм, палуба-50мм, башни главного калибра-175 мм, боевая рубка-  150 мм. Артиллерия ГК 4х3-152 мм башни МК-5, управление огнем из двух командно-дальномерных постов (КДП) «Б-41-3» с двумя дальномерами 8-и метровой базы и приборы управления стрельбой (ПУС) «Мотив-Г». УК 4х2-100 мм универсальные установки «Б-54» с приборами управления огнем «Мотив-3»и двумя стабилизированными постами наводки (СПН). ЗК 6х2-37мм автомата 66-Ки 2-х пулеметов. Два 3-х трубных торпедных аппарата, авиационное вооружение состоит из 2-х самолетов КОР-2 и катапульта.  Экипаж -740 человек.
Согласно плану судостроения, на период 1938-1942 годов планировалось построить 17 кораблей, было заложено только 7 единиц.  После окончания войны, было принято решение произвести достройку крейсеров, что было включено в план военного кораблестроения, утвержденного Совнаркомом в 1946 году. С учетом опыта боевых действий, были внесены необходимые изменения в проект  корабля, была произведена достройка кораблей по проекту 68-к.image005

Крейсер проекта 68 типа «Чапаев»

По проекту 68 типа «Чапаев», после окончания войны были построены  крейсера  «Чапаев», «Чкалов» («Комсомолец» с 1958 г), «Куйбышев», «Фрунзе», «Железняков». Балтийский флот принял крейсер «Комсомолец», «Чапаев» и «Железняков» перешли на Северный флот, «Фрунзе» и «Куйбышев» перешли на Черноморский флот. Их постройка и передача Военно-морскому флоту Советского Союза  стала еще одним шагом вперед нашего отечественного кораблестроения и промышленности.
 
Тактико-технические характеристики крейсера «Чапаев»
Водоизмещение, тонн:

  • стандартное      11130;
  • полное               14040.

Основные  размерения, метров:

  • длина                  199,0;
  • ширина               19,5;
  • осадка ср.           6,8;

Энергетическая установка паросиловая, два ГТЗА, 6 котлов мощность ГЭУ 110 000 лошадиных сил.
Скорость                        33 узла.
Дальность (ск.18 узлов)   6360 миль.
Автономность               30,0 суток.

Вооружение:

  • ГК 4х3-152-мм башенные установки Мк-5;
  • ПВО УК 4х2-100-мм СПБ АУ СМ-5,   14х2-37-мм автомата;

 Бронирование: борт и палуба 50-100 мм, боевая рубка 150 мм, башни главного калибра  175 мм.
Экипаж  — 1185 человек.
Крейсера проекта  68, являлись более совершенными по сравнению с проектом 26-бис, на 1/3 было увеличено водоизмещение, возросли размеры  корабля, дальность плавания и автономность, Улучшены артиллерийское вооружение ГК,  усилены средства противовоздушной обороны  и бронирование.

Разработка и испытания самолета для кораблей

История

В те же годы когда велись работы по созданию линкоров и крейсеров, в Советском Союзе проводились и работы по созданию самолета для кораблей флота. В учебниках и художественной литературе советского периода, мало сказано о работе, проводимой конструкторскими бюро по созданию самолета для флота, прежде всего для планируемых к постройке линкоров, тяжелых и легких крейсеров, а такие работы велись и довольно успешно,  не смотря на  войну.  Развитие авиации и кораблей шло долгое время отдельно, но они всегда были нужны друг другу, подошло время, когда самолеты стали необходимы кораблям. Шло время, пройдя через целый ряд, трудных разработок и испытаний самолет стал оружием корабля.

image007

 

Самолет КОР-2

История создания авиации для использования на артиллерийских кораблях, совместно с силами флота  интересна. Начав этим вопросом заниматься в начале XX века, Россия в составе своих флотов Балтийского и Черноморского имела к 1917 году по дивизии морской авиации общей численностью 130 самолетов. Грянувшая Революция все, что было в этом вопросе достигнуто, остановила и разрушила.
Планируемые, к использованию в начале 40-х годов, на легких артиллерийских крейсерах проекта 26 типа «Киров», 68 типа «Чапаев» были созданы гидросамолеты. Созданный для легкого крейсера «Киров» гидросамолет КОР-1, был построен и доведен до этапа проведения испытаний. Начавшиеся его испытания на кораблях,  выявили недостатки, которые устранялись, но возникали другие, и от него  флот вообще вскоре отказался. Был спроектирован и построен новый гидросамолет КОР-2, пройдя через комплекс испытаний на Черноморском и Тихоокеанском флотах, при положительных результатах, гидросамолеты своего применения на кораблях проекта 68, по разным причинам, не нашли. В тоже время, построенные авиационной промышленностью 44 гидросамолета КОР-2 (Бе-4) зарекомендовали себя достаточно хорошо при ведении боевых действий даже в условьях Заполярья. Первые корабли группового базирования авиации, в Советском Союзе были построены и переданы ВМФ в середине 70-х годов XX века, ими стали противолодочные крейсера (ПКР) «Москва» и «Ленинград», но на них базировались вертолеты.

Проводимые работы
Принятая в  1937 году в Советском Союзе программа строительства «Большого морского и океанского флота» предусматривала, построить около 1400 боевых  кораблей и катеров, в том числе: линкоров, тяжелых  и легких крейсеров около 60 единиц. Основой будущего, планируемого флота,  должны были стать корабли, вошедшие в боевое ядро флота, линейные корабли, тяжелые и легкие артиллерийские крейсера, но им  требовались корабельные  самолеты. Главным предназначением,  которых должно было стать  ведение разведки и корректировка артиллерийского огня корабля, кроме того, они могли использоваться в качестве осветителей целей и вспомогательных точек наводки (ВТН) при ведении огня корабельной артиллерией ночью. Кроме того, базируясь на кораблях и береговых аэродромах, они должны были выполнять противолодочные и спасательные задачи, вести ближнюю морскую разведку, в интересах соединений и кораблей флота.
Созданный, но не прошедший до конца испытаний гидросамолет КОР-1, не удовлетворял требованиям флота, поэтому надо было создавать новый катапультный самолет, параллельно со строительством кораблей.
В конце 1938 года было подготовлено новое задание на разработку перспективного катапультного гидросамолета для новых кораблей получившего обозначение КОР-2. Свои эскизные проекты по этой теме, кроме конструктора Г.М. Бериева, представили  И.В.Четвериков, В.В. Никитин и В.Б. Шавров. После рассмотрения, представленных разработок, в феврале 1939 года, задание на проектирование и постройку самолета КОР-2 было передано Центральному конструкторскому бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) возглавляемому Г.М. Бериевым. Согласно тактико-технических заданию (ТТЗ), выданному  ВМФ самолет  КОР-2 должен был иметь полную длину — 9,5 метров, размах крыльев — 11,0 метров. Полётный вес — 2600 килограмм. Дальность полета — 1200 километров, экипаж два человека. Задание на строительство самолета КОР-2 поступило в Таганрог во второй половине 1939 года. Осенью 1940 года  первый экземпляр построенного самолета был предъявлен на заводские испытания, в начале октября, на акватории гидроаэродрома завода начался их первый этап.

В декабре 1940 года для продолжения испытаний две построенные машины перелетели в Севастополь, где испытания продолжились до конца января 1941 года. В период со 2 по 18 февраля 1941 года оба самолета прошли государственные испытания в Севастополе на базе ЛИИ ВВС ВМФ. Их проводили летчики  С.Б. Рейдель и П.Я. Яковлев. Проведенные мореходные испытания на воде показали, что летающая лодка КОР-2, при нормальном полетном весе 2750 килограмм может взлетать со скоростью 145 км/час и для этого требуется 250-300 метров разбега. Мореходность самолета соответствовала требованиям и находилась в пределах высоты волны до 1.0 метра.
Одновременно с испытаниями нового катапультного самолета шло строительство кораблей,  на которых им предстояло в будущем базироваться.
Первые, легкие крейсера в Советском Союзе с гидросамолетами КОР-1 на борту начали, строится во второй половине 1935 года. Это были крейсера проекта 26, типа «Киров» на борту должно было быть два самолета и катапульта. Подъем самолета после посадки осуществлялся корабельной грузовой стрелой. Кораблей данного проекта  их было заложено и построено 6 единиц.
Во второй половине 1939 года был заложен легкий артиллерийский крейсер «Чапаев» — головной корабль серии легких крейсеров проекта 68. Крейсера строились в соответствии с «Программой военного судостроения» в период 1939-1942 годов планировалось заложить 17 кораблей этого проекта. Строящиеся корабли  имели  авиационное вооружение, состоявшее из катапульты в средней части корабля, двух самолетов КОР-2 и грузовой стрелы для подъема, небольшой мастерской для обслуживания.
В 1938 году были заложены линейные корабли проекта 23 типа «Советский Союз», на них  планировалось базирование четырех самолетов КОР-2, для двух предусматривался ангар для хранения, мастерская для подготовки и ремонта, в кормовой части корабля. Там же устанавливалась и катапульта. Предполагалось в 1938-1942 годах  построить шесть кораблей.
30 ноября 1939 года на стапеле завода № 194 в Ленинграде состоялась закладка головного тяжелого крейсера проекта 69 «Кронштадт». Авиационное вооружение корабля состояло из двух самолетов КОР-2, старт самолетов должен был производиться  при повороте катапульты на угол 60-120 градусов  от диаметральной плоскости корабля. Самолеты размещались на площадках рядом с катапультой, палубой ниже, чтобы не мешать при её разворотах. Между самолетными площадками находилась авиационная мастерская, для подготовки и ремонта самолетов.
Для обеспечения, корректировки стрельбы артиллерии главного калибра линкоров и крейсеров за пределами прямой видимости, гидросамолеты КОР-2 планировалось оснастить прибором системы Крылова, конструктивно состоящим из двух авиационных оптических прицелов для бомбометания. Прибор предназначался для определения местоположения своего корабля и корабля-цели относительно самолета в полярных координатах.
Испытания самолета КОР-2, переименованного к этому времени в Бе-4, проходили в июле-августе 1941года  летчик-испытатель С.Б. Рейдель. Вот как они проходили по воспоминаниям участников.
«Летчик-испытатель занял свое место в кабине, запустил двигатель, вывел его на максимальные обороты и дал сигнал старшине катапульты о готовности к старту. Самолет за считанные секунды сошел с разогнавшейся тележки катапульты и взмыл в воздух. Сделав несколько кругов, летчик сел на воду. Тщательный послеполетный осмотр не выявил не только никаких повреждений, но даже и просто царапин».
Всего летчик-испытатель С.Б. Рейдель стартовал на Бе-4 с катапульты двенадцать раз.
Первыми, летом 1942 года  Бе-4 получили ВВС Черноморского флота. Обстановка на театре боевых действий была сложной все четыре гидросамолета были сведены в отдельное корректировочное звено с базированием в районе Туапсе. Осенью, после того как экипажи освоили свои машины,  четверка вошла в состав отдельной авиационной эскадрильи.
С улучшением общей обстановки на фронтах, гидросамолеты  Бе-4 появились на борту боевых кораблей. На крейсере «Молотов» 12 сентября 1943 годаустановили модернизированную катапульту ЗК-1а  и начался второй этап испытаний гидросамолета КОР-2 непосредственно на корабле. В акте от 24 октября 1944 года было отмечено, что катапульта, проверенная многократными стартами гидросамолетов, работает отлично и может быть допущена к эксплуатации.image011

Гидросамолет Бе-4 на борту крейсера «Молотов»

 

 

Технические характеристики Бе-4
Размах крыла – 12.00 метров
Длина              — 10, 5 метра
Масса              — нормальная 2760 килограмм
-максимальная 3468 килограмм
Мощность двигателя  — 1000 лошадиных сил
Крейсерская скорость — 322 километра в час
Дальность полета – 11550 километров
Практический потолок – 7300 метров
Экипаж – два человека
Вооружение:  2х 7.62-мм пулемета ШКАС,  бомбы — 200-400 килограмм.

В июне 1944 года на Черноморском флоте была сформирована  отдельная эскадрилья корабельной авиации, в состав которой вошли гидросамолеты  Бе-4, в июле 1945 года в составе эскадрильи насчитывалось  восемь  гидросамолетов Бе-4.
На 1 января 1945 года в составе  морского авиационного полка ближней разведки  ВВС Тихоокеанского флота числилось четыре гидросамолета Бе-4. Все они подтвердили свое назначение как гидросамолеты корабельной разведки полетами с катапульты на  тихоокеанских крейсерах  «Калинин» и «Каганович». Катапульту ЗК-2б на крейсере «Каганович» опробовали 12 стартами Бе-4 в районе Владивостока, в 1945 году. Заводом было построено 44 гидросамолета с техническими характеристиками.
Летом следующего 1946 года прошли опытные испытания Бе-4 в перегрузочном варианте стартами с катапульты крейсера «Каганович» и испытание катапульты ЗК-2а крейсера «Калинин». В испытаниях участвовал  серийный гидросамолет, который пилотировал летчик-испытатель капитан В.Ф. Соколов.
После окончания испытаний на кораблях флотов, гидросамолеты на корабли не перебазировались, а оставались в составе авиационных подразделений флотов. Их послевоенная служба, оказалась не долгой. Было принято решение авиационное вооружение с кораблей убрать и в октябре 1947 года катапульты демонтировали на всех крейсерах, при достройке заложенных кораблей  проекта 68-к авиационное вооружение на  них не ставилось. Так закончилась не долгая корабельная служба гидросамолетов Бе-4 в Военно-морском флоте.
В декабре 1950 года на крейсере «Максим Горький» Черноморского флота начались корабельные испытания летательного аппарата совершенного другого класса — первого корабельного одноместного вертолета Ка-10.

Последнее поколение отечественных артиллерийских крейсеров

 С окончанием строительства и ввода в боевой состав Советского Военно-морского флота легких артиллерийских крейсеров проекта 68 типа «Чапаев»  история строительства крейсеров была продолжена, но кораблями с лучшими техническими характеристиками и боевым возможностям, ими стали корабли проекта 68-бис.

image012

Артиллерийский крейсер ЧФ на бочке в день ВМФ

С окончанием  Великой Отечественной войны 1941-1945 годов И.В.Сталин повторно вернулся к программе строительства океанского флота Советского Союза. Обновленная, с учетом прошедшей войны, послевоенная кораблестроительная программа предусматривала строительство линкоров, названных при закладке «Советский Союз», тяжелых крейсеров «Кронштадт», «Сталинград» и большой серии легких крейсеров, при закладке названных «Свердлов». К сожалению, построить линкоры и тяжелые крейсера для нашего Советского Военно-морского флота, кораблестроительные заводы по разным причинам не смогли. 
Легким артиллерийским крейсерам проекта 68-бис, построенным рекордными темпами было суждено стать на долги годы основными кораблями боевого ядра советского ВМФ. Более трех десятилетий они выполняли функции флагманских кораблей соединений и объединений флотов, участвовали в новом виде боевой деятельности, несении боевой службы, сдерживали агрессивные устремления вероятного противника в Средиземном море, в Атлантике и на Тихоокеанском театре, оказывали помощь, в дипломатической деятельности демонстрируя влаг нашего государства при посещении иностранных портов.
Головной крейсер проекта «Свердлов» впервые 18 июня 1953 года открыл историю официальных визитов Советских кораблей в иностранные порты, посетив базу Портсмут для участия в международном морском параде по случаю коронации королевы Великобритании Елизаветы II. 
Крейсерам проекта 68-бис с их классической организацией, наличием в составе офицеров различных специальностей, было суждено стать «университетом» корабельной службы, они стали кузницей кадров своего времени, на их палубах выросло целое поколение Советских адмиралов и много достойных людей, прославивших наш ВМФ и Отечество.  Легкие артиллерийские крейсера, пробыв в среднем по 30 лет в боевом составе флотов, оставив за кормой почти по  200 тысяч  миль и посетив с визитами дружбы более 60 портов стран мира,  стали постепенно уходить в историю.
А история их такова, при обсуждении программы военного кораблестроения,  в кабинете И.В.Сталина присутствовали члены политбюро ВКП(Б) Л.П.Берия, Г.М.Маленков, Н.А.Булганин, судостроительную промышленность представляли И.И.Носенко и его заместитель А.М.Редькин, Военно-морской флот-нарком Н.Г.Кузнецов, его заместитель Л.М.Галер и начальник кафедры ВМА С.П. Ставицкий. По указанию И.В.Сталина надо было ускорить строительство кораблей новых проектов. На этом совещании было принято решение и о строительстве крейсеров проекта 68, с улучшенными техническими характеристиками их предусматривалось построить двадцать один корабль.
Практические работы,  по реализации программы строительства, были начаты, когда ВМФ было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование, в котором были учтены все выявленные недостатки крейсеров предыдущих проектов. Для ускоренного создания нового крейсера, минуя эскизный проект, проектной организацией ЦКБ-17 был разработан сразу технический проект будущего крейсера, получивший индекс 68-бис. Главным конструктором проекта был назначен А.Н. Савичев.

image014

А.Н. Савичев главный конструктор крейсеров

 

Лауреат Государственной премии А.Н. Савичев родился в 1904 году, окончил кораблестроительный институт, а в 1933 году Военно-морскую академию. Его рабочая биография начиналась в корпусном отделе проектно-конструкторского бюро Путиловского завода, где он занимался подготовкой проектной документации для строительства тральщиков и  легких крейсеров Советского Союза.
Технический проект корабля был готов через полгода, рассмотрен и принято решение о начале строительства. О планируемом  строительстве серии новых легких крейсеров проекта 68-бис  на кораблестроительных заводах,  стало известно, когда начались обсуждаться названия, планируемых к постройке крейсеров. Для выполнения указания по созданию крейсера в короткие сроки было принято решение оснащать корабль только тем, что не задерживало сроки его создания.
Поэтому строительство кораблей, оснащение вооружением и техническими средствами шло в соответствии с установленными сроками  и имело не много отличий от построенных и строящихся кораблей  проекта 68. Планировалось усилить зенитное вооружение, доведя число 100 мм АУ до шести, 2х37 мм автоматов до 16 спаренных установок. Повышены боевые возможности  торпедного оружия (ТО) на корабли планировалась установка  2х5-530 мм торпедных аппарата (ТА).
Впервые на кораблях проекта планировалась установка  размагничивающего устройства, для формирования корпуса применялась более прочная сварная сталь. Специально для этого проекта впервые была разработана новая технология сборки корпуса, сворной корпус корабля начинал формироваться в цехе из цельносварных объемных секций массой 100-150 тонн, которые поставлялись к месту строительства.  Двадцать три водонепроницаемых переборки  разделяли корпус корабля   на 25 отсеков,   обеспечивающих его живучесть и защиту от поступления воды в случае возникновения нештатных ситуаций.
Броневые плиты при строительстве  использовались не только для защиты, но и как несущие конструкции корпуса, строящегося корабля. По сравнению с проектом 68 произошло  увеличение  толщины  броневого пояса в районе  от 32 до 170 шпангоутов.  Произошло усиление броневой защиты помещений рулевого и румпельного отделений,  переборок  — до 100 мм,   палуб корабля — до 50 мм,  боевой рубки — до  130 мм, башен главного калибра — до 130 мм.  Непотопляемость корабля по проекту  обеспечивалась  при затоплении трех смежных отсеков. Мореходность обеспечивала плавание корабля при любых погодных условиях.

Главная энергетическая установка
Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля не многим отличалась от корабля предыдущего проекта, состоял из двух эшелонов. Каждый эшелон состоял из главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА) типа ТВ-7 производства Харьковского турбогенераторного завода, обеспечивал мощность 55000 лошадиных сил, получая пар от трех водотрубных котлов типа КВ-68. Это были вертикальные водотрубные котлы треугольного типа с производительностью 115 тонн пара в час, перегретый пар вырабатывался под рабочим давлением  до 25 атмосфер, при температуре  350- 370 градусов.
Два  главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА)  и шесть главных котлов (ГК) находились в отдельных автономных водонепроницаемых отсеках и обеспечивались  двумя комплектами вспомогательных механизмов. Каждый ГТЗА мог работать на вал только своей валолинии. Правый вал носовой машины длиной — 84, 9 метра, левый кормовой машины длиной — 43,7 метра. Гребные валы 500 мм толщиной должны были вращать два латунных винта диаметром — 4,58 метра и  массой — 16, 4 тонны.
Энергетическая система постоянного тока напряжением 220 вольт, включает пять турбогенераторов типа  ТГ-300 и четыре дизель генератора  типа ДГ-250 их суммарная мощность 2500 Вт.
Запасы:  топлива — 4000 тонн, разных масел- 90 тонн, дизельного топлива — 80 тонн, питательной воды для котлов — 317 тонн, позволяли автономно в течение 30 суток выполнять боевую задачу и пройти до 9000 миль. Боекомплект для артиллерии главного калибра предусматривает наличие на корабле в четырех снарядных погребах для хранения в стеллажах снарядов бронебойных, полубронебойных, осколочно-фугасных и осветительных парашютных. В четырех зарядных погребах, размещенных ниже снарядных погребов, в стеллажах находились 1980 выстрелов, заряды боевые весом 24 кг, ими обеспечивается дальность стрельбы до — 30215 метра, понижено-боевые весом 16,5 кг, ими обеспечивается стрельба на дальность до — 23722 метра.
Справка
Система приборов управления стрельбой (ПУС) крейсера «Молния АЦ-68» для управления огнем артиллерией главного калибра, была разработана в НИИ-303 Ленинграда главный конструктор С.Ф. Фармаковский, изготовление ПУС велось на заводе №212.

Артиллерия УК представлена шестью спаренными 100 мм АУ СМ-5-1, по три на каждом борту, разработанные ЦКБ-34 в 1943-1947 годах, серийно изготовленные на заводе «Большевик». Два СПН-500 со стрельбовой радиолокационной станцией «Якорь», на ней впервые технически решена проблема совмещения инструментального метода стрельбы зенитной артиллерии с автоматическим сопровождением ВЦ цели по трем координатам. Для хранения боеприпасов шесть погребов,  где размещаются 3600 выстрелов, вес унитарного патрона-15,6 кг.
Артиллерия ЗК представлена 2х16-37 мм автоматами В-11М, должна использоваться для самообороны: противовоздушной, противокатерной, противоракетной, противоминной и других. Автоматы были изготовлены на заводе №4 города Красноярска. Для хранения боеприпасов восемь  погребов,  где размещаются 44250  выстрелов, вес унитарного патрона — 0,8 кг.

Артиллерийское вооружение
На крейсер устанавливалось самое мощное артиллерийское вооружение на отечественном флоте, оно превосходило артиллерийское вооружение английских крейсеров «Белфаст», «Шеффилд» и «Тайгер», практически на равных быть с американскими легкими крейсерами типа «Кливленд» и «Ворчестер».
Артиллерия ГК крейсера была усовершенствована, вместо четырех 152 мм трех орудийных установок МК-5 устанавливали четыре 152 мм трех орудийные установки  МК-5-бис с системами управления стрельбой «Молния АЦ-68». Артиллерия ГК состояла из двенадцати 152-мм орудий Б-38, помещенных в четыре  3-х орудийных башни. Одним из достоинств артиллерии ГК является ее живучесть, конструктивно обеспеченная резервированием приборов, схем и способов управления стрельбой, таких вариантов насчитывалось до восьми.

Справка

Разработку пушки Б-38 вело конструкторское бюро  завода Большевик. ТТЗ на модернизацию установки были выданы в 1946 году, утверждено в 1947 год. Головной образец башни был изготовлен в середине 1950 года. Производство башен велось на Ленинградском машиностроительном заводе. К наиболее важным особенностям орудий башен крейсера относится  система заряжания, она стала  картузной. Досылка снаряда и заряда орудия производятся с качающегося лотка, установленного на угол заряжания. С помощью прибойника цепного типа, приводимого в движение электродвигателями, с качающегося лотка досылался снаряд. Боевым номером расчета, заряжающим орудие и с помощью деревянного толкача, производилась досылка заряда.

Радиоэлектронные средства
На корабле предусматривалась установка   аппаратуры, обеспечивающей работу  боевого информационного поста (БИП), которая стала прототипом современных АСУ надводных кораблей. БИП  предназначался  для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения ее на планшетах, обработки информации и определения  ЭДЦ обнаруженных целей. Из БИП должно было осуществляться  наведение своей истребительной авиации (ИА), при необходимости  торпедных катеров (ТК) на обнаруженные воздушные и надводные цели противника.
Корабли проекта 68-бис явились наиболее совершенными артиллерийскими крейсерами отечественного флота своего времени, они стали  вершиной эволюции военно-морской техники того периода. Строящиеся корабли проекта качественно отличались от кораблей типа «Чапаев» эти  изменения были заложены конструктивно на этапе  разработки проекта с учетом требований ТТЗ  ВМФ.
Строительство крейсеров было развернуто на четырех кораблестроительных заводах:  в Ленинграде (№189 и №194), Николаеве (№444), Молотовске (позднее Северодвинске) (№402).

В течение  первых двух лет 1948-1949 годов, на разных заводах,  было заложено и построено 14 крейсеров.  Такого высокого темпа строительства легких артиллерийских крейсеров не знала ни одна страна мира.  По проекту 68-бис, в течение 1949 — 1955 годов, были построены легкие артиллерийские крейсера, носящие имена собственные русских флотоводцев, полководцев и патриотов, государственных деятелей советского времени, названия   городов — портов,  ими стали крейсера:

 «Свердлов», «Дзержинский», «Орджоникидзе», «Жданов», «Александр Невский», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Александр Суворов», «Молотовск» («Октябрьская революция»), «Адмирал Сенявин», «Михаил Кутузов», «Дмитрий Пожарский», «Мурманск».

Большая часть крейсеров носила имена, ранее находящихся в ВМФ кораблей.
Название «Свердлов» перешло от гвардейского монитора ТОФ и эскадренного миноносца Балтийского флота типа «Новик», заслонившего собой от идущей торпеды в 1941 году крейсер «Киров».
Название «Дзержинский» перешло от катера-тральщика Азовской флотилии, носившего это название до 1921 года, эсминца Черноморского флота, погибшего в 1942 году, монитора  ТОФ, выведенного из боевого состава флота в 1945 году. После вывода крейсера из боевого состава флота его имя стал носить пограничный сторожевой корабль.
«Александр Невский» название перешло от парусного  3-х мачтового  50-и пушечного фрегата вторым командиром, которого  был известный русский адмирал Д.Н.Сенявин и броненосного  крейсера береговой охраны Балтийского флота. После вывода крейсера из боевого состава это название получил строящийся эсминец ВМФ.
«Адмирал Нахимов» корабли с таким названием входили в состав флота более 100 лет, первым был броненосный крейсер, погибший в Цусимском бою. Легкий крейсер Черноморского флота,  на котором служил будущий ГК ВМФ Н.Г.Кузнецов, переименованный в «Червону Украину». После вывода крейсера из боевого состава в 1962 году это название носил до 1992 года большой противолодочный корабль, а с 1992 года тяжелый атомный ракетный крейсер. Это далеко не полный перечень произошедших с изменениями названия кораблей за прошедшие полвека.image016

Крейсер проекта 68-бис «Свердлов»

В результате строительства головной корабль серии «Свердлов» имел следующие характеристики.
Технические характеристики  крейсера типа «Свердлов»
Водоизмещение:

  • стандартное -13290 тонн,
  • полное -16970 тонн.

Основные размерения:

  • длина наибольшая -210 метра,
  • ширина- 22 метра,
  • осадка -7,8 метра.

Мощность ГЭУ —  128000 лошадиных сил.
Скорость хода -33 узла.
Автономность – 30 суток.
Дальность плавания – 9000 миль (скорость-18 узлов).
Бронирование:

  • борт — 100 мм, башни -175 мм, палуба — 50 мм,
  • боевая рубка –130 мм.

Вооружение:
4×3 — 152-мм АУ ГК,  6х2- 100-мм АУ УК, 16х2- 37-мм автомата,
2×5 — 530 мм  торпедных аппарата.image020

Салют четвертой и шестой башнями дивизиона универсального калибра

 

 

 

image018

Третья и четвертая башни дивизиона главного калибра

Сравнение боевых возможности артиллерии  наших легких Советских крейсеров  с аналогичными кораблями иностранных государств по критериям:
дальность стрельбы;
вес артиллерийского снаряда;
скорострельность артиллерийской установки.
показывают преимущество отечественной  артиллерии крейсеров проекта 68-бис над всеми аналогичными в то время в мире.
                                        Сравнительная 
                 таблица  советских артиллерийских крейсеров

    № п./п. Проект

 

 

Тип

 

 

Год

 

 

Количество (ед.)

Водоизмещение      (тонн)

 

Основные

Размеры

ДхШхО

(метры)

Скорость (узлы) Д.(мили)/А.(сутки)  

 

Вооружение

 

Бронирование (мм)

Экипаж (человек)

 

1

26

Киров

1935-

1938гг

 

 

6

 

7880-

9536

191х18х6 36 3750/

 

3х3-180

12-37

2х3 ТА

2СР КОР-1

50-150  

724

 

2

68

Чапаев

1946-1950гг

 

5 11130

14040

199х20х7 33 6360/

30

4х3-152

4х2-100

14х2-37

50

100

150

175

 

1185

 

3

68-бис

Свердлов

1949-

1952гг

 

14 13290

16970

210х22х8 33 9000/

30

4х3-152

6х2-100

32х2-37

2х5 ТА

50

100

130

175

1270

Четырнадцать, построенных крейсеров Военно-морского флота Советского Союза верой и правдой служили родному Отечеству на всех четырех флотах,  и долгое время являлись их гордостью.
Больше всего крейсеров было на Балтийском флоте – пять «Свердлов», «Орджоникидзе», «Адмирал Ушаков», «Жданов», «Октябрьская революция».
Меньше на Черноморском флоте – четыре «Адмирал Лазарев», «Дзержинский», «Адмирал Нахимов», «Михаил Кутузов».
Два на Северном флоте – «Мурманск», «Александр Невский» и три на Тихоокеанском флоте –  «Адмирал Сенявин», «Дмитрий Пожарский», «Александр Суворов».
За это время их нахождения в боевом составе флотов, эксплуатации произошли, конструктивные изменения кораблей.  Возрастающая роль авиации при ведении боевых действий на море потребовала создания на их базе кораблей ПВО с заменой артиллерии главного калибра комплексами ЗУРО. Но по результатам проведенных на крейсере «Дзержинский» испытаний комплекс на вооружение не был принят и само перевооружение кораблей прекращено. На части крейсеров было поставлено новое радиотехническое и радиолокационное вооружение,  30 мм автоматические МЗА для усиления огневых зенитных средств. Два крейсера «Жданов» и «Адмирал Сенявин» были переоборудованы в корабли управления.
Экипажи крейсеров всегда отличались более высокой организованностью, порядком и дисциплиной. Крейсерская организация означала не только более высокую степень отработки экипажа, элементов боевой и повседневной организации, но и особую морскую выучку красоту и слаженность выполнения приемов морской практики.
Головной корабль серии,  крейсер «Свердлов» под командованием капитана 1 ранга Олимпия Ивановича  Рудакова в  1953 году при постановке на два якоря способом «фертоинг» в Портсмуте  поразил англичан и экипажи, стоящих на рейде кораблей. Экипажи, стоящих кораблей восхищались быстротой, за 12 минут вместо положенных 80 минут постановкой  и изяществом выполнения маневра кораблем при занятии своего места в строю кораблей. Непринужденностью и слаженностью работы палубной команды экипажа, точностью постановки.

Первый командир капитан 1 ранга О.И. Рудаков, был человеком, познавшим  войну, профессиональный моряк, с непростой судьбой и богатой биографией, о чем надо немного рассказать.

Справка
Олимпий Иванович  Рудаков родился в 1913 году в Казани, после окончания училища служил на Северном флоте, участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, в начале войны он был старшим помощником эсминца «Гремящий» Северного флота. При сопровождении конвоя в Баренцевом море в девятибалльный шторм у эсминца оторвало корму. Командир корабля, заместитель и старший помощник были отданы под суд военного трибунала и приговорены к расстрелу, благодаря своевременному вмешательству командующего Северным флотом адмирала А.И. Головко, ходатайства ГК ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова, расстрел был заменен штрафной ротой. До 1944 года О.И.Рудаков воевал в разведке на полуострове Рыбачий. Был реабилитирован и назначен служить на эсминец «Доблестный», затем  назначается старшим помощником командира линкора «Архангельск». В 1951 году он был назначен командиром строящегося крейсера «Свердлов». Два его сына пошли по стопам отца и посвятили свою жизнь служению Отечества на кораблях Военно-морского флота Советского Союза.

Последним кораблем в серии крейсеров стал «Мурманск», а его первым командиром был  капитан 1 ранга Катышев Трифон Григорьевич.

Крейсера  проекта 68-бис и их экипажи  в 60-х годах участвовали в освоении нового видам деятельности  Военно-морского флота  несение боевой службы в отдаленных районах Мирового Океана. В это время экипажи крейсеров взяли на себя  основную тяжесть выполнения задач боевой службы, поставленных кораблям ВМФ, что требовало от командиров повышения уровня морской  культуры и выучки, умения управлять экипажем в условиях длительного плавания вдали от родных  берегов. Эта задача была с честью решена экипажами кораблей под руководством их командиров.
Крейсера проекта 68-бис, построенные  в Советском Союзе в начале 60-х годов, бесспорно, были лучшими артиллерийскими кораблями своего времени. Они  были «архитектурно» красивы, с ярусами башен главного и универсального калибров, изящным удлиненным корпусом, деревянная палуба, небольшая надстройка, фок и грот  мачты, придавали кораблю своеобразную красоту и стремительность. Крейсер,  проектируемый на опыте прошедшей кровопролитной войны и построенный  после войны,  обладал хорошими мореходными качествами, живучестью, с хорошими условиями для размещения и проживания экипажа, вошел в историю Советского ВМФ. Вооружение и технические средства являлись достаточно, современными почти на протяжении четырех десятилетий, что может быть отнесено к рекордным явлениям в истории их создания и эксплуатации.
Сегодня, когда пишутся эти строки, эпоха артиллерийских крейсеров закончилась, им на смену приходят крейсера с ядерной  энергетической установкой и ракетным и артиллерийским вооружением. Закончилась не большая по времени крейсерская эпоха, но крейсера помнят люди,  которые выросли на них, которым крейсера стали школой жизни, мужества, становления  и познания корабельной службы.
Три командира крейсеров адмиралы Николай Герасимович Кузнецов, Иван Степанович Юмашев, Феликс Николаевич Громов стали впоследствии ГК ВМФ. Более семидесяти офицеров, командиров крейсеров стали адмиралами  пройдя,  через «университеты» крейсерской службы. Сколько прошло через службу на крейсерах вообще людей за годы их нахождения  в боевом составе  ВМФ Советского Союза, и впоследствии стали исследователями, учеными, политическими деятелями и прославили наше Отечество сказать трудно, можно только ответить уклончиво много.

Добавить комментарий

Сайт для тех кто служил и служит на архипелаге Новая земля