Архив метки: Авианосец

30 лет посадки на аэрофинишер палубы авианосца

image001

Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

ТАВКР (авианосец) по документам «Советский Союз»,  по представленном ТТЗ представителями ВМФ,  проектировался  Невским проектно-конструкторским бюро города Ленинграда. В создании корабля принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик Советского Союза. Строился корабль в цехах ПО Черноморский судостроительный завод города Николаева, с участием  специалистов более  800 профессий.

       Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года, как  «Леонид Брежнев». Спущен на воду для достройки у причала завода — 4 декабря   1985 года.  Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года с бортовым №111 и  названием «Тбилиси».

      1 НОЯБРЯ  1989 года на аэрофинишер полетной палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет с трамплина произвел на самолете МиГ-29К летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.О. Аубакиров. В этот день корабль обрел  свое второе рождение и стал  полноправным  АВИАНОСЦЕМ.

       4 октября  1990 года, корабль  переименован, стал носить имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

       23 декабря 1990 года,  с окончанием  государственных испытаний и подписания Акта, корабль принят в боевой состав Военно-морского флота.

       20 января 1991 года, при стоянке у причала Черноморского судостроительного завода, на корабле поднят Военно-морской флаг.

       20 декабря 1991 года, совершив межфлотский переход, корабль прибыл к месту, постоянного базирования  на Северный флот.

 С момента доклада 23 октября  1909 года, капитана корпуса корабельных инженеров Л.М. Мацеевича, начальнику Генерального штаба флота:

      «О  необходимости иметь в составе военного флота России корабль-разведчик с 25-ю аэропланами на борту», до начала практических работ по созданию корабельной авиации, первой посадки на аэрофинишер  корабля   самолета СУ-27К прошло  80 лет.

      За этот период, наша Великая страна и ее народ пережили Первую и Вторую мировые войны, революцию и гражданскую войну. Не смотря на это,    специалистами,  энтузиастами авиации и флота, передовыми людьми была проделана огромная работа по созданию специальных кораблей и корабельной авиации. С окончанием строительства авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»,  промышленность СССР, становилась второй в мире, по своим возможностям, была способна строить авианосцы любого класса.

В начале двадцатого столетия на военном  флоте  России, под руководством  адмиралов:   Морского министра  Ивана Константиновича Григоровича, начальника Морского Генерального штаба   Андрея Августовича Эбергарда,   начальника Морских  сил  Балтийского моря  Николая Оттовича фон Эссена,  проводились   опыты по применению авиации в интересах флота.

4 мая 1912 года,  Приказом  Морского министра адмирала  И.К.Григоровича,  в России была создана Морская авиация, с местом базирования Гребной  порт города  Санкт-Петербурга.

В 1912 году конструктором И.И. Сикорским завершилась постройка первого поплавкового гидросамолета «С-5», состоялись его испытания, по результатам принято решение продолжить испытания в море на кораблях.

В январе 1913 года, по указанию  начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались проводиться опыты  «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

Участие царской России в Первой  Мировой войне потребовало повысить  эффективность применения авиации в совместных действиях с кораблями   флота. Для этого в течение 1914 – 1916 годов, на заводах  переоборудуются в авиатранспорта, суда «Император Александр I», «Император Николай I», «Императрица Александра», суда типа «Румыния»,  артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз», для базирования на них авиации.

 К концу 1916 года закончилось формирование авиационных подразделений морской авиации на военном флоте,  они впервые  были созданы на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета  и  на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.  Впервые в истории военного флота России при ведении войны с Турцией, для  нанесения удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация. Был совершен налет на Турецкий порт  Зонгулдак,  и успешно нанесен бомбовый удар по береговым объектам и  судам противника,  14-ю гидросамолетами, базировавшимися  на переоборудованных авиатранспортах .

Во время гражданской войны,  гидросамолеты  с переоборудованных судов,  использовались   для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок,  при необходимости  привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным  силам, препятствовали ведению разведки и применению  авиации неприятеля.

image003

Авиационная речная баржа  «Коммуна»

Сформированный, базирующиеся на речных судах, авиационные отряды,  вели  боевые действия в интересах сухопутных группировок, перемещаясь  по рекам  вместе с ведущими боевые действия  войсками.

Произошедшая в стране Октябрьская революция, продолжающейся  гражданская война, приостановили  работы по созданию  авиации. Но уже к  1925 году в Советском Союзе была  создана отечественная авиационная промышленность, если в год революции 1917-й из имеемых  600 самолетов, только  20 были  российского производства, то за восемь неполных лет  страна  полностью перешел на  использование для различных целей отечественных  самолетов.

 В 1934 году,  решением Правительства создается  проектно-конструкторское бюро, руководитель  контр-адмирал Г.И. Бериев, которому  была поручено  создать отечественный  гидросамолет.  К середине 1939 года  был  создан поплавковый гидросамолет, он успешно прошел  испытания,   получил название  «КОР-1».

image005

Поплавковый гидросамолет «КОР-1»

К концу  1939 года,   гидросамолет был принят на вооружение Военно-морским флотом. Первоначально находился в составе разведывательного полка Балтийского флота, базировался  на  легком  артиллерийском   крейсере,  проекта   26 «Киров», размещался на рострах между дымовыми трубами.

image007

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26  типа «Киров»

Начавшиеся работы по созданию самолета для военного флота, с базированием его на корабле,  требовали создания корабля-носителя авиации.  В первой и второй программах военного судостроения в СССР, принятых,       в  1926 и 1933 годах строительства  специальных  кораблей (авианосцев), носителей авиации  не планировалось.

Их  строительство начали планировать только с 1936 года, когда СНК СССР была утверждена третья кораблестроительная программа строительства «Большого морского и океанского флота» на 1938–1947 годы. Программа предусматривала    начать в 1838 году, подготовку  проекта авианосца для открытых морских театров, с базированием на борту от  40 до  50 летательных аппаратов.

В Постановлении СНК от 15 августа 1937 года:   «О строительстве боевых кораблей для Морских сил РККА» указывалось   о начале    проектирования  авианосца. На основании этого, в 1938 году командованием РККФ   в проектный институт были представлены    тактико-технические требования (ТТТ), для проектирования  авианосца с парком авиации на 15 летательных аппаратов. Ленинградскому проектному институту ЦНИИ-45 поручается на основании  ТТТ подготовить,  пред эскизный  проект авианосца.  Проект   был разработан  в двух вариантах  «71а» и  «71б»,  на основании второго варианта «71б», подготовлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование.

 Решением  СНК СССР, планировалось  в 1942 году  на  заводе в Комсомольске-на-Амуре, заложить легкий авианосец проекта «71а» водоизмещением — 10 000 тонн,  с  двумя катапультами, с базированием на авианосце  — 20 истребителей.

В 1939 году с назначением, Наркомом ВМФ  флагмана  флота 2 ранга    Н.Г. Кузнецова, эта работа  продолжалась,  но развязанная Германией, начавшаяся  Великая Отечественная война 1941-1945 годов   временно ее приостановила.

 image009

 Нарком ВМФ флагман флота 2-го ранга Н.Г. Кузнецов

После окончания Великой Отечественной войны,  предложения  командования военного флота во главе с Н.Г. Кузнецовым, включить в проекты программ военного судостроения проектирование и строительство:  1946-1955 годов 4 больших и 4 малых авианосца, 1956-1965 годов 9 авианосцев, руководством страны поддержаны не были.

 

Кораблестроительная промышленность страны к созданию,  кораблей  группового  базирования авиации приступила только в 60-х годах двадцатого столетия. После окончания Второй Мировой войны,  военно-политическая  обстановка в мире,  характеризовалась жёстким противостоянием двух  систем, накалом холодной войны, нашей стране крайне необходимо было достичь военного паритета. Угроза исходила от подводных лодок вероятного противника способных нести ядерное оружие, это заставило ВМФ, вплотную заняться противолодочной авиацией и кораблями для их базирования.

Первыми кораблями группового базирования авиации стали противолодочные крейсера, с базировавшимися на их борту вертолетами. ВМФ начал осваивать новый вида боевой деятельности, несение боевой службы.  Первыми кораблями, в составе сил несения боевой службы,  стали противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград», вошедшие в состав Военно-морского флота в декабре 1967 года и апреле 1969 года.

Опыт повседневной эксплуатации, выполнения задач боевой  службы,  позволили выявить ряд недостатков, возникла необходимость усиления противовоздушной защиты  кораблей при нахождении в районах несения   службы. Постановлением от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», этим же Постановлением предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

По заказу Военно-морского флота  Невским ПКБ Ленинграда, был разработан новый  проект ТАКР 1143 «Киев». При проектировании оценивалась возможность в перспективе базирования на кораблях проекта,   до 30-36 истребителей двух типов Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 предусматривалось наличие паровой катапульты и аэрофинишеров.

По одному  из  вариантов проекта, подготовленным Невским проектно-конструкторским бюро, корабль  должен был иметь ядерную главную энергетическую установку, и нести  до 50 летательных аппаратов, это должны были быть истребители Як-З8МФ и МиГ-23, самолеты радиолокационного дозора и противолодочные, а также вертолеты Ка-25 и Ка-27  различного назначения.

На строящихся после «Киева» кораблях проекта,  планировали  постепенно произвести замену  самолетов  «Як-38» на более современные  «Як-41», однако к установленному сроку он не был готов.

image011

Корабельный палубный истребитель «Як-38»

 

Палубный истребитель Як-38. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров.

В соответствии с программой строительства, по проекту 1143, были  построены  и вошли в боевой состав флота четыре корабля,  «Киев» в декабре 1975 года, «Минск» в сентябре 1978 года, «Новороссийск» в августе 1982 года, и  «Баку» в апреле 1988 года.

Опыт повседневной эксплуатации, боево использования при несении боевой службы, потребовал их дальнейшее совершенствование и обновления авиационного вооружения.  С принятием в 1976 году,  программы  по улучшению ПВО кораблей начались работы по созданию авиации .  В 1979 году Главным штабом ВМФ, под руководством  адмирала флота  Н.Д. Сергеева было  подготовлено ТТЗ  на проектирование, авианосца. На корабле  впервые для обеспечения взлетно-посадочных операций   предусматривались аэрофинишер и  катапульты. Проект, получивший шифр 11435,  стал продолжением работы коллектива Проектно-конструкторского  бюро над авианосцем проекта 1160. К началу 80-х годов XX века, Невским ПКБ,  под руководством главного конструктора Василия Федорович Аникеева, проект был разработан.

image013

 

Главный конструктор проекта Герой Социалистического труда В.Ф. Аникеев

 

Невское проектно- конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро  надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора,  она  была создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.  В 1930 году для проектирования военных кораблей было создано  «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), постепенно оно стало   специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей,  корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. В Советском Союзе  по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах  было построено более 300 различных кораблей и судов.  С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

В процессе работы над проектом, в него несколько раз вносились изменения, связанные с водоизмещением, техническими средствами движения, взлета и парком авиации, сроками закладки и строительства. Проблемы продолжались и после закладки, заложенный в присутствии ГК ВМФ С.Г. Горшкова как «Рига», корабль был перезаложен и стал называться «Леонид Брежнев», на Летно-конструкторские испытания вышел на год раньше срока, с названием «Тбилиси», наконец в 1990 году получил свое последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Созданию  авиации, для корабля  начались раньше на береговом полигоне в Саках, созданном в 1976 году. В процессе создания самолета,  возникли сложности, проектом для базирования на корабле, предусматривался самолет   Як-41, но к установленному сроку он не был готов, было принято  решение,  произвести доработку  самолетов СУ-27 и МиГ-29. К 1984 году результаты доработки, позволили сделать вывод, что создание серийного корабельного самолета трамплинного взлета на базе самолетов  СУ-27 и МиГ-29 возможно. В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР, ставилась задача по  созданию на базе самолета СУ-27 корабельного истребителя противовоздушной обороны СУ-27К, а на базе МиГ-29 многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К. Окончательное решение на разработку корабельных самолетов должны были дать результаты их испытаний  в море.

К этому времени подготовка экипажа и техническая   готовность строящегося корабля «Леонид Брежнев», не позволяла  выходить в море,  для этого было  принято специальное решение,  и  разрешен разовый  выход без выполнения: доковых работ и осмотра подводной части корабля;  магнитной обработки корпуса;  окончания работ по установке и проведения испытаний пожарной магистрали; незаконченными корпусными работами.

В начале февраля 1989 года ГК ВМФ подписывается Приказ,  определивший взаимоотношения флота с заводом и ставящий  задачу экипажу на Летно-конструкторские испытания. В соответствии с его требованиями,   обеспечивать  безопасность, выходящего  корабля   во время проведения ЛКИ, должен  экипаж ВМФ во главе с командиром.  В середине февраля 1989 года ОМУ был открыт полный штат корабля, и начат срочный отбор в экипаж не достающего личного состава.

В мае 1989 года к месту строительства корабля,  убыла первая группа экипажа с помощником командира корабля по снабжению  А.Б. Романычев.  15 июня, вторая со старшим помощником командира корабля В.Л.Чаплыгиным. Последняя большая группа  экипажа и командир  В.С.Ярыгин  прибыли в Николаев  17  июля  1989 года.

С прибытием экипажем началось интенсивное изучение устройства корабля, в том числе практическое,  в середине сентября 1989 года произведено заселение на строящийся корабль и закончена разработка первоочередной документации. В середине октября, в соответствии с требованиями «Курса подготовки…»  отработаны часть  элементов  первой (СК-1) и   второй (СК-2)  курсовых  задач, отдельно  экипажем и совместно со сдаточной командой  завода.

С момента прибытия к месту строительства и заселением,  до выхода оставалось крайне  мало времени.   Главным вопросом подготовки экипажа, в соответствии с требованиями приказа ГК ВМФ, стала подготовка по обеспечению безопасности, находящихся на корабле,  форсирование Буго-Днепровского Лиманского канала и навигационной безопасности.

image015

ТАКР  «Тбилиси», отошел от причала завода, впервые встал на якорь

 

Пополнив запасы,  20 октября 1989 года  экипаж совместно с  заводом, впервые приготовил корабль, с очередным названием «Тбилиси», к переходу, форсировав БДЛК вышел в полигоны боевой подготовки Черноморского флота на Летно-конструкторские испытания.

С этого исторического момента прошло три десятилетия, но день  выхода, 20 октября 1989 года,   остается  в памяти и сегодня. Для экипажа и впервые выходившего в море корабля, многое делалось впервые, приготовление, отход от причала, постановка на якорь и проворачивание машин, заступление на вахту….

Благодаря большому коллективу предприятий страны, заводским специалистам, членам комиссии, управлению корабля, командирам боевых частей и начальникам служб  их  подчиненным мичманам, прапорщикам, старшинам и матросам, этот выход состоялся и стал успешным.  

              Управление  корабля 

Командир – В.С. Ярыгин

Старший помощник – В.Л. Чаплыгин

Заместитель по политической части –В.В. Феденюк

Заместитель  по авиации – В.А. Щербаков

Помощник  – В.П. Огородников

Помощник по снабжению – А.Б. Романычев

              Командиры боевых частей

Штурманская  боевая часть (БЧ-1) – А.В. Дорофей

Ракетно-артиллерийская (БЧ-2) – В.Я. Бойко

Минно-торпедная (БЧ-3) – П.В. Чугунов

Связи (БЧ-4) – П.Н. Могилевич

Электромеханическая (БЧ-5)  – А.И. Утушкин

Авиационная боевой(БЧ-6)  – П.А. Харичко

Управления (БЧ-7) – Л.Ф. Данилов

             Начальники служб

Медицинская  (МС)  – С.А. Феклистов

Химическая  (ХС) – А.С. Козий

Финансовая (ФС) – М.П.  Свежанкин.

Физическая (Фп и Сп) – С.Н.  Снициренко.

Члены Правительственной комиссии, назначенные для контроля окончания строительства и проведение испытаний.

image017

Председатель вице-адмирал А.М. Устьянцев

Председатель — вице-адмирал Устьянцев Александр Михайлович, члены:  главный  строитель корабля — Ентис Евгений Михаилович; старший строитель по авиационному вооружению — Фещенко Михаил Степанович;  ответственный сдатчик корабля — Астремский Сергей Николаевич; старший строитель по радиоэлектронному вооружению — Сербин Жан Васильевич.

На корабле вышедшем на ЛКИ, были  новые, не имеющие аналогов технические средства и механизмы, они обеспечивали безопасную  посадку самолета на аэрофинишер. На начальном этапе испытаний, производилась   проверка аппаратуры, обеспечивающей безопасность полетов, облетом корабля по специальной программе.  В течение первых дней, шла подготовка и отработка экипажа, летного состава,  проверка авиационного комплекса в соответствии с разработанными методиками и программами. Отрабатывались действия расчета КДП и руководителя визуальной посадки, проверялись новые технические средства, обеспечения.

Особое внимание обращалось на отработку взаимодействия летчика и руководителя визуальной посадки, работу визуального комплекса посадки «Луна» при подходе самолета, заходе на палубу корабля, полете по глиссаде,  пролете над палубой и прокатке по полетной палубе.

Изучались,   перемещения полетной палубы,  в зависимости от состояния погоды, курса и скорости, их влияние на взлетно-посадочные операции. К концу октября, по оценке специалистов, корабль и его авиационный комплекс были готовы к обеспечению посадки самолета, на  аэрофинишер полетной палубы, о чем свидетельствовали черные следы колес на полетной палубе и уверенные действия летчиков. На разборе итогов выполнения программы ЛКИ и итогов работы за сутки,  старший строитель   авиационного комплекса   М.С. Фещенко, доложив о его готовности, внес   предложение   о  принятии   решения  на посадку.

31 октября 1989 года, при маневрировании в полигонах, на корабле шла интенсивная работа. На полетной палубе, проводились замеры воздушных потоков, юстировка огней визуального посадочного комплекса «Луна». Введены в рабочее состояние  тормозные машины, шла проверка тросов и регулировка. Экипажем совместно с представителями промышленности, проверялись навигационные, радиотехнические средств и связь,  мехпнизмы машин и котлов,  были проверены противопожарные средства на полетной палубе. Проведены тренировки расчетов ГКП – штурмана – боевой части управления при падении самолета.

Уверенные действия летчиков и обеспечивающих расчетов, оставленные на палубе следы, после проката самолетов, говорили о том, что день посадки близок. Посадку самолета на аэрофинишер готовили, ждали сотни тысяч специалистов  проектных   институтов,  крупных объединений и предприятий Советского Союза,  поставляющих  на корабль вооружение, технические средства, оборудование, много тысячный коллектив строителей. Положительные результаты Летно-конструкторских испытаний,  должны подтвердить, что построенный корабль с его авиационным вооружением и техническими средствами, способен  принять на борт самолет,  обеспечить его повседневное обслуживание и боевое применение. Это значит, что многолетний труд, многотысячных коллективов был не напрасным.

Проведенный комплекс мероприятий на корабле в море, его результаты позволил принять членам комиссии 1 ноября 1989 года,   решение на первую посадку.

                                                СОВМЕСТНОЕ

  РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»                                                        

 1 ноября 1989 года

 Самолет СУ-27к  прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и  -12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета  СУ-27к № 2  летчиком  Пугачевым В.Г.     разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

                                                                                                Устьянцев

                                                                                  Симонов

                                                                                  Макаров

                                                                                  Луняков

                                                                                   Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

Первого ноября в 13 часов 46 минут,   корабль (авианосец) впервые принял на аэрофинишер своей полетной палубы самолет СУ-27К, пилотируемый  Героям Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем В.Г. Пугачевым.

image019

Летчик – испытатель  ОКБ  им. Сухого В.Г. Пугачев после посадки

Пугачев Виктор Георгиевич Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель.   Родился в городе Таганрог Ростовской области в 1948 году. В 1970 году окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков. С 1980 года летчик-испытатель, провел летные испытания самолетов, в том числе  истребителей — бомбардировщиков Су-17, штурмовиков Су-25, фронтовых бомбардировщиков   Су-24, истребителей-перехватчиков Су-27, их двигателей и систем.

Общий налет 3400 часов, в том числе более 2000 часов испытательных полетов. Установил семь мировых рекордов на самолете  СУ-27, методика выполнения динамического торможения самолета отработанная В.Г. Пугачевым, получившая название «Кобра Пугачева», сделала имя летчика-испытателя всемирно известным. В 80-е  годы  принимал непосредственное участие в испытаниях палубной авиации. Заслуженный летчик-испытатель СССР, награжден многими орденами и медалями.

image021

Летчик-испытатель  ОКБ им. Микояна Т.О. Аубакиров 

Вторым  в  15 часов 11 минут на полетную палубу успешно совершил посадку  МиГ-29К, пилотируемый Героем Советского Союза летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым, а в  17 часов 17 минут палуба авианосца приняла очередной самолет  Су-25 УТГ с военными  летчиками,  полковниками  И.В. Водинцевым  и  А.В. Крутовым.

Первым взлет, со стартовой позиции №1 трамплина полетной палубы произвел МиГ-29К в 16 часов 48 минут, управляемый Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым.

image023

Взлет самолета с трамплина авианосца

Это произошло обыденно и просто, создалось впечатление, что этим  находящиеся на корабле занимались давно, и для них взлет  стал обыденным, привычным делом.

После событий, произошедших 1 НОЯБРЯ 1989 года, вышедший на испытания корабль получил второе рождение,  стал полноценным  авианосцем, самолеты, совершившие посадку и взлет стали — палубной корабельной авиацией, а  летчики — палубниками  морской авиации ВМФ.

День 1 НОЯБРЯ 1989 года вошел в историю ВМФ, он стал началом освоения, строящегося  авианосца и его корабельной авиации.

За три десятилетия, экипажем авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его главным оружием – корабельной палубной  авиацией, вписано много новых славных страниц в историю ВМФ России.

Совершив  межфлотский   переход, форсировав проливы,   20 декабря 1991 года  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» прибыл к месту постоянного базирования на Северный флот. С середины 1992 года экипаж, летчики 279 истребительного авиационного полка,  продолжили  испытания корабельного авиационного комплекса.  В 1996 году экипажу с авиацией, впервые была поставлена задача несения боевой службы в Средиземном море, что  стало  началом постоянной боевой деятельности.  В эти годы,  корабль  с авиацией на борту, не однократно выполнял задачу несения боевой службы в Средиземном море и Атлантике, в свой двадцати пяти летний юбилей подъема флага им  было пройдено более 160 тыс. миль.

В 2016 году при несении боевой службы в Средиземном море экипажу и авиации 100-го Крымского полка, впервые была поставлена боевая задача: «Применять  корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам  незаконного формирования Исламского государства». За время боевых действиях летчики палубной морской авиации выполнили —   420 боевых вылетов, из них — 117 ночью, полеты проходили в сложных гидрометеорологических условиях. Нанесено поражение — 1252 объектам террористов», впервые было осуществлено боевое применение палубных самолетов СУ-33. За время боевого похода было пройдено -18 тыс. миль.

23 февраля  2018 года,  «За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные экипажем  во время выполнения боевых задач», Указом Президента России, Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами, экипаж авианосца  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»  награжден орденом Ушакова.

В 2019 году авианосцу  исполнилось 37 лет, он оставил за кормой около 200 тыс. миль, нуждается в ремонте и модернизации.

В памяти народа он остался!

image001

С.А. Молодняков, ветеран ВМФ, кандидат технических наук. Член Союза писателей России

Молодняков Сергей, родился 1 ноября 1961 года в Горьковской области.  Окончив среднюю школу, поступил в Воронежское высшее военное авиационное училище. В 1984 году окончив училище, лейтенант — метеоролог С.А.Молодняков до 1992 года служил в частях ПВО Одесского военного округа и частях морской авиации Черноморского флота. На ядерном полигоне Новой Земли проходил службу 10 лет с 1992 по 2002 год, в течение 8 лет начальником метеорологического отдела полигона. До выхода на пенсию проходил службу заместителем и начальником Гидрометеорологической службы Вооруженных сил Российской Федерации. Заслуженный метеоролог РФ. Почётный полярник. Почётный работник метеослужбы России. Кандидат технических наук. Член Союза писателей России. Заместитель Председателя МОО МСН.

В 2019 году будет торжественно отмечаться 115-я годовщина со дня рождения замечательного человека и выдающегося советского военачальника, внесшего большой вклад в развитие Военно-Морского Флота страны — Николая Герасимовича Кузнецова.

Эта знаменательное событие в истории нашей страны, Российского Военно-Морского Флота дает нам возможность осознать масштаб его личности и отдать дань памяти великого патриота нашей Родины — Героя Советского Союза Адмирала Флота СССР Н.Г.Кузнецова.

Николай Герасимович Кузнецов ковал победу на море в годы Великой Отечественной войны, строил Военно-Морской Флот в послевоенное время. Он сохранил верность своим убеждениям, морским традициям – именно за это его ценят моряки и все неравнодушные к флоту люди.

«Принимаю ответственность на себя» — сказал нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов в канун Великой Отечественной войны, приведя в боевую готовность флот страны, это и сегодня — девиз любого человека, готового, не боясь ничего, защитить Родину, ведь истинное значение каждого гражданина измеряется его заслугами перед Родиной, а его человеческое достоинство – силою его патриотизма.

Николай Герасимович Кузнецов прошел сложный жизненный путь, испытал на себе многолетнюю незаслуженную опалу и периоды забвения в глазах тогдашних властителей. Но его подвиги и великий пример трудолюбия, упорства, патриотизма и служения Отечеству не были забыты народом.

Историческая справедливость восторжествовала, и имя Русского Адмирала — Николая Герасимовича Кузнецова навсегда останется увековеченным в людской памяти как символ патриотизма и бескорыстного служения Родине.

 В ознаменование заслуг выдающегося человека и флотоводца именем Героя Советского Союза Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова НАЗВАНЫ:

Пролив получил название в 2004 году в честь Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова.

На берегах пролива выделяются мысы Сулковского, Котенок, Красный, Сивучий, Непроходим, Завасильевский (остров Медный), Перегребный, Непропуск, Элина и Монати (остров Беринга). В пролив впадает много рек и ручьев, крупнейшие из которых Перегребная, Маятниковая и Озёрная. На западном и восточном побережье много подводных и надводных камней. В западной части пролива расположены бухты Перегребная, Маятник, Озерная, Мальцевская, Казарма, Говорушечья, Эканах, Ликандровская, в восточной части находятся бухты Нерпичья, Речная, Бобровая, Забобровая. У берегов острова Медного находятся остров Сивучий Камень и камни Бобровые.

Согласно административно-территориальному делению России пролив находится в акватории Алеутского района Камчатского края.

  • Подводная гора Адмирала Кузнецова в Тихом океане – на Северо-Западном хребте в северо-западной части Тихого океана, географические координаты (49° 19′ С.Ш. 170° 23′ В.Д.). Глубина над вершиной 861 метр, над основанием 3000 метров. Была открыта и обследована силами Тихоокеанской океанографической экспедиции гидрографической службы ТОФ в 70-х годах ХХ века.

Название географическому объекту присвоено  Постановление Правительства Российской Федерации № 757 от 6 июля 1999 года.

Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова

image003

Центральный корпус Военно-морской академии имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова, г. Санкт-Петербург

Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова является одним из старейших военно-учебных заведений Российской Федерации. Она основана 10 февраля (29 января по старому стилю) 1827 года и прошла путь от небольшого офицерского класса при Морском кадетском корпусе до крупнейшего учебного заведения по подготовке офицерских кадров высшей квалификации и научного центра Военно-Морского Флота России.

У истоков академического военно-морского образования в России и первым начальником академии был выдающийся русский ученый-мореплаватель адмирал Иван Федорович Крузенштерн.

Многие выпускники академии стали известными флотоводцами и учеными, открывателями новых земель, исследователями океанов и морей, изобретателями и создателями оружия и технических средств флота, строителями надводных и подводных кораблей. Здесь получили развитие различные отрасли и направления военно-морской теории и других наук, связанных с созданием и развитием флота.

На карту Мирового океана вписаны более ста имен питомцев и преподавателей академии.

Более ста боевых кораблей и судов Военно-Морского и торгового флотов носили и носят имена ученых и выпускников Военно-морской академии.

Мировую известность получили научные труды видных ученых — выпускников академии А.Н. Крылова, A.M. Вилькицкого, М.А. Рыкачева, Н.Л. Кладо, Б.Б. Голицына, И.Г. Бубнова, Ю.М. Шокальского, Ю.А. Шиманского и многих других.

За мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной войны, 106 адмиралов, генералов и офицеров из числа выпускников академии, были удостоены звания Героя Советского Союза, из них пять офицеров — Василий Иванович Раков, Алексей Ефимович Мазуренко, Николай Васильевич Челноков, Александр Осипович Шабалин и Виктор Николаевич Леонов — удостоены этого высокого звания дважды.

В послевоенный период 39 выпускников академии стали Героями Советского Союза, из них Сергей Георгиевич Горшков — дважды, а 24 выпускника — Героями России уже в наше время.

Восемь человек прославили академию прекрасными достижениями в области науки и техники, став Героями Социалистического труда: академик А.Н. Крылов, генерал-полковник В.М. Рябиков, академик генерал-лейтенант А.Н. Щукин дважды, генеральный конструктор первой атомной подводной лодки капитан 1 ранга В.Н. Перегудов, академик адмирал А.И. Берг, вице-адмирал Н.И. Боравенков, В.П. Рыков, адмирал Г.А. Бондаренко.

Высшие руководящие должности в ВМФ в разные годы занимали Адмиралы флота В. А. Касатонов, Н.Д. Сергеев, С.М. Лобов, Г.М. Егоров, Н.И. Смирнов, В.Н. Чернавин, В.И. Куроедов, И.М Капитанец, К.В. Макаров.

Выпускником академии довоенных лет был и Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов, чье имя с 24 августа 1990 года носит академия, и памятник которому встречает каждого при входе в Академию. В своих мемуарах Николай Герасимович такую оставил запись: «Подготовка кадров — это девять десятых создания большого флота».

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

image005

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» является флагманом российского ВМФ и относится к тяжёлым авианесущим крейсерам проекта 1143, органично став их дальнейшим совершенствованием и развитием.

Архитектура ТАВКР, по сравнению с его предшественниками, стала «более авианосной» — со сквозной полетной палубой площадью 14 800 м², трамплином с углом схода в 14,3° в носовой части, двумя бортовыми 40-тонными самолетоподъемниками, с островной 13-ярусной надстройкой (высота над палубой 32 м). Наличие развитых спонсонов и смещение надстройки вправо позволило увеличить ширину полетной палубы до 76 м. Посадочный участок полетной палубы (205×26 м), включая спонсон левого борта, располагается под углом 7° к диаметральной плоскости корабля.

При старте с трамплина самолет выводится на взлетные значения угла атаки за счет кривизны трамплина, что существенно сокращает длину разбега. Скорость отрыва самолета составляет 180-200 км/ч при длине разбега 90-180 м. После схода с трамплина машина выводится на взлетное значение угла атаки и через 2-3 с разгоняется до взлетной скорости.

Для обеспечения посадки скоростных самолетов на палубу служат аэрофинишеры — четыре натянутых поперек палубы троса, расположенные на расстоянии 12 м друг от друга и связанные через блоки с четырьмя тормозными гидравлическими машинами, предназначенными для гашения кинетической энергии самолета.

Ракетное оружие ТАВК: Ударный комплекс ракетного оружия «Гранит-НК» включает 12 противокорабельных крылатых ракет ЗМ-45, размещенных в подпалубных ПУ шахтного типа с системой предстартовой подготовки и регламентного контроля (крышки шахт выполнены заподлицо с палубой).

Зенитно-ракетное вооружение ТАВК: 4 модуля ЗРК «Кинжал» (192 ЗУР) и 8 модулей ЗКБР «Кортик» (256 ракет и 48 000 30-мм снарядов), расположенные на спонсонах побортно, обеспечивают возможность кругового обстрела воздушных целей.

Артиллерийское вооружение ТАВК: представлено тремя батареями в составе шести 30-мм скорострельных артустановок АК-630М (48 000 снарядов).

Авиационное вооружение ТАВК: включает 50 ЛАК, в том числе 26 палубных истребителей (Су-27К или МиГ-29К), 4 вертолета Ка-252РЛД, 18 Ка-27 или Ка-29 и 2 Ка-27ПС (по проекту).

Полностью сварной корпус имеет по высоте 7 палуб и 2 платформы. Сплошное двойное дно идёт по всей длине корабля. Основной конструктивный материал корпуса, главных водонепроницаемых переборок, палуб и платформ, спонсонов и островной надстройки – сталь.

Непотопляемость ТАКР гарантирована при затоплении пяти смежных отсеков общей длиной не менее 20% длины корабля. При этом надводный борт до уровня ангарной палубы должен оставаться над водой на высоте 1,8 м, благодаря чему предотвращается опасность затопления ангара.

Первым командиром строящегося ТАКР в 1987 году был назначен капитан 1 ранга В.С.Ярыгин, давший кораблю путевку в долгое плавание.

В конце 1989 года на корабле состоялись совместные летно-конструкторские испытания авиационного вооружения. 1 ноября 1989 года на его полетную палубу, впервые в истории отечественного флота и авиации ВМФ, совершили первые посадки, а затем и взлеты с нее корабельные истребители Су-27К, МиГ-29К и учебно-тренировочный Су-25УТГ (летчики-испытатели В.Г.Пугачев, Т.О.Аубакиров и др.). До завершения государственных испытаний корабля (25 декабря 1990 года) с него было выполнено более 300 полетов. Затем испытания самолетов продолжались на Черном море до конца 1991 года, после чего ТАВКР совершил переход к месту своего постоянного базирования на Северном флоте.

Российский авианосец целиком и полностью разделил нелегкую судьбу, постигшую нашу страну и ее Военно-Морской Флот на рубеже тысячелетий. Авианосцу пришлось поменять свое имя, причем трижды. Сначала он был наречен «Ригой», после смерти генсека он стал «Леонидом Брежневым», затем — «Тбилиси» и только 4 октября 1990 года получил то имя, которое и носит с гордостью сегодня «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и это неслучайно, ибо именно нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов был активным сторонником строительства в Советском Союзе авианосцев.

Сегодня «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — единственный авианесущий крейсер в составе российского ВМФ. Причем этот крейсер можно с полным основанием считать полноценным авианосцем вполне равным по боевому потенциалу, например, новейшему французскому атомному авианосцу «Шарль де Голль», а по численности корабельной авиагруппы ТАВКР имеет даже превосходство.

Теплоход «Адмирал Кузнецов»

image007

Теплоход «АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ» на реке Северная Двина

Теплоход «Адмирал Кузнецов» (ранее «Индигирка») – дизель-электроход с двухъярусной двухвинтовой надстройкой проекта 305 («Дунай»).

Теплоход был построен в 1962 году на заводе «Obuda Hajogyar Budapest» в Венгрии. Проект теплохода был выполнен конструкторским бюро того же завода и утвержден в 1957 году.Теплоход «Адмирал Кузнецов» («Индигирка») получил заводской номер 1587.

Теплоход после постройки был направлен на Северную Двину в порт Котлас в Северное речное пароходство. Здесь теплоход работал на транспортной линии Архангельск – Котлас — Великий Устюг.

В апреле 2002 года теплоход «Индигирка» был переименован в «Адмирал Кузнецов», и после ремонта, проведенного во время вынужденной стоянки, дизель-электроход вновь вышел на свою транспортную линию. Встреча теплохода происходила торжественно в присутствии делегации, которую возглавлял спикер Совета Федерации.

Теплоход «Адмирал Кузнецов» всегда был флагманом Северного речного пароходства, как правило, именно он открывал навигацию по Северной Двине.

Технические характеристики теплохода «Адмирал Кузнецов»

Длина 77,9 м
Ширина 15,2 м
Осадка 1,36 м
Количество палуб 2
Скорость хода 20 км/ч
Максимальная пассажировместимость 311 чел
Класс речного регистра О

Общественный Фонд памяти Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова

Создан в 1997 году по инициативе флотских, ветеранских и других общественных организаций, сослуживцев и членов семьи Н.Г.Кузнецова.

Мемориальный музей Адмирала Флота Советского Союза image009Н. Г. Кузнецова в деревне Медведки

Был создан в 1988 году благодаря усилиям общественности и местной администрации на родине адмирала в деревне Медведки под городом Котласом Архангельской области.

Обелиск рядом с Домом-музеем Н.Г. Кузнецова в деревне Медведки

Школа №1465 имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в городе Москве

image011

Здание школы №1465 имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова

Средняя общеобразовательная школа №1465 в г. Москве с 4 августа 2004 года, в соответствии с распоряжением Правительства Москвы носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

image013

Бюст Н.Г. Кузнецова во дворе школы №1465

В школе создан уникальный музей, посвященный Адмиралу Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецову. Во дворе школы установлен бюст выдающегося флотоводца.

Средняя школа № 4 имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова в городе Тара Омской области

image015

Бюст Н.Г. Кузнецова в г. Тара Омской области

Средняя школа № 4 в городе Тара Омской области в мае 2000 года удостоена чести носить имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

В здании этой школы в годы войны размещалась 2 -я военно-морская спецшкола (2 ЛВМСШ). В школе действует музей посвященный выпускникам 2 ЛВМСШ.

В честь заслуг выдающегося флотоводца, Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова в городах Российской Федерации установлены:

Памятник Адмиралу Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецову в городе Архангельске.

В родном городе адмирала, установлен первый памятник Николаю Герасимовичу Кузнецову, до этого увековеченному только в мемориальных бюстах.

Памятник Адмиралу Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецову в городе Архангельске

Памятник был открыт 8 мая 2010 года. Монумент – бронзовая скульптура Героя Советского Союза Н.Г. Кузнецова на постаменте – возводился на пожертвования жителей областного центра и был установлен на набережной Северной Двины на пересечении с ул. Садовой,  у Арктического морского института. Бронзовая скульптура и бронзовый постамент, символизирующий фрагмент военного корабля, отливались в Москве в центре художественного литья «Царский остров» при международном Фонде славянской письменности и культуры.

Высота бронзового монумента более 6 метров, из них сама фигура флотоводца — 4,3 метра. В основание памятника заложена капсула с землей с родины адмирала (д. Медведки Котласского района Архангельской области).

Слова на памятнике – «Принимаю ответственность на себя» — как нельзя лучше символизируют жизнь и подвиг Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

Бюст Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в городе Севастополе

image019

Бюст Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в городе Севастополе

Расположен на Большой Морской улице города Севастополя. Авторы монумента скульптор В.С. Гордеев и архитектор В.И. Ленчик. Памятник был открыт в 2000 году. Бронзовый бюст Адмирала Флота Николая Герасимовича Кузнецова поставлен на высокий прямоугольный постамент, выполненный из габбро. Его общая высота составляет три с половиной метра.

Бюст Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова во Владивостоке.

image021

Бюст Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова во Владивостоке

Был торжественно открыт в 26 июля 2003 года во Владивостоке, на мемориале «Боевая слава Тихоокеанского флота», накануне Дня Военно-Морского флота России Автор: С.А. Чиж. В церемонии открытия памятника приняли участие командование Тихоокеанского флота, руководители краевой администрации, мэрии Владивостока, ветераны и военные моряки ТОФ.

Бюст Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в городе Котласе

image023

Бюст Н.Г. Кузнецова в г. Котласе Архангельской области

Бюст Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза, уроженца деревни Медведка Котласского района Николая Герасимовича Кузнецова открыт на улице Маяковского (около Дома детского творчества). Открытие состоялось 16 июля 2004 года в честь 100-летия со дня рождения земляка. Инициатива сооружения бюста принадлежит комитету ветеранов войны и воинской службы и городскому штабу школьников «Товарищ». Средства на памятник выделили штаб ВМФ, городская и областная власть, предприятия города и района, а также жители города. Скульптор памятника — Петр Абарин. Высота бюста — 1,35 м. высота постамента — 2,3 м. У основания памятника была заложена памятная капсула с обращением к будущим поколениям.

Бюст Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в городе Великий Устюг Вологодской области

image025

Бюст Н.Г. Кузнецова в сквере Речников, город Великий Устюг

Бюст был открыт в 2004 году, в честь 100-летнего юбилея Адмирала. Автор А. Шебунин. На постаменте надпись «Адмиралу Николаю Герасимовичу Кузнецову от устюжан».

Бюст Н.Г. Кузнецова на Аллее Морской Славы Московского морского учебного спортивно-технического центра ДОСААФ России в Москве

image027

Открытие бюста Адмиралу Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецову на территории Московского морского учебного спортивно-технического центра ДОСААФ России, 2017 г.

В июне 2017 года в канун Дня памяти и скорби советского народа на территории Московского морского учебного спортивно-технического центра ДОСААФ России, что расположен в Северном округе столицы была открыта скульптурно-архитектурная композиция, посвященная Герою Советского Союза, главнокомандующему ВМФ СССР в годы Великой Отечественной войны и в послевоенные годы, адмиралу флота Советского Союза Н.Г. Кузнецову.

Мемориальная доска Н.Г. Кузнецову в городе Москве

image029

Мемориальная доска Н.Г. Кузнецову в городе Москве, на Тверской улице

Мемориальная доска в честь выдающегося российского флотоводца Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова 19 апреля 2006 года была открыта в Москве. Торжественная церемония состоялась на Тверской улице около дома номер 9, где в период 1956—1974 годов жил Кузнецов.

Среди участников церемонии были родственники Н.Г. Кузнецова, представители Правительства России, главного командования ВМФ, командования Тихоокеанского, Черноморского, Северного флотов, командования Каспийской флотилии, представители Котласского района Архангельской области, руководства ряда областей России, делегации из 25 регионов страны, а также представители различных министерств, ведомств, общественных и политических организаций.

Мемориальная доска Н.Г. Кузнецову в городе Севастополе

image031

image033

Мемориальная доска установлена 27 апреля 2013 года на здании Севастопольской детской морской флотилии имени Героя Советского Союза Н. Г. Кузнецова.

Мемориальная доска Н.Г. Кузнецову в городе Хабаровске

image035

Мемориальная доска Н.Г. Кузнецову в городе Хабаровске, на улице Запарина

Более двух лет (с 1948 по 1950 гг.) Н.Г. Кузнецов прожил в Хабаровске, находясь на должности заместителя Главнокомандующего войсками Дальнего Востока по военно-морским силам. С Главнокомандующим маршалом Малиновским Николай Герасимович был знаком еще по Испании. Малиновский зная адмирала как честного и самоотверженного моряка не побоялся и в 1949 году представил находящегося в опале Н. Г. Кузнецова к награждению орденом Красной звезды.

Живя в Хабаровске Н. Г. Кузнецов отказался поселяться в отдельном особняке и жил в квартире по улице Запарина, в доме 118. Сейчас на фасаде этого здания имеется мемориальная доска Адмиралу флота Советского Союза Н. Г. Кузнецову.

Именем Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова названы улицы в городах Санкт-Петербурге, Архангельске, Владивостоке, Железнодорожном, Котласе и площадь в городе Барнауле.

В ознаменование заслуг Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова учреждены:

Медаль «Адмирал Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов»

Ведомственная медаль Министерства обороны Российской Федерации, учреждённая приказом Министра обороны Российской Федерации № 25 от 27 января 2003 года.

Упразднена приказом Министра обороны Российской Федерации от 23 сентября 2009 № 1023, повторно учреждена приказом от 21 января 2013 года под названием: медаль «Адмирал Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов

image037

image039

ПОЛОЖЕНИЕ

Медалью «Адмирал Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов» награждаются:

военнослужащие Военно-Морского Флота за:

— отличные показатели в боевой подготовке;

— безупречную службу на кораблях, подводных лодках и на должностях лётного состава морской авиации не менее 5 лет, а в других морских воинских частях — не менее 10 лет;

— успешное выполнение задач не менее 3 боевых служб;

— большой личный вклад в обеспечение высокой боевой готовности кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов и береговых воинских частей ВМФ;

— умелое, грамотное руководство подчинённым личным составом и инициативные, решительные действия, способствовавшие успешному выполнению боевых задач кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов в течение учебного года;

— другие лица за заслуги в укреплении боевой готовности ВМФ.

Награждение медалью производится приказом главнокомандующего Военно-морским флотом. Повторное награждение медалью не производится.

Описание медали:

Медаль изготавливается из металла серебристого цвета, имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым бортиком с обеих сторон. На лицевой стороне медали: в центре — рельефное изображение портрета Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова с левой стороны; справа в верхней части — рельефная надпись в две строки: «АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ»; справа в нижней части — рельефное изображение морского якоря с якорной цепью под ним. На оборотной стороне медали: в центре — рельефное изображение эмблемы Военно-Морского Флота; рельефная надпись: по кругу в верхней части — «МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ», в нижней части — «РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ».

Медаль при помощи ушка и кольца соединяется с пятиугольной колодкой, обтянутой шёлковой муаровой лентой шириной 24 мм. С правого края ленты оранжевая полоса шириной 10 мм окаймлена чёрной полосой шириной 2 мм, левее — равновеликие синяя и белая полосы, разделённые между собой красной полосой шириной 2 мм.

Элементы медали символизируют:

  • изображение портрета Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова — выдающиеся личные заслуги Н. Г. Кузнецова по поддержанию высокого уровня боевой готовности соединений и воинских частей Военно-Морского Флота;
  • изображение морского якоря с якорной цепью — наиболее общий символ морской службы;
  • оранжевая полоса ленты медали, окаймлённая чёрной полосой, — статус медали как ведомственной награды Министерства обороны Российской Федерации;
  • синий и белый цвета полос ленты (цвета Андреевского флага) — предназначение медали для награждения военнослужащих Военно-Морского Флота;
  • красная полоса — верность военнослужащих Военно-Морского Флота славным флотским боевым традициям.

Медаль «100 лет Адмиралу Флота Н. Г. Кузнецову»

image041

5 апреля 2004 года учреждена медаль — памятный знак ВМФ России – «100 лет адмиралу флота Советского Союза Кузнецову».

ПОЛОЖЕНИЕ о медали «100 лет Адмиралу Флота Н. Г. Кузнецову»

Медаль учреждена Главнокомандующим Военно-морским флотом России адмиралом флота Владимиром Куроедовым к 100-летию со дня рождения легендарного наркома ВМФ адмирала флота Советского Союза Кузнецова».

ОПИСАНИЕ медали «100 лет Адмиралу Флота Н. Г. Кузнецову»

Медаль изготовлена из латуни, в центре на лицевой стороне знака помещено изображение в профиль Кузнецова, вокруг которого, по краю знака, имеется надпись «Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов», под изображением на фоне гвардейской ленты надпись — «100 лет».

Медалью награждаются ветераны ВМФ — участники ВОВ, военнослужащие и ветераны, активно участвующие в военно-патриотическом воспитании молодежи, а также укреплении престижа ВМФ и флотской службы. Также медалью могут быть награждены и гражданские лица за реальную помощь в укреплении боевой мощи ВМФ.

В ознаменование заслуг Адмирала Флота Советского Союза, Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова учрежден ряд общественных наград:

Орден Адмирала Кузнецова:

Академия проблем безопасности, обороны и правопорядка учредила Орден Адмирала Кузнецова двух степеней.

Положение об ордене Адмирала Кузнецова

Орденом Адмирала Кузнецова награждаются граждане за самоотверженный поступок, мужество, отвагу и героизм, совершенные при исполнении воинского, служебного и гражданского долга, проявленные в период службы на Военно-Морском Флоте, а также работе в системе морского (речного) флота.

За высокие достижения в государственной, производственной, научно-исследовательской, социальной, культурной, общественной и благотворительной деятельности, направленной на укрепление государства Российского, как великой морской державы.

image043

image045

 

 

 

 

Описание ордена Адмирала Кузнецова

1 степень

Орден представляет собой десятиконечную многолучевую звезду, в центральной части которой, на темном эмалевом фоне в круге, выполненном в виде штурвала корабля, помещен золотистый накладной портрет Адмирала Флота СССР Н.Г.Кузнецова, обрамленный двумя золотистыми лавровыми ветвями, между которыми изображен серп и молот. По окружности вокруг портрета, на темно-синем эмалевом поле вверху – золотистая надпись: «Адмирал Кузнецов». Пять лучей звезды, из серебристого металла, выполнены в виде кормовой части корабля. На них изображены два якоря, в углу луча – пятиконечная красная звезд. Другие пять лучей звезды в виде параллельных линий – золотистого цвета.

2 степень

Орден представляет собой десятиконечную многолучевую звезду, в центральной части которой, на темном эмалевом фоне в золотистом круге, выполненном в виде штурвала корабля, помещен серебристый накладной портрет Адмирала Флота СССР Н.Г.Кузнецова, обрамленный двумя золотистыми лавровыми ветвями, между которыми изображен серп и молот. По окружности вокруг портрета, на темно-синем эмалевом поле эмалевом поле вверху – золотистая надпись: «Адмирал Кузнецов». Пять лучей звезды, из серебристого металла, выполнены в виде кормовой части корабля. На них изображены два якоря, в углу луча – пятиконечная красная звезда. Другие пять лучей в виде параллельных линий имеют серебристый цвет.

Медаль «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

image047

image049

 

 

 

 

 

По многочисленным просьбам ветеранов войны и воинов-моряков 7 апреля 1998 г. была учреждена медаль «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

В Положении сказано, что ею награждаются ветераны войны ВМФ, адмиралы, офицеры, мичманы и матросы, а также военнослужащие действительной военной морской службы и сотрудники научного потенциала, связанные с проектированием и созданием военно-морских объектов.

На лицевой стороне медали накладной медальон, на синем фоне которого портрет адмирала Кузнецова и круговая надпись: «Адмирал флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов». Под медальоном якорь с цепью. На оборотной стороне вверху – медаль Золотая Звезда, в центре надпись: «Главком ВМФ Советского Союза» и дата «1939-1955», под которой изображение корабля, внизу надпись: «Потомству в пример», слева и справа – лавровые ветви.

Памятный знак «Адмирал Н.Г. Кузнецов»

Памятный знак «Н.Г. Кузнецов» учрежден 7 марта 2010 года решением комиссии международного общественного фонда «КОМАНДАРМ». Является знаком из серии «Командиры Победы».

image051

Памятным знаком «Адмирал Н.Г. Кузнецов» награждаются ветераны  ВМФ и действующие адмиралы, офицеры, мичманы и матросы:

— за заслуги в проведении военно-патриотической работы;

— вклад в развитие и укрепление традиций флотского товарищества и деятельное участие в мероприятиях социальной поддержки ветеранов флота;

— за популяризацию службы в Военно-Морском Флоте;

— оказание помощи в развитии Военно — Морского Флота;

— за образцовую службу в Военно — Морском Флоте.

Повторное награждение знаком не производится. Вместе с знаком награжденному вручается удостоверение установленной формы.

Описание знака

Памятный знак «Н.Г. Кузнецов» изготовляется из меди, никелирован, имеет форму пятиконечной звезды лучи звезды покрыты красной эмалью  расстояние между правым и левым, противоположными лучами 47,5 мм. В верхней части верхнего луча кольцо для крепления к колодке.

На лицевой стороне медали помещен портрет адмирала Н.Г. Кузнецова в круглом медальоне, по кругу которого надписи: в верху «командиры победы», в нижней части «Н.Г. Кузнецов»; ниже медальона — серп и молот.

На реверсе знака в центре надпись в три строки: «Слава Долг Честь»

Края знака окаймлены бортиком. Все надписи и изображения на медали выпуклые.

Медаль при помощи ушка и кольца соединяется с пятиугольной колодочкой, обтянутой шелковой муаровой лентой цвета бордо с продольной серой полосой посередине. Ширина ленты — 24 мм, ширина полоски — 5 мм

Медаль к 110-летию со дня рождения Адмирала Флота Советского Союза Н. Г.Кузнецова

В 2014 году по обращению Председателя Совета общественного движения «Котласское Морское Собрание» В.А. Бахтина РОО «Академией русской символики «МАРС» разработана и фирмой «Орел и К°» изготовлена медаль к 110-летию со дня рождения Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова.

image053

Медаль изготавливается из металла серебристого цвета, имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым бортиком с обеих сторон. На лицевой стороне медали: в центре — рельефное изображение бюста Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова,. По кругу надписи: «КУЗНЕЦОВ НИКОЛАЙ ГЕРАСИМОВИЧ» «1904-1974».

На реверсе медали в центре изображения перекрещенных морских якорей и медали «Золотая Звезда».

Края знака окаймлены бортиком. Все надписи и изображения на медали выпуклые.

Медаль при помощи ушка и кольца соединяется с пятиугольной колодочкой, обтянутой шёлковой муаровой лентой шириной 24 мм, в центре равновеликие белые полосы, разделённые между собой голубой полосой, ширина полос — 6 мм, окаймлены красной полосой шириной 2 мм.

Памятный знак «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов»

Памятный знак «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов» учреждён в 2014 году в честь 110-й годовщины рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова

ПОЛОЖЕНИЕ о памятном знаке

«Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов»

  1. Памятный знак «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов» является неправительственной общественной наградой.
  2. Памятный знак «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов» вручается в знак признания выдающихся заслуг граждан, организаций, воинских частей и их руководителей (командиров) в сфере общественной, государственной, муниципальной деятельности по развитию экономики, производства, науки, культуры, искусства, воспитанию и образованию, здравоохранению, выполнению воинского долга, обеспечению законности и правопорядка, благотворительной и иной деятельности, способствующей развитию патриотического воспитания в муниципальном образовании, повышению авторитета Военно-Морского Флота и престижа морской службы.
  1. Вручение памятных знаков и удостоверений к ним производится лично лицам, им удостоенным, руководителям (представителям) организаций. В исключительных случаях при наличии уважительных причин, в результате которых невозможно личное присутствие, памятные знаки и удостоверения могут быть вручены представителям награжденных лиц.

ИЗОБРАЖЕНИЕ памятного знака «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов»

image055

ОПИСАНИЕ памятного знака «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов»

Памятный знак — из металла золотистого цвета, имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым бортиком с обеих сторон.

На лицевой стороне памятного знака: в центре рельефное изображение портрета Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова; в верхней части рельефная надпись по кругу: «АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА Н.Г.КУЗНЕЦОВ»; в нижней части рельефное изображение лавровой и дубовой ветвей с морским якорем между ними.

На оборотной стороне памятного знака: в центре —  в одну строку: «ЧЕСТЬ ИМЕЮ!», по кругу в верхней части — «ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВМФ СССР», в нижней части — «ВОЕННО-МОРСКОЙ МИНИСТР СССР».

Памятный знак при помощи ушка и кольца соединяется с золотистой колодкой, обтянутой шелковой муаровой лентой шириной 24 мм. С правого края ленты красная полоса шириной 12 мм, левее — синяя полоса, шириной     8 мм окаймленная двумя белыми полосами шириной по 2 мм.

Элементы памятного знака символизируют:

  • изображение портрета Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова – выдающиеся личные заслуги Н.Г.Кузнецова в организации Военно-Морского Флота СССР и поддержании высокого уровня боевой готовности соединений и воинских частей Военно-Морского Флота;
  • лавровая и дубовая ветви (символ стойкости и мужества), якорь (символ морской службы);
  • красная полоса – верность славным флотским боевым традициям Военно-Морского Флота СССР;
  • синяя полоса ленты памятного знака, окаймленная двумя белыми полосами (цвета Андреевского флага) – связь поколений военных моряков России и граждан, способствующих повышению авторитета Военно-Морского Флота и престижа морской службы.

Памятный знак «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Памятный знак «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» учреждён в 2014 году в ознаменование 110-й годовщины рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова и 25-летия первой посадки самолета СУ-27К, управляемого летчиком-испытателем Героем Советского Союза В.Г.Пугачевым на палубу ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

ПОЛОЖЕНИЕ о памятном знаке «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

  1. Памятный знак «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» является неправительственной общественной наградой.
  2. Памятный знак «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» вручается в знак признания заслуг военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации по выполнению воинского долга, обеспечению высокой боевой готовности и воинских частей, умелое руководство личным составом и решительные действия, способствовавшие успешному выполнению боевых задач; граждан Российской Федерации, руководителей и сотрудников организаций (учреждений), общественных организаций, в сфере общественной и государственной деятельности, по развитию науки, культуры, искусства, воспитанию и образованию, обеспечению законности и правопорядка, благотворительной и иной деятельности, способствующей развитию патриотического воспитания молодежи, повышению авторитета Военно-Морского Флота и престижа военной службы.
  3. Памятным знаком «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» награждаются:

   — военнослужащие Вооруженных Сил и ветераны Вооруженных Сил и других министерств и ведомств, находящиеся в запасе или отставке, в соответствие с требованиями п. 3;

   — граждане Российской Федерации, в соответствие с требованиями п.

  1. Награждение памятным знаком «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» осуществляется в соответствии с Положением о Комиссии по общественным наградам при Комиссии Совета Федерации по национальной и морской политике.
  2. Памятный знак «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» располагается на правой стороне груди, слева или ниже государственных медалей (знаков).

ИЗОБРАЖЕНИЕ памятного знака «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

image057

ОПИСАНИЕ памятного знака «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Памятный знак — из металла золотистого цвета, имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым бортиком с обеих сторон.

На лицевой стороне памятного знака: в центре рельефное изображение тяжелого авианесущего крейсера и взлетающего самолета; рельефная надпись: по кругу в верхней части — «ТЯЖЕЛЫЙ АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙСЕР», в нижней части — «АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ».

На оборотной стороне памятного знака: рельефная надпись: в центре —    в две строки: на верхней строке «1 СЕНТЯБРЯ 1982», на нижней строке           «1 НОЯБРЯ 1989», по кругу в верхней части — «ЗАКЛАДКА ТАВКР АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ», в нижней части — «ПЕРВАЯ ПОСАДКА СУ-27К НА КОРАБЛЬ».

Памятный знак при помощи ушка и кольца соединяется с золотистой колодкой, обтянутой шелковой муаровой лентой шириной 24 мм. С правого края ленты синяя полоса, шириной 8 мм окаймленная двумя белыми полосами шириной по 2 мм, левее – равновеликие голубые полосы, разделенные между собой желтой полосой шириной 2 мм.

Элементы памятного знака символизируют:

  • изображение тяжелого авианесущего крейсера – одно из основных направлений развития Военно-Морского Флота страны, которому адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов придавал особое значение;
  • изображение боевого самолета – поддержание высокого уровня боевой готовности по защите Российской Федерации от ударов с воздуха и завоевание господства в воздухе;
  • изображение эмблемы Военно-Морского Флота – принадлежность ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» к ВМФ России;
  • синяя полоса ленты, окаймленная двумя белыми полосами (цвета Андреевского флага) – предназначение знака для награждения личного состава Военно-Морского Флота и граждан, способствующих повышению авторитета Военно-Морского Флота;
  • голубой и желтый цвета ленты (цвета флага Военно-воздушных сил) — предназначение знака для награждения личного состава соединений и воинских частей военной авиации и граждан, способствующих повышению авторитета военной авиации.

Памятный знак «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова»

Памятный знак «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова» учреждён в 2014 году в ознаменование 75-й годовщины образования средней общеобразовательной школы № 1465 и 10-й годовщины присвоения школе имени Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

ПОЛОЖЕНИЕ о памятном знаке «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова»

  1. Памятный знак «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова» является неправительственной общественной наградой.
  2. Памятный знак «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова» вручается в знак признания заслуг руководителей, преподавательского состава и сотрудников школы, организаций (учреждений) образования, воинских частей, органов правопорядка, общественных организаций в сфере воспитания и образования, общественной и государственной деятельности, науки, культуры, искусства, выполнения воинского долга, обеспечения законности и правопорядка, благотворительной и иной деятельности, способствующей развитию патриотического воспитания молодежи, учащихся за успехи в учебе и общественной жизни.
  3. Памятным знаком «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова» награждаются:

— сотрудники Министерства образования и науки Российской Федерации, Управления образования Западного административного округа г.Москвы, сотрудники организаций (учреждений) образования, военнослужащие и ветераны Вооруженных Сил и других министерств и ведомств, в соответствие с требованиями п. 2

— граждане Российской Федерации, в соответствие с требованиями п. 2;

  1. Награждение памятным знаком «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов» осуществляется в соответствии с Положением о Комиссии по общественным наградам при Комиссии Совета Федерации по национальной и морской политике.
  2. Общественный памятный знак «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова» располагается на правой стороне груди, слева или ниже государственных медалей (знаков).

ИЗОБРАЖЕНИЕ памятного знака «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова»

image059

ОПИСАНИЕ памятного знака «Средняя общеобразовательная школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова»

Памятный знак — из металла золотистого цвета, имеет форму круга диаметром 29 мм с выпуклым бортиком с обеих сторон.

На лицевой стороне памятного знака: в центре рельефное изображение скульптурного портрета Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова; в верхней части рельефная надпись по кругу: «СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ  ШКОЛА  № 1465»; в нижней части рельефная надпись по кругу: «ИМЕНИ  АДМИРАЛА  Н.Г. КУЗНЕЦОВА».

На оборотной стороне памятного знака: в центре рельефное изображение раскрытой книги и горящего факела.

По кругу в верхней части рельефные цифры — «1939» и «2004», в нижней части рельефное изображение лавровой и дубовой ветвей с морским якорем между ними.

Памятный знак при помощи ушка и кольца соединяется с золотистой колодкой, обтянутой шелковой муаровой лентой шириной 24 мм. Синяя полоса, шириной 20 мм окаймленная двумя белыми полосами шириной по 2 мм.

Элементы памятного знака символизируют:

  • изображение скульптурного портрета Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова – выдающиеся личные заслуги Н.Г.Кузнецова в защите Отечества и организации Военно-Морского Флота СССР;
  • раскрытая книга (символ знаний), горящий факел (символ неугасимой тяги к знаниям);
  • лавровая и дубовая ветви (символ стойкости и мужества), якорь (символ морской службы);
  • цифры – 1939- дата основания школы и 2004 -присвоения ей имени адмирала Н.Г.Кузнецова
  • синяя полоса ленты памятного знака, окаймленная двумя белыми полосами (цвета Андреевского флага и геральдические цвета Западного административного округа г. Москвы) – связь поколений военных моряков России и молодого поколения граждан нашей страны.

Знак к 100-летию «Н.Г. Кузнецов «Потомству в пример»

image061

Ряд памятных медалей выпущенных в последние годы несут на себе изображение флагмана ВМФ России ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

image063

Медаль «320 лет ВМФ»

image065

Медаль «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

image067

Медаль «Ветеран ВМФ»

image069

Медаль «Ветеран ВМФ. За службу Отечеству на морях»

Настольная медаль «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов Н.Г.»

Серия медалей «Полководцы Победы». Выполнена из серебреного сплава 925 пробы. Художник – А. Голубов Лепка – А. Шамаев. Гравер – К.Корнеев.

Технологии и покрытие: Глубокая холодная чеканка, ручная лепка

Размер: диаметр 40 мм Феодоровский з-д С.Пб

image071

 

Настольная медаль «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов Н.Г.» из серии медалей «Полководцы Победы».

 

 Настольная медаль из серии «300 лет Российскому флоту» — «Адмирал Кузнецов»

Серия медалей выпущенных в 1996 году «300 лет Российскому флоту» посвящена четырнадцати эпизодам славной истории. Медали выполнены на Санкт-Петербургском Монетном дворе из мельхиора по технологии «пруф». Упакованы в пластиковые капсулы. В работе над проектом приняли участие ведущие художники-медальеры Санкт-Петербурга. Идея проекта — Петров С. П.

Одна из медалей называется «Адмирал Кузнецов». Советский флотоводец, единственный из командующих, отдавший приказ «Готовность «№1», до начала войны, из-за чего флот в первые дни не потерял ни одного боевого корабля. На обратной стороне эпизод отражения воздушной атаки на рейде Севастополя. Автор — А. Долгополова. Диаметр 42 мм.

image073

Настольная медаль из серии «300 лет Российскому флоту» — «Адмирал Кузнецов»

 Монета Центрального Банка РФ

Серебряная юбилейная монета 3 рубля 1996 года. Серия «300-летие Российского флота. Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Дата выпуска:18.10.1996 г. Изготовитель Московский монетный двор (ММД)

image077

image075

Металл, проба Серебро 900/1000
Качество исполнения Пруф (Proof)
Содержание химически чистого металла не менее, г. 31.1
Масса общая, г. 34,88
Толщина, мм. 3,3
Диаметр, мм. 39
Гурт 300 рифлений
Тираж, шт. 10000

35 ЛЕТ Авианосцу России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image001

Проектировался Невским проектно-конструкторским бюро Ленинграда, в его создании принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик, специалисты 800 профессий. Строился ПО Черноморский судостроительный завод. Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года как «Леонид Брежнев». Корпус спущен на воду для достройки — 4 декабря 1985 года. Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года на борту №111, с названием «Тбилиси». 1 ноября 1989 года на аэрофинишер палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев, первый взлет на самолете МиГ-29К произвел летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.А. Аубакиров. В 1990 году 4 октября  переименован, получил называние «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Принят в боевой состав Военно-морского флота СССР – 23 декабря 1990 года. Поднят Военно-морской флаг – 20 января 1991 года. Совершив двадцати суточный межфлотский переход, встал к причалу на Северном флоте – 20 декабря 1991 года.

Первого сентября 2017 года, авианосцу Советского Союза, носящему имя, самого молодого Наркома в истории флота СССР, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова исполняется — 35 лет. Это по сегодняшним меркам, достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» в боевом составе ВМФ были более десяти лет. Построенный ТАКР «Баку», после большой модернизации, проведенной на кораблестроительном заводе, продан, защищать морские рубежи и отстаивать интересы другого государства.

Последний и единственный сегодня в XXI столетии авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в строю, но ждет серьезного ремонта и модернизации. За прошедшие три с половиной десятилетия попытки к строительству таких кораблей Россией не предпринималось.

Обеспокоенность вызывает то, что из заложенных трех авианосцев с планируемой современной авиацией на борту, последний «Ульяновск» с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль в нашей проектной  организации, не стоит 35 лет на месте. И есть предложения, по созданию нового авианосца, с вооружением и техническим характеристиками не хуже, находящегося в составе ВМФ. Статьи в печати, интервью должностных лиц МО России говорят об этом.

История кораблей с авиацией на борту начиналась в начале нового двадцатого столетия, она  была неразрывно связана с развитием авиации. Беспалубные промысловые деревянные суда, используемые рыбаками и охотниками, а в случае необходимости, доработанные для ведения войны, появились на Руси раньше авиации. Больше века, корабли и авиация развиваются совместно, рядом и часто  вместе.

Авиация на Руси начиналась с простейших крыльев из ивовых прутьев, которые помогли человеку хоть на несколько секунд оторваться от земли и быть ближе к птицам. На начальном этапе для размещения авиации, корабли (суду) переоборудовали. В начале XX века, с началом войн, в том числе и на море для повышения ее эффективности, стали в больших количествах строить специальные корабли для базирования авиации, названные авианосцами.

Появление новых летательных аппаратов заставляло конструкторов искать пути совершенствования корабля, средств, обеспечивающих безопасность приема и взлета,  размещения, обслуживания и ремонт, мест для проживания летного состава и обслуживающего персонала. Развитие и совершенствование  корабля его технических средств, оружия заставляло развивать и улучшать авиацию. В 1884 году в России был испытан первый в мире самолет, построенный на личные сбережения капитаном 1 ранга Александром Федоровичем Можайским.

image003

Капитан 1 ранга А.Ф. Можайский (1825-1890 гг.)

Поражение России в войне с Японией в начале двадцатого столетия, не смотря на проявленный героизм армии и экипажей кораблей, заставил царское правительство пересмотреть подготовку корабельного состава, программу строительства кораблей и нового оружия. Для передового русского общества, поражение в войне стало толчком для предложений и дел. Не остались в стороне и офицеры флота, 23 октября 1909 года капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич, рапортом на имя начальника Морского Генерального штаба, внес предложение о необходимости строительства для флота специального корабля разведчика с 25-ю аэропланами на борту.

Первая посадка самолета СУ-27К на аэрофинишер полетной палубы авианосца Северного флота, произошла в Советском Союзе через 80 лет после, поданного рапорта капитаном  Л.М. Мациевич, на имя начальника МГШ. Это произошло 1 ноября 1989 года в полигоне боевой подготовки Черноморского флота.

В 1910 году подполковник корпуса корабельных инженеров М.Н. Канокотин с рапортом, представил Морскому Генеральному штабу проект переоборудования броненосца «Адмирал Лазарев» в авиаматку для размещения отряда аэропланов, к докладу были приложены чертежи сплошной полетной палубы, ангара для размещения авиации и чертеж самолетоподъемника. По инициативе и под руководством адмиралов русского флота Морского министра И.К. Григоровича, начальника Морского Генерального штаба А. Эбергарда, начальника Морских сил Балтийского моря Н. Эссена, начали успешно проводиться опыты по применению авиации в интересах флота. А 4 мая 1912 года, по решению Морского министра адмирала И.К. Григоровича, в России впервые была учреждена морская авиация. Местом ее базирования был определен Гребной порт города Санкт-Петербурга.

В 1912 году под руководством конструктора И.И. Сикорского завершилась постройка первого русского поплавкового гидросамолета «С-5» и состоялись его испытания. В процессе испытаний гидросамолет показал хорошие технические характеристики, было принято решение провести его испытания в корабельных условиях в море.

image005

 

 

Главный конструктор самолета И.И. Сикорский «С-5» (1889-1972гг)

В январе 1913 года по указанию начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались опыты «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

image007

 

Гидросамолет «С-5» И.И. Сикорского

Гидросамолет «С-5» авиаконструктор И.И. Сикорский, после успешных испытаний в 1913 году был принят на вооружение и базировался на кораблях (судах) флота России, специально для этого переоборудованных, по отзыву специалистов флота он оказался лучше, зарубежных аналогов.

Участие царской России в Мировой войне требовало повышения эффективности действий на море сил флота. Для этого в конце 1914 года переоборудуются в авиатранспорты для размещения авиации корабли «Император Александр I» и «Император Николай I».

В 1915 году на Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно»  Балтийского флота «Орлица». На судне смонтировали ходовую рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта и помещения, где проводилась подготовка самолетов к полетам. Во все помещения парохода  был подведен пар и электричество, для обеспечения безопасности установлены дополнительные средства для борьбы с пожаром и поступлением воды. Для обороны от нападений авиации были поставлены 8-75 мм орудия и два пулемета.

В 1916 году на судостроительном заводе Балтики переоборудуются суда типа «Румыния» в авиатранспорты для размещения авиации. Для повышения эффективности применения артиллерийского оружия, корректировки огня корабельной артиллерии, проходит переоборудование и вооружается гидропланами артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз» на нем размещалось четыре гидросамолета.

image009

Артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз»

К концу 1916 года закончилось создание и формирование подразделений морской авиации в России, авиационные подразделения были созданы и укомплектованы авиацией на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета и дивизия на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.

В 1916 году впервые в истории кораблей флота России при нанесении удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация кораблей, 14 гидросамолетов совершили налет на Турецкий порт Зонгулдак, и успешно нанесла бомбовый удар по береговым объектам и стоящим судам. Опыт использования в войне на море авиации оказал благотворное влияние и на развитие военно-морского искусства. В трудах ученых-историков, появившихся после войны, отмечалось, что появление в составе корабельных соединений авиации позволила повысить эффективность ведения боевых действий на море. Увеличило тактический радиус действия корабельных сил и эффективность использования корабельной артиллерии, сократило время ведения разведки, подготовки и выдачу данных на применение оружия.

Во время гражданской войны, отряды гидросамолетов Красной Армией использовались для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок, при необходимости они привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным силам, препятствовали ведению разведки и использованию авиации неприятеля. Авиационные отряды, ведущие боевые действия в интересах сухопутных группировок, базировались на речных переоборудованных баржах и перемещались вместе с войсками.

image011

Авиационная речная баржа «Коммуна»

Переоборудованные для размещения авиации баржи, во время гражданской войны в России, стали  «плавучими» аэродромами, поддерживающими ведение боевых действий сухопутных группировок.

К 1925 году в Советском Союзе была создана отечественная авиация, если в год революции 1917-й из 600 самолетов, только 20 были наши российского производства, то за восемь неполных лет произошли колоссальные изменения: Советский Союз полностью перешел на использование для различных целей отечественных самолетов.

В 1926 году, была утверждена первая после революции, 6-и летняя программа военного судостроения, которая предусматривала строительство надводных кораблей, подводных лодок, строительства авианосцев, принятой программой не предусматривалось.

В 1927 году командованием Морских сил, были поданы предложения, переоборудовать учебный корабль «Комсомолец» в учебный авианосец, из-за отсутствия денег этот проект реализован не был. В 1928 году, по ходатайству командования флота, принимается решение о закупке у Германии, самолетов разведчиков типа «Юнкерс». Они базировались, отрабатывалось их использование на специально прошедших переоборудование крейсерах «Червона Украина» и «Профинтерн». Для размещения самолетов, на кораблях была подготовлена площадка, на рострах между трубами. Командованием Военно-морского флота принимается решение провести испытания для определения необходимости принятия самолетов на вооружение. Корабли дооборудовали специальными устройствами для выпуска и подъема гидросамолета. С началом испытаний, в использовании самолетов на кораблях, было вскрыто много сложностей, при запуске гидросамолета использовалась катапульта, при подъеме с воды надо был стопорить ход, гидросамолет подходил под корабельную стрелу и поднимался на борт. Успешность использования гидросамолета во многом зависели от состояния погоды, а в боевой обстановке от места нахождения кораблей противника.

image013

Артиллерийский крейсер «Профинтерн» Черноморского флота

После проведения серии испытаний гидросамолеты из-за их технического несовершенства, большого времени и сложности подготовки к боевому использованию на кораблях, широкого применения на флоте не нашли, однако экипажи получили опыт их использования в интересах одиночного корабля.

В 1934 году в Советском Союзе создается специальное центральное конструкторское бюро, под руководством контр-адмирала Г.И. Бериева, которому была поручена подготовка документации и постройка отечественного  гидросамолета. Он был построен, прошел испытания и принят на вооружение кораблей ВМФ, получил название «КОР-1».

image015

Самолет «КОР-1» («Бе-2»)

Самолет «КОР-1», («Бе-2»), был принят на вооружение Военно-морским флотом СССР в 1939 году и находился в составе самолетов разведывательного полка Балтийского флота. Старт корабельного гидросамолета был осуществлен катапультой, с первого артиллерийского легкого крейсера, советской постройки проекта 26-бис  «Киров».

image017

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26- бис типа «Киров»

Неоднократное обращение командования Морских сил РККА, позволило в тексте Постановления от 15 августа 1937 года, о выполнении Государственной программы строительства надводных кораблей для Морских сил РККА включить формулировку: «…признать, необходимым разработать, проект  авианосца для открытых морских театров».

В 1938 году, начальником ГМШ ВМФ адмиралом А.М. Галлером утверждается тактико-технические требования на авианосец с парком авиации 15 летательных аппаратов, ими должны были стать: самолеты разведчики, легкие бомбардировщики и истребители. Ленинградскому проектному институту  ЦНИИ-45 поручается выполнить предэскизные проекты легкого и тяжелого авианосцев. При рассмотрении государственной комиссией готовых проектов из двух  был оставлен только один вариант. В процессе работы над утвержденным вариантом проекта государственной комиссией было принято решение, в 1942 году на судостроительном заводе города Комсомольске-на-Амуре, произвести закладку авианосца с техническими характеристиками: водоизмещение — 10000 тонн, скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 6000 миль, парк авиации до 20 ЛА. Для обеспечения взлета самолетов предусматривалась установка двух  катапульт. Реализовать принятую программу помешала, развязанная Германией Великая Отечественная война 1941-1945 годов.

28 апреля 1939 года Народным Комиссаром ВМФ, был назначен флагман флота 2 ранга Н.Г. Кузнецов. Проект послевоенной судостроительной программой, разработанной под его руководством, учитывал сложившуюся после войны обстановку в мире. Проектом программы предлагалось построить Военно-морскому флоту Советского Союза около 1000 боевых кораблей. В их число вошли 4 больших и 4 малых авианосца, при обсуждении программы государственной комиссией было оставлено два малых авианосца, при подготовке ее окончательного варианта программы авианосцы были исключены.

image019

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов (24.7.1904-6.12.1974 гг)

 

 

В начале 1948 года по ложному обвинению Н.Г. Кузнецов был снят с должности, оказать влияние на ход реализации программы не мог. В 1951 году Н.Г.Кузнецов, по решению И.В. Сталина возвращается в Москву и назначается на должность Министра ВМС.

В 1954 году,  начал готовится новый проект кораблестроительной программы СССР на 1956 — 1965 годы, в разделе военного строительства флота, в нем предполагалось построить 9-авианосцев. Строительство авианосцев не было поддержано главой государства Н.С.Хрущевым и МО СССР Н.А.Булганиным, они из программы были исключены.

В конце прошлого столетия в разговорах между собой флотской общественности, напечатанных статьях появлялись мнения о том, что причиной отказа от строительства авианосцев, исключения их из  программы, виновны не только первые лица государства, Министерств обороны, комиссии разного уровня, но и представители флота. На это указывали в своих статьях наши историки отечественного кораблестроения В. Кузин и В.Никольский.

А развитие авиации после войны продолжалось, в 1947 году во время воздушного парада в Тушино был показан экспериментальный вертолет, получивший название «К-8», разработанный студентами  под руководством преподавателя  Н.А. Камова. Он впервые совершил полет и посадку, на движущийся по аэродрому грузовой автомобиль ЗИС.

image021

Руководитель ОКБ-2 Н.А. Камов

Решением Правительства было создано ОКБ-2, под руководством Н.А. Камова, начали вести работы по созданию более совершенного корабельного вертолета, который впоследствии получил название «К-10», он  был принят на вооружение кораблей ВМФ, но широкого применения не нашел, были продолжены работы по его совершенствованию.

image023

Вертолет «КА-10»

 

Испытания, разработанного на базе «КА-10» более совершенного  вертолета, «КА-15» были впервые проведены на легком артиллерийском крейсере проекта 68-бис Черноморского флота «Михаил Кутузов». Вертолет «КА-15», после его доработок стал первым вертолетом корабельного базирования ВМФ Советского Союза.  Работы над  созданием более надежного и совершенного корабельного вертолета продолжались, в результате проводимых работ, в начале 60-х годов, на вооружении кораблей Советского ВМФ был принят вертолет «КА-25», позднее «КА-27»  последний до настоящего момента остается на вооружении  кораблей.

image025

Вертолет корабельного базирования «КА-25»

 

Проектно-конструкторские работы по созданию кораблей группового базирования авиации Советским Союзом начали вестись коллективом Невского ПКБ в 50-х годах, а исследования по этой тематике проводились еще раньше специалисты ЦКБ-17.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора, она было создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. В 1930 году для проектирования военных кораблей организуется «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), она специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. С этого времени в Советском Союзе по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах страны было построено более 300 различных кораблей и судов. С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

Первый, готовый эскизный проект корабля был рассмотрен и принят комиссией в 1960 году, Госкомитетом по судостроению и Военно-морским флотом изучен и принят в 1961 году. Проект корабля, главный конструктор А.С.Савичев, получивший шифр 1123, представленный на рассмотрение, имел характеристики: стандартное водоизмещение — 9000 тонн; скорость хода — 29 узлов; мог обеспечить прием 14 вертолетов типа КА-25 и Ми-8. Разработку корабельного вертолета, сопутствующую авиационную технику для корабля вело ОКБ-938, которым руководил Н.А. Камов.

В конце марта 1961 года проект был окончательно одобрен, а его утверждение произошло в начале 1962 года. За это время водоизмещение корабля стало более 14 тыс. тонн, выросли и все его технические характеристики. По данному проекту было построено два противолодочных крейсера «Москва» и «Ленинград».

image027

Противолодочный крейсер «Москва»

Постановлением правительства от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено дальнейшее строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», ПКБ  предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

Так начал рождаться  корабль проекта 1143 типа «Киев», разработку документации поручили Невскому проектно-конструкторскому бюро. В октябре 1968 года, ГК ВМФ С.Г. Горшковым было утверждено ТТЗ, на проектирование крейсера с авиационным вооружением. При проектировании оценивалась возможность, в перспективе базирования на корабле 30-36 истребителей типа Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 проектом предусматривалось строительство паровых катапульт и аэрофинишера. После рассмотрения комиссией и обсуждения, представленных вариантов проекта, к строительству был принят проект корабля, имеющий паросиловую установку с авиационным вооружением, парк авиации самолеты «Як-38» и вертолеты Ка-25, ударным ракетным оружием, со средствами обеспечивающими ПВО корабля ракетным и артиллерийским оружием.

Палубный штурмовик с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, базировавшийся на ТАКР, занимает особое место в истории военной авиации. Это был первый палубный штурмовик, предназначенный для поражения надводных и наземных целей, слабо защищенных ПВО, обороны района патрулирования своих подводных лодок. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров. За годы с 1974 по 1989 было произведен 231 самолет.

image029

Корабельный самолет «Як-38» взлет с палубы

 Начиналась разработка штурмовика Як-36, в дальнейшем Як-38 с построенного аппарата названного «Турболет», который мог взлетать вертикально и передвигаться в любом направлении по воздуху. В 1956 году летчик- испытатель Ю.А. Гарнаев  совершил на нем первый демонстрационный полет над аэродромом на воздушном параде в Тушино.

image031

Фотография аппарата «Турболета»

Кораблей проекта 1143 типа «Киев» в Советском Союзе было построено четыре единицы, последний «Баку» был передан флоту в 1987 году.

Корабль с авиационным вооружением ТАКР  проекта 1143 «Киев»

На построенных и переданных Военно-морскому флоту ТАКР, планировалось постепенно произвести замену авиационного парка самолетов «Як-38» на современные, разрабатываемые сверхзвуковые палубные истребители укороченного, вертикального взлета и посадки типа «Як-141». Этого не было сделано, из-за неготовности нового самолета, несмотря на неоднократные переносы сроков.

image035

Палубный истребитель Як-141

Палубный сверхзвуковой истребитель Як-141, разработка началась в 1975 году, первый полет состоялся в середине марта 1989 года. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Одним из самолетов в течение небольшого периода времени было установлено 10 мировых рекордов.

А работы по строительству кораблей с авиацией на борту продолжались, в октябре 1978 года принимается очередное Постановление правительства о продолжении строительства кораблей типа «Киев», но прописывается, с пятого заказа промышленности приступить к строительству нового корабля с катапультой. Появление Постановления стало выполнением очередного плана военного судостроения на 1971-1980 годы и создания сбалансированного состава ВМФ Советского Союза.

Главным штабом Военно-морского флота под руководством адмирала флота Н.Д. Сергеева было подготовлено тактико-технического задания на проектирование, авианосца с паросиловой установкой. Для обеспечения взлетно-посадочных операций авиации на корабле предусматривались аэрофинишер и катапульты. Проекта, получивший шифр 11435, не был результатом дальнейшего развития кораблей проекта 1143 типа «Киев», он стал продолжением работы коллектива проектного бюро над авианосцем проекта 1160, по разным причинам оставшийся непостроенным, главным конструктором, которого был А.Б. Морин.

Из восьми отработанных проектным бюро вариантов, А.Б. Мориным был рекомендован для рассмотрения проект авианосца с ядерной энергетической установкой водоизмещением около 80 000 тонн с самолетами катапультного взлета истребителями СУ-27К и противолодочными П-42. Советской отечественной промышленностью подтверждалась возможность строительства трех таких авианосцев до 1986 года.

Главным конструктором авианосца проекта 11435 типа Рига, с начала работы над проектом был назначен Аникеев Василий Федорович. Василий Федорович   руководил проектированием и подготовкой необходимых документов для строительства, организовывал взаимодействие с заводом строителем и поставщиками  вооружения, технических средств и оборудования, его заместителем был П.А. Соколов.

Главный конструктор авианосца Проекта 11435 В.Ф. Аникеев

 

С 1986 года главным конструктором был назначен Соколов Павел Алексеевич, он возглавил работу над проектом 11435 и строительство корабля, позднее на стадии проведения испытаний, его сменил Л.В. Белов.

image039

Главный конструктор авианосца проекта 11435 П.А. Соколов

 

Родился Павел Алексеевич 2 мая 1930 года, в селе Весело-Вознесеновка, Ростовской области. В 1958 году он окончил Северо-западный заочный политехнический институт, по специальности инженер-механик. С 1951 года инженер в ЦКБ-17, переведен в Невское проектно-конструкторское бюро, где прошел должности конструктор, начальник сектора, заместитель начальника, начальник отдела судовых систем. С 1974 года заместитель главного инженера проектно-конструкторского бюро, с 1976 года заместитель главного конструктора большого крейсера с авиационным вооружением. В 1977-1986 годы заместитель и главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Новороссийск», «Адмирал Горшков». С 1986 года Соколов Павел Алексеевич занимается непосредственно всеми работами на корабле проекта 11435 типа «Рига».

Работы по подготовки проектной документации шли трудно, долго со многими изменениями и дополнениями, сложилось мнение, что проект хотели вообще из программы исключить. Выданное вначале тактико-техническое задание предусматривало водоизмещение корабля – 65000 тонн, с базированием авиагруппы, состоящей из самолетов  СУ-27К, Як-41 СВВП и вертолетов различного назначения, одновременно заказчик ставил задачу о возможности базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К. Технические предложения по созданию корабля разрабатывались под руководством конструктора проектного бюро О.Ефимова.

При разработке корабля предусматривались технические характеристики: водоизмещение стандартное — 55 000 тонн; основные размерения длина около 310 метров, ширина 38 (по ПП 75) метров, осадка — 10 метров. Скорость хода — 32 узла. Мощность ГЭУ — 4 х 50 тыс. л.с. Дальность плавания (18.0) -10 000 миль. Автономность — 45 суток. Мореходность — не ограничена. Вооружение: 52 летательных аппарата (Як-41 СУ/ВВП, СУ-27К, МиГ-29К, вертолеты КА-27, КА-29); ПКРК «Гранит» 12  ЗРК «Кинжал» 4х6 ПУ; ЗКБД «Кортик» 6х6 ПУ; РБУ 2х 12 ПУ «Удав-1» . Радиоэлектронное БИУС, РЛС с ФАР обнаружения воздушных целей, 3- координатная радиолокационная станция обнаружения ВЦ и НЦ. РЛС управления ракетным и артиллерийским оружием, УВД и посадкой летательных аппаратов. Комплексы средств РЭБ, навигационный, связи, гидроакустический противоторпедный. Предусматривалось иметь более — 3500 помещений для размещения экипажа, техники и вооружения.

Проект определял конкретные боевые задачи по использованию корабельной авиации: «Быть в готовности нанести авиационный удар по морским целям и береговым объектам, и обеспечивать боевую устойчивость соединения на переходе морем. Обеспечить эффективное использование своих сил в районах действия авиации неприятеля, не прикрытых авиацией берегового базирования», что технически обеспечивалось при проектировании.

Во второй половине 1979 года, когда эскизный проект Невским ПКБ был выполнен, представители МО СССР посчитали, что ВМФ авианосцы такого большого водоизмещения не нужны. Директивой Генерального штаба Министерства обороны были внесены изменения: водоизмещение корабля уменьшено на 10000 тонн, парк авиации пересмотрен, он должен был состоять из самолетов с вертикальным и укороченным взлетом, катапульту не устанавливать, а заменить трамплином. Измененный технический проект, пройдя все согласования в министерствах и ведомствах, был утвержден только через два с лишним года. В утвержденном изменении к проекту, по настоянию представителей ВМФ, было оговорено, при проектировании предусмотреть возможность базирования на корабле самолетов СУ-27К, МиГ-29К.

В результате такого решения сроки закладки и строительства нового корабля  были перенесены. Только настойчивость представителей проектно-конструкторского бюро судостроительной промышленности и заказчика в лице ВМФ, позволили уложиться в сроки, установленные первоначально, принятой программой строительства, но трудности не закончились. Примерно в то же время, когда принималось решение по проекту 11435, по инициативе Генерального штаба МО СССР, начал рассматриваться вопрос о возможности строительства в дополнение к тяжелым авианесущим крейсерам «недорогих» вертолетоносцев противолодочной обороны проекта 10200, для борьбы с подводными лодками вероятного противника. Делая такую оговорку, представители ГШ МО СССР упустили, специально или преднамеренно, что строить, планируемое дополнение негде. Кораблестроительная промышленность СССР не имели второго завода, где стапель позволял закладывать корабли водоизмещения более 40 тыс. тонн. Таким заводом был только, четырежды для этого прошедший модернизацию и достройку, Черноморский судостроительный. Поэтому «Программой строительства кораблей и судов на 1981-1990 год», по инициативе МО, в раздел военного судостроения в план были включены вертолетоносцы проекта 10200. Пятый корпус тяжелого авианесущего корабля проекта 11435 типа «Рига» из программы, в нарушение Постановления правительства, без согласования с ВМФ был исключен.

Началась переписка, звонки с выяснением причин, окончательное решение было принято на очередном и последнем на эту тему совещании, проведенном по инициативе ВМФ, Министерств судостроения и авиации Министром обороны Д.Ф. Устиновым, на котором была отвергнута сама идея строительства вертолетоносцев для обеспечения боевой деятельности ВМФ. Кто виноват и почему такое могло случиться, еще разбираются и сегодня!

Последствия такого хода работы над проектом, оказались критичными по выполнению программы строительства авианосцев. В результате сроки проектирования корабля были перенесены на два года, закладка задержана более чем на год. Спасло, создавшуюся трудную ситуацию, разработанная ранее сотрудниками Невского ПКБ документация.

Сотрудниками бюро в 70-х годах двадцатого столетия, велись проработки обоснования различных вариантов авианосца проекта 1160 и авиационного вооружения для него, а в 1970 — 1972 годах, была проведена межотраслевая НИР на эту тему. При подготовке этого проекта специалистами бюро, были исследованы восемь вариантов документации авианосца с различным вооружением, типом ГЭУ и водоизмещением. Часть документации можно было использовать для разработки проекта, это и помогло уложиться в сроки установленные программой. Но это стало еще одной из причин того, что разработанный проект в большей степени, чем все предыдущие корабли, был авианосцем. Это было видно по рисунку, архитектуре корпуса и надстроек, планируемой на вооружении реактивной корабельной авиации, для базирования на нем и задачам, которые должен был решать корабль самостоятельно и в составе соединения.

В конце 1979 года ГК ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым, новый представленный проект авианосца был одобрен для начала работ. Появились изменения, водоизмещение было уменьшено, катапульты из проекта исключены, в составе авиационного вооружения было 52 летательных аппарата, в том числе 14 самолетов СУ-27К, 16 – СВВП Як-141, 22 — вертолета Ка-252 для выполнения различных задач.

image041

Чертеж корабля проекта 11435 типа «Рига»

Корабль проекта 11435 «Рига», заводской заказ №105 был заложен 1 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода Николаева, с закладной доской «Рига», в феврале 1983 года был перезаложен и получил название «Леонид Брежнев», спущен на воду 4 декабря 1985 года, с новым названием.

image043

«Леонид Брежнев» после спуска 4 декабря 1985 года

 

Через два года кораблю присваивается третье наименование «Тбилиси», с таким названием и бортовым №111, корабль впервые выходил на Летно-конструкторские испытания 20 октября 1989 года. Закладывался и строился корабль на старейшем кораблестроительном предприятии Черноморский судостроительный завод Советского Союза в городе Николаеве.

Закладка старейшего завода России была произведена в 1895 году в излучине широкого Бугского лимана, его первое название «Наваль» (Морской). За годы существования расширялся и модернизировался не только завод и его названия, но и задачи по строительству. Коллективом предприятия строились  военные  корабли и гражданские суда, с успехом выполнял заказы по выпуску продукции сельского хозяйства и широкого потребления. Завод прошел четыре модернизации, в результате только здесь в Советском Союзе могли закладываться и строиться корабли водоизмещением до 100 тысяч тонн. Здесь строились все корабли группового базирования авиации, ТАКР и закладывались авианосцы.

image045

Проходная ПО «Черноморский судостроительный завод»

 

Строительство головного ТАКР, проекта 11435 типа «Рига», сроки проведения испытаний и передачи корабля в боевой состав ВМФ СССР во многом зависели от директора ПО «Черноморский судостроительный завод», Макарова Юрия Ивановича.

image047

Директор  ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И. Макаров

А «судьба» корабля, передача в состав Военно-морского флота СССР, достроенного и прошедшего испытания  авианосца, зависела в большей степени от трех человек Ю.И. Макарова, М.П. Симонова, А.М. Устьянцева.

По инициативе М.П. Симонова и Ю.И. Макарова состоялся на год раньше выход и проведение летно-конструкторских испытаний не совсем достроенного корабля. Решение на выход было обосновано расчетами профессионалов, досконально знающих свое дело, тонкости строительства, состояние поставок, возможности поставщиков и возглавляемых ими коллективов. Принятие решения на посадку самолета кажется, авантюрой на первый взгляд. Корабль не достроен, положенные по программе замеры полей, испытания технических средств и механизмов не проведены. Но вспомним, какое это было время, что происходило в стране, на календаре подходил к концу 1989 год. Решение принятое двумя ответственными людьми, профессионально знающими свое дело, директором ПО «Черноморский судостроительный завод» Ю.И.Макаровым и Генеральным конструктором ОКБ им. Сухого М.П.Симоновым, которых безоговорочно поддержал Председатель Правительственной комиссии вице-адмирал А.М. Устьянцев, было конечно риском, но оправданным, все было продуманно и рассчитано. Эти люди, оставили о себе такую память, что при всем желании их забыть, не возможно. Об этом нам всегда напоминает, вошедший в боевой состав ВМФ авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с палубной корабельной авиацией на борту.

                                                    СОВМЕСТНОЕ

РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»

                                                                                                                                                                   1 ноября 1989 года

Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.

Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) * 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.

Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В.Г. разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

                                                                                    Устьянцев

                                                                                  Симонов

                                                                                  Макаров     

Остался как память о том времени и документ «Совместное решение по посадке самолета СУ-27К №2 на корабль «Тбилиси», подписанный этими ответственными людьми перед посадкой на аэрофинишер полетной палубы корабля самолета. В памяти многих присутствовавших осталось, совершенные Генеральным конструктором ОКБ Симоновым Михаилом Петровичем, после принятия решения на посадку практические действия. Утро 1 ноября 1989 года, после очередной пробежки самолета СУ-27К по палубе корабля, М.П. Симонов, прибывший на КДП, взял в руки микрофон у руководителя полетами и произнес исторические слова. «Виктор, работаем по полной». Ответ В.Г. Пугачева — «Понял Вас». На КДП корабля, воцарилась тишина! Присутствующие, поняли значение, отданной не совсем законченной команды Генеральным  конструктором.

image049

Генеральный конструктор ОКБ им. Сухого М.П. Симонов (19.10.1929-4.3.2011гг)

Писать свою летопись экипаж авианосца, за время строительства и испытаний, носившего на своем борту четыре названия, начал с момента формирования и подготовки для обеспечения Летно-конструкторских испытаний. Первому экипажу с командиром капитаном 1 ранга В.С. Ярыгиным, вступившему в командование кораблем 23 июля 1987 года, с офицерами довелось в спешке, на год раньше установленного срока отбирать  людей, формировать команды и отправлять к месту строительства корабля.

image051

Первый командир капитан 1 ранга В.С. Ярыгин

Это повлияло на качество подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную не простую задачу.

С заселением на корабль, 13 сентября 1989 года, экипаж преступил к выполнению программы Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Он отвечал за обеспечение безопасности не достроенного корабля, и всех находящихся на нем представителей промышленности. 20 октября 1989 года проведено первое приготовление, отход от причала и выход «Тбилиси» бортовой №111 на ЛКИ. Успешно форсирован Буго-днепровский Лиманский канал (БДЛК), корабль встал на якорь на рейде Очакова.

image053

Отход от причала  выход на Летно-конструкторские испытания

Совместно с представителями промышленности готовит, обслуживает технические средства и механизмы, обеспечивает их работу при первой посадке на аэрофинишер полетной палубы авианосца самолета СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Виктором Георгиевичем Пугачевым. Была еще одна посадка и взлет самолета МиГ-29К управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Аубакировым Токтаром Оранбаевичем и посадка Су-25УТГ.

image055

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев

С этого момента День 1 НОЯБРЯ 1989 года стал вторым днем рождением авианосца и началом, корабельной истории развития новой палубной авиации Советского Союза. О чем было пунктуально зафиксировано в Вахтенном журнале корабля, старшим штурманом капитаном 3 ранга А.В.Дорофей.

                              ВЫПИСКА

из  вахтенного журнала  авианосца   «Тбилиси»

                                                                                         1 ноября 1989 года

Ш- 45°, 02′ 6. Д- 33°, 11′ 8. 

Черное море

Погода:

Ветер260° 8 м/с, 

Море — 1 балл,

Видимость — 4,6 мили ,

Облачность — 9 баллов.

 13 час. 46 мин

15 час. 11 мин

 16час.48 мин

 17час. 17 мин

 Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируе­мый летчиком-испытателем, Героем Советско­го Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.

 Произвел первую посадку на палубу ко­рабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром  Оранбаевичем.

 Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.

 Совершил посадку на палубу корабля самолет СУ-25утг, бортовой  № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викторович, Крутов Александр Валерьевич.

 Командир авианосца

Капитан 1 ранга                     В.С.Ярыгин

image057

13 час. 46 мин посадка СУ-27К на аэрофинишер

23 декабря  1990 года Правительственной комиссией подписан Акт готовности, авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вошел в боевой состав кораблей ВМФ.

image059

Адмиралы Ф.Н. Громов, А.М. Устьянцев подписание Акта

20 января 1991 года в присутствии гостей и командования флотов в торжественной обстановке на корабле впервые был поднят Военно-морской флаг Союза Советских Социалистических Республик.

image061

Торжественный подъем флага на авианосце

 

Экипаж, не прекращая программы испытаний, обеспечил прием на корабль всех видов боеприпасов, пополнил запасы до установленных норм. В кротчайший срок подготовился к переходу, успешно, в осенне-зимний период, с 30 ноября по 20 декабря 1991 года форсировав Черноморские проливы, пройдя через Средиземное море и проливную зону, преодолев штормовую Атлантику, перешел к месту постоянного базирования на Северный флот.

image063

У причала в месте постоянного базирования на СФ

Через несколько лет после перехода на Северный флот, находясь на Центральном ядерном полигоне Новой Земли, получил информацию. За несколько дней до перехода корабля, ЦРУ США своей телеграммой предписывала странам НАТО, в случае ухода корабля из Черного моря и его перехода на Север «… всячески препятствовать его движению…». Стали понятны действия лоцманской службы Турции при нашем начале движения и в проливной зоне, действия кораблей НАТО по маршруту перехода и идущей дезинформации в процессе всего похода, союзники по НАТО «отрабатывали  свой  хлеб».

С приходом корабля на Северный флот продолжилась подготовка экипажа и летчиков 279-го истребительного авиационного полка. В 1996 году в юбилей 300-летия создания военного флота России Петром Великим, экипаж под командованием контр-адмирала А.В. Челпанов, впервые в составе соединения успешно выполнил задачу несения боевой службы.

image065

 

 

 

Командир контр-адмирал А.В. Челпанов

Возглавил соединение кораблей боевой службы в Средиземном море заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонова Игорь Владимировича.

image067

 

 

 

Заместитель ГК ВМФ адмирал И.В.  Касатонов

Старшим авиационным начальником соединения был, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал-майор Тимур Автондилович Апакидзе.

image069

 

Генерал-майор авиации Т.А. Апакидзе

За годы служения Отечеству авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипаж решали разные задачи, в том числе ремонта и восстановления технической готовности. Корабль не раз принимал участие в учениях и несении боевой службы в Атлантике и Средиземном море. В конце 2007 года, начале 2008 года при несении боевой службы в Средиземном море, за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

В 2008 году впервые за время  нахождения  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Дмитрий Анатольевич Медведев.

image071

Президент РФ Д.А. Медведев на полетной палубе корабля

В декабре 2008 года корабль под командованием капитана 1 ранга Родионова Владимира Николаевича выходит на боевую службу в Средиземное море.

image073

Командир  капитан 1 ранга В.Н. Родионов

 

 Экипаж  успешно выполнил, поставленные задачи в  штормовых условиях осенне-зимнего периода прошел — 12000 миль, корабельной авиацией совершено около 600 вылетов, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы.

Под руководством командира, выполняя боевые задачи, экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью ежегодно посещают корабль лучшие учащиеся средней школы города Москвы, которая с 4 августа 2004 года носит имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

image075

Командир капитан 1 ранга В.Н. Родионов в ангаре с учащимися школы

Лейтенант В.Н. Родионов, начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части авианосца, ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний. После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2013 году капитан 1 ранга В.Н.Родионов назначается заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н.Родионову было присвоено высшее офицерское звание контр-адмирал.

 В начале нового учебного 2012 года экипаж под командованием капитана 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонова в составе корабельной авианосной группы отрабатывал боевые задачи при несении боевой службы в океане.

image077

Командир авианосца Капитан 1 ранга С.Г. Артамонов

За время несения боевой службы, было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном море, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных, артиллерийских и торпедных стрельб.

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному походу на боевую службу. В юбилейном 2014 году, 110-й годовщину со дня рождения Н.Г. Кузнецова экипаж авианосца, под командованием капитана 1 ранга С.Г.Артамонова совершил поход в составе отряда кораблей на боевую службу в Средиземном море. Выполнив полностью задачу боевой службы, корабль прибыл в родную базу на Северный флот.

В последнее воскресенье июля 2014 года, в День Военно-морского флота, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз, впервые в истории, морской парад военных кораблей Северного флота открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Верховным Главнокомандующим, Президентом России Путиным Владимиром Владимировичем.

image079

Президент России  В.В.Путин с борта авианосца поздравляет военных моряков с 75-ой годовщиной Военно-морского флота

20 января 2016 года в праздничном строю, экипаж встретил 25-ю годовщину торжественного подъема флага на корабле. За прошедшие годы пройдено более 160 тысяч миль, через службу на авианосце прошли десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации десять летчиков-палубников стали Героями России.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые была поставлена боевая задача, применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам незаконного формирования Исламского государства, поставленная задача экипажем выполнена успешно.

Авианосец, водоизмещение более 60 тыс. тонн, экипаж с палубной корабельной авиацией более 2500 человек.

image081

 

 

 

 

Эмблема  авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image083

Эмблема 279-го истребительного авиационного полка

Технические средства наблюдения за надводной, подводной и воздушной обстановкой позволяют сопровождать около 200 целей, определять их параметры движения и применять оружие. Оснащен авиационным, ракетно-артиллерийским вооружением, экипаж способен несколько суток непрерывно, вести боевые действия, обеспечивая боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно. Постоянно находится в готовности к нанесению удара ракетным оружием, непрерывно, эффективно обеспечивает ПВО соединения. Сегодня авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» гордость Военно-морского флота России.

Кораблю исполняется 35 лет, его помнят и любят люди, которые в разные годы были в его экипаже, ходили на боевую службу и выполняли другие задачи. Они гордятся тем, что служили на авианосце, защищали Отечество, по сигналам готовили к бою, обслуживали его оружие и технические средства, ходили по его палуба и надстройкам, жили в каютах и кубриках.

По инициативе, ветеранов первого экипажа, находящихся в Санкт-Петербурга, выпущен знак «Ветеран авианосца» он стал гордостью для всех, служивших на корабле в разные годы. Его сегодня, можно увидеть на парадной форме и празничной одежде во всех уголках нашей бывшей Великой страны, называемой СССР.

image085

Знак «Ветеран авианосца»

 

При возвращении корабля с боевой службы в 2017 году принято решение, провести ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По всей видимости будет произведена частичная замена технических средств и оружия. Обновится и увеличится парк корабельной авиации. Впервые в истории Военно-морского флота России, корабль с авиацией на борту перешагнет 35-и летний рубеж и может встретить, находясь в боевом составе свое сораколетие. Хочется верить в то, что на смену этому авианосцу-ветерану придет новый с такими же «Крыльями», но еще лучше.

image087