Архив рубрики: Воспоминания

МОИ КИЛОМЕТРЫ НАД АРКТИКОЙ (Воспоминания Анатолия Николаевича Снежко)

image001

Анатолий Николаевич Снежко летчик военно-транспортной авиации ВМФ служил на должностях: помощник командира корабля, командир корабля, командир авиационного отряда. За 20 лет лётной работы налетал более 4500 часов, освоил около 200 аэродромов на территории бывшего СССР и за границей (Пакистан, Индия, Йемен, Эфиопия, Сирия, Венгрия, Алжир, Гвинея, Ангола). Выполнил лётную программу подготовки лётчиков–инструкторов на самолётах Ан-12 днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также при метеоминимуме погоды.

Внёс достойный вклад в программу подготовки помощников командиров кораблей и командиров кораблей на самолётах АН-12 в 327 ОТАП. Принимал участие в оказании интернациональной помощи народу Эфиопии. Ветеран боевых действий с 1981 года. В 1992 году приказом Министра обороны ВС РФ Анатолий Николаевичу присвоена классная квалификация «Военный лётчик-снайпер».

За годы лётной службы больше всего полётов было выполнено на аэродром «Рогачево» Новой Земли, первый прилёт состоялся в июле 1979 года, крайний в августе 1996 года. Полковник А.Н. Снежко Председатель объединенного совета летчиков-ветеранов, Межрегиональной общественной организации МСН.

Центральный ядерный полигон на островах Новая Земля, за 18 лет  полетов в Арктику, круглый год, в любую погоду, стал для меня вторым родным домом. Трёхэтажное здание на территории аэродрома «Рогачево» с аэровокзалом, куда приходят пассажиры и летчики, специалисты аэропорта, а  на верху размещается КДП управления авиацией, перепутать невозможно ни с каким другим зданием. Да и сама территория на аэродроме и вокруг него, своеобразна, она редко бывает без снега, на ней нет никакой растительности кроме мха и небольшое время, «глазастых» цветов.

image003

Дорога к воздушным воротам аэропорта  «Рогачёво»

Невозможно нигде, кроме Новой Земли, встретить на аэродроме, рядом или даже в военном городке, спокойно гуляющего белого медведя, который своим недовольным видом как бы показывает: «Не мешайте люди!».

image005Хозяин Новой Земли – белый медведь.

Нигде из островов, кроме Новой Земли, не проводилось в таком количестве испытаний ядерного оружия. В 1979 году, когда начиналось мной освоение полётов на север, на полигоне было проведено два подземных ядерных взрыва. Для  обеспечения их подготовки, нашему экипажу неоднократно ставилась задача по доставке испытателей и специального оборудования. А всего с момента создания ядерного полигона было проведено больше 100 ядерных взрывов, больше всего из этого количества воздушных, около 80 ЯВ.

image007

Воздушный ядерный взрыв

На ядерный полигон островов Новая Земля можно добраться по воде, если позволяет ледовая обстановка и погода,  или по воздуху, при хорошей лётной погоде. На протяжении многих лет жизнедеятельность гарнизонов «Рогачёво» и «Белушки», а также плановую  работу полигона (ЦЯП РФ) по проведению ядерных испытаний, доставку людей, спец. изделий и оборудования, обеспечивала 1-ая авиационная эскадрилья своими самолётами  Ан-12,  327-го отдельного транспортного авиационного полка (ОТАП) Морской авиации Военно-морского флота. Полк базировался в Подмосковье на аэродроме «Остафьево». Это я узнал, прибыв к новому месту службы, представившись своим новым командирам в 327 ОТАП.

А все начиналось как у большинства мальчишек, родился я 21.10.1954 года в посёлке Маромица Кировской области. С 1955 по 1970 год жил в Карелии, учился в Гимольской школе. Окончил среднюю школу города  Барановичи, Белоруссия в 1972 году. После школы учился на курсах шоферов в ДОСААФ. До призыва на военную службу успел попробовать свои силы, работал в строительной бригаде. В мае 1973 года был призван на срочную службу в Белорусский Военный округ. Служил водителем в отдельном автомобильном батальоне специального назначения.

image009

Водитель отдельного автомобильного батальона специального назначения рядовой Снежко А.Н.

В августе 1974 года  поступил в Балашовское  высшее военное авиационное училище лётчиков (БВВАУЛ). Училище носило имя прославленного летчика СССР, Дважды Героя Советского Союза, Главного маршала авиации Новикова Александра Александровича. История его начинается с 1930 года,  когда была создана 3-я Объединенная школа пилотов и авиационных техников.

image011

Старое здание Балашовского ВВАУЛ

С годами изменения в названиях и предназначении, образованной школы пилотов продолжались, 1939 год это Балашовская военно-авиационная школа, в 1944 году переименовывается во 2-ю Балашовскую военно-авиационную школу пилотов, а с 1959 года это – Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков (БВВАУЛ).

image013

Дважды Герой Советского Союза, Главный маршал авиации А.А.Новиков (1900-1976 г.г.)

Во время учебы в училище мы курсанты с гордостью носили нарукавный знак ВВС.

image015

Нарукавный знак ВВС

Учился хорошо, за годы обучения в училище освоил и летал самостоятельно на самолётах Л-29, Ан-24. Перед выпуском из училища проходил войсковую стажировку в транспортной авиации Балтийского флота, летал помощником командира корабля на самолётах Ан-12, которые базировались на аэродроме  «Храброво», в двадцати километрах от Калининграда.

image017

Лейтенант Снежко А.Н. выпускник Балашовского высшего военного  авиационного училища лётчиков, 1978 год

Учеба быстро и незаметно подошла к концу, и мы выпускники лейтенанты, получив дипломы и предписания убыли к новому месту службы.

Через год  началась моя многолетняя лётная вахта в Заполярье. Несмотря на время года, еженедельно из Москвы на аэродром «Рогачёво» с посадкой и дозаправкой на аэродроме «Лахта» или в аэропорту  «Архангельск», экипажами самолетов Ан-12 выполнялись полёты с перевозкой пассажиров и грузов, одним самолётом, а иногда и двумя. Маршрут обычный «Остафьево» – «Лахта», время полёта 2.00 часа,  «Лахта» – «Рогачёво», по спрямлённому маршруту через остров Колгуев время полёта 2.00 часа, Если по условиям погоды по маршруту через «Нарьян-Мар», то время полёта увеличивалось и составляло 2 часа 20 минут. По прибытии самолета в «Рогачёво», часто экипажу ставилась задача на выполнение  рейса- челнока в «Архангельск» и обратно в «Рогачёво». Чаще всего он выполнялся для доставки людей или груза для военторга Новой Земли, в этих полётах стал принимать участие и я, в составе экипажа самолета Ан-12, под руководством командира капитана Анатолия Лаврентьевича Квашнина.

Первые впечатления о Новой Земле были необычными и немного сказочными, на Большой Земле стоит жаркое лето, а здесь прохладно и ветрено, в расщелинах между сопок лежит снег, нет деревьев и кустов. Погода в течение дня менялась несколько раз: солнце периодически появлялось и скрывалось за низкую облачность с моросящим мелким дождём. Удивительным было и то, что был построен достойный аэродром, на котором базировался авиационный полк 4-ой дивизии ПВО (самолёты Як-28 с велосипедным шасси, в дальнейшем он был перевооружён на новейшие самолёты Су-27) и вертолётная эскадрилья Морской авиации ВМФ (вертолёты Ми-6, Ми-8).

Прилетая, ходил иногда по территории военных городков и удивлялся, в продуктовых и промтоварных магазинах «Рогачёво» и «Белушки» продавались продукты и товары, которых на Большой Земле в продаже не было. Снабжение в конце 70-х, начале 80-х годов на ядерном полигоне, было на высшем уровне. Государство заботилось о тех, кто жил, служил и создавал ядерный щит в суровых условиях Заполярья.

image019

Командир капитан Квашнин А.Л., помощник командира лейтенант Снежко А.Н., штурман старший лейтенант Пьянков В.А., бортовой техник по АДО старший лейтенант Алексеенко А.Н.,воздушный радист прапорщик Крылов Е.И.

Мне повезло, что службу я начинал в экипаже капитана А.Л. Квашнина, это был хороший командир, у которого многому можно было научиться, что я и делал с большим удовольствием.

В соответствие с исторической справкой, 327 отдельный транспортный авиационный полк (ОТАП), в котором начиналась моя офицерская служба, был создан в 1942 году как 65 отдельный авиационный полк специального назначения ВВС ВМФ с базированием в Измаилове.

В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов экипажи самолетов полка, осуществляли операции по ленд-лизу и выполняли боевые задачи, связанные с перевозкой личного состава и боевой техники действующей армии. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июня 1944 года полк был награжден орденом Красного Знамени.

В 1957 году полк был переименован в 277 отдельную Краснознаменную транспортную авиационную эскадрилью Военно-морского флота.  А в 1959 году  был переведен на новый аэродром в Остафьево,  в 1963 году был переформирован в 327 отдельный транспортный авиационный полк. В его состав вошла транспортная эскадрилья самолетов АН-12, прибывшая с Новой Земли. Полк стал оснащаться  новыми  самолетами  ЛИ-2, ИЛ-14, ИЛ-12 и  современными АН-12, АН-24, АН-26 и Ан-72, экипажам которых ставились различные ответственные государственные задачи.

image021

Ветераны и гости 327 ОТАП у самолёта Ан-12  № 70

В июне 2002 года на 60-ю годовщину создания 327 отдельного  транспортного авиационного полка собрались ветераны и гости, у единственно сохранившегося самолета Ан-12 номер 70. Так называемая «перестройка» прошлась и по военно-транспортной авиации, к концу XX столетия, все самолеты были проданы, полк прекратил свое существование, напоминанием о нашем времени, остался стоять военно-транспортный самолет Ан-12, на котором нам пришлось часто летать на острова Новой Земли.

Военный аэродром «Остафьево», где базировался наш 327 ОТАП, был создан в 1934 году как аэродром НКВД СССР, позднее был передан Министерству обороны страны. С начала 1940 года, аэродром  использовался и как аэропорт, с которого выполнялись регулярные рейсы по Советскому Союзу самолетами Ли-2. Если посмотреть немного раньше в историю, то узнаем, что связь с воздухоплаванием поместье Остафьево получило еще в 1803 году, когда на него приземлился воздушный шар с первой воздухоплавательницей России княгиней П.Ю.Гагариной.

Под руководством Анатолия Лаврентьевича я начал успешно осваивать новую должность и театр, где проходили полеты. Не всегда они выполнялись по графику, свои коррективы вносили опасные для авиации погодные явления: туманы, снегопады, обледенения, метели, снежные бураны, сильный боковой ветер и др. Погода по маршруту перелета, особенно в осенне-зимний период менялась очень быстро, часто не оправдывая прогноз метеорологов. Больше всего приходилось учитывать состояние погоды на Новой Земле, находясь на аэродромах «Остафьево», «Лахта», «Архангельск», иногда по 2-3-4 суток ждали погоды для вылета на аэродром «Рогачёво» или из «Рогачёво» на Большую землю. Приходилось учиться, спокойно переносить время ожидания летной погоды, вырабатывать необходимое качество летчика – терпение. И очень внимательно изучать и слушать рассказы ветеранов об особенностях формирования погоды по маршруту полета.

image023

Новая Земля на карте России

Новая Земля — архипелаг в Северном Ледовитом океане, состоящий из двух больших островов — Северного и Южного, разделенных  проливом Маточкин Шар.  Острова расположены в Арктическом Бассейне между двух морей Баренцевым (теплым) и Карским (холодным) оба моря относятся к арктической климатической зоне. Южная оконечность Новой Земли — мыс Меньшикова находиться на широте 70 град. 30 мин. С.Ш, северная часть — мыс Желания на широте 77 град.С Ш. Общая площадь островов — 81300 кв. км. протяженность — 928 км. ширина наибольшая — 144 километра  (минимальная – 32).

Невысокие горы и возвышенности материка расположены по побережью Баренцева моря, ширина их полосы изменяется. Наивысшая вершина Южного острова имеет отметку 1342 метра, располагается на траверзе среднего течения реки Чиракина.

Морской арктический климат материка характеризуется неустойчивой, циклонической погодой, ураганными ветрами, резкими температурными колебаниями, значительным количеством выпадающих осадков. В течение года наблюдается более 260 суток с осадками. Наибольшее их число 8-10 в месяц, приходится на осенне-зимний период. Это время характеризуется развитием циклонической деятельности, основное направление движения траекторий циклонов с запада и юго-запада на северо-восток. Характерными чертами климатических условий, являются большая влажность воздуха, почти постоянно пасмурное небо, частые и довольно обильные осадки, густые туманы и сильные ветры,  сопровождающиеся метелями.

Влияние на климат Новой Земли оказывает: высокоширотное географическое положение, долгая полярная ночь, малое количество солнечного тепла, воздействие Нордкапской ветви теплого течения Гольфстрим, циклоническая деятельность в течение года. Помимо этих факторов большое влияние на формирование климата оказывают различия теплового режима омывающих острова морей и рельеф.

Особого контроля и учета при планировании полетов требовала, часто развивающаяся «Новоземельская бора», которая оказывала существенное влияние на общий характер метеорологических условий района. Ее возникновение обуславливалось  наличием горного хребта, вытянутого с юга-юго-запада на север-северо-восток вдоль материка. Характерными признаками «Новоземельской боры» на западном побережье является  сильный порывистый и очень холодный ветер,  северо-восточного или юго-восточного направлений. На восточном побережье ветры западного или северо-западного направления, у берега нередко достигает силы урагана и ослабевает с удалением от берега. Горный хребет южного острова, где осуществляются полеты военно-транспортной авиации, способствовал увеличению скорости ветра на подветренной стороне. При восточном ветре на наветренной стороне хребта происходит накопление воздуха, который, при переваливании через него, приводит к обвалам воздуха, сопровождающимся сильным порывистым ветром, скорость которого доходит до 35-40, а иногда 45 и более метров в секунду. Наибольшая  повторяемость такой погоды на Новой Земле,  отмечается в ноябре-апреле месяцах, бывает продолжительностью 10 суток и более. Во время ее возникновения весь видимый воздух наполнен густым снегом и напоминает курящийся дым. Видимость в этих случаях часто доходит до ее полного отсутствия. Такие бури опасны для авиации, людей и техники, требуют предусмотрительности и осторожности при передвижении в случае крайней необходимости.

В конце мая 1983 года два экипажа самолетов Ан-12 командиры майор  Квашнин А.Л. и капитан Ижутов В.Н. неделю не могли вылететь из «Рогачёво» из-за ураганного ветра.  При ясном голубом небе, сильнейший ветер дул с востока (с Карского моря) силой 30-35 м/сек, иногда с усилением до 50 м/сек. (в этот период, на аэродроме была зафиксирована,  максимальная  скорость ветра — 51 м/сек).

Несмотря на суровые природно-климатические условия, животный мир архипелага богат и разнообразен. Наибольшим богатством и  разнообразием животного мира отличаются побережья, где концентрируются лежбища морского зверя и знаменитые птичьи базары.

Фауна островов включает в свой состав 125 видов птиц и 41 вид млекопитающих. Не смотря, на короткое и холодное лето на острова прилетают на гнездовья гуси, гаги, чайки, кайры, чистики, лебеди и другие птицы. Это постепенно я узнал, летая на Новую Землю и во время ожиданий хорошей погоды на аэродромах.

Хорошая лётная и штурманская подготовка под руководством первого командира экипажа А.Н.Квашнина, штурмана В.А.Пьянкова, под руководством опытных командиров и штурманов: Е.М. Михайлова, Г.Р. Петросяна, А.Н. Беленкова, А.Р. Симанова, В.И. Базванова, А.М. Маскова, Ю.И. Коршикова, В.А. Пентюхова, П.Л. Шевченко, Ю.А. Соколова, В.М. Кириленко, Н.Н. Гембаря, Г.Н. Бударина, А.Г.Тищенко, А.Н. Варуши, с которыми неоднократно летал в одной кабине самолёта, позволила мне более десяти лет без лётных происшествий летать командиром военно-транспортного самолета Ан-12 в суровых условиях Заполярья.

image001

Вид военного городка «Белушья Губа» с воздуха

Вспоминаю, как приятно было улетать из «Рогачёво» домой в «Остафьево», после выполнения всех запланированных рейсов, тем более, что перелёт обычно выполнялся напрямую — 3 часа 50 минут от взлёта до посадки. Рядовые экипажи старались прилетать домой в субботу, чтобы начальник штаба эскадрильи на выходные не определил в наряд или на дежурство и чтобы была возможность побыть дома в семье. Специфика службы и работы экипажей транспортной авиации такова, что очень много времени приходилось находиться в отрыве от семьи. Связи с домом почти не было, что происходит в семье – неизвестно. Только в экстренных случаях оперативно-диспетчерская служба могла дозвониться до экипажа и довести необходимую информацию.

image003

Остафьево, у здания штаба полка. Впереди: старший лейтенант Ильин О.В., подполковник Беленков А.Н., майор Квашнин А.Л., на дальнем плане: старший лейтенант  Рекимчук В.М., капитан Снежко А.Н.

В качестве командира экипажа самолета Ан-12  полёты на Новую Землю я начал осуществлять с лета 1986 года. Дел стало еще больше, ответственность на порядок выше, чем была ранее на должности помощника командира корабля. Летал в различных условиях днём и ночью, летом и зимой.

image005

У самолета — аэропорт «Рогачёво».

Бортовой инженер капитан Липовенко С.Н., командир экипажа майор  Снежко А.Н., воздушный стрелок Решетников С.А.

Иногда, после выполнения захода и посадки в сложнейших метеоусловиях, от перенапряжения прошибало потом от головы до поясницы.  При выполнении захода и посадки командир экипажа всегда решает задачу с 7-ью неизвестными величинами, которые постоянно и ежесекундно меняются. По приборам (вне видимости земли и ВПП) управляет самолётом в 3-ёх плоскостях посредством штурвала, педалей и триммеров, принимает команды от РП и РСП, принимает команды от штурмана, управляет режимом работы 4-ёх двигателей, руководит работой экипажа, отдавая соответствующие команды. Установив визуальный контакт, с ВПП, дело чести командира – выполнить мягкую посадку и удержать самолёт на осевой линии ВПП (особенно при сильном боковом ветре).

image007

Командир авиационного отряда майор  Снежко А.Н. за штурвалом  самолёта, 1990 год

Кроме полётов на Новую Землю, по планам Главного Штаба  ВМФ и Управления Командующего Морской авиации, экипажи Ан-12 летали по всему бывшему Советскому Союзу, выполняли перелёты на Дальний Восток (Владивосток, Сов.Гавань, Камчатку). Экипажи выполняли специальные задания за рубежом, с перелетами, посадками и пребыванием на аэродромах  государств: Пакистана, Индии, Йемена, Эфиопии, Сомали, Танзании, Мозамбика, Сирии, Венгрии, Алжира, Гвинеи и Анголы. При перелетах приходилось встречаться в воздухе с самолетами ВМС США, в 80-ые годы прошлого века американцы нас уважали, встречали, долго сопровождали, улетая, вежливо прощались.

image009

Сопровождение при перелете палубной авиацией ВМС США, пара самолётов А-7 «Корсар-2»

Эти полёты, были очень важными и ответственными, с большими физическими, моральными и психологическими нагрузками на экипажи. Экипажи с честью выдерживали все испытания, с высоким чувством ответственности  решали поставленные командованием задачи.

image011

Экипаж Ан-12 снова в полет по плану командования

К большому сожалению, во время службы были у нас и трагические потери. В декабре 1972 года в Алжире погиб экипаж командира авиационного полка полковника П.Н. Козинова. При подходе к аэропорту «Алжир», на снижении в облаках, самолёт столкнулся с горой. Экипаж похоронен в братской могиле на кладбище в «Остафьево». В августе 1984 года, после выполнения специального задания, возвращаясь на базовый аэродром, погиб экипаж командира авиационного отряда майора В.С. Подскребаева. На борту находилось ещё два экипажа самолётов Ил-38 (противолодочная авиация БФ, базировалась в то время на аэродроме «Скульте» г. Рига). Взлетев из аэропорта Карачи (Пакистан), в наборе высоты, в районе города Навабшах (Пакистан) самолёт попал в сильную грозовую деятельность, градом были разбиты соты маслорадиаторов на двигателях. Для предотвращения пожара, экипаж двигатели выключил и приступил к экстренному снижению в густых облаках. В сильных ливневых осадках, при ограниченной видимости произошло столкновение самолёта с земной поверхностью. Экипаж Ан-12 похоронен в братской могиле на кладбище в «Остафьево». До настоящего времени ношу боль в сердце об этих замечательных людях и моих товарищах.

При всех многочисленных полётных заданиях, полёты на Новую Землю, были основными для экипажей Ан-12. Матушка «Новая Земля», несмотря на все внезапно возникающие опасные явления погоды, в основном была к нашим экипажам благосклонна, позволяла иногда принимать и выпускать самолёты в сложнейших погодных условиях. В таких случаях большой груз ответственности ложился на командиров экипажей и группу руководства полётами. В «Рогачёво» в феврале 1978 года при заходе на посадку ночью, в сложных метеоусловиях (при ветровой болтанке, в снежном заряде с ограниченной видимостью, заход выполнялся с северной стороны аэродрома) произошла авария самолёта Ан-12, командиром экипажа был командир авиационного отряда майор Тамилов. Самолёт столкнулся с землёй (плотным снежным настом) на удалении 2 километра от начала ВПП, «упал» с высоты  150 метров на скорости 270 км/час. Экипаж и пассажиры – все остались живы, самолёт разрушился.

После расследования аварии, комиссия пришла к выводу, что экипаж оказался в условиях, которые раньше в истории авиации были мало изучены. Такое явление, как «сдвиг ветра», рассматривалось раньше только в горизонтальной плоскости, – это резкое изменение ветра по силе и по направлению, иногда на 180 градусов. А вот «сдвиг ветра» в вертикальной плоскости нигде не рассматривался. В «Рогачёво» существует важная особенность в заходе на посадку при сильном восточном ветре. Восточный ветер с Карского моря огибает гряду сопок и меняется по силе и по направлению в вертикальной плоскости, появляются завихрения, образуются восходящие и нисходящие потоки — «жгуты». Они очень опасны у земли на предельно-малых высотах. Самолёт Ан-12 при заходе на посадку на глиссаде снижения попал в такой поток — «воздушный жгут», его просто за секунды прижало к земле, что привело к аварии. В дальнейшем при перелетах и заходе на посадку в таких условиях, экипажи выдерживали строго глиссаду снижения и обеспечивали запас скорости самолёту для вывода его из внезапного, нерасчётного снижения и ухода на запасной аэродром.

5 марта 1991 года на аэродроме «Лахта» командир АЭ подполковник А.Л.Квашнин, выполнял взлет с максимальным весом для перелёта на «Рогачёво». Взлёт не получился, так как на ВПП в момент начала разбега у самолёта подломилась правая стойка шасси. Все, кто был на борту, родились «в рубашках», каждый год экипаж и пассажиры отмечают второй день рождения. После расследования комиссия выявила причину: усталость металла. В дальнейшем самолёт был восстановлен и отправлен на АРЗ в город Таганрог. Перегонку самолёта выполняли лётчики-испытатели.

image013

Взлёт Ан-12 не получился, в момент начала разбега подломилась правая стойка шасси

Когда появляется относительно свободное время, рассматриваю фотографии и вспоминаю. В начале службы, мне было, у кого учиться, с кого брать пример и с кем посоветоваться, в случае возникшего сомнения, всегда в трудной ситуации помогало летное братство и взаимовыручка. Сегодня, собравшись вместе, мы вспоминаем и гордимся тем, что и наш небольшой лётный вклад есть в создании надежного ядерного щита нашей Родины. Я говорю, спасибо всем кто учил меня, помогал и оказывал поддержку в трудных ситуациях, это мои командиры и товарищи по службе и в жизни.

image015

18 августа 1987 года 1-ая авиационная эскадрилья 327 ОТАП

На фотографии лётный и технический состав эскадрильи, отважные ребята, те кто в 70-80-90 годы прошлого XX века с честью выполнял все поставленные задачи. Слава Вам Парни и низкий поклон Вашим Семьям.

image017

Ветераны 327 ОТАП. Сидят: Соколов Ю.А., Симанов А.Р., Михайлов Е.М., стоят: Дорофеев В.А., Квашнин А.Л.,  Снежко А.Н., Бережной В.И., Рекимчук В.М., Ижутов В.Н., Фомин В.А.

Ветераны 327 отдельного транспортного авиационного полка: штурман АЭ подполковник Соколов Ю.А., командир АП полковник Симанов А.Р., заместитель командира полка полковник Михайлов Е.М., врач авиационного полка капитан медицинской службы Дорофеев В.А., командир авиационной эскадрильи подполковник Квашнин А.Л., командир АО подполковник Снежко А.Н., заместитеь командира полка подполковник Бережной В.И., штурман полка майор Рекимчук В.М., заместитель командира АЭ подполковник Ижутов В.Н., заместитель командира АЭ по воспитательной работе майор Фомин В.А.

Это люди, которые внесли свой достойный вклад в создание ядерного щита нашей Родины, благодаря этому мы семьдесят лет живем без войны и отметили 70-ю ГОДОВЩИНУ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ.

Когда появляется возможность, я с большим удовольствием встречаюсь со своими однополчанами, которые много раз летали на Новую Землю.

image019

Однополчане. Сидят капитан Марков В., прапорщик Леушин О., стоят: капитаны Миганов Н., Шайхутдинов Г., майор Горшков А., подполковник Снежко А., майор Сыщиков С., старший прапорщик Аверин А., майор Кириленко В.М.

image021

Командир АО подполковник Снежко А.Н., зам. командира АЭ подполковник Ижутов В.Н.

image023

Зам. командира АЭ подполковник  Ижутов В.Н., командир АО подполковник  Снежко А.Н., штурман АП Ракитянский М.А., штурман АП м-р Рекимчук В.М

За многие годы военно-транспортными самолётами Ан-12 1-ой авиационной эскадрильи 327 ОТАП перевезены на Новую Землю и обратно на Большую землю тысячи пассажиров, тысячи тонн различных грузов, десятки спец. изделий для испытаний. Новая Земля, благодаря замечательным людям, которые там служат, работают и живут, для экипажей была вторым домом, вторым гарнизоном для службы. У экипажей,  летавших на землю наших предков, Новую Землю сложились со всеми хорошие, добрые отношения.

Поэтому добрыми словами и с благодарностью Новоземельцы и сегодня вспоминают экипажи военно-транспортных самолётов АН-12, которые в разные годы  летали и обеспечивали жителей  Новой Земли.

Командиров авиационного полка и заместителей: полковника Базванова В.И. (летал на Новую Землю более 10 лет), полковника Симанова А.Р. (летал на Новую Землю более 20 лет), полковника  Новожилов Ю.А., полковника Михайлова Е.М., полковника Шевченко П.Л., подполковника Пентюхова В.А.; заместителя командира полка по безопасности полётов подполковника  Маскова А.Р. (летал на Новую Землю более 20 лет).

image025

Заслуженный военный специалист ВС СССР полковник Базванов Владимир Иванович

Командиров авиационной эскадрильи и заместителей: подполковника  Беленкова А.Н., подполковника Квашнина А.Л. (летал на Новую Землю — 20 лет),  подполковника Демихова А.П.; заместителей  командира авиационной эскадрильи подполковника  Петросян Г.Р. (в 60-е годы служил на Новой Земле, летал в то время на самолётах Ан-2),  подполковника Ижутова В.Н. (летал на Новую Землю — 16 лет).

Командиров авиационных отрядов и заместителей: майора Стольникова А.И., майора Боярского  В.А., майора Подскребаева В.С., майора Коршикова Ю.И. (летал на Новую Землю 20 лет), подполковника Снежко А.Н. (летал на Новую Землю 18 лет).

Командиров экипажей: майора  Домрачева Н.В., капитана Кузнецова А.С, майора Чуносов М.И. (летал на Новую Землю 15 лет).

Моя служба проходила большую часть времени вместе или рядом с моим первым командиром экипажа самолета Ан-12 Квашниным Анатолием Лаврентьевичем, о чем напоминают, оставшиеся  фотографии и воспоминания.

image027

Командир АЭ подполковник Квашнин А.Л., зам. командира АП по безопасности полётов подполковник Масков А.М., командир АО майор Коршиков Ю.И., командир АО  майор Снежко А.Н.

На помещенной фотографии люди, посвятившие большую часть своей  жизнь военной транспортной  авиации и Новой Земле. Подполковник А.Л.Квашнин, летал на  Новую Землю 20 лет с 1975 по 1994 год, подполковник А.М.Максаков летал более 20 лет, майор Ю.И.Коршиков  более 20 лет  (с 1973 по 1992 год), подполковник А.Н.Снежко 18 лет (с 1979 по 1996 год).

Встречаясь с однополчанами, сослуживцами по Центральному ядерному полигону, мы всегда передаем наш низкий поклон и слова благодарности   Новоземельцам: начальникам, командирам, всем служившим и работающим на Новой Земле, за то, что всегда с уважением, добротой и радушием относились к прилетающим экипажам. Давали пищу, обеспечивали жильем, создавали уют и комфорт, в суровых  условиях Севера.

Оставшиеся хорошие воспоминания о Новой Земле ее людях заставляют вспоминать и искать возможности встретиться. Узнав о создании в Москве Межрегиональной общественной организации «Московский союз новоземельцев», вступил в эту организацию. Сегодня я имею возможность не только встречаться, общаться и вспоминать вместе с новоземельцами, прекрасное время нашей молодости, совместные дела по созданию ядерного щита Родины.  Имею возможность  оказать ветеранам-новоземельцам при необходимости  помощь и поддержку.

image029

Встреча с новоземельцами на годовой Конференции МСН

НОВАЯ ЗЕМЛЯ В МОЕЙ ПАМЯТИ (Воспоминания Шестопалова Николая Петровича)

image001

Полковник медицинской службы, лауреат премии города Москвы Н.П.Шестопалов

 

Родился я в деревне Плавица, Тульской области  14 октября 1951 года. Океанов и морей рядом с нашей деревней не было,  нет и сегодня. Начало моей жизненной биографии никак не были связаны с Военно-морским флотом и тем более с ядерным полигоном на островах Новой Земли. В 1968 году окончив 8 классов средней школы №1, поступил в Медицинское училище города Тулы  на отделение фельдшеров. Охотно учился и постигал азы своей фельдшерской профессии, трудностей во время обучения не испытывал, в 1972 году успешно его окончил.

Осенью того же 1972 года был  призван на военную службу, вместо оказания медицинской помощи больным, стал механиком-водителем танка, по оценке моих командиров не плохим. После  окончания срочной службы  в 1974 году, решил все же продолжить свое медицинское образование. Подготовившись успешно сдав вступительные экзамены, был  зачислен студентом  в Смоленский медицинский институт. Победило желание оказывать помощь в лечении людям.

image003

Здание Смоленского медицинского института

Два года службы, заставили по другому оценить мое отношение к профессии военного, поэтому после окончания 4-го курса медицинского института в 1979 году я перевелся на военный факультет при Горьковском медицинском институте.

image005

Здание Горьковского медицинского института

С 1979 по 1981 год продолжалась моя учеба на военном факультете ГМИ, стажировки и дежурства в лечебных учреждениях Министерства обороны, с окончанием обучения, защитил дипломную работу. После торжественного выпуска  получив воинское звание лейтенанта медицинской службы и предписание, убыл служить  на  Военно-морской флот Советского Союза.

image007

Выпускник военного факультета лейтенант медицинской службы С.П.Шестопалов

Моя офицерская служба в лечебных учреждениях и частях ВМФ продолжалась 20 лет, это время меня закалило, сделало самостоятельным, способным  принимать необходимые решения не только в жизни, но иногда в   экстремальных  сложившихся  условиях на службе.  Самым, запомнившимся периодом жизни,  стало время службы,  на ядерном полигоне островов Новой Земли. Все в жизни часто происходит,  неожиданно и не предсказуемо, так произошло и со мной.

Конец 80-х начало 90-х годов XX столетия в жизни нашего государства были не обычными, они принесли много неожиданных и не хороших сюрпризов. Часть живущих в нашем государстве людей хотела демократии, лучше «по-американски», только большинство из них не знало, что это такое.  Еще наша Великая  страна, захотела со всеми дружить, так считали наши, стоящие у власти  руководители. Наши доморощенные «демократы» всех уверяли, что нас окружают «друзья» и зачем нам такие большие по составу армия и флот, вместе с их оружием. И мы под руководством, не известно, откуда, появившихся очень инициативных молодых, управляемых из-за океана  «демократов», начали все изменять, сокращать и разрушать.

Мне, создавшаяся обстановка помогла, быстрее решить вопрос перевода для продолжения службы на север.  Сокращения военнослужащих не обошли и нас военных медиков. Прослужив в средней полосе почти десять лет, в 1989 году я майор медицинской службы Н.П.Шестопалов, попал под это сокращение и был назначен на должность старшего помощника начальника медицинской службы войсковой части 77510 на ядерный полигон Новой Земли. Получив предписание, собрал вещи и начал добираться, а добраться можно было только самолетом, Прошел все проверки, сел в военно-транспортный самолет Ан-12, через два часа приземлились на аэродроме Новой Земли Рогачево. Помню и сегодня первое впечатление, после выхода из самолета, было так холодно, что у меня мелькнула мысль: «Я совершенно не одет, стою  голым на улице».  Отогнал такие мысли, к тому же меня встречали, проверили документы сели в автобус и поехали в военный городок Белушья Губа. По пути будущий сослуживец рассказывал о проезжающих местах, проехали знак, на котором был написан год основания поселка Белушья Губа 1897, впереди показался военный госпиталь: «Вот мы и дома», сказал кто-то из попутчиков.

Знак перед въездом в Белушью Губу

 

 

 

Свою первую ночь на ядерном полигоне я провел в гостинице. И все же мне повезло,  прибыл я в подчинение к заботливому начальнику полковнику медицинской службы Радченко Сергею Яковлевичу. С.Я.Радченко опытный руководитель и хороший человек, службу начинал на Черноморском флоте, потом был начальником медицинской службы подводной лодки на Тихоокеанском флоте. С 1985 года служба на разных должностях Северного флота, его умение организовать работу медицинских подразделений  особенно проявилось в экстремальных условиях  зимой 1990 года.

Полковник медицинской службы, врач высшей квалификации С.Я.Радченко

 

За время службы на ядерном полигоне у меня было три начальника медицинской службы, вторым  стал в 1992 году подполковник медицинской службы С.Н. Титовец, последним майор медицинской службы Терганов Константин Александрович. О совместной службе с ними я до сих пор вспоминаю с большим удовольствием.

image013

 

Майор медицинской службы К.А.Терганов

 

 

Этот перевод, переезд, вернее сказать перелет и устройство на новом месте особой радости тогда не у меня, не у моей семьи не вызвали. Но сегодня, когда с этого времени прошло больше четверти века, я с большим удовольствием вспоминаю время службы на ядерном полигоне Новой Земли, свои первые шаги на земле Арктики. Суровые северные условия, не совсем хороший быт, забывались при общении с замечательными людьми служившими и жившими здесь. Мне, с прибытием на новую должность, поселившись в гостинице, пришлось изучать не только свои новые должностные обязанности, но и учиться жить в  новых климатических условиях. Больше всего поразила погода, природа и животный мир, по моему мнению, совсем не свойственная Новой Земле с ее суровым климатом. Южная оконечность, которой — мыс Меньшикова находиться на широте 70 град. 30 мин. С.Ш, северная часть — мыс Желания на широте 77 град. С Ш. Не смотря на суровые природно-климатические условия, животный мир Новой Земли богат и разнообразен, включает только 125 видов птиц и 41 вид млекопитающих, есть чему удивляться.

Имея определенный жизненный  и служебный опыт, приступил к освоению должностных обязанностей, начал  приспосабливаться к новым условиям проживания. В свободное время в библиотеки с помощью заведующей подобрал литературу и стал читать. Из книг, журналов и газет узнал массу интересных вещей о своем месте службы.

Новая Земля – один из крупнейших архипелагов нашей Родины в Северном Ледовитом океане, состоящий из двух больших островов — Северного и Южного, разделенных  проливом Маточкин Шар. Архипелаг расположен на северо-востоке Европы и простирается дугой с юго-запада на северо-восток на 925 километров.  Острова Северный  занимает площадь —  48,9 тыс. кв. километров, Южный — 33,3 тыс.кв.километров, что по площади превосходит некоторые европейские государства. Расположены острова между двух морей Баренцевым (теплым) и Карским (холодным) оба относятся к арктической климатической зоне. Ко времени моего прибытия, на островах 35 лет функционировал ядерный полигон,  и проводились регулярно испытания ядерного оружия. К 1989 году  на полигоне было проведено около 130 ядерных взрывов во всех трех средах, больше по количеству воздушных.

image015

Новая Земля с обозначенными границами ядерного полигона

Читая, восхищался и сегодня восхищаюсь нашими советскими людьми, стоящими у истоков создания ядерного Морского полигона. В кроткие сроки, в таких суровых условиях севера все спланированное было построено. Когда Советскому Союзу для подготовки второй программы строительства военного флота, потребовалось  провести  испытания   ядерного оружия и оценить его воздействие на военные корабли и суда при  подводном атомном взрыве.  Перед флотом была поставлена задача, найти место для проведения испытания, комиссией ВМС оно было подобрано, этим местом оказались острова Новой Земли.

В соответствии с принятым Постановлением Совета Министров СССР от 31.07.1954 года и Директивой начальника Главного штаба ВМС, было создано специальное строительное управление «Спецстрой – 700». Работы по созданию инфраструктуры и подготовке полигона к первым испытаниям ядерного оружия шли ускоренными темпами, круглые сутки. Не смотря на полярную ночь и снежные бураны, при температуре воздуха иногда ниже 40.0 градусов мороза, часто при нулевой видимости. Люди жили в палатках и временно оборудованных для жилья помещениях, но круглосуточно продолжали строить.

Строили три зоны: «А» — губа Черная, где оборудовался командный пункт и вся инфраструктура, необходимая для испытаний; «Б» — Белушья Губа, где возводились помещения лабораторий, сооружение для сборки заряда, складские, служебные и жилые помещения; «В» — Рогачево аэродром, для базирования истребителей реактивной авиации, самолетов транспортной авиации и вертолетов. Все запланированные к строительству объекты были  готовы в установленные сроки.

Первый подводный ядерный взрыв на построенном ядерном полигоне Новой Земли  был произведен, 21 сентября 1955 года на глубине 12 метров в губе Черной, это была Победа не только испытателей, а и всего нашего героического народа.

image017

Первый  подводный ядерный взрыв в губе Черной

Для всех, служащих и живущих на ядерном полигоне конец 1989 начало 1990 годов были трудными не только с обеспечением. Это я понял, поселившись в гостиницу. С момента начала создания полигона было много построено и сделано для военнослужащих и жителей. В построенном военном городке функционировали Дом офицеров, спортивный комплекс «Арктика», средняя школа, военный госпиталь, магазины, парикмахерская и все другие учреждения, для обеспечения нормальной жизни населения.

image019

Дом офицеров, памятник В.И.Ленину

В жилых домах и казармах было тепло, электричество, вода и все другие удобства, не обходимые для жизни. Но все это надо было своевременно ремонтировать, поддерживать в исправном состоянии, для чего, крайне нужны были,  необходимые материалы и деньги, чего в последние годы не хватало. Этого  не учитывала суровая арктическая погода. Зима  была долгой,  продолжалась  около 180 дней, сопровождалась  низкими температурами, сильными ветрами и метелями,  количество которых в ноябре-апреле иногда было — от 14 до 21 суток в месяц.

image021

Сурова и не предсказуема погода Арктики

Статистические данные многолетних наблюдений: минимальная температура  воздуха  до — 43°С; максимальная скорость ветра — 55 м/сек;  штормовых готовностей в год наблюдалось — от 80 до 150 суток; продолжительность полярной ночи – 70 дней.

С чем в полной мере пришлось столкнуться мне, в первый год моего пребывания, ноябрь-декабрь месяцы оказались «урожайными» на «Варианты…»  они  объявлялись за два месяца 40 раз, так  начиналась  моя служба в новой должности. Не совсем приятным были для меня объявления по радио о появлении в военном городке белого медведя. Никогда не мог раньше себе представить, что в любое время в военный городок, где живут люди,  может придти медведь или даже целая семья  белых медведей.

image023

Хозяин Арктики белый медведь

Первыми о приходе медведя оповещали собаки комендантской службы, своим громким лаем, потом принимались меры  по его выдворению с территории поселка комендантской службой. Часто в зимнюю полярную ночь наблюдалось северное сияние, внешне не заметно это явление сопровождалось магнитными бурями, нарушало связи и ухудшало самочувствие людей. В зимнее время поддерживать назначенную готовность к испытаниям, в исправном состоянии все объекты жизнеобеспечения и обеспечивать жизнедеятельность гарнизона было трудно. Но гарнизон жил и в нем, не смотря на строгое указание командования отправлять жен для родов домой, рождались в нашем военном госпитале дети, игрались свадьбы и  отмечались праздники.

Суровую зиму скрашивали подготовка к наступающему Новому году, все начинали к этому готовиться, чаще в хорошую погоду ходить в магазины и запасаться продуктами и подарками для родных и друзей. Начиналось празднование в Доме офицеров, с офицерского бала, где присутствовали приглашенные семьи гарнизона,   потом праздник продолжался дома в кругу семьи и с друзьями.

image025

Майор медицинской службы Н.П.Шестопалов с сотрудниками

После Нового года мы все готовились к праздникам: День Советской Армии и Военно-морского флота и конечно к 8 Марта.

image027

День 8 Марта среди медицинских работников Новой Земли

В это же время в гарнизоне начинали проводиться смотры художественной самодеятельности частей. Художественная самодеятельность – зародилась на полигоне Новой Земли с момента принятия решения о возможности привозить семьи в 60 — годах. С самого начала репертуар творческих коллективов отличались высоким исполнительским уровнем участников, стремлением создать хорошее, здоровое  настроение у военнослужащих и жителей гарнизона. Об этом была даже статья в газете «Красная Звезда» еще в конце 1964 года. Каких только не было талантов среди участников – и певцы, и танцоры, и акробаты-эксцентрики, и исполнители сатирических куплетов на местные темы! Всех не перечислить! Все это в 80-х постепенно возрождалось, возможно,  становилось  еще лучше.

image029

Свое мастерство показывает женский хор

Так проходили морозы, снежные бури, мы все с нетерпеньем ждали весны и тепла. Для ускорения прихода готовились и отмечали праздник Проводы русской зимы, но  весна раньше не приходила. И только в середине мая,  когда наступал полярный день и наше заполярное солнце, круглые сутки стало освещать Новую Землю, к нам приходила весна. Ее приход в скором времени можно было узнать и по прилету «гусиной разведки», о чем сразу шло оповещение среди охотников. И они дружно начали собираться на предстоящую охоту, которая объявлялась на 10 суток приказом по гарнизону. С прилетом гусей в течении десяти дней были слышны  выстрелы, шла охота.

image031

Гуси прилетели на острова Новой Земли

 

Продолжается весна обычно около 60 дней с середины мая до середины июля, характеризуется неустойчивой, переменной погодой. Увеличивается  число дней с туманами — их становилось в два раза больше, чем  зимой. Снег таял очень медленно и полностью исчезал лишь к концу июня. И постепенно приходило  лето, оно не обычно очень короткое, длится до середины августа,  температура повышается, но  до + 6.0 – 7.0°С, а если на солнце она повысится до +10.0 — 12.0 градусов это радость, особенно для детей.  В этот период в свободное от службы время можно было отдохнуть, посмотреть на природу далекого северного острова. Здесь произошло мое первое знакомство с начальником санитарно-эпидемиологической лабораторией Михаилом Юрьевичем Акименко, тогда еще капитаном медицинской службы. Знакомство стало на долгие годы, и сегодня когда М.П.Акименко стал полковником медицинской службы,  наша дружба продолжается.

image033

Н.П. Шестопалов на отдыхе с сослуживцем М.Ю.Акименко, 1993 год

Не отходя далеко от военного городка, это делать опасно,  можно было встретить подарки новоземельского лета, цветы своеобразные мелкие, но очень яркие.  Грибы,  не смотря на большую их разновидность, все съедобные.

image035

Дары природы Новой Земли

 

Флора архипелага  очень богата и разнообразна, насчитывает более 220 видов сосудистых растений и около 40 видов заносных. Известно почти 500 видов лишайников, около 250 мохообразных, почти 140 видов грибов  и 170 видов пресноводных водорослей.

image037

Утки на пресноводном внутреннем озере

Птицы самые многочисленные обитатели островов Новой Земли их более 80 видов, к нам на Южный остров на гнездовья прилетает 58 видов, на Северный остров 36 видов. Общее количество  птиц на островах Новой Земли оценивают в 4-5 миллионов особей, они гнездятся в основном на 67 птичьих базарах.  Основное их количество до 80% составляют кайры, реже встречаются и гнездятся в небольших количествах чистики, люрики, тупики и чайки. В водных болотистых угодьях Южного острова обитают: гуси, утки, лебеди, гагары, кулики. В горах гнездится в большом количестве пуночка, повсеместно встречается белая сова.

image039

Осенью эта птица соберется перелетать на большую землю

image041

 

 

 

Кайры на птичьем базаре

 

 

Животный мир Южного острова Новой Земли не отличается разнообразием, но по количественному составу превосходит другие арктические архипелаги, часто встречается млекопитающие: белый медведь, песец, лемминг, северный олень.

Не заметно и очень быстро проходит короткое арктическое лето, уже в августе приходит осень, начинается она с понижения температуры, с обложными осадками, частыми туманами, усилением ветра понижением  видимости при первых метелях. Осень быстро переходящая в зиму имеет и положительную сторону, в хорошую погоду можно отправиться на зимнюю рыбалку. У берегов в водах и внутренних озерах Новой Земли  водится до   30 видов рыб: сайка, навага, полярная камбала, четырехрогий бычок, сельдь, пикша, морской окунь, зубатка. В пресноводных озерах встречается озерный голец — палия, голец, омуль, в устья рек заходит  ледовитоморская рогатка и сайка.  О прелестях рыбалки на Новой Земле говорить можно  много,  это отдых, это азарт и это ни с чем несравнимое удовольствие. Вода на озерах быстро замерзает и лед становиться толщиной метр и более, пробуришь во льду лунку, опускаешь удочку и попадается тебе голец иногда до полпуда, берешь его в руки и радуешься как ребенок, такому улову.

Но бывали и не совсем приятные случаи, рыбаки народ особый, иногда азарт берет верх над безопасностью и обычной  человеческой логикой. Тогда на помощь рыбакам приходят товарищи и командование, все заканчивается благополучно. Так случилось со мной и двумя сослуживцами, отправившись на рыбалку вертолетом на трое суток,  мы пробыли больше двадцати. После такой  рыбалки мне долго,  во сне виделась  рыба,  и я очень долго не мог её есть. Последние 15 суток нашей, затянувшейся рыбалки мы питались исключительно рыбой без соли и хлеба.

Вместе с хорошей рыбалкой приходила пора «Новоземельской боры», если она приходила, то обычно продолжалась около 10 и более суток. Во время ее возникновения весь видимый воздух наполняется густым снегом и напоминает курящийся дым. Видимость в этих случаях часто доходит до ее полного отсутствия. Такие бури опасны для авиации, людей и техники, требуют предусмотрительности и осторожности при передвижении в случае крайней необходимости. Каждый период года всегда корректировал служебную деятельность, труднее всего конечно было зимой в полярную ночь, бури и сильные морозы.

Зимой 1990 года произошел пожар на насосной станции водовода, жители и военнослужащие, в самое холодное время остались без тепла и воды. Начали принимать срочные меры по обеспечению теплом и водой в первую очередь детей их расселили по теплым помещениям. Медицинской службой принимались все меры для обеспечения людей лекарствами, оказывалась помощь заболевшим, проводились профилактические мероприятия по исключению массовых заболеваний жителей и военнослужащих. Благодаря круглосуточной работе ремонтных бригад, вскоре аварийную обстановку удалось стабилизировать. Произошедший случай заставил обратить серьезное внимание на содержание и эксплуатацию объектов гарнизона, и их подготовку к зиме. Службой главного инженера подготовка гарнизона начиналась в феврале-марте текущего года.

image043

Главный инженер подполковник В.Н.Заварихин на обьекте

Так продолжалась моя служба до 1994 года, за это время я ежегодно ездил в отпуск на Большую землю, где с большим удовольствием встречался со своими родными и друзьями, о чем сегодня напоминают фотографии.

image045

Подполковник медицинской службы Н.П. Шестопалов, в отпуске на Родине с родственниками

Служба проходила успешно на Новой Земле,  произошло мое назначение на должность начальника поликлиники. Подошло время присвоения очередного воинского звания, и я стал подполковником медицинской службы. Но произошло самое главное, я познакомился на Центральном ядерном полигоне с такими замечательными людьми, которые многому меня научили, с которых стараюсь и сегодня брать пример. Я  получил такую закалку, что ее хватило на долгие годы моей службы.

image047

Подполковник медицинской службы Н.П.Шестопалов

Подошло время, и я получил «Добро» на перевод. Когда это случилось, в начале не знал, что я этому рад или расстроен. Верх взяли обязанности, собрался и попутным самолетом военно-транспортной авиации убыл на новое место службы. В выданном предписании было прописано на должность заместителя начальника по медицинской службе «Военного дома отдыха Горки». Прибыл, представился своему начальнику подполковнику медицинской службы Мирошникову Александру Ивановичу и начал изучать и осваивать свои новые обязанности. В жизни так произошло, что познакомившись с людьми на Новой Земле, я их постепенно нашел на новом месте службы. В 1996 году нам довелось встретиться с майором Александром Ивановичем Стовбчатый, которого я хорошо знал по совместной службе на Новой Земле.

image049

А.П.Шестопалов, А.И.Мирошников и С.И. Стовбчатый

Постепенно освоившись на новом месте службы,  встретил в военном городке Горок Рогачевских еще много сослуживцев с Центрального  ядерного полигона. В свободное от службы время мы начали встречаться и вспоминать Новую Землю, ее замечательных людей, совместную службу и иногда борьбу за выживание. С переводом Александра Ивановича такие встречи стали делаться чаще, с 2000 года на  встречи стало собираться по 20-30 человек и они стали почти обязательными.  Часто на таких встречах, которые мы между собой называли: «Посиделками» звучала мысль о создании общественной организации. Самая большая по числу встреча произошла в 2005 году, где было принято окончательное решение о создании общественной организации. На Учредительной Конференции  17 декабря 2005 года была образована наша Межрегиональная общественная организация, названная «Московский союз новоземельцев».

После создания МСН мои связи с людьми, служившими и жившими на Центральном ядерном полигоне,  стали постоянными. Пяти летний юбилей, созданной организации в 2010 году мы отмечали  в «Социально-реабилитационном центре ветеранов войн и Вооруженных Сил» (ГБУ СРЦ ВВ и ВС), где я поднял бокал за  долголетие и процветание нашей организации, которая за прошедшие пять лет доказала своими делами полезность и необходимость дальнейшего процветания.

image051

Территория «Социально-реабилитационного центра ветеранов войн и Вооруженных Сил»

image053

Знак «Социально-реабилитационного центра ветеранов войн и Вооруженных Сил»

image055

Тост за первый 5-и летний юбилей общественной  организации МСН

За хорошую работу  по обеспечению отдыха и лечения ветеранов войн и Вооруженных Сил  ГБУ СРЦ ВВ и ВС в 2011году был представлен одним из кандидатов в лауреаты премии города Москвы в области медицины. В июле 2011 года состоялось награждение, как руководитель ГБУ СРЦ ВВ и ВС, я  из рук Мэра С.С. Собянина получил знак «Лауреат премии города Москвы» и премию.

image057

image059

image061

Памятная фотография с Мэром Москвы С.С. Собяниным

 

Продолжая работать директором ГБУ СРЦ ВВ и ВС и оказывать помощь в лечении и реабилитации ветеранов войн и Вооруженных Сил, поддерживаю связь с ветеранами МСН, по возможности оказываю им помощь и поддержку.

Центральный ядерный полигон на островах Новая Земля не забывается и иногда приходит во снах с «Вариантами…», снежными буранами, бродячими белыми медведями и отличной рыбалкой. Жизнь продолжается!

Мое становление Новой Землей

Воспоминания Сергея Ивановича Стовбчатогоimage001

 

Майор С.И.Стовбчатый

 

 

Живя в деревне, среди лугов и полей, учась в школе, а потом в училище Тыла, я на ядерный полигон островов Новая Земля не собирался, да и особенного ничего не знал о нем. Наверное, у каждого из нас своя судьба, моя сделала так, что на этих сегодня очень дорогих для меня островах Новой Земли я прослужил 10 лет. Сюда мы привезли нашу дочь Юлю после рождения, здесь она росла и взрослела. Это были  лучшие годы службы, время моего профессионального офицерского становления  и познания азов  службы, а случилось все обыденно просто.

После окончания средней школы я поступил в Горьковское Высшее военное училище Тыла им. Маршала Советского Союза И.Х.Баграмяна  которое окончил в 1986 году.

 image003

Фасад здания Горьковского ВВУТ

Училище, в котором я учился, было образовано в 1974 году как филиал Вольского училища Тыла. В 1976 году Горьковскому ВВУТ имени дважды Героя Советского Союза Ивана Христофоровича Баграмян было вручено боевое знамя. Во время моего обучения это было прекрасное учебное заведение, которое готовило военных тыловиков для службы в войсках и на кораблях Военно-морского флота Советского Союза.

image005

Дважды Герой Советского Союза Маршал Советского Союза  И.Х.Баграмян (1897-1982гг)

 

 

 

Но когда грянула «перестройка» и все начало сокращаться и оптимизироваться, в Министерстве Обороны посчитали, что это учебное заведение лишнее.  И в 1999 году решеньем Правительства России мое родное училище Тыла было закрыто, не готов сегодня сказать однозначно: «Это сделано правильно или нет»?

А я, успешно пройдя медицинскую комиссию и сдав вступительные экзамены, стал обучаться професарсско — преподовтельским составом училища «тыловским» мудростям. Все годы обучения учился легко и охотно, стажировался на практике без особого труда,  о чем свидетельствуют сегодня фотографии и мои воспоминания.

image007

Курсант 3-го курса С. Стовбчатый сфотографирован у знамени училища

 

Учеба прошла незаметно в 1986 году мы лейтенанты – выпускники, вместе с погонами и дипломами получили отпускной билет и предписание. В нем  было указано, куда  после первого отпуска необходимо прибыть на   службу, для меня это была войсковая часть 77510. Знал от преподавателей и офицеров кадрового органа, что это на Новой Земле, стало как-то немного холодно оттого, что это на Севере, к тому же мне много всякого наговорили о службе и жизни на этих островах. Понял, усы отрастил не напрасно, с ними будит теплей и уютней,  успокоился и стал ждать окончание отпуска.

image009

 

Выпускник училища тыла лейтенант С.И. Стовбчатый

 

 

Как добираться до ядерного полигона из Архангельска, вспоминать не особенно хочется по причинам сложностей этого процесса, массы проверок и препятствий, которые ждут всегда, начинающего службу лейтенанта. Победили мое желание не опоздать на службу и везенье. Прибыв в Архангельск, от работников службы режима узнал, что на Новую Землю идет гражданский пароход «Буковина». Это гражданское судно, которое арендовалось МО СССР, для проживания испытателей обеспечивающих  ядерные испытаний.  Пассажиров, среди которых было много ученых-испытателей,  так же как я следующих на полигон, всех оказалось около 200 человек. Нас разместили в каютах, провели инструктаж по правилам поведения на судне, научили пользоваться спасательным жилетом и спасательной шлюпкой,  показали столовую для питания. В 18.00 часов, текущих суток, пароход отошел от причала и начал движение по маршруту перехода, планировали прибыть на рейд Новой Земли через двое суток, так я начал впервые постигать, что такое шторм и качка на море. Погода на переходе была свежая, утром на завтрак в столовой нас насчитали только    12 человек, остальные себя чувствовали по причине свежей погоды не комфортно. С подходом к Новой Земле пароход  вошел в штормовую зону, большинство пассажиров лежало и ждало улучшения погоды. Так я впервые ощутил качку и прошел проверку как моряк, выдержал штормовые условия на переходе успешно и был награжден капитаном судна грамотой: «За стойкость к штормовым условиям». Так подошли на рейд, откуда буксиром я был доставлен на берег военного городка Белушья Губа. Первую ночь на ядерном полигоне  провел в гостинце, куда был принят на поселение до утра.

     Пугали меня в родном училище ядерным полигоном совсем напрасно, это окончательно осознал когда, кадровым органом был определен на должность помощника начальника госпиталя по материально-техническому обеспечению (МТО) и прибыл принимать дела и обязанности. Представился своему начальнику подполковнику медицинской службы Анатолию Борисовичу Берзину узнав, что я родился и вырос  деревне, Анатолий Борисович определил меня заниматься кроме основной специальности подсобным хозяйством госпиталя. Позднее я познакомился со своими подчиненными начальником столовой мичманом А.Яровым и техником-смотрителем зданий прапорщиком М.Даниловым.  Походил по госпиталю, зданиям и объектам, за которые придется отвечать, и успокоился совсем. Впечатление было такое, что я попал домой, все здесь почти знакомо, а люди,  с которыми я буду служить, все знают, умеют и не подведут.

Сам военный городок мне тоже понравился, а когда рассказали, что здесь есть Дом офицеров, хорошая средняя школа, спортивный комплекс «Арктика» и детский сад я совсем почувствовал себя хорошо.

image011

Спортивный комплекс «Арктика»

 

Кто служил на Новой Земле, тот знает, что там круглый год идет подготовка к «зиме» только немного по разному, часть времени, для того чтобы прожить, а часть,  для того чтобы не замерзнуть и выжить. Не знаю, в какую часть по времени попал я, но меня сразу включили в подготовку к зиме, шел уже сентябрь месяц и все в госпитале готовились к предстоящим  морозам и снежным буранам. Начиная службу, постепенно начал осознавать разницу между Большой землей и здесь на ядерном полигоне островов Новая Земля. Вскоре погода показала свой характер и все поставила на свои места, наступил переходной период, начался он  с понижения температуры. Пошли частые  обложные осадки, ухудшили видимость туманы, потом начал усиливаться  ветер, начались первые метели. Вдруг  резко пришла зима, для всех кроме меня в госпитале она не была неожиданной. Но меня подчиненные и начальник госпиталя к этому морально подготовили. Рассказали, что продолжаться зима будет возможно, не очень много, около  180 дней, но может и больше. Связано это будет  с  низкими температурами, сильными ветрами и метелями, поэтому надо хорошо все подготовить. Постепенно вместе со всеми, под руководством начальника госпиталя и с помощью подчиненных вошел в зиму, в офицерской должности в Арктике. Почитал средне статистические данные погоды зимой,  минимальное количество дней с туманами — 3-4 дня в месяц, но с максимальным количеством метелей (ноябрь-апрель) — от 14 до 21 суток в месяц. При ветре более 20 метров в секунду видимость может ухудшиться до 100 метров и менее, а если начинался снег, то она может стать  равной нулю. Пришлось, как и большинству моих сослуживцев обзаводиться «телевизором», не тем который смотрят дома, лежа на мягком диване вместе с семьей, а всего лишь не большим куском оргстекла с ручкой, которым прикрывается в непогоду лицо при ходьбе. При сильном встречном ветре и метели без этого, придуманного жителями приспособления ходить по улице не возможно, а если по меркам средней полосы, то в такую погоду вообще не только служить и работать, но и ходить нельзя.

 

Зима «Вариант №…», но все должно функционировать штатно

 

Метель с резким ухудшением видимости всегда, как правило, начинается внезапно в течение 10-15 минут. Постепенно стал привыкать к зимней погоде, освоил главное средство передвижения ГТС.

image015

Проверка ГТС при заступлении в дежурство в состав поисково-спасательных партий

В зимнее время для действий в экстренных ситуациях, при плохих погодных условиях в соответствии с требованиями «Положения о штормовых готовностях», введенного в действие приказом начальника гарнизона, в каждой части была в готовности дежурная ГТС. В госпитале она была тоже, в плохую погоду на ней доставляли людей на службу и работу, при необходимости доставляли необходимое имущество и грузы. В экстренных случаях она использовалась по плану гарнизона.

В хорошую погоду, когда не подходил во время автобус или машина, приходилось идти до госпиталя ногами, это по меркам средней полосы рядом, по новоземельским далеко. По меркам нашим: «Сантиметр стоит метра…» Предпочитал это делать в сопровождении стаи наших собак.

image017

 

Новоземельские собаки на страже

 

 

В их сопровождении идти было безопасней и спокойней, они чутко реагировали на приближение медведя или целой семьи медведей, во главе которых обычно гордо шла мама медведица. Такое случалось чаще всего в середине долгой зимы при частых и штормовых ветрах. Семья входила в военный городок и искала, чем бы поживиться, их сопровождала лающая стая собак, но без помощи службы военного коменданта выдворить медведей  из поселка было не возможно. Подходила дежурная ГТСка, выпускала несколько ракет, и толкая маму- медведицу изгоняла ее и всю семью за пределы гарнизона.

image019

 

Медведица с медвежатами в военном городке

 

Зимой с улучшением погоды для расчистки дорог в военном городке появлялась служба главного инженера со своей техникой.

image021

 

Чистка дороги в военном городке

 

А жители городка использовали хорошую погоду, чтобы окончательно освободить подъезды домов и окна 2-3 этажей от снега, так происходило почти ежедневно, если позволяла погода.

Совсем не заметно, по крайней мере, для меня подошел Новый год, погода лучше не стала, но настроение изменилось. После встречи праздников: «Дня СА и ВМФ» и Женского дня — 8 Марта, ждал тепла и приближения отпуска.

image023

Дед Мороз поздравляет всех с Новым 1987 годом

 

 

Прошедшие суровые зимние месяцы, особенно запомнились по количеству холодных дней и объявленных «Вариантов с №1 и №2» в частях гарнизона за декабрь и январь, я начал ждать весну, а она все не приходила.  Наконец что-то начало напоминать весну, мы даже праздник: «Проводы русской зимы» отметили, а весны в моем понимании, как в средней полосе так и не было. Только после середины мая стало немного теплеть, но оттепель часто сменялась морозами. Стала часто ухудшаться видимость,  увеличилось число дней с туманами,   их стало примерно  раза в два  больше, чем  зимой. Снег таил медленно и полностью начал исчезать лишь к началу  июля. Начался полярный день время, когда солнце не заходило и круглосуточно освещало нашу Новую Землю, наступило одновременно с Днем Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, 9 МАЯ!

Отметив праздник, поучаствовав в мероприятиях, посвященных этой знаменательной дате, все немного расслабились после затяжной и суровой зимы, но была дана команда: «Готовиться к проведению испытаний ядерного оружия», время будет определено. На полигоне к этому моменту было проведено более 120 испытаний, в последние годы проводились только подземные ядерные взрывы. С помощью сослуживцев нашел литературу и расширил свои познания в истории создания ядерного Морского полигона Советского Союза. Днем образования полигона считается 17 сентября 1954 года, в этот день была подписана директива Главного Штаба ВМС, определяющая штатную структуру и численность нового воинского формирования, образованного на Новой Земле.

image025

Новая Земля с границами полигона и обозначенных мест проведения испытаний

 

В соответствии с ней в состав полигона, войсковая часть 77510 вошли: опытно-научная и инженерная части; службы обеспечения электроэнергией и водоснабжением; истребительный авиационный полк, транспортный авиационный отряд, дивизион кораблей и судов специального назначения, дивизион аварийно-спасательной службы, узел связи, части тылового обеспечения.

Еще я, прочитав литературу, понял самое главное, что во многом благодаря созданию полигона, мы седьмое шестое десятилетие продолжаем жить в мире, пусть с продолжающимися со стороны США и Евросоюза нападками  и попытками очернить, исказить действительность, но в мире.

Как каждый офицер Вооруженных сил, кроме должностных обязанностей нес гарнизонную службу, я часто заступал дежурным по караулам, службу нес добросовестно, был замечен комендантом гарнизона подполковником Владимиром Степановичем Киевским и объявлен в приказе по гарнизону: «Лучшим дежурным по караулам»,  за это был награжден  грамотой начальником гарнизона. Подполковник В.С. Киевский мне доверял, поэтому с 1992 по 1996 год, при убытии военного коменданта в отпуск я оставался за него в гарнизоне и исполнял обязанности военного коменданта.

image027

Старший лейтенант С.И. Стовбчатый «Лучший дежурный по караулам Новой Земли»

 

Сегодня когда позволяет время, вспоминаю и часто говорю про себя спасибо, заместителю начальника полигона по воспитательной работе капитану 1 ранга Н.В. Химичук за учебу, особенно в работе с людьми, подсказку и доброту. После его увольнения в запас я вместе с М.И. Скриган встречал Николая Васильевича в аэропорту, потом часто встречались в доме отдыха «Горки» и совместно занимались созданием нашей, названной позднее  общественной Межрегиональной  организации «Московский союз новоземельцев».

image029

 

Капитан 1 ранга Н.В. Химичук

 

Год 1989 стал для нашей семьи особенным, у нас с женой Наташей родилась дочь, которую мы назвали Юлей, в ноябре жена ее привезла на Новую Землю.

image030

Дочь Юля с детьми 1989 год

 

А зимняя арктическая погода в очередной раз напомнила всем нам о себе, после встречи очередного 1990 года, во второй половине января случился пожар на насосной станции, кажется совсем не большой, но военный городок Белушья Губа остался без тепла и воды. Начались героические именно так их можно назвать тогда восстановительные работы.  Участвующие в них люди работали круглосуточно, на пределе своих физических возможностей. Благодаря этому и помощи с Большой земли, создавшиеся положение удалось вскоре стабилизировать, а затем и полностью устранить. После аварии на насосной станции были сделаны соответствующие выводы и приняты меры по обеспечению безопасности эксплуатации особенно объектов жизнеобеспечения гарнизона.

За время службы принимал участие в подготовке и проведении мероприятий, посвященных  35-й (1989 год) и 40-й (1994год) годовщин создания полигона. Запомнилась подготовка к 40-ой годовщине образования полигона, время было трудное, но благодаря поддержке и помощи со стороны Министра по атомной энергии В.Н.Михайлова, такая работа была успешной и позволила хорошо подготовиться. Мы смогли гостеприимно встретить и обеспечить пребывание, прилетевших к нам ветеранов.

image032

Женская парадная рота на 40-ой годовщине образования полигона

 

 

image034

На 40-ю годовщину полигона выступает академик РАН Министр по атомной энергии В. Н. Михайлов

 

А моя служба успешно продолжалась, шло мое становление, я своевременно получал очередные воинские звания, продвигался по должности,  на 35-ю  годовщину полигона был начальником МТО госпиталя, а на 40-ю годовщину командиром береговой базы, дивизиона кораблей специального назначения (ДКСН).

image036

Капитан С.И.Стовбчатый с командованием ДКСН

 

О том времени службы на Центральном ядерном полигоне я и сегодня многое оставил в своей памяти, о том времени, замечательных людях с которыми меня свела судьба и храню знаки, созданные к юбилеям.

image038

Знак, посвященный 35-й годовщине создания полигона

 

 

 

 

 

image040

Знак, посвященный 40-й годовщине создания полигона

 

 

 

В службе, как и в жизни все имеет свое начало и конец. Подошло время окончания моей службы на Новой Земле. В 1996 году я майор С.И. Стовбчатый был переведен к новому месту службы на должность начальника по материально-техническому обеспечению (МТО) дома отдыха «Горки». С  Центрального ядерного полигона убыл, но связь со своими сослуживцами по Новой Земле не потерял. Прибыв в дом отдыха Горки, встретил сослуживца и товарища по предыдущей службе подполковника Н.П.Шестопалова.

image042

Подполковники медицинской службы Мирошников Александр Иванович, Шестопалов Николай Петрович, майор Стовбчатый Сергей Иванович

От Николая Петровича узнал, что в Горках Рогачевских получили жилье многие военнослужащие с Новой Земли. Постепенно мы начали иногда встречаться, потом эти встречи стали постоянными, и количество людей увеличилось. Чаще всего инициатором наших встреч, которые мы стали называть: «Посиделками» были М.И. Скриган, В.Г.Сафронов, В.П. Думик.

image044

На фотографии В.Г. Сафронов, М.И. Скриган, В.П. Думик

 

Так проходило время, я осваивал новую должность, знакомился с новыми людьми и помогал организовывать наши встречи ветеранов- новоземельцев в доме отдыха «Горки».

image046

 

С товарищами по работе дома отдыха Горки

 

 

 

image048

Капитан 1 ранга А.В.Романович, капитан 2 ранга С.И. Стовбчатый, полковник медицинской службы А.И.Мирошников

 

Знаковая  встреча ветеранов Новой Земли произошла в 2005 году, где было принято решение о создании нашей общественной организации. На Учредительной конференции  17 декабря 2005 года была образована Межрегиональная общественная организация, названная «Московский союз новоземельцев». Она понемногу расширялась, структурно изменялась и в этом году будит отмечать свой десяти летний юбилей.

У меня за прошедшие годы произошло много изменений, но Новая Земля и ее замечательные люди помнятся до сих пор. Вместе с ними я иногда, во снах  продолжаю бороться с плохой погодой, заступаю дежурным по караулам и даже пишу вскрытые недостатки в постовую ведомость.