23f_2

Пусть светит солнце в мирном небе

И не зовет труба в поход.

Чтоб только на ученьях солдат

В атаку шел вперед.

Пусть вместо взрывов гром весенний

Природу будит ото сна,

А наши дети спят спокойно

Сегодня, завтра и всегда!

Здоровья крепкого и счастья

Всем тем, кто мир наш отстоял.

И кто его сегодня охраняет

И кто сполна долг Родине отдал!

ЖЕНЩИНАМ О ЖЕНЩИНАХ

image001

Нина Сергеевна Вахрамеева на Новой Земле была трижды

Милые женщины, умницы и красавицы! Уверена, что вы даже и не задумывались о том, что совершаете подвиг. Да, да, именно гражданский подвиг, следуя за своими мужьями на прекрасный, но суровый и жестокий Север. Вы и не думали никогда, как высоко ценилось ваше присутствие там, как дорого было ваше душевное тепло, ваши хлопоты по устройству быта, ваша забота о мужьях и детях. Многие из вас рожали там детей, растили их.

image002

Дом офицеров Белушья Губа. Новая Земля

Я работала в Доме офицеров преподавателем музыки по классу фортепиано. Поскольку музыкальных инструментов дома почти ни у кого не было — я распределяла время для их самостоятельной подготовки к уроку на свободном инструменте в Доме офицеров. И вот картина: вкатывается вместе с пургой в дверь «шар», замотанный так, что не поймешь, кто это. Торчат лишь две сосульки-косички. Это ребенок прибыл выполнять задание по музыке, несмотря на мои запреты не приходить сразу после бассейна, не просушив волосы. У меня в душе возникало такое уважение к этим малышкам  от их неосознанной храбрости перед суровой Арктикой!

image003

Преподаватель музыки Н.С. Вахрамеева

 

 

 

Сейчас эти дети уже мамы и помнят ли об этом, но для меня эти маленькие герои с их жаждой научиться играть — незабываемы. Вы и сами сейчас удивляетесь, как легко преодолевали погодные,  да и бытовые трудности. В песне новоземельских авторов есть такие строки: «Где-то дарит природа в мае радостный гром, а у нас по полгода ночь и ночью и днем». Но полярная ночь вас не испугала. В отсутствии солнца вы сами освещали и согревали собой свое жилище.

Понимая, какая трудная служба у ваших мужей, вы ни на что не жаловались, а как могли скрашивали их жизнь, оторванную от Большой Земли.  Отслужили ваши мужья, живете вы давно на материке, но признайтесь, не отпустила вас, как и ваших мужей, Новая Земля. Прав Владимир Маяковский, написав:

«Место,  где воздух, как сладкий морс,

бросишь и мчишь, колеся –

но землю, с которой вместе мерз

вовек разлюбить нельзя»

Сейчас,  ваши мужья объединены в  Межрегиональной общественной организации «Московский Союз новоземельцев» (МОО МСН). Встречаются, общаются, бескорыстно занимаются  общественно-полезной работой. Вы бы видели, как они молодеют, встречаясь друг с другом, сколько радости и воспоминаний дают им эти встречи!

Я замечала, что трости, которые помогают некоторым из них передвигаться — оказываются в эти моменты ненужными, лежат на стульях. Но еще больше они были бы счастливы, если бы вы, жены, были рядом. Это было бы не только замечательно, но и справедливо. Вы делили с мужьями трудности, так почему бы не разделить с ними и радости!

Приходите, участвуйте своим присутствием и в теперешней жизни ваших мужей, ваша поддержка им и сейчас нужна. Вашим мужьям будет приятно, что вы окажетесь свидетелями того, как отмечают их работу, заслуги, награждают… Из скромности, они вряд ли рассказывают об этом дома, а вот слышать самим хорошие слова о муже — волнительно и приятно.

Поздравляю,  вас  с наступающим праздником 8 Марта, желаю здоровья вам, вашим родным и близким!

Надеюсь на дальнейшее общение в МОО МСН.

Одна из вас,

мой телефон:8-906-722-53-52


image004

Справка

Общественная организация «Новоземельцев» образована Учредительной Конференцией 17 декабря 2005 года. Устав и Межрегиональная общественная организация «Московский союз новоземельцев» (МОО МСН) зарегистрированы Федеральной регистрационной службой города Москвы за №7196 27 октября 2006 года. Среди учредителей организации: академик РАН В.Н. Михайлов, вице-адмирал Г.Е. Золотухин, генерал-лейтенант В.Н. Мулов, профессор П.В. Боярский.

На декабрь 2016 года на учете в МОО МСН  состоит  260 членов, объединенных в 15 Объединенных советов по территориальному и производственному принципу, которые возглавляют Председатели. Последнее Правление МОО МСН избрано 6 декабря 2016 года из девяти человек, Председатель В.С. Ярыгин. Документы и деятельность организации регулярно отражаются на сайте организации: WWW.NOVOZEMELECMSK.RU.

ЭКИПАЖ АВИАНОСЦА «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

image001
Первого сентября 2017 года, кораблю носящему имя самого молодого Наркома ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова исполняется — 35 лет.

image002

Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов

 

 

Это достаточно зрелый возраст для корабля с авиацией на борту, все ранее построенные ТАКР, названные при закладке: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» просуществовали менее двадцати лет, а в боевом составе ВМФ еще меньше. Последний, построенный  ТАКР,  после большой модернизации, проведенной  на нашем кораблестроительном заводе, продан,  защищает морские рубежи и отстаивает интересы другого государства.

Последний и единственный сегодня авианосец России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» проектировался  Невским проектно-конструкторским бюро (НПКБ) города Ленинграда.  Заложен корабль,  на «0» стапеле Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига». Закладную доску корабля закреплял лично ГК ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков.

image003

Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков

За прошедшие три с половиной  десятилетия видимых изменений в строительстве таких кораблей нет. Обеспокоенность вызывает то, что из заложенных  трех авианосцев, последний с ядерной энергетической установкой, был построен только один. Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль  в нашей проектной  организации, не стояла 35 лет на месте. Возможно, есть предложения проекта нового авианосца, по своим техническим характеристикам не хуже, последнего «Ульяновска», который был заложен, но не построен.

На построенном, находящемся на боевой службе и ведущим боевые  действия авианосце  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в середине июня  2011 года был назначен седьмой командир. Во главе экипажа этого не ординарного тяжелого авианесущего  крейсера (ТАВКР), а вообще авианосца, стал капитан 1 ранга Артамонов Сергей Григорьевич. Он выпускник Калининградского Высшего Военно-морского училища  оружейного ракетно-артиллерийского факультета. За прошедшие почти 35 лет, существования корабля,  каждому из командиров с экипажем пришлось решать различные задачи и вводные.

Первые десять лет — после закладки корабля, шло его строительство, испытание и освоение главного корабельного оружия авиации. Первому командиру капитану 1 ранга В.С.Ярыгину, назначенному на должность 23 июля 1987 года, после окончания ВМА им. Н.Г.Кузнецова, с офицерами довелось в спешке отбирать людей и формировать экипаж, почти на год раньше установленного срока.

image004

Первый командир капитан 1 ранга В.С. Ярыгин

Это повлияло на качество его подготовки, но позволило выполнить в установленные сроки, поставленную не простую задачу. Срочная необходимость заставила, раньше срока экипажу по мере его  отбора,  убывать к месту строительства.  С заселением на корабль,  обеспечивать безопасность свою и прикомандированных представителей промышленности при выполнении программы летно-конструкторских испытаний (ЛКИ), без проведения необходимой береговой подготовки. По возможности, в перерывах между испытаниями, по подготовленным на корабле документам, готовить выпускников военно-морских училищ и школ старшин-техников корабельной службе и знанию специальности. В короткие срок, отдельно экипажем и вместе с рабочими завода отрабатывать элементы курсовых задач перед выходом на ЛКИ.

На недостроенном корабле выходить на летно-конструкторские  испытания авиационного комплекса. Созданным экипажем, совместно с представителями завода и промышленности,  проводить  ЛКИ корабля. Стать участником, наблюдать и гордиться,  как впервые на аэрофинишер полетной палубы совершается посадка самолета СУ-27К, управляемого Героем Советского Союза, летчиком-испытателем В.Г. Пугачевым. Наблюдать восхищаться, как легко, красиво, впервые набирает обороты, разбегается со стартовой площадки, и взлетает с носового трамплина полетной палубы самолет МиГ-29К, управляемый Героем Советского Союза, летчиком- испытателем Т.О.  Абубокировым.

Этот день 1 НОЯБРЯ 1989 ГОДА стал вторым днем рождением авианосца и началом зарождения в истории развития новой палубной корабельной авиации Советского Союза.

image005

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев

С окончанием ЛКИ экипажем совместно с представителями завода, успешно в установленные сроки были проведены швартовные, ходовые  и государственные испытания. За это время 231 сутки корабль и его экипаж находились в море, было выполнено 454 полета ЛАК с палубы корабля в полигонах боевой подготовки Черноморского флота, безаварийно пройдено почти 30000 миль. Экипаж успешно, пять раз форсировал БДЛК, ширина которого в узких местах была чуть более 80 метров, а минимальная глубина около 10 метров. Была обеспечена уникальная доковая операция в плавдоке города Новороссийска, проведен осмотр, и ремонт подводной части корпуса корабля. После подписания 23.12. 1990 года комиссией Акта готовности и передаче корабля ВМФ, на авианосце в присутствии гостей и командования в торжественной обстановке 20 января 1991 года был поднят Военно-морской флаг. Не останавливая выполнения программы государственных испытаний, экипаж обеспечил прием на корабль всех видов оружия, пополнил запасы,  в кротчайшие сроки подготовился к переходу. Экипаж успешно, в осенне-зимний период, форсировал Черноморские проливы, преодолев штормовую Атлантику, перешел после постройки к месту постоянного базирования на Северный флот.

За время испытаний и перехода кораблем пройдено около 35000 миль без предпосылок и навигационных происшествий. Все это происходило не в совсем простое для страны время: «Перестройки и распада Советского Союза», когда экипажу, вместе с семьями, волей судьбы пришлось временно оказаться за границей,  в роли  граждан иностранного государства.

Во втором десятилетии — жизни корабля, который сменив три названия, и стал именоваться «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», командовали: И.Ф. Санько, А.В. Челпанов и А.В. Турилин.

После перевода к новому месту службы начальником штаба ядерного полигона на Новую Землю первого командира, сменил и возглавил экипаж авианосца, капитан 1 ранга Санько Иван Федорович.

image006

Второй командир контр-адмирал И.Ф. Санько

Иван Федоровичу довелось осваивать на корабле северный морской театр, отрабатывать организацию и безопасность стоянки,  на новом месте базирования, повседневную организацию и быт в северных условьях Заполярья. Под его руководством отрабатывал экипаж первые курсовые задачи на Северном театре, выполнял боевые упражнения в полигонах боевой подготовки Северного флота. Под  руководством капитана 1 ранга, а позднее контр-адмирала И.Ф.Санько шло становление экипажа и дальнейшее освоение корабельной авиации в сложных условиях Арктики. Были продолжены  испытания  авиационного комплекса, они проходили успешно. Летчики 279 ИАП под командованием полковника Т.А. Апакидзе к 1994 году освоили полеты с палубы корабля.  Два лучших летчика морской авиации,  совершающих полеты с палубы корабля, за проявленное личное мужество, успехи в освоении авиации, стали Героями России, это были генерал-майор авиации Т.А.  Апакидзе и  полковник И.И. Бохонко.

В конце 1994 года, за отлично выполненную ракетную стрельбу ударным комплексом «Гранит» по морской цели экипаж корабля был награжден Призом ГК ВМФ по ракетной стрельбе.

image006

Взлет самолета с трамплина корабля

Сменил И.Ф. Санько, после нахождения два года в должности старшего помощника командира ТАВКР, капитан 2 ранга Александр Владимирович Челпанов.

image007

Третий командир контр-адмирал А.В. Челпанов

Под командованием Александра Владимировича, шло дальнейшее освоение корабля и его главного оружия — авиации. Как передовой корабль Северного флота по ракетной подготовке, он был допущен к состязаниям на Приз ГК ВМФ. На состязаниях по ракетной стрельбе по морской цели главным ударным комплексом в 1995 и 1996 году экипаж занял 1-е место и завоевал Приз Главнокомандующего ВМФ.

В 1996 году в юбилей 300-летия создания военного Российского флота Петром Великим, экипажу была впервые поставлена задача несения боевой службы в Средиземном море. Экипаж приложил максимум усилий, чтобы подготовиться к выходу и успешно выполнить задачу несения боевой службы, большая заслуга в этом командира авианосца А.В.Челпанова. В конце декабря 1995 года, авианосец с кораблями охранения в составе АМГ, вышел из пункта постоянного базирования Северного флота и взял курс, в Средиземное море. Старшим на переходе и при выполнении задачи несения боевой службы АМГ, был заместитель ГК ВМФ адмирал Касатонов Игорь Владимирович.

image008

Заместитель ГК ВМФ И.В. Касатонов

Командиром АМГ при несении боевой службы был назначен командир 7-ой Оперативной эскадры вице-адмирал В.Г. Доброскоченко. В состав АМГ входило восемь кораблей и судов обеспечения, в том числе атомная подводная лодка «Волк», ЭМ «Бесстрашный», СКР «Пылкий».

image009

Вице-адмирал В.Г. Доброскоченко

Авиагруппа авианосца при несении службы в Средиземном море включала: самолеты палубной авиации Су-33 и Су-25УТГ; вертолеты Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29. Старшим авиационным начальником был назначен, заместитель ГК ВМФ по авиации, Герой России генерал- майор авиации Т.А. Апакидзе.

image010

Генерал-майор авиации Тимур Автондилович Апакидзе

 

Экипаж авианосца, с кораблями охранения впервые демонстрировал флаг России в Средиземном море и выполнял задачу несения боевой службы. Не смотря, на большие трудности, особенно на начальном этапе несения службы, экипаж с честью выполнил поставленную задачу. Авианосцем было пройдено более 14000 миль, выполнено — 1500 полетов, в том числе более 500 самолетами палубной авиации и — 1000 вертолетами корабельной авиации.

Работу по освоению авиационного комплекса возглавил полковник В.А. Щербаков, заместитель командира авианосца по авиации, имеющий большой опыт службы на корабле. Виктор Афанасьевич начинал службу в составе первого экипажа, со времени начала строительства корабля. Успешно провел ЛКИ корабельного авиационного комплекса, обеспечивал проведение ходовых и государственных испытаний.

image011

Заместитель командира корабля по авиации полковник В.А. Щербаков

 

 

 

Авиационную боевую часть корабля возглавлял, продолжающий осваивать новую для себя корабельную должность подполковник Г.А. Белов. Он окончил Харьковское ВАТУ, начинал свою офицерскую службу в военном представительстве МО России. Большое желание служить на авианосце ВМФ России привело его на борт ТАВКР. Григорий Александрович успешно продолжил освоение авиационного комплекса корабля, дальнейшие совершенствование практических навыков подчиненными, в должности командира авиационной боевой части (БЧ-6).

image012

Командир БЧ-6 подполковник Г.А. Белов

 

 

При подготовке и несении боевой службы, во время командования авианосцем капитаном 1 ранга А.В. Челпановым, три лучших летчика корабельной палубной авиации подполковник Дубовой Виктор Викторович, Кожин Игорь Сергеевич, полковник Кретов Павел Павлович, за успешное освоение корабельной авиации стали Героями России.

Первый поход экипажа авианосца на боевую службу в Средиземное море стал во многом особенным. Впервые после «перестройки» и распада Советского Союза, прихода корабля к месту постоянного базирования на Северный флот, экипаж приступил к выполнению задачи несения боевой службы. За время похода, нахождения в Средиземном море его посетили МО Норвегии и  ГК Вооруженных Сил страны, командующий 6-м флотом США Д. Пиллинг, командующий ВМС Сирии. Экипаж представлял флаг России в иностранных портах Тартуса и Мальты.

image013

Командир авианосца капитан 1 ранга А.В. Челпанов с летчиками и командованием корабельной палубной авиации

Корабельные морские летчики, творили в небе над Средиземным морем чудеса, присутствующие до сих пор помнят полеты,  Героя Советского Союза В.Г. Пугачева, Героев России Т.А. Апакидзе, В. Чиркина, С. Мельникова, И. Бохонко, Н. Диордица и А. Роевского. За время боевой службы летчики корабельной палубной авиации доказали, что могут не только соперничать с летчиками стран НАТО, но и по многим вопросам превзойти их.

Этим первым, не простым длительным походом на боевую службу в Средиземное море, экипажа авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» Россия в очередной раз всем показала, что она жива, ее флот на подъеме и готов не только быть в океане, но и где потребуется, отстаивать и защищать интересы своего государства. Корабль во время командования А.В.Челпанова дважды восстанавливал свою техническую готовность, Экипаж провел два ремонт. С окончанием ремонта в 1998 — 1999 годах экипажем и летчиками палубной авиации продолжилось освоение КА и испытания нового самолета СУ-27КУБ.

В сентябре 2000 года командиром авианосца был назначен, капитан 1 ранга Турилин Александр Васильевич, он с экипажем продолжил традиции, заложенные на корабле за прошедшие годы.

image014

 

Четвертый командир контр-адмирал А.В. Турилин

 

 

 

В декабре 2000 года, экипаж отмечал пятнадцать лет со дня спуска 4.12.1985 года корабля на воду, командованием с экипажем подготовили и провели комплекс мероприятий, посвященных этой дате. 20 января 2001 года, был праздничный день, экипажем была отмечена 10-и летняя годовщина со дня Торжественного подъема Военно-морского флага на корабле. Выступая и поздравляя экипаж авианосца, командир напомнил основные вехи истории корабля, поставил задачи на будущее.

image015

Капитан 1 ранга А.В. Турилин на ГКП авианосца

 

Освоение корабельной авиации, тактика ее использования в сложных условиях севера, экипажем продолжалась, вместе с выполнением других задач. В августе 2001 года экипаж принимал участие в операции по спасению экипажа АПРК «Курск».

image016

Идет очередной заход самолета на посадку

 

 

 

В свое третье десятилетие — авианосец и его экипаж шагнули в сентябре 2002 года. После окончания обучения в Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова, в июне 2003 года командиром был назначен капитан 1 ранга Шевченко Александр Петрович. Начав новый учебный год боевой подготовки с 1 декабря 2003 года, отработав и сдав курсовые задачи, экипаж начал готовиться к несению боевой службы.

В плане боевой подготовки  на 2004 учебный год экипажу стояла задача несения боевой службы в Атлантике. В сентябре корабль вышел в море в составе корабельной авианосной ударной группы (КАУГ), в составе тринадцати кораблей и вспомогательных судов, на проводимое учение кораблей Северного флота, которым руководил на начальном этапе командующий флотом вице-адмирал М.А. Абрамов.

image017

Пятый командир капитан 1 ранга А.П. Шевченко

 

 

 

 

 

В сентябре корабль вышел в море в составе корабельной авианосной ударной группы, в составе тринадцати кораблей и вспомогательных судов, на проводимое учение кораблей Северного флота. Это была третья боевая служба корабля, первой считают своеобразный переход корабля на СФ в декабре 1991 года через Средиземноморские проливы и штормовую Атлантику, второй боевая служба в Средиземном море в 1996 году, в год 300-летния создания военного флота России.

image018

 Корабль в походном ордере на переходе

 

 

Во время учений погода не баловала, постоянно сопровождали корабли вероятного противника, совершала облет его авиация. Летчики продолжали совершенствовать свое боевое мастерство в условьях не благоприятной погоды.

image019

Есть очередная посадка!

 

 

Об этом хорошо, живо и образно написано в Путевом дневнике из Атлантики писателем маринистом капитаном 1 ранга Шигиным Владимиром Виленовичем, выходившем на проводимые учения кораблями КАУГ на борту авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов.

Из Путевого дневника В.В.Шигина

image020

 

Писатель – маринист капитан 1 ранга В.В. Шигин

 

 «Самолет резко снижается, из сопел бьется пламя. Есть зацеп! «Су» неистово рвется из пут тормозного троса, гася инерцию, проскакивает еще несколько десятков метров по палубе и, наконец, замирает».

Взревели турбины, газ на предел и нет дороги назад.

Мне ангел-хранитель за левым плечом шепнул: «Мы прорвемся, брат!»

Врезался в небо на форсаже. Палуба – дом мой и кров.

Остались внизу среди пенных брызг где-то за правым крылом.

Вираж. И с «фантомом» один на один сошлись мы атакой в лоб.

Пусть слабый, не выдержав, отвернет, уступит небо, падет.

Простор. Я один. Свободу пью. Я счастлив победным часом.

Мой мир бесконечен, высок и чист – обитель богов и ассов.

Заход на посадку. Глиссаду держу, мне пот застилает глаза.

И трос тормозной – обнаженный нерв, натянут как жизни черта.

Зацеп! Рев и скрежет. Машина, как конь, рванулась и сдала назад.

И ангел – хранитель за левым плечом шепнул: «Мы прорвались, брат!»

В начале октября корабль попал в шторм, который был за 9 баллов, проверялся корабль и его экипаж на способность выполнять задачи в штормовой Атлантике. После улучшения погоды, появилось небольшое стихотворение.

Качнуло, круто горизонт и вздрогнул корпус корабля, 

Когда ударила о борт десятибалльная волна.

Казалось, ад разверзся вдруг. Вздымаясь, рушились валы.

И за пределы допусков кренило на борт корабли.

Молись, моряк, морским богам и в Проведение поверь.

Так мы врывались в океан через арктическую дверь!

Подводя итоги, прошедших учений в конце похода командир 7-й Оперативной эскадры вице-адмирал Алексей Романович Максимчук, отметил хорошие действия экипажа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», в том числе действия в штормовых условьях Заполярья.

image021

 

Командир 7-ой Оперативной эскадры вице-адмирал А.Р. Максимчук

 

 

 

За 46 — ходовых суток авианосцем в 2004 год было пройдено — 8000 миль, выполнены запланированные боевые упражнения, совершено 350 взлетов-посадок корабельной авиации. Александр Петрович с экипажем успешно выполнял задачу несения боевой службы в 2005, 2007 и 2008 годах. За 57 ходовых суток боевой службы в Северной Атлантике в 2005 году, было пройдено — 8000 миль, выполнены плановые боевые упражнения с применением оружия, совершено — 330 взлетов-посадок корабельной авиации. В 2007- 2008 году при несении боевой службы в Средиземном море, экипажем за 71 ходовые сутки, пройдено — 11600 миль, выполнены плановые боевые упражнения, в том числе успешно впервые опытовая ракетная стрельба «РС-52».

С мая 2008 года в командование кораблем вступил капитан 1 ранга Родионов Вячеслав Николаевич, он офицер первого экипажа корабля, ему довелось принимать участие в отборе людей и их подготовке на первый выход для проведения летно-конструкторских испытаний.

image022

 

Шестой командир  капитан 1 ранга В.Н. Родионов

 

 

 

 

Вячеслав Николаевич начинал свою офицерскую службу инженером электронавигационной группы штурманской боевой части, на авианосце называемым «Тбилиси», прошел все этапы испытаний и освоения корабля его первым экипажем. После окончания  Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова с должности старшего помощника командира корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» был назначен командиром. Под командованием капитана 1 ранга Вячеслава Николаевича Родионова экипаж поддерживал, назначенную боевую готовность и выполнял поставленные задачи. Корабль был подготовлен и выполнил задачи двух боевых служб в Атлантическом океане и Средиземном море. Первый боевой поход под руководством назначенного командира начался в декабре 2008 года на боевую службу в Средиземное море. Кораблем, в северных штормовых и условиях осенне-зимнего периода было пройдено — 12000 миль, совершено почти 600 вылетов авиации палубного базирования, выполнены подготовительные и зачетные ракетные и артиллерийские стрельбы. В большинстве своем боевые задачи выполнялись на фоне зачетных боевых учений, с выполнением боевых упражнений, как одиночно экипажем, так и совместно с кораблями Северного флота, силами обеспечения Северного, Балтийского и Черноморского флотов.

В 2008 году впервые за 18 лет нахождения авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в боевом составе Северного флота его посетил Президент России, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Д.А. Медведев.

image023

Почетный караул встречает Президента Российской Федерации, Верховного Главнокомандующего России

Осмотрев корабль, встретившись с матросами, старшинами мичманами и офицерами экипажа, Президент России остался доволен состоянием корабля, подготовкой экипажа, о чем сделал запись в Книгу почетных посетителей.

image024

Президент РФ Д.А. Медведев на полетной палубе корабля

 

В течение 2008-2011 годов совершенствовались элементы боевой подготовки, продолжались отработки полетов корабельной палубной авиации. Шло совершенствование организации обеспечения боевых летных смен, отрабатывались элементы курсовых задач с выполнением подготовительных и зачетных боевых упражнений оружием корабля.

image025

Заход на посадку

 

Подводя итоги боевой подготовки 2010 года, на построении экипажа, командир капитан 1 ранга В.Н.Родионов отметил, что за прошедший год боевой подготовки во время выходов в море экипаж приобрел опыт эксплуатации материальной части и использование оружия, в том числе в сложных штормовых условиях. Отличные моральные и профессиональные качества показали многие офицеры авиационной, ракетно-артиллерийской, минно-торпедной и электромеханической боевых частей. Под руководством командира экипаж успешно занимается патриотическим воспитанием, подрастающего поколения. С большим удовольствием и радостью посещали корабль учащиеся 637 средней школы города Москвы, которая носит имя Героя Советского Союза, Николая Герасимовича Кузнецова.

image026

Построение учеников  школы им. Н.Г. Кузнецова в ангаре корабля

 

Приехавшие из поездки на корабль дети с таким восторгом вспоминают, проведенное на корабле время, гостеприимный экипаж и почти у всех появляется желание, включая девочек, пойти на него служить. На авианосце частыми гостями были артисты, в Дни корабля семьи офицеров, мичманов и старшин экипажа. Больше всего возможности посетить корабль, на котором служат их отцы, радовались дети.

image027Дирижер В.Т. Спиваков  на полетной палубе с командиром

 

 

 

image028

 

Экипаж с детьми слушают камерный оркестр «Виртуозов Москвы»

 

После службы на ТАВКР Вячеслав Николаевич был назначен НШ соединения, в которое входит  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», в 2013 году заместителем начальника Балтийского военно-морского института, а в 2014 году его начальником. За образцовое исполнение обязанностей по службе в 2016 году, капитану 1 ранга В.Н. Родионову было присвоено звание контр-адмирал.

image029

Начальник Филиала ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» В.Н. Родионов

 

 

 

 

Шагнул в свой 35-и летний юбилей — авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с экипажем в сентябре 2016 года, он продолжает выполнять задачи по защите морских рубежей Отечества. Командует авианосцем капитан 1 ранга Сергей Григорьевич Артамонов, после выпуска лейтенанта С.Г. Артамонова в 1992 году, служба Сергей Григорьевича до 2005 года походила на ТАВКР. Он последовательно прошёл на корабле должности от командира зенитно-ракетной батареи до помощника командира по боевому управлению. В 2007 году закончив Военно-морскую академию им. Н.Г. Кузнецова был назначен помощником начальника штаба 43 дивизии кораблей Северного флота. С 2008 по 2011год старший помощник командира  ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

image030

Седьмой командир  капитан 1 ранга С.Г.  Артамонов

 

 

 

 

С назначенным командиром авианосца, экипаж продолжил традиции, заложенные на авианосце, поддерживает назначенную боевую готовность и выполняет, поставленные задачи. В 2011 учебном году продолжалась отработка летчиков палубной авиации корабельного истребительного полка в Баренцевом море, в первую очередь молодых, начинающих осваивать корабль. С началом нового учебного 2012 года экипаж в составе корабельной авианосной группы отрабатывались задачи при несении боевой службы в океане. В составе корабельной авианосной группы, было пройдено — 15000 миль, в Баренцевом, Норвежском и Северном морях, Атлантическом океане и Средиземном море. Совместно с кораблями Балтийского и Черноморского флотов проведено множество тренировок и корабельных боевых учений с выполнением ракетных,  артиллерийских и торпедных стрельб.

image031

Корабельная авианосная группа на переходе

 

 

После длительного похода корабль был поставлен в ремонт для восстановления технической готовности и подготовки к очередному выходу на боевую службу в Средиземное море. 2014 год стал особенным для экипажа и флотской общественности России.

image032

У причала судоремонтного завода

 

 

В 2014 году, исполнилось: 110 лет со дня рождения, 24 июля 1904 года, Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова; 95 лет, с момента поступления Николая Кузнецова, 13 ноября 1919 года, в 15 летнем возрасте, добровольцем на службу в Северо-Двинскую военную флотилию; 75 лет, со дня назначения 28 апреля 1939 года, флагмана флота 2 ранга Н.Г. Кузнецова, на должность НК ВМФ. Все 1418 дней и ночей войны, Николай Герасимович был бессменным руководителем флота страны, победившей фашизм.

В этом юбилейном 2014 году экипаж авианосца, носящий имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова, отработав курсовые задачи, совершил поход в составе отряда кораблей на боевую службу в Средиземном море. Поставленные экипажу задачи были выполнены, к своему флотскому празднику авианосец прибыл в родную базу.

В этот праздничный для ветеранов и военнослужащих флота день, который отмечался Военно-морским флотом России 75-й раз впервые в истории экипажа, Морской парад военных кораблей открывался с борта авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Верховным Главнокомандующим, Президентом России Путиным Владимиром Владимировичем.

image033

 

Встреча Президента России В.В. Путина и сопровождающих его гостей командиром

image034

Президент России поздравляет военных моряков с 75-ой годовщиной Военно-морского флота

После небольшой стоянки проведения праздничных мероприятий экипаж вышел для отработки задач и выполнения годового плана боевой подготовки. В этом же 2014 году 1 ноября, находясь в море экипаж встретил 25-и летие первой посадки на палубу корабля самолета СУ-27К, летчик- испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев.

Новый 2015 учебный год экипаж встретил, находясь в боевом составе кораблей Военно-морского флота, отрабатывая и выполняя поставленные задачи. Корабельный истребительный полк морской авиации возглавил новый командир полковник П. Подгузов, один из учеников Героя России генерал-майора Т.А. Апакидзе. Под его руководством шла дальнейшая учеба летчиков полка по применению авиации днем и в ночных условиях, подготовка молодых пилотов, в том числе на учебно-тренировочном комплексе «Нитка» в Крыму. Отработав взлеты и посадки на берегу, летчики приступили к полетам с посадкой на палубу корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Дети школы города Москвы им. Н.Г.Кузнецова, продолжают гордиться авианосцем, который носит имя «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» по возможности и с большим удовольствием его посещают в перерывах между учебой и выходами  корабля. Совместно с членами экипажа участвуют в проведении информационной акции: «Есть такая профессия – Родину защищать».

image035

Дети школы им. Н.Г. Кузнецова Москвы у траппа авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

 

После прибытия они делятся  своими впечатлениями с товарищами и пишут дневники с воспоминаниями.

Начав, 1 декабря новый 2016 учебный год, экипаж 23 декабря отметил  25-и летие со дня принятия корабля в боевой состав Военно-морского флота России, и начали вести подготовку к своему 25-и летнему юбилею.

image036

Корабль в день торжественного подъема флага

 

20 января 2016 года в парадной форме и праздничном строю, экипаж встречал день торжественного подъема флага на корабле. Подводя кратко итоги деятельности экипажа, командир капитан 1 ранга С.Г.Артамонов отметил. За прошедшие годы кораблем было пройдено более 160 тысяч  миль, прошли становление десятки тысяч моряков и морских летчиков, совершено тысячи взлетов и посадок с палубы корабля различных типов авиации, за освоение корабельной авиации более десяти летчиков- палубников стали Героями России. На праздник экипажа прибыло много гостей из первого экипажа, представители администрации городов России и командование. После торжественного митинга и поощрения членов экипажа, состоялся концерт Ансамбля песни и пляски Северного флота, творческих коллективов Московской области.

В 2016 году 15 ноября экипажу авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», при несении боевой службы в Средиземном море, впервые поставлена боевая задача, применять свою корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам незаконных формирований Исламского государства.

Находясь на боевой службе, выполняя государственную задачу, экипаж 20 декабря  встретил 25 летие со дня двадцати суточного межфлотского перехода к месту постоянного базирования на Северный флот. Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», водоизмещением более 60 тыс. тонн, с экипажем более 2000  человек, размерениями по полетной палубе длина – 305 метров, ширина – 75 метров. Вооружение и запасы авианосца позволяют несколько суток непрерывно, днем и ночью вести боевые действия. Обеспечивая подготовку и боевое применение корабельной палубной авиации в несколько летных смен ежесуточно.При необходимости нанести ракетный удар ракетным оружием и обеспечивать свою ПВО.

Корабль, названный в книге директора Черноморского судостроительного завода Ю.И.Макарова «Авианосец»,     «…РУССКОЕ ЧУДО…» был заложен почти 35 лет назад на «0» стапеле. Экипаж, формирование которого началось 30 лет назад на Северном флоте, продолжают все эти годы защищать морские рубежи России и отстаивать интересы Отечества, и в этом большая заслуга многонационального экипажа авианосца.

Новоземельская физика и лирика

image002

 

Евсеев Владимир Федорович. Полковник запаса, ветеран подразделений особого риска

 

Мое знакомство с Новой Землей началось 30 лет тому назад — в августе 1975 года. Я, молодой лейтенант, проходил службу в должности младшего научного сотрудника 10 отдела НИИ-55 (войсковая часть 31650, ВРИД начальника отдела подполковник- инженер Матущенко А.М.). Этот институт входил в состав Службы специального контроля Минобороны, а отдел занимался проблемами аэрозольного метода контроля испытаний ядерного оружия.

15 августа 1975 года мы вылетели на самолете-лаборатории АН-24рр (радиационная разведка, бортовой номер 03, командир корабля капитан Здановский Г.П.) с подмосковного аэродрома Кубинка. От нашего отдела старшим был капитан Здесенко Виктор Петрович. Вместе с нами летели еще представители Института прикладной геофизики — Ионова Л.Д. и НИФХИ им.Л.Я.Карпова — Скитович В.И. В этот же день долетели до Новой Земли с одной посадкой для дозаправки в г.Архангельске (аэродром Талаги), что было по погоде очень удачно.

Прилетели уже вечером, но Новая Земля приветливо встретила нас ясным полярным днем и теплой погодой. Полярные дни не были для меня чем-то удивительным, так как я родился в г. Мурманске и прожил в г. Североморске почти 18 лет. Но здесь была совсем другая цветовая гамма, чем на Мурмане, так как Новая Земля находится в более северных широтах, в Арктике. Ландшафт меня поразил тоже и некоторые его особенности врезались в память на все жизнь. Уже при снижении мы пролетели над южной частью острова и были отчетливо видны изумительной красоты озера, складчатая местность с большими пространствами скудной, но яркой и необычной для средних широт по цвету растительностью. Но основные для Новоземельской тундры все- таки серые тона.

Пролетели, покачивая крыльями в приветствии, над пос. Белушья Губа —  столицей Новой Земли и Рогачево – прибежище летчиков, с которыми мы потом хорошо подружились. Приземлились мягко и попали в объятия капитана 1 ранга-инженера Кауров Георгия Алексеевича – тогда еще начальника 5 отдела НИЧ в/ч 77510, с которым мы должны были совместно решать задачи радиационной разведки предстоящего ядерного испытания в штольне А-10, при котором по прогнозу ожидалось позднее и малоинтенсивное истечение радиоактивных инертных газов, что и требовало нашего участия в контроле с использованием весьма «чувствительных» приборов.

Быстро прошли процедурные формальности «режима» и я, наконец-то, осмотрелся по сторонам. На востоке во всем великолепии предстали горы Рогачева, освещенные лучами солнца со стороны Баренцева моря. Длинной лентой по тундре тянется взлетно-посадочная полоса, в конце которой на горе красиво стоят локаторы. На дальней стоянке — самолеты противолодочной авиации Бе-12, прибывшие с Северного флота для контроля водного пространства с воздуха во время проведения испытания, за взлетно-посадочной полосой — истребители-перехватчики Як-26 полка ПВО, а недалеко от стоянки нашего самолета распушили свои винты трудяги-вертолеты Ми-8т отдельной вертолетной эскадрильи авиации ВМФ и рядом с ними —  громадина – вертолет Ми-6, тоже прилетевший с Северного флота. Наш же Ан-24рр стоит под боком Ан-12 и на его фоне просто теряется. Тут же стоит и самолет Ил-14рр из Мячиковского авиаотряда, обеспечивавшего работу сотрудников Института прикладной геофизики (ИПГ) Росгидромета. Такого изобилия разнородной авиационной техники увидишь не на каждом аэродроме, а здесь это было за Полярным кругом!

Так что первые впечатления от Новой Земли были насыщены не только особенностями окружающей природы, но и масштабностью увиденного. И в душе появилось чувство гордости от того, что ты, молодой лейтенант, год назад окончивший МИФИ, тоже будешь принимать участие в крупномасштабном мероприятии с привлечением такого количества только авиационной техники. А ведь были еще и суда, и корабли…

Наконец мы на ГАЗ-66 покатили в Белушку. Разместились в гостинице №11. Так как был уже вечер и на довольствие в офицерскую столовую нас не успели поставить, то мы дружно пошли поужинать в столовую Военторга, которую все новоземельцы ласково называли «Портянка».

На следующий день началась подготовка самолета-лаборатории к выполнению своих задач радиационного контроля: распаковали и установили широкодиапазонный самолетный рентгенометр ИПГ-54, который позволял измерять уровни радиации от фоновых значений до 1000 Р/ч, переснарядили фильтры в аппаратуре «Лазурь» и в обеих фильтргондолах, с помощью которых на фильтроткань ФПА-15-2,0 производился отбор проб радиоактивных продуктов из головной порции струи, образующейся вследствие их выхода на дневную поверхность. Эти пробы должны быть быстро доставлены в Белушку в лабораторию 5 отдела НИЧ в/ч 77510 для проведения их радиометрического, спектрометрического и радиохимического анализов. Параллельно с нами сотрудники ИПГ занимались подготовкой к боевой работе самолета ИЛ-14рр. Это были специалисты высокого класса и с большим опытом участия в испытаниях – Е.В.Маслов, В. Батонин, Э.Бегун, А.Ф.Ковалев и А.Б.Иванов.

В последние дни перед испытанием совершаем несколько вылетов в район испытаний (поселок Северный на южном берегу пролива Маточкин Шар) с отбором фоновых проб. Проверяется также работоспособность приборов в полете над эпицентром наземного взрыва (район губы Черной) и в районе проведения воздушных ядерных взрывов (мыс Сухой Нос), где приборы фиксировали превышения уровней радиации над естественным гамма- фоном.

Готовность у нас полная и все мы уже «ждем погоды», необходимой для проведения испытания…

Вечером 22.08.1975 к нам в гостиницу заходит капитан 2 ранга- инженер Куделя Е.А. (старший научный сотрудник 5 отдела НИЧ в/ч 77510) и сообщает долгожданное известие — ожидаемое будет завтра. Утром приезжаем на аэродром в Рогачево, быстро снаряжаем гондолы фильтрующим материалом. Испытание назначено на 12.00, но с учетом полетного времени до места проведения испытания (район пролива Маточкин Шар, левый берег реки Шумилихи) взлетаем в 11.20, чтобы в «Ч» быть над эпицентром взрыва в штольне А-10. В воздухе в районе испытания за радиационной обстановкой ведут наблюдения: ниже всех на первом эшелоне (до 300 м) — вертолет-дозиметрист, на втором (до 1000 м) – Ил-14рр и на третьем (1500 м) — наш Ан-24рр. В режиме полного «радиомолчания» барражируем над эпицентром по «восьмерке» около двух часов. При этом фиксируем, что выход радиоактивных инертных газов в атмосферу начался примерно через час после взрыва и в весьма незначительном количестве. Проходим галсами в перпендикулярном направлении оси распространения головной порции, оконтуриваем ее, открываем гондолы и отбираем пробы, то есть выполняем штатную работу в соответствии с программой радиационных исследований на испытание.

Посадка в Рогачево. Нас встречает дозиметрист службы РБ. Самолет при отборе проб из головной порции струи немного «запачкали», так что быстро расснаряжаем гондолы, готовим пробы к отправке в Белушку и приступаем к дезактивации самолета и гондол. (За мое участие в испытаниях на Новой Земле в 1975-1978 годах в качестве оператора на самолете-лаборатории Ан-24рр это был единственный случай, когда после выполнения своей работы мы немного «запачкали» самолет).

Пробы в специальном защитном контейнере на «отдельском» автомобиле ГАЗ-66 отправляются в лабораторию 5 отдела НИЧ для проведения всего комплекса радиометрических, спектрометрических и радиохимических измерений и анализов. В период 1975-1978 г.г. подготовкой проб и проведением измерений и анализов занимались как сотрудники 5 отдела НИЧ (Лебединец А.Н., Евсеенко В.Н.), так и представители других организаций: ИПГ – Смирнов Л.Е., Некозырев А.Ф.; НИФХИ им. Л.Я. Карпова – Огородников Б.И., Скитович В.И., Садовский Б.Ф.; в/ч 31650 – Шпаковский О.А., Попов А.Д., Ховавко С.А., Жилина Г.Г.; в/ч 46179 – Ильин В.С., Елтишев А.Н.; в/ч 70170 – Ткаченко А.Ф., Шмелев А.П., Маслобойщикова В.А. Прошло уже 30 лет после этих событий, поэтому, к сожалению, я не помню всех участников этих работ.

После работы 23.08.1975 (штольня А-10) были последующие работы этого года (скважины Ю-6Н и Ю-7, штольня А-12) а также все испытания 1976-1978 годов. Не буду утомлять читателя подробными воспоминаниями тех лет, но хочется все-таки еще поделиться двумя яркими впечатлениями, оставшимися в моей памяти, связанными именно с испытаниями 1975 года.

18 октября 1975года 12.00. Время «Ч» проведения испытаний в скважинах Ю-6Н и Ю-7. Расстояние между скважинами около 8км. Прекрасная погода, отличная видимость. Как всегда, внизу вертолет-дозиметрист, выше Ил-14 ИПГ и наверху мы – самолет-лаборатория Ан-24рр, и мы визуально видим друг-друга и все происходящее на земле. Вдруг по земле пошли хорошо видимые волны, впечатление такое, как будто кто-то бросил камни в воду и по ней пошли круги, но это была не вода, а твердая земля! И эти волны дальше ушли в море. Между скважинами находилось небольшое озеро, и во время встречи этих сейсмических волн от двух эпицентров ядерных взрывов это озеро прямо на глазах исчезло. Чуть позже прямо на глазах в сторону Баренцева моря стал выползать полуостров. Зрелище впечатляющее!

21 октября 1975 года проводились испытания в штольне А-12. В 15.00 гора, в которой проводились испытания, «всполкнула», то есть была покрытая снегом и белая, а стала серая. Так как работа проводилась в 15.00, то наш самолет, отработав первоначальную программу, произвел повторный вылет уже в темное время суток в район проведения испытаний. Это было впечатляющее зрелище! В районе ЛНС КБ-1 и КБ-2(где испытывались максимальные заряды и образовалась провальная воронка) происходили электрические разряды и создавалось такое впечатление, как будто там были разряды молнии.

Моя служба сложилась так, что после некоторого перерыва я опять был связан с Новой Землей. В июле 1986 года я прибыл на Новую Землю для прохождения дальнейшей воинской службы в войсковой части 77510-Д (НИЧ в/ч 77510). Мы прилетели вместе с майором Поповым А.Д. 15 июля 1986 года, а 28 июля мы уже были в поселке Северном и активно включились в работы по подготовке испытаний в штольне А-37А (4К) в составе 5 отдела НИЧ. Но, в связи с продлением моратория на проведения испытаний, работ в этом году не было. В этот период наш отдел (5 отдел НИЧ) под научным руководством командира части Чугунова В.В. проводил работы по оценке радиобиологических последствий испытаний ядерного оружия на острова Новая Земля, и мы стали активно заниматься этой работой, используя паузу в испытаниях.

Большую помощь в подготовке и к испытаниям оказывали нам и военнослужащие срочной службы. Это распайка кабелей, отбор проб, подготовка их к измерениям и т.д. Но были и с ними у курьезные случаи.

Матрос Николай Перегудов в поселке Северном пошел получать сапоги. Приносит два сапога 44 размера на одну ногу. Послали его обменять. Приходит обратно довольный и докладывает: «Поменял». Смотрим: правый сапог – 44 размера, а левый – 40 размера. «Поменял»! А вообще-то матросы были хорошие и каких-либо проблем с личным составом у нас в отделе никогда не было.

Кончился мораторий. Началась активная подготовка к испытаниям в отложенной штольне А-37(4К). Эта работа была проведена 02.08.1987г. в 06.00. Это было второе испытание на Новоземельском полигоне с нештатной ситуацией (первый был в 1969 году).

Поселок Северный, 06.00 02.08.1987года. Группа съема результатов измерений находиться на вертолетной площадке, вертолеты к готовности к взлету, весь личный состав расписан по вертолетам. Немного «походила» земля под ногами, а на 2 минуте произошел прорыв парогазовой смеси выше устья штольни (50-60метров). Штольня была пройдена в горе напротив вертолетной площадки через реку Шумилиху и с вертолетной площадки картина визуально напоминала наземный взрыв с характерным грибовидным облаком. Дана команда на эвакуацию, и все вертолеты (кроме вертолета-дозиметриста) уходят на полуостров Панькова Земля. Я тоже был в группе съема (мой фургон МГА стоял рядом с устъем штольни) и был расписан старшим на одном из вертолетов. Наш вертолет после взлета пошел в верх по реке Шумилихи и с набором высоты обогнул гору с восточной стороны и , не пересекая района распространения продуктов взрыва, благополучно достиг района посадки. При этом на всем перелете уровень радиации составлял фоновые значения. Вертолеты, которые пошли напрямую на мыс Столбовой, могли попасть в радиоактивное облако и получить определенную дозу. В этой работе принимал участие гражданский вертолет с сотрудниками МОМКАГЭ. Этот вертолет уходил последним и прошел вблизи облака, так что они кое-что «набрали». При приземлении на Паньковой земле мы их измерили СРП-68, и прибор, при поднесении датчика к щитовидной железе, зашкаливал (более 5мр/ч, «набрались» йода).

Потом все вертолеты вернулись в поселок Северный, так как радиационная обстановка в поселке была нормальная.

Потом были работы А-24, А-27 и последнее испытание А-13Н-1 в 1990 году.

Сайт для тех кто служил и служит на архипелаге Новая земля