Поздравляем! с днем ВМФ!

Военным морякам всех поколений,
Их матерям и женам, самым близким,
За боль разлук, тоску долготерпений,
Поклон вам, дорогие, самый низкий.

Семей вам крепких, и любви без меры,
Пусть море будет тихим и спокойным.
И не теряйте, ради Бога, веры.
Все будет хорошо! Не надо войн нам!

Спасибо вам за мужество, ребята,
Спасибо, моряки, за подвиг ратный!
Вы нашей Родины заслон, сыны-солдаты,
Салют вам, дорогие, многократный!

Военные моряки, всегда были символом мужества, стойкости, чести, преданности присяге и Родине. Несмотря на штормы истории ВМФ,  более трех столетий, является второй рукой государства и  стоит на страже интересов России. Так было, так должно быть всегда.

 В день 81-летия праздника  Дня Военно-морского флота, хочется  пожелать всем больше веры и морей, любви и счастья, радости и процветания,  улыбок и добра.

 Пусть у всех вас  всегда,  будет море надежных и верных друзей.

Правление МОО «Московский союз новоземельцев»

День основания авиации ВМФ

17 июля 1916 года над Балтийским морем русские летчики одержали победу в воздушном бою. Четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. Победа в воздушном бою положила начало истории российской морской авиации.

Уважаемые Новоземельцы, дорогие ветераны морской авиации непотопляемого авианосца Новая Земля.

Поздравляем тех, кто стоит и стоял на страже воздушных границ нашей необъятной Родины. Благодаря Вашей службе и работе, жители Новой земли всегда чувствовали себя причастными к великой цели создания ядерного щита России, которая на протяжении многих лет остается великой морской державой!
В Ваш профессиональный праздник хочется так же поблагодарить Ваши семьи, которые стойко выдерживают разлуки и поддерживают Вас даже на расстоянии. Будьте счастливы и любимы.

Поздравляем также старейших ветеранов нашего Союза Новоземельцев Мелконяна А.М и Лобанова Ю.А. и благодарим за их труд на благо нашей Новой Земли.

Желаем всем Вам крепкого здоровья, успехов, верных друзей, благополучия в службе, на работе и на заслуженном отдыхе, мирного и ясного неба.

Правление Московского союза новоземельцев.

Об истории авиагруппы, обеспечившей доставку Царь-бомбы к месту испытаний.

Колобов Андрей Николаевич Полковник в отставке, ветеран подразделений особого риска, кавалер ордена Почета, кандидат технических наук. Мастер спорта СССР. В 1974-1978 г.г. лейтенант-инженер, старший лейтенант-инженер, помощник начальника Отдела капитального строительства – войсковой части 90408, уполномоченный ОКС по объектам в п. Северный.

Когда приоткрылась завеса тайны над Новоземельским полигоном, появилось достаточно много публикаций – воспоминаний участников и очевидцев событий так или иначе связанных с испытаниями ядерного оружия. Эти истории и по сегодняшний день вызывают большой интерес не только у специалистов, но и у простого читателя с кружкой чая на кухне в спортивном костюме и домашних тапочках.

Авторы большинства этих воспоминаний – испытатели, которые создавали методики испытаний; готовили к испытаниям аппаратурные комплексы (АК) – измерительные лаборатории в виде закрытых отсеков на колесном ходу, внутри которых устанавливались различные приборы: регистраторы, самописцы, блоки питания, контроля, автоматики, связи, управления; они устанавливали в штольнях датчики, которые регистрировали данные о параметрах взрывов; они первыми буквально через 30-40 минут после взрыва прибывали к месту установки регистраторов в составе групп первого броска для съема информации; они составляли отчеты о результатах испытаний. Соответственно и темы их воспоминаний чаще всего были именно об этой стороне большого государственного дела. Редко, но иногда при испытаниях происходили аварии, нестандартные ситуации. Они тоже отражены в таких воспоминаниях.

Условно можно разделить все воспоминания на три группы по видам испытаний ядерного оружия в трех средах, в которых функции и действия их участников несколько отличались (исключая испытания ядерных зарядов, установленных на ракетной технике, а также подводные, надводные и наземные, которые были на Новоземельском полигоне единичными).

В частности, в воздушных испытаниях участвовали летные экипажи. Причем это были экипажи не новоземельские, это были экипажи 71 полигона ВВС СССР, а на Новоземельском полигоне находились только руководители полетов. Когда воздушные испытания были запрещены соответствующим международным договором, абсолютно все летчики, участвовавшие в них, включая руководителей полетов, вернулись на материк, как говорится, на свои квартиры. И если до этого об их работе на Новоземельском полигоне мало кто знал, то после их ухода о них вообще стали забывать.

Цель моего повествования — рассказать о малоизвестных фактах, связанных с воздушными испытаниями, в том числе самого мощного термоядерного заряда в истории человечества, и в частности об истории авиагруппы, обеспечившей проведение эксперимента.

Район воздушных испытаний можно рассмотреть на редком красивом снимке Новой Земли с высоты 39 км. Редкий в том числе и по причине безоблачной атмосферы. Примерно такую картину наблюдали летчики, участвовавшие в испытаниях. На снимке виден пролив Маточкин шар, в котором расположен п. Северный, а выше слева полуостров Сухой нос, на котором в свое время были оборудованы боевые поля зоны Д-2. Можно на снимке определить и расположение п. Лагерное, которого практически не стало после испытания самого мощного в мире термоядерного заряда в октябре 1961 года.

На следующей схеме показан район испытаний в 1961 г. Координаты точки взрыва взяты из открытых источников, при этом нужно сказать, что встречаются разные цифры, но расхождения несущественны. Условно показаны проекция огненного шара и сектор зоны полных разрушений, именно сектор, т.к. вся зона не помещается на карту. Размеры круга и сектора взяты также из открытых источников, в частности по публикациям о расчетах на так называемом калькуляторе Nuclear Map (дословно – ядерная карта), разработанном специалистами Американского института физики.

Суть этого калькулятора в том, что можно выбрать на карте Google определенный населенный пункт и «отбомбить» его бомбой из предлагаемого «набора» — в списке представлено два десятка наиболее известных бомб – от «FatMan», которым в 1945 атаковали Хиросиму, до советской Царь-Бомбы.

На следующей схеме приведено сравнение мощности некоторых из этих бомб.

Один из вариантов расчета показан на снимке, взятом из Интернета. «Нанесен» удар Царь-бомбой по многострадальному Парижу. Официально считается, что сам Париж на плане имеет ширину около 19 км, а высоту – около 9 км. Комментарии излишни.

А это спутниковый снимок наших дней полуострова Сухой нос – зоны Д-2, района атмосферных испытаний ядерных зарядов повышенной мощности.

Сейчас в Интернете можно найти документальный фильм о технологии воздушных ядерных испытаний в Советском Союзе. С большой степенью уверенности можно утверждать, что этот фильм изначально носил гриф, который был снят, после чего фильм и стал доступен в Интернете. Однако практически ни одной фамилии в нем не упоминается, хотя мы видим на экране знакомые лица. В частности, нет никакой информации об экипажах самолетов, участвовавших в испытаниях, да и о самих самолетах тоже информация скудная.

Из разных источников удалось узнать следующее. Официальная хроника говорит о двух самолетах, участвовавших в испытаниях: самолет–носитель Ту-95В и самолет-лаборатория Ту-16А. А где третий? Вспомните фрагменты фильма: на переднем плане Ту-95В слегка беременный, как шутили летчики, за ним – Ту-16А, хотя по официальным данным Ту-16А летел ниже на 250 м. А кто снимает? Далее Ту-16А дает газу и уходит, в кадре остается только Ту-95В. А кто его снимает? «Кузькина мать» освобождается из бомбовых замков и начинает падать. Ту-95В тоже дает газу и уходит. Кто снимает падающую бомбу? Ответ один – фотошоп, как сейчас говорят. А проще – монтаж. Экипаж тренировался и сбрасывал макеты, вот эти кадры и попали в фильм. Опять же вопрос – что делал самолет-лаборатория, если он стал «уходить» еще до сброса бомбы? Это был самолет-дублер, который при необходимости должен был помочь самолету-носителю в наведении на цель. Экипажам ставилась задача визуального наблюдения и по возможности фотофиксации эксперимента.

Немного об истории создания стратегических бомбардировщиков Ту-95. В 1949 году, ОКБ А. Н. Туполева разработало первый советский поршневой межконтинентальный бомбардировщик Ту-85 (самолёт «85»), в противовес американскому В-36. Но в начале 1950 г.г. фирмы США приступили к разработке проектов межконтинентальных реактивных стратегических бомбардировщиков-носителей. В этой связи, процесс запуска в серию Ту-85 был прерван по причине его малой крейсерской скорости, по сравнению с перспективными американскими реактивными самолётами аналогичного назначения и стратегической потенциал ВВС США по отношению к потенциалу ВВС СССР стал непрерывно возрастать. В этой связи, срок нанесения «миротворцами» массированного ядерного удара по территории СССР прогнозировался в 1954 году. Таким образом, создание межконтинентального стратегического авиационного носителя ядерного оружия становилось для советского военно-политического руководства задачей номер один. Срок поступления в ВВС нового самолета был определён прогнозируемым началом ядерного конфликта с США не позднее 1954 г. Это была сложнейшая задача.

Начался «спор» между ОКБ А.Н. Туполева и ОКБ-23 В.М. Мясищева. Интересный факт. Однажды, на одном из совещаний А.Н. Туполев в запале резко сказал: «Мясищев эту задачу не выполнит, потому что он – мой УЧЕНИК!» На что В.М. Мясищев ответил: «Выполню именно потому, что я ВАШ ученик!»

В 1956 г. в ходе Госиспытаний самолёт «95-2» при максимальной взлётной массе 167200 кг, развил максимальную скорость 882 км/час, практическая дальность составила 15040 км. Для сравнения: американский стратегический бомбардировщик В-52В (первый полёт в 1955 г.) при максимальной взлётной массе — 190500 кг, развил максимальную скорость — 957 км/час, техническая дальность составила 11530 км (чисто расчётная, до полной выработки топлива).

На фотографии хорошо видно различие Ту-95 и В-52 (на переднем плане) в габаритах. Это два долгожителя военной авиации, они эксплуатируются более 60 лет. При этом в США действует программа модернизации В-52, рассчитанная до 2030 года. В РФ тоже действует такая программа в отношении Ту-95, по словам источника в «Туполеве» Ту-95 могут успешно использоваться до 2040-х годов. По мнению отечественных и зарубежных экспертов Ту-95 «Медведь» до сих пор остается одним из самых надежных, неприхотливых, выносливых и грозных самолетов, какие только построены за всю историю мирового авиастроения.

Итак, в августе 1956 г. завершились государственные испытания самолёта «95-2» и первых двух серийных Ту-95. В 1957 году самолёт был модернизирован и в варианте Ту-95М принят на вооружение.

Работы по созданию самолета – носителя для испытаний ядерного заряда сверхвысокой мощности велись в ЛИИ МАП (Жуковский) с мая по сентябрь 1956-го. В сентябре 1956 г. единичный экземпляр теперь уже Ту-95В был принят заказчиком и передан для проведения лётных испытаний, которые велись (включая сброс макета «супербомбы») под руководством начальника управления 71 полигона ВВС СССР полковника С.М. Куликова до 1959 г. и прошли без особых замечаний. Георгий Александрович Цырков, долгие годы возглавлявший 5-е Главное управление МСМ, так отзывался о С.М. Куликове: «Работа с С.М. Куликовым всегда приносила мне удовлетворение. Очень запомнилось взаимодействие с ним в 1956 году, когда я в первый раз был назначен руководителем испытаний «изделия 202», летная отработка которого выполнялась в Крыму на 71-ом полигоне ВВС совместно с уникальным самолетом-носителем Ту-95, разработанным в конструкторском бюро А.Н. Туполева. В этих испытаниях Серафим Михайлович оказал мне незабываемую помощь, а отработанное «изделие 202» и самолет-носитель Ту-95 в последующем были успешно использованы при испытаниях сверхмощных ядерных бомб, в том числе и супербомбы мощностью 50 Мт».

Носитель супербомбы был создан, но его реальные испытания отложили по политическим соображениям: Н.С. Хрущёв собирался с визитом в США, и в холодной войне наступила пауза. Однако в 1961 г., с началом нового витка холодной войны, испытания супербомбы вновь стали актуальными. На Ту-95В срочно заменили все разъёмы в системе электроавтоматики сброса, удалили фюзеляжные топливные баки и сняли створки бомбоотсека — реальная бомба по массе (26,5 т, в том числе вес парашютной системы — 0,8 т) и габаритам оказалась несколько больше макета (в частности, теперь её вертикальный габарит превышал размеры бомбоотсека в высоту). Самолёт был также покрыт специальной светоотражающей краской белого цвета.

Самолет-лаборатория Ту-16А № 3709 являлся серийным самолетом, специально оборудованным для проведения регистрации испытаний ядерных зарядов.

При подготовке экипажей самолетов к выполнению задания был проведен специальный комплекс тренировок. При этом экипаж самолета-носителя провел в октябре 1961 года один полет с проведением подобных испытаний с зарядом большой мощности. Можно предполагать, что это были испытания термоядерного заряда мощностью 12,5 Мт 23 октября 1961 года на Новоземельском полигоне.

Установка изделия «Царь-бомба» («Большой Иван», «Кузькина мать») на самолёт производилась на военном аэродроме «Оленья» на Кольском полуострове с 3 часов 15 минут до 4 часов 15 минут 30 октября 1961 года. Массогабаритные размеры «изделия 202» не позволяли подвозить его непосредственно под самолет-носитель. Потребовалось строительство бетонированного котлована глубиной 1,4 м, шириной 4,5 м и длиной с учетом наклонного участка 37 м. Для опускания прицепа с изделием в котлован использовалась мощная лебедка. Самолет накатывался на котлован после опускания в него изделия и снятия верхнего пера стабилизатора. После накатки самолета выполнялись операции, связанные с подъемом, закреплением изделия и окончательной подготовкой к полету.

Что в связи с этим хотелось бы сказать. Все понимали, что предстоит неизведанное. Такие испытания никто еще не проводил. Самое мощное американское термоядерное устройство «Креветка» имело мощность около 15 Мт, и испытывалось на земле. А «Царь-бомбу» нужно было сбросить. Самым ответственным моментом было синхронное срабатывание бомбовых замков. Несмотря на то, что их проверили не одну сотню, а может и тысячу раз, и все получалось, это все-таки эксперимент. К тому же установка проводилась ночью при маскировочном освещении. А вдруг кто-то что-то не закрыл, не включил, оставил лишнее и пр.? Как, например, в сентябре 1957 г. в губе Черной при передаче сигналов подрыва одновременно сгорели два предохранителя: один на приемнике основной линии, другой на передатчике резервной линии или как в ноябре 1968 на А-3 не был состыкован высоковольтный разъем подрыва. Так и здесь, если хотя бы один замок не сработает синхронно и тем более вообще не сработает, последствия будут катастрофические. Изделие могло вырвать силовую подвеску, нарушить центровку, перевернуть самолет и упасть непонятно где и как. Даже если бы оно просто зависло, то самолет не смог бы совершить посадку.

Вот «Медведь» в полете, правда, это не Ту-95В, это модификация Ту-95 – дальний противолодочный самолет Ту-142 с обтекателем РЛС кругового обзора. Но Ту-95В с изделием выглядел примерно так же, при этом ось изделия была ниже фюзеляжа и само изделие выступало под фюзеляжем примерно на 1,5-2,0 метра.

Вот Ту-95, красавец, на стоянке. Диаметр фюзеляжа Ту-95 около 3 м. Расстояние от аэродромного покрытия до фюзеляжа около 3,5-4,0 м. Понятно, что даже небольшое смещение изделия могло сделать посадку невозможной.

К счастью, все обошлось. Полет по маршруту Оленья — мыс Канин нос – Рогачево — Панькова земля – зона Д-2 прошел штатно, цель была обнаружена правильно и своевременно (что крайне важно для бомбардировочной авиации), сброс устройства прошел также по регламенту. При этом нужно учитывать, что световой день на Новой земле в конце октября составляет всего 6 часов, а погода меняется в течение часа-двух. Отделение от самолета груза массой 26 т для экипажа было весьма заметным: проявился эффект кабрирования, самолет «сел на хвост», но летчики выровняли его. После окончания светового воздействия на самолетах были отключены автопилоты, в ожидании прихода ударной волны экипаж перешел на ручное управление. Ударная волна на самолеты воздействовала многократно, начиная с удаления от взрыва на расстояниях 115 км для самолета-носителя и 250 км — для самолета-дублера. Воздействие от ударной волны для экипажей по их воспоминаниям было достаточно ощутимым. Кроме того, после взрыва изделия от электромагнитного импульса у Ту-95В отключилось электрооборудование и остановились моторы. Запускали их в пике: первый на высоте семи тысяч метров, второй на пяти. Сел самолет на трех моторах – на земле выяснилось, что четвертый сильно обгорел и вышел из строя. Обуглилась и светоотражающая краска.

Кстати, 23 января 1961 года могло стать черным днем для Америки, да и не только. В то утро стратегический бомбардировщик Б-52, на борту которого находились две водородные бомбы «Марк-39» (каждая в 260 раз мощнее бомб, сброшенных на Хиросиму – по 5,2 Мт), поднялся в воздух с базы имени Сеймура Джонсона возле Голдсборо (штат Северная Каролина) для выполнения планового полета вдоль атлантического побережья США. Но вдруг почти сразу после взлета самолет вошел в штопор, развалился в воздухе и «потерял» оба боезаряда. Первый упал неразорвавшимся на луг у населенного пункта Фаро, а вот у второго, угодившего на поле одной из окрестных ферм, раскрылся парашют и включились спусковые механизмы — то есть наступила  полная готовность к детонации. Сразу три из четырех механизмов, которые должны были предотвратить случайный подрыв, не сработали. И только последний — низковольтный переключатель — спас Америку от ядерной катастрофы. Об этом страшном случае в 2013 году узнала британская газета «Гардиан» из рассекреченного американского документа от 1969 года.

Также благодаря рассекреченным бумагам всплыло, что только за 1950- 1968 годы в США было как минимум 700 «значительных» инцидентов с 1250 ядерными зарядами.

Конечно, 30 октября 1961 г. в эксперименте использовались и не бомба, и не носитель. Это был испытательный комплекс. Одна бомба ничего не решала, а «носитель» с таким грузом не мог долететь до рубежа атаки территории наиболее вероятного противника  — США и тем более вернуться. Кроме того, бомба – это не крылатая ракета, то есть нужно было преодолевать системы ПВО, которые тогда уже достаточно легко перехватывали такие цели, вспомните разведчик Локхид U-2, который считался неуязвимым до 1 мая 1960 года: потолок 21 км, скорость 800 км/час. Но появились идеи о производстве и применении 100 мегатонной бомбы, которые вписывались в концепцию плана советского руководства по созданию с помощью подобного взрыва у берегов США «цунами», который должен был смыть с лица планеты цитадель мирового империализма. Эти идеи были поддержаны в начале 60-х годов частью ученых ядерщиков, в том числе и А.Д. Сахаровым, о чем он впоследствии сожалел.

Также можно предполагать, что Царь бомба напугала обывателя, но не военных, поскольку паритета по числу ядерных зарядов и их носителей между Советским Союзом и Америкой тогда не было – 6 тысячам американских боеголовок мы могли противопоставить всего триста. Кроме того, американская B41 имела тротиловый эквивалент в 25 мегатонн, и была в производстве с 1960 года. Т.е. была слабее всего в два раза. Царь-бомбы. Но при этом B41 была серийной бомбой, изготовленной более чем в 500 экземплярах, и весила всего 4850 кг. Она могла подвешиваться без принципиальной переделки под ЛЮБОЙ стратегический бомбардировщик США, приспособленный к несению атомного оружия. Ее эффективность была абсолютным мировым рекордом — 5,2 мегатонны на тонну массы против 3,7 у Царь-бомбы (из расчета 100 Мт). Так что, это была демонстрация термоядерной мощи и в сложившейся политической ситуации совсем не лишней.

В 1962 году Ту-95В провел еще несколько термоядерных испытаний, в том числе и сброс 05 августа заряда 21,1 Мт. В истории это третий по мощности испытанный термоядерный заряд. Закончилась карьера Ту-95В на аэродроме в Семипалатинске (самолет числился в составе 1023 ТБАП), где он опять использовался в качестве учебного, а затем был списан и утилизирован.

Что известно об экипажах авиагруппы.

Правительственных наград был удостоен весь состав экипажей самолета-носителя и самолета-дублера.

Дурновцев Андрей Егорович – заместитель командира эскадрильи, командир самолёта-носителя ТУ-95В, подполковник.

Родился 14 января 1923 года в деревне Верхние Куряты Каратузского района Красноярского края в крестьянской семье. Русский. Окончил среднюю школу.

В июле 1942 года был призван в ряды Красной Армии. В 1943 году окончил Иркутскую военную авиационную школу механиков. В 1948 году — Энгельсское военное авиационное училище лётчиков. Служил в Военно-воздушных силах. Во время подготовки к испытанию на Новой земле самого мощного за всю практику ядерных испытаний термоядерного заряда майор Андрей Дурновцев был назначен ведущим лётчиком испытаний ядерного оружия. Вернулся из полета подполковником.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1962 года за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний ведущему лётчику самолёта-носителя ТУ-95 подполковнику Андрею Егоровичу Дурновцеву присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11127).

5 августа 1962 года А.Е. Дурновцев был командиром корабля (все того же Ту-95В) с которого был произведен сброс третьего в истории термоядерного заряда по мощности – 21,1 Мт.

С 1965 г. (возраст 43 года) подполковник (Герой Советского Союза – подполковник?!) А.Е. Дурновцев — в запасе. Жил в Киеве. Скончался 24 октября 1976 г. (возраст 53 года).

Был награжден орденом Ленина, орденом Красной Звезды, рядом медалей.

Клещ Иван Никифорович, штурман эскадрильи, штурман Ту-95В, полковник.

Родился 27 сентября 1922 года в селе Маломихайловка (ныне — Покровский район Днепропетровской области Украины). Окончил 8 классов школы. В 1940 году И.Н. Клещ был призван на службу в Красную Армию. В 1943 году он окончил Челябинское военное авиационное училище штурманов, в 1944 году — Ивановскую высшую школу штурманов и лётчиков. Участвовал в Великой Отечественной войне, совершил 52 боевых вылета на бомбардировку вражеских объектов.

После окончания войны И.Н. Клещ продолжал службу в Советской Армии. В 1958 году он окончил Центральные лётно-тактические курсы.

В 1961 году он был назначен ведущим штурманом испытаний самого мощного в истории термоядерного заряда на острове Новая Земля. Как и все остальные участники испытаний, И.Н. Клещ прошёл специальный комплекс тренировок.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1962 года за «мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний» майор Иван Никифорович Клещ был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 11132.

В сентябре 1966 г. (возраст 44 года) в звании полковника И.Н. Клещ был уволен в запас. Проживал в Киеве. Умер 5 августа 1989 г. (возраст 67 лет), похоронен на Лукьяновском военном кладбище Киева.

Был награждён двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й степени, орденом Красной Звезды, рядом медалей.

В экипаж Ту-95В кроме командира и штурмана входили еще 7 человек:

  • помощник командира капитан Кондратенко Михаил Константинович;
  • второй штурман, штурман-оператор радиолокатора ст. лейтенант Бобиков Анатолий Сергеевич;
  • начальник службы РЭБ эскадрильи, оператор радиолокатора капитан Прокопенко Александр Филиппович;
  • старший борттехник — инструктор полка капитан Евтушенко Григорий Михайлович;
  • начальник воздушно-огневой службы эскадрильи, КОУ, стрелок-радист капитан Снетков Вячеслав Михайлович;
  • начальник связи эскадрильи ст. стрелок-радист ст. лейтенант Машкин Михаил Петрович;
  • стрелок-радист ефрейтор Болотов Василий Яковлевич.

Никого из экипажа в живых уже нет. Последним ушёл из жизни  в 2004 году стрелок-радист Василий Болотов.

Владимир Фёдорович Мартыненко, командир самолёта-лаборатории Ту-16, полковник.

Владимир Федорович Мартыненко родился 15 сентября 1922 года в городе Щегловске (ныне — Кемерово). После окончания семи классов школы работал токарем на заводе, занимался в аэроклубе. В 1941 году В.Ф. Мартыненко был призван на службу в Красную Армию. В 1943 году он окончил Новосибирскую военную авиационную школу пилотов. С 1954 года занимался лётно-испытательской работой. Во время подготовки к испытанию на Новой земле самого мощного за всю практику ядерных испытаний термоядерного заряда подполковник В.Ф. Мартыненко был назначен ведущим лётчиком испытаний ядерного оружия.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1962 года за «мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний», подполковник Владимир Федорович Мартыненко был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 11131.

В 1964 г. (возраст 42 года) в звании полковника В.Ф. Мартыненко был уволен в запас. Проживал в Сочи. Умер 18 апреля 2002 года (возраст 80 лет), похоронен на Старом кладбище Сочи.

Был награждён тремя орденами Ленина, орденами Красного Знамени и Красной Звезды, рядом медалей.

В состав экипажа Ту-16 кроме командира входили:

  • помощник командира старший лейтенант Владимир Иванович Муханов;
  • ведущий штурман майор Семен Артемьевич Григорюк;
  • штурман-оператор радиолокатора майор Василий Тимофеевич Музланов;
  • командир огневых установок старшина Суслов Николай Павлович;
  • стрелок-радист старший сержант Михаил Емельянович Шумилов.

 

О судьбе этих членов экипажа мне ничего неизвестно, в открытых источниках информации нет, возможно, что-нибудь есть в архивах.

Как были продолжены воздушные испытания после взрыва Царь бомбы? Еще до испытания супербомбы возникла озабоченность в связи с возможным выходом из строя опытного поля — ведь предстояло еще завершить серию запланированных испытаний в сжатые сроки. Этот вопрос обсуждался на совещании руководства со специалистами Минсредмаша и ВВС СССР. На проведение испытаний восьми изделий, предусмотренных планом, потребуется 25–30 суток при располагаемом времени не более недели. На этом совещании была доложена разработанная авиагруппой (Куликов С.М., Тукай А.Н., Попов А.В., Жуганов Ю.В.) методика выполнения полетов на испытания 2–3 изделий в одном полете трех самолетов Ту-16А при сбрасывании по условным целям на восточном побережье архипелага Новая Земля.

По результатам обсуждения было оформлено решение, которое предусматривало:

  • провести испытания восьми образцов изделий на самолетах-носителях Ту-16 при сбрасывании по целям, расположенным на архипелаге Новая Земля вне зоны опытного поля;
  • оценку мощности взрыва изделий проводить по результатам измерений регистрирующей аппаратурой самолетов-носителей и сопровождения Ту-16;
  • радиотелеметрические измерения работы автоматики изделий на траектории падения осуществлять с помощью установленной на самолетах Ту-16 специальной бортовой регистрирующей аппаратуры;
  • в основу организации испытательных полетов положить методику, разработанную представителями авиагруппы 71-го полигона ВВС СССР.

Запланированные испытания в соответствии с принятыми методическими рекомендациями были успешно завершены в течение 5 дней. С 31 октября 1961 г. по 4 ноября 1961 г. было испытано восемь  изделий за три полета (по другим данным – семь, причем в зоне Д-2). Во всех трех полетах в общем строю находилось по три самолета: 2 ноября 1961 г. два самолета были носителями, а третий выполнял функции дублера и лаборатории. В полете 31 октября 1961 г. и 4 ноября 1961 г. все три самолета-носителя Ту-16 имели на борту по изделию.

Такая же методика была применена в период с 18 по 25 декабря 1962 года, когда в связи с приближающимся началом действия моратория на испытания в трех средах требовалось в недельный срок испытать 11 изделий.

Вообще летчикам во время испытаний довелось увидеть уникальные явления так близко, как не доводилось никому. В одном из очередных полетов задание по обходу облака при полете в боевом порядке получил экипаж самолета, где командиром был Лясников К.К. Вот как он вспоминал этот полет 30 лет спустя: «Ходил на взрыв, когда бомбу сбрасывали другие. В одном из полетов мне приказали идти замыкающим, все увидеть, запечатлеть, как действует ядерный взрыв на самолет с передней полусферы. Мрачноватая картина получилась. После взрыва мы увидели привычный яркий свет. Но одно дело тут же развернуть самолет и другое — идти прямо на вспышку. Смотрю «гриба» еще нет, лишь огненный шар беснуется, разбухает. Потом он становится размером с километр и более, уже с грязными пятнами. Черный столб его поднимает и выбрасывает к небесам. Срочно надо разворачивать — иначе гибель. А шар-облако вот уже почти рядом. Когда на твоих глазах рядом развертывается ад кромешный, поверьте, не до восторгов… Это, скажу вам, похлеще, чем в фильме ужасов. До соблюдений ли инструкций в такой момент? Делаю градусов под семьдесят крен — немыслимый вираж закладываю на высоте одиннадцать тысяч метров. И это спасает…».

Вот еще один пример. В одном воздушном ядерном испытании в ночных условиях задание на полет в строю в положении замыкающего выполнял экипаж, командиром которого был подполковник, бывалый летчик 71-го полигона ВВС СССР. После возвращения из полета по этому заданию он рассказывал Серафиму Михайловичу Куликову – техническому руководителю авиационной группы, начальнику управления 71 полигона ВВС СССР: «Серафим, не ругай и не срами меня — задание полностью выполнить не смогли. Впереди нас по полету образовалась огненная стена, бурлящая, зловещая, жуткая. Нервы у нас не выдержали и мы свернули в обход облака взрыва на расстоянии далеко от заданного».

Всего в воздушных ядерных испытаниях на Новой земле участвовало семь экипажей, где командирами были: полковник Воскресенский М.Г., подполковник Мартыненко В.Ф., подполковник Лясников К.К., майор Лазарев В.М., капитан Коровкин Б.И., подполковник Беленков Н.А. и майор Дурновцев А.Е. Членов экипажей самолетов-носителей было более 50 чел., а в каждом испытательном полете участвовало до 25 чел.

25 декабря 1962 г. завершилась эпопея воздушных ядерных испытаний при сбрасывании изделий с самолетов-носителей, начавшаяся 18 октября 1951 г.

Даты-события-свершения эпохи Петра Великого (2022 год)

автор статьи вице- адмирал Ярыгин В.С.

«О личной славе не тщусь, Слава Отечества превыше всего»!

Романов Петр Алексеевич Император Всероссийский Отец Отечества Петр Великий (09.06.1672- 08.02.1725 гг)

В ночь с 8 на 9 июня 1672 года (350 лет) в Московском теремном дворце, у родителей царя Алексей Михайловича Романова и мамы Натальи Кирилловны Нарышкиной, родился мальчик.

29 июня 1672 года — в день Святых Петра и Павла, родившийся 9 июня мальчик был крещен, в Чудовом монастыре города Москвы протопопом Андреем Савиным и наречен Петром.

В 1676 году царем Романовым Алексей Михайловичем для детских забав царевича Петра, из деревенских мальчишек, сверстников царевича, был создан полк.

В 1676 году — у царевича Петра умер отец Алексей Михайловича, им стал заниматься брат отца Федор Михайлович, вступившим на царский престол. По его повелению, на территории Кремля был вырыт пруд, плотники построили несколько детских судов, для Петра и спустили их на воду.

В 1682 году – (340 лет) в Успенском соборе Москвы братья Иван и Петр были венчаны на Русское царство, Иван стал 1-м, а Петр 2-м царем России, управление государством приняла на себя, первая жена Алексей Михайловича, мать Ивана царица Софья Алексеевна.

В 1685 году из сверстников сел Преображенского и Воробьева, царем Петром создано «потешное войско», проводящее регулярно маневры по селам Подмосковья и освоение морских судов, перевезенных из Кремлевского пруда на  реку Яузу.

В 1686 году, на Яузу привези еще два купленных судна и лодки, это были новгородский  парусно-гребной «шняк», струг и лодки, на них обучался морскому делу  царь Петр и потешные.

В 1686 году царь Петр, ввел в состав потешного полка артиллерию, для чего из Пушкарского приказа было доставлено 16 – пушек, их обсуживали взрослые солдаты-пушкари.

В 1687 года 11 мая,  (335 лет) –  на Плющеевом озере Переславля-Залесского был спущен на воду первый корабль «потешной флотилии»,  построенный  Петром I и солдатами  полка.

В 1688 году(334 года) в амбаре подмосковного села Измайлово царь Петр обнаружил маленький ботик «Святой Николай», построенный в Англии. Поручил плотнику  голландцу Карштену Брандту отремонтировать, оснастить ботик и спустить на реку Яузу.

В 1689 году(333 года) во время бунта стрельцов, попытке царицы   Софьи покончить со вторым царем Петром и захватить трон, помешал  Стрелецкий полк и потешные. Они встали на защиту 2-го царя, в 17-и летнем возрасте  Петр, преодолев сопротивление царицы Софьи и стрельцов, занял царский престол и стал себя называться  «Петром – Первым».

В 1689 году 6 февраля(333 года) по настоянию матери царя Натальи Кирилловны, состоялась свадьба, вступившего в царствование Романова Петра Алексеевича и Евдокии Лопухиной.

В 1691 году – (331 год) в двух подмосковных селах, где были расквартированы потешные, по приказу Петра I были сформированы Преображенский и Семёновский полки, они стали первыми частями российской лейб-гвардии.

Лето 1691 года, для вновь созданных царем полков было, посвящено их обучению,  вначале они проводили  ученья в присутствии царя Петра,   два месяца длились маневры вокруг Москвы. С их окончанием, из  Троицкой Лавры  полки прибыли в  Переяславль.  Присутствовали на верфи при  спуске судов флотилии и впервые были распределены на учебные корабли, исполнять  должности  матросов.

В 1692 году 11мая(330 лет) на Плещеевом озере, впервые проводились морские маневры со стрельбой из пушек, созданной потешной уже не детской флотилией. К этому времени флотилия насчитывала около ста различных кораблей и судов, её флагманом был фрегат «Марс» (историки считают, что дату 11 мая 1692 года надо считать днем создания военного флота России).

В 1693 году 7 августа – (329 лет) Петра I впервые прибыл  в Архангельск, на остров Соломбала, где повелел заложить,  государственную судостроительную верфь, построить в устье Северной Двины  Новодвинскую крепость. Заложил на верфи первый корабль «Святой апостол  Павел». На следующий 1694 год, построенный корабль впервые вышел в море  под Российским морским флагом. По повелению Петра I, это  был бело-сине-красным флагом с золотым двуглавым орлом в центре.

В 1694 году – октябрь – (328 лет) Петр I провел первые крупные сухопутные военные учения, созданных полков, Кожуховские маневры. Это были проверка их боеспособности, отработанности взаимодействия и тактической слаженности, с использованием артиллерии и военных инженеров.

В 1696 году(326 лет) по повелению царя поход русской армии, при поддержке кораблей флота на Азов. В мае, осажденный турецкий гарнизон после многочасовой бомбардировки,  не дожидаясь штурма, капитулировал.

В 1696 год 2 апреля – (326 лет) спущена на воду, строящиеся под руководством царя,  головная галера «Принципиум», на её борту  10 мая  лично царем Петром,  был подписан первый документ по использованию  сил военного  флота  «Устав по галерам».

В 1696 году в октябре — (326 лет)  по предложению Петра I, боярская дума приговорила: (приняла Указ) «Морским судам быть», началось строительство кораблей  для  Азовской флотилии.

В 1697 году — (325 лет) царь Петр I впервые, в составе, «Великого посольства» отправляется в Европу, посетил города Пруссии, Голландии, Англии и империи Габсбургов. Он прилежно изучал науки и искусство Европы и местные традиции. Учился проектировать и строить корабли, познал военные специальности, стал бомбардиром, в совершенстве освоил   14 специальностей, стал первым дипломированным специалистом России.

В  1697 году — (325 лет) с началом строительства военных  кораблей Петром I, вводится корабельный флаг, это было полотнище состоящее из трех   равнозначных по размерам полос,  белая, синяя и красная, их цвета  символизировали благородство, верность, честность, целомудренность, мужество и смелость.

В 1698 году 11 декабря(324 года) «Для заведования военными чинами русского флота из иностранцев», по повелению царя создан Воинский морской приказ, для набора на корабли иностранцев.  Позднее его функции расширились, и он стал заниматься подбором, обучением, распределением, русских специалистов на военном флоте. Дата,  создания Воинского приказа, стала  днем образования кадрового органа  военного флота России. Воинский Морской приказ был отдан в подчинение генерала и воинского комиссара графа Федора Алексеевича Головина.

В 1698 году декабрь — (324 года) в России по повелению Петра I была, учреждена  высшая государственная  награда  России — орден «Святого апостола Андрея Первозванного», ставший высшей наградой Российской империи на долгие столетия – вплоть до 1917 года.

В 1699 году 11 декабря(323 года) Петр I учредил Андреевский флаг в качестве официального флага Российского военного флота. Главное корабельное знамя представляло собой белое, прямоугольное полотнище, пересеченное по диагонали из угла в угол двумя голубыми полосами, которые образовывали косой крест. Свой выбор царь объяснил тем, что именно от апостола Андрея Первозванного Русь впервые приняла святое крещение, и он стал её небесным покровителем.

В 1699 году Петр I, решил создать постоянную профессиональную армию на регулярной основе, вместо дворянского ополчения времен      Ивана III, стрельцов времени Ивана Грозного.

В декабре 1699 года — (323 года) Петр I, ввел в России новую систему летоисчисления и календарь. Раньше год начинался с 1 сентября, а счет велся «от Сотворения мира», по указу новый год в России наступил 1 января 1700 года от Рождества Христова.

К весне 1700 года (322 года) — «Кумпанствами» на Воронежских верфях, для Азовского флота было построено 40-парусных кораблей, 113-гребных судов, Азов был взят, а в июле, после переговоров был заключен мир, Азов стал русским. Отсутствие на юге у России полноценного флота не дали возможности  иметь свободный  выход в Черное море через Керченский пролив, он остался под контролем Османской империи.

В 1700 году  августе, заключив  мир на   30 лет с Османской империей.

Россия, в конце августа объявила  войну Швеции, началась Северная война, длившаяся 21 год.

В 1700 году в сентябре, (321 год)  русская армия, впервые выступила в военный поход на Нарву.  Командовал армией, саксонский фельдмаршал  герцог де Круа.  В ноябре под Нарвой, русские  войска потерпели поражение. Командующий вместе со штабом, состоящий из иностранцев, ещё до начала сражения,  сдался Карлу XII. От полного разгрома русскую армию спасли стойко, оборонявшиеся  лейб-гвардейские петровские полки  Преображенский и  Семёновский.

В 1701 году 10 января,  состоялся Указ, которым было велено на Новом Пушечном дворе:  «…построить деревянные школы, и в тех школах учить пушкарских и иных посторонних чинов людей детей их словесной и письменной грамоте и цифири и иной инженерной наукам…», было положено начало подготовки  корабельных артиллеристов.

В 1701 год 21 января, (321 год) — издается  Указ в котором царь указал: «… быть Математических и Навигацких, то есть мореходных, хитростно наук учению». Указом, были заложены основы государственной политики в области морского-военного образования, положено начало государственного образования. Указ ускорил, открытие школы переводчиков при Посольском приказе, и начала обучения  медиков в первой госпитальной школе  Москвы.

В 1701 году 25 июня —  отбито нападение на Архангельск шведской эскадры с десантом  в составе: яхты, 2 — фрегатов и 4- линейных кораблей с десантом. Победе способствовал героизм лоцманов  Ивана Седунова (Рябова) и Дмитрия Борисова, которые посадили на мель яхту и фрегат напротив недостроенной Новодвинской крепости.

В 1702 году в октябре, (320 лет) – русской армией совместно с кораблями флота, героическими действиями десанта под руководством полковника Семеновского полка Голицина Михаила Михайловича, отвоевана русская крепость Орешек, захваченная шведами в 1612 году. С этой победы Россия начала успешно: «Прорубать окно в Европу».

В 1702 году в январе  – Указом царя  в Москве на Новом Пушечном дворе, создана  артиллерийская  и  инженерная  школа  для  офицеров.   Основным  способом  получения  должности  и  звания  на  военном  флоте становится служба, с матроса, независимо от сословия.

В 1703 году 18 мая — (319 лет) с захватом в абордажном бою двух шведских судов под командованием Петра I, был основан Балтийский флот. За эту победу Петру I было присвоено воинское звание контр-адмирал. На верфи, началось  строительство в России, первого  парусного  фрегата «Штандарт». Для обороны побережья и Невы, заложены порт-крепость Кронштадт и крепость Кроншлот.

В 1703 году 27 мая — на отвоеванных у шведов землях, на берегу Невы Петром I был т заложен «Санкт Петербург». Его строительство началось с возведения  Петропавловской крепости на Заячьем острове в дельте Невы.

В 1705 году шведский флот попытался высадить десант на остров Котлин и захватить Кронштадт. После пушечной баталии и ожесточенной рукопашной схватки шведский десант был сброшен в море. Подошедшая русская эскадра вынудила шведские корабли отступить к своим базам.

В 1705 году — (317 лет) в России Петром I впервые, для всех сословий, была введена рекрутская повинность (военная служба): от крестьянских дворов посылали на пожизненную военную службу солдат-рекрутов из расчета, одного человека от 20, 25 или 50 дворов.

В 1705 году 16 ноября(317 лет) указом Петра I, впервые на военном флоте, создан морской полк, положивший начало морской пехоты России. Он состоял из 2-х батальонов, 5-и рот, насчитывал 45-офицеров, 70 — унтер-офицеров, 1250 — рядовых.

В 1708 году 8 июля(314 лет)  под руководством Петра I была одержана решающая победа русской армии под Полтавой. Царь лично руководил битвой, в бою его шляпа была прострелена, вторая пуля попала в крест на груди, третья была найдена после сражения в арчаке седла. Значение Полтавской победы было огромно, после поражения Россия, захватила стратегическую инициативу  при ведении Северной войны.

В 1708 году в октябре,  шведский корпус, пытался захватить Санкт-Петербург. В ходе ожесточенных боев гарнизон, отразил нападение. Несмотря на все попытки шведов выбить русское войско с занимаемых позиций, овладеть городом, не удалось. Это была, последняя  попытка шведов овладеть Санкт-Петербургом.

В 1708 году, по повелению Петра I в России, началась первая административная реформа, были ликвидированы территориальные приказы. Страны поделена на уезды, губернии и провинции. Стало возможным  управление в стране по вертикали: царь — губернатор — воевода — земский комиссар.

В 1711 году в результате неудачно, закончившейся для России военной компании на юге, созданный Азовский флот и место его базирования, были ликвидированы.

В 1711 году Указом в Санкт — Петербурге учрежден Сенат, высший орган государственной исполнительной власти. Сенат просуществовал по 1917 год. Он стал один из важных и влиятельных институтов в системе светской государственной власти Российской Империи.

В 1712 году(310 лет) Санкт-Петербург по повелению царя Петра I стал столицей России. Он к этому времени стал  городом, который итальянский путешественник Франческо Альгаротти назвал «окном, через которое Россия смотрит на Европу». Поэт  А.С. Пушкин писал: «Природой здесь нам суждено. В Европу прорубить окно, ногою твердой стать при море».

В 1714 году — (310 лет), по повелению  Петра I,  в Санкт-Петербурге при Адмиралтействе была основана «Кунсткамера», ставшая позднее в России Военно-морским музеем.

В 1714 году 7 августа(308 лет), под командованием Петра I началось Гангутское морское сражение, закончившаяся разгромом шведского флота. Победа у полуострова Гангут обеспечила русскому флоту свободу действий в Финском и Ботническом заливах. Военные корабли могли, оказать поддержку русским сухопутным силам и наносить удар по побережью Швеции. Петр I, повелел приравнять эту победу по значимости к великой Полтавской битве.

В 1714 году, по повелению Петра I в губерниях России открыли цифирные школы. Обучаться грамоте и арифметике там могли дети всех сословий, кроме семей крепостных. Преподавали цифирных школах, выпускники Школы математических и навигацких наук.

В 1714 году, по повелению  Петра I, введено обязательное образование для дворян России, запрещено производство в офицерское звание, если до этого они не прошли службу в армии (флоте) простым солдатом (матросом).

В 1715 году, 1 октября (307 лет) по указу Петра I, в Санкт-Петербурге  создается «Морская академия» или «Академия морской гвардии», она  разместилась  в домах генерал-адмирала Ф.М. Апраксина и А.В. Кикина в Адмиралтейской слободе, на берегу Невы. Начальником, открывшейся   академии, назначен  сподвижник Петра I  А.А. Матвеев.

В 1715 году — по повелению Петра I, и под его непосредственным руководством, началась  работа по подготовке к созданию «Русского свода морских военных законов», «…что касается доброму управлению в бытность флота на море».

В 1716 году, (306 лет) — Петром I, введен для сухопутной армии «Устав воинский сухопутный», он впервые утвердил требования к военнослужащим, права и обязанности, ввел Воинскую присягу, ритуал её приема, систему поощрений и наказаний.

В 1720 году в январе(302 года) Петром I утвержден, для военного флота России: «Устав морской» — «…дабы всякий знал свою должность и неведением никто бы не отговаривался». Устав на долгие годы, стал   документом, заложившем  славные морские традиции, которым моряки ВМФ верны и сегодня. Введенные на военном флоте: «Устав морской», требовал,  от военных моряков от матроса до адмирала  защиты Родины: «со всяким тщанием и ревностью».

В 1720 году,  Указом Петр I,  закрепил право каждого старшего офицера на получение дворянского патента и передачи дворянского титула по наследству. Это означало, что благодаря своим талантам и проявленному в реальных условиях мужеству и героизму человек честно зарабатывал право на переход в иное, более высокое сословие.

В 1720 году 7 августа(302 года) у острова Гренгам Балтийского моря состоялась вторая важная военная  баталия Гренгамское морское сражение, которая стала последней в Великой Северной войне. Русский флот победил, у шведов не стало военного флота, королева Швеции, вынуждена была начать с Россией мирные переговоры.

В 1721 году в России, была закончена административная реформа, вместо 44-х органов центрального управления государством (приказов), создано 11 коллегий. Первыми из них стали коллегии: иностранных дел, военная и адмиралтейская — они ведали дипломатией, делами армии и флота.

В 1721 году 10 сентября(301 год) между Россией и Швецией был заключен Ништадский мир, завершивший 21-летнюю Северную войну.  Россия,  получила выход в Балтийское море, присоединив часть Карелии, Эстляндию, Лифляндию,  стала Великой европейской и морской державой.

В 1721 год декабрь —  Россия став  морской державой, имела три флота,    на кораблях служили опытные кадры офицеров, прошедших суровую многолетнюю школу  войны и подготовленные экипажи из русских матросов. Историки и современники, оценивая заслуги в этом Петра I писали: «Под стук топоров и грохот пушек, победное  УРААА !!! Прорубалось Окно в Европу, строился военный флот,  и укреплялась Империя Петра».

В 1721 году – (301 год) после окончания Северной войны, впервые смотр военных кораблей Балтийского флота Императором Всероссийским  Петром Великим, проводился с участием  «Бота», который получил  почетное название: «Дедушка русского флота».

В 1721 году в сентябре (301 год) — Сенат и Синод России после победного окончания Северной войны, за заслуги Петра I перед государством и народом, решили: «…принесть своё прошение к вам публично, дабы изволил принять от нас, яко от верных своих подданных, во благодарение титул Отца Отечествия, Императора Всероссийского, Петра Великого, как обыкновенно от Римского Сената за знатные дела императоров их такие титулы публично им в дар приношены и на статутах для памяти в вечные роды подписаны».

В 1721 году 2 ноября (301 год) – Петр I, по прошению Сената и Синода,  принял титул Отца Отечества Императора Всероссийского, Петра Великого, не как почетный, а свидетельствующий о новой роли Российской Империи  в Европе и международных делах. В Троицком соборе Санкт-Петербурга при большом стечении народа, произошла торжественная  коронация,  Россия стала Империей.

В 1721 году  13 января – указом Петра Великого по Адмиралтейств-коллегии в Санкт- Петербурге была основана типография при Морской академии.

В 1722 году 12 января  (300 лет) – по повелению  Петра Великого создан орган  контроля и надзора, за действиями  Сената, центральных и местных властей   России — прокуратура.

В 1722 году (300 лет) — по повелению Петра Великого, был создан Табель о рангах (свод законов о порядке государственной службы). Он включал 14 уровней военных, гражданских и придворных чинов. Требовал должности занимать не по знатности рода, а по личным способностям и знаниям.   Образование россиян, становилось  главным  в будущей карьере. Закон обязывал всех дворян проходить военную службу, без прохождения службы  невозможно было получения государственного чина.

В 1722 году 10 апреля — (300 лет), по указу Петра Великого в Санкт-Петербурге начались систематические наблюдения за погодой. В 1724 году была образована первая в России метеорологическая станция, с декабря 1725 года при Академии наук стали проводиться наблюдения при помощи барометра и термометра. В середине XIX века,  в России насчитывалось     50-метеорологических станций.

В 1722 году (300 лет) — по повелению Петра Великого издан в России свод морских административных законов «Регламент о управлении адмиралтейств и верфи, о должностях коллегии адмиралтейской и прочих всех чинов при адмиралтействе обретающихся». Вместе с «Морским уставом», «Регламент…» составил полный свод военно-морских законов, охватывающих все сферы военно-морской деятельности на море, в адмиралтействах и портах.

В 1723 году январь (299 лет) – Указом  Императора Петра  Великого  в России,  для  борьбы  с   выпуском  некачественной    военной  продукцией  на  Тульском  оружейном  заводе, был введен орган, получивший название  «Военная приемка».

В 1723 году (299 лет) — закончено строительство и освещена в присутствии Петра Великого военно-морская база в Кронштадте, город-крепость стал главной базой военного флота России и не преступной морской крепостью, на подступах к Санкт-Петербургу с моря.

В 1723 году 11 августа — впервые в городе Кронштадте  по указанию  Петра Великого  был организован праздник в честь  бота, на котором он был назван: «Дедушкой Русского флота». В 1761 году по проекту архитектора Александра Виски для хранения Петровского бота был построен в Петропавловской крепости – «Ботный дом». С августа 1940 года  бот, храниться в Центральном военно-морском музее.

В 1724 году 28 января   —  в соответствии с Указом Петра Великого начато создание Архива Адмиралтейств – коллегии, будущего Центрального архива Государственного Военно-морского музея флота.

В 1724 году, по повелению  Петра Великого  мощи благоверного князя Святого Александра Невского были торжественно перенесены в Александро- Невский  монастырь Санкт-Петербурга. Таким образом Император   освятил северную столицу России и основанную Александро-Невскую лавру, прахом любимого и чтимого на Руси святого Александра Невского.

В 1724 году декабрь (298 лет) –  Петровский военный флот России, победой закончив Северную войну,  имел в своем составе: — 32 линейных корабля, 16 – фрегатов, 8 – шняв,  85 – галер, 280 — парусно-гребных судов. За эти годы  была создана сеть военных баз и заложена инфраструктура для базирования военного флота. Главной базой являлись: Кронштадт, Санкт- Петербург, передовые базы находились в  Ревеле, Выборге, Гельсинфорсе  и Або. Император Всероссийский Петр Великий, создал Империю и сделал Россию Великой Морской державой, исполнил свой главный завет:

«Государство, которое одну сухопутную армию имеет, одну руку имеет, а которое и флот имеет и в добром порядке его содержит – обе руки имеет».

Оценить Петра Великого, пытались многие его современники. Русский историк С.Ф. Платонов, писал:

«Люди всех поколений в оценках личности и деятельности Петра сходились в одном: его считали силой. Пётр был заметнейшим и влиятельнейшим деятелем своего времени, вождём всего народа. Никто не считал его ничтожным человеком, бессознательно употребившим власть или же слепо шедшим по случайной дороге».

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ

автор статьи вице- адмирал Ярыгин В.С.

ПАРУСНЫЙ ФЛОТ БАЛТИКИ

Военный флот XXI столетия на Балтики — оперативно-стратегическое объединение Военно-морского флота России на Балтийском море. За боевые заслуги в 1928 и 1965 годах награжден орденом Красного знамени.

Флаг Балтийского флота

Старейший, современный флот Балтики начинает свою историю от времени, зарождения  военного флота в России, в этом заслуга молодого царя-реформатора России Петра I.

Император Всероссийский Петр Великий (09.06.1672-08.02.1725 гг)

В 2022 году 1 июля, выпускники ракетно-артиллерийского факультета Калининградского Высшего Военно-морского училища отметят 50-летний юбилей своего выпуска. В 1972 году выпускники, стали офицерами ВМФ СССР. Это не только год выпуска из стен училища офицеров оружейной специальности, но и 300-летний юбилей со дня рождения, реформатора, строителя военного флота России, «Прорубившего окно» в Европу, сделавшего страну Империей и Морской державой, Императора Всероссийского Петра Великого.

С принятием Приговора (Указа) боярской думой в октябре 1696 года: «Морским судам быть», национальные интересы России, потребовали,  решить триединую задачу: построить военный флот, подготовить кадры и   сформировать государственную морскую политику.

Главным, стал вопрос подготовки (специалистов) кадров для кораблей флота. По повелению царя Петра I,  возглавил подготовку кадров для военного флота, его соратник и приближенный,  генерал и воинский   комиссар Головин  Федор  Алексеевич. Он  первый в России за свои заслуги перед Отечеством был удостоенный ордена Святого апостола Андрея Первозванного.

Генерал-фельдмаршал Ф.А. Головин (1650-1706 гг)

Политика, проводимая Петром I по подготовке специалистов для военного флота, позволила в короткие сроки создать, современную  армию и военный флот. Она,  базировалась на таланте и стремлении, каждого человека — вне зависимости от занимаемого положения, социального происхождения, быть полезным Отечеству.

Поражение русской армии под Нарвой ускорило, решение вопроса по организации подготовки и комплектование военных кораблей русскими специалистами. На русские военные корабли для службы матросами первыми прибыли, отобранные  солдаты,  Преображенского  и Семеновского  полков. Используя документы и практический опыт ведения войны на море под руководством Петра I, закладывалась структура военного флота.

Парусный флот – в соответствии с общим планом ведения войны и сложившейся обстановкой на море, должен был содействовать сухопутным войскам в завоевании побережья, нарушать морское сообщение противника и защищать свои коммуникации. Корабли, объединялись в дивизии, три дивизии (авангард, центр и арьергард) образовывали эскадру.

Гребной флот— должен был способствовать решению главной задачи, при ведении войны на море или решать её самостоятельно. Он состоял из судов различных типов и назначения, на них при необходимости, размещался десантный корпус, численностью около 16 тыс. человек. Корпус, состоял, из  3-х дивизии, включал несколько полков и отрядов. Подбором, назначением и организацией обучения, служащих на военном флоте, занимались под руководством генерала и воинского комиссара Ф.А. Головин специалисты, созданного воинского приказа.  

Свои первые военные корабли Россия начала строить 1688 году на верфях Плещеева озера и Белого  моря. В 1693 году  28 сентября   Пётр I, прибыв в Архангельск  заложил на открытой им  государственной Соломбальской верфи  фрегат «Святой апостол  Павел», 30 мая 1694  года,  подрубил опоры, построенного корабля и спустил его на воду.

Первый фрегат «Святой апостол Павел»

Строительство военных кораблей для, флота на Балтике началось в первые годы Северной войны, В 1702 году на реке Сясь была основана верфь где строились первые шесть 18-ти пушечных военных кораблей и 9-и вспомогательных судов. В октябре с участием построенных кораблей, была отвоевана у Шведов, построенная на острове, у истока Невы, еще новгородцами четыре века, назад крепость Орешек.

Русская крепость «Орешек»

В январе 1703 года по Указу Петра I началось строительство фрегатов, яхт и «Каг» (одномачтовые суда голландского типа), заложивших основу будущего флота Балтики. Вскоре военный флот, добился первых успехов в войне на море.

В ночь с 6 на 7 (18) мая, 1703 года к устью Невы подошли два шведских корабля «Астрильд» и «Гедан», не оценив обстановки, обменявшись опознавательными сигналами с береговым постом,  встали на якорь. Десантниками судов гребной флотилии Преображенского и Семеновского полков, под руководством Петра I, были атакованы и в абордажном бою захвачены.  Петровские «потешные» навечно вписали свой героический подвиг в летопись русского военного флота, а  дата 18 мая 1703 года  стала днем образования Балтийского  флота России, это была первая морская победа на море, за которую Петра I, присвоили воинское звание контр-адмирала и был награжден своим первым орденом Святого апостола Андрея Первозванного.О первой победе военного флота Петровского флота России сегодня напоминает, написанная картина и выпущенная в честь первой победы медаль с надписью: «Не бываемое бывает».

Картина захват бота «Гедан» и шнявы «Астрильд»
Медаль в честь первой победы над шведами

С успешным ведением войны, завоевания территорий, началось строительство на отвоеванных землях городов и крепостей, 18 октября 1703 года Петром I, закладывается город-крепость Кронштадт. Для обеспечения безопасности, подходов к Неве, и защиты острова Котлин спешно ведется строительство, на насыпном острове  первого форта Кроншлот.

Форт Кроншлот
Парусный фрегат «Штандарт»

Был заложен и спущен на воду, первый парусный фрегат для Балтийского флота «Штандарт», название означало желание Петра Великого как можно скорее получить свободный доступ к Балтийскому морю.

Война на море требовала большого количества кораблей, в 1704 году на левом берегу Невы начали возводить Адмиралтейскую  верфь, чем было  положено начало центру кораблестроения России на Балтике. Продолжается строительство на острове Котлин города-крепости «Кронштадт. В Воронеже открывается Адмиралтейская школа, закладывается Санкт-Петербург начинается он, со строительства  Петропавловской крепости.

В 1705 году на корабли Балтийского флота начали, прибывать первые выпускники Московской «Навигацкой школы», открытой в России. Служили выпускники добросовестно, отличались храбростью в Северной войне. Многие из них, позднее  стали  соратниками царя Петра I, флотоводцами, мореплавателями, исследователями и учеными России.

Через два десятилетия, Балтийский флот насчитывал более 600 кораблей и судов различных классов, вооруженных гладкоствольной артиллерией   оружием для абордажа. Среди них были, построенные на Соломбальской верфи,  линейные 74-пушечные корабли.

Линейный 74-пушечный корабль
Гангутское морское сражение

Во время Северной войны Балтийцы, доблестно отстаивали интересы и прославляли своими подвигами и достижениями Россию. При поддержке кораблей Балтийского флота дважды было отбито нападение шведов на остров Котлин. Во время морских сражений были, завоеваны Монзундские острова, Выборг, Ревель, Рига, Або, Гельсингфорс.

Блестящей победе, одержанной военными моряками Балтийского флота при Гангуте 7 августа 1714 года Петр I, отдавал особую значимость. Впервые русская эскадра выиграла артиллерийскую дуэль в открытом море и без абордажа захватила три шведских корабля.

Эзельское сражение в 1719 году, Гренгамский бой в 1720 году,  позволили России обезопасить свои морские границы на Балтике. В ходе Северной войны русские войска и Балтийский флот, освободив от шведов устье Невы, возвратили, захваченные исконно русские земли, получили право свободного выхода в Балтийское море. Россия, с окончанием войны и заключением мира,  стала Империей и великой морской державой.

Историки современники, о времени Петровской эпохи писали: «Под стук топоров и грохот пушек, победное УРААА !!! Прорубалось Окно в Европу, строился военный флот, и укреплялась Империя Петра».

Император Всероссийский Петр Великий

Северная войны, многому научила военных моряков Балтийского флота,  указала на необходимость  создания  единого документа для подготовки экипажей кораблей и управления силами флота:«…что касается доброму управлению в бытность флота на море». О создании такого документа Петр I, задумывался давно, а в 1715 году дал указание приступить к его подготовке.

В предисловии к готовящимся «Уставу морскому» он писал: «Всякий патентант, который едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет». В работе по подготовке и написанию «Устава», принимали участие, и прошедшие войну моряки-ветераны Балтийского флота.

С 1720 года, экипажи военных кораблей,  изучали и руководствовались на службе требования «Устава морского» в службе: «…дабы всякий знал свою должность и неведением никто бы не отговаривался». Главным требованием ко всем, военнослужащим флота, были охрана и защита государства. Непоколебимая храбрость, стремление к победе, являлись главным требованием для экипажа в бою.

Флот продолжал войну и строился к 1721 году в составе было 32 – линейных корабля, около 100 кораблей других классов,  400 гребных судов.  Принимаемые меры, созданная системы подготовки, пунктуальное выполнение, в боевой обстановке  требований Устава,  позволили к 1725 году решить многие вопросы  по подготовке своих корабельных специалистов для воюющих экипажей. Это отразилось на ходе войны и достигнутых победах экипажей Балтийского флота в морских сражениях: Гогландском -1788 год, Ревельском — 1790 год, Выборгском — 1790 год, Эландском;  Роченсальском, Ревельском и Красногорском морских боях. Поддержка армии на приморских направлениях, совместные боевые действия при осаде  и взятии Мемеля, Кольберга, окончательно утвердили господство военного флота на Балтийском море и утвердили Россию как Империю.

Это показали жизнь и деятельность флотоводцев России, героев морских сражений адмиралов: Свиридова, Ушакова, Сенявина, Лазарева, Нахимова, Корнилова, Истомина, Макарова, Бутакова; русских исследователей, первооткрывателей  и мореплавателей – Беренга, Чирикова, братьев Лаптевых, Беллинсгаузена, Крузенштерна, Лисянского, Невельского; русских ученых Попова, Крылова, Шокальского, Можайского; писателей Соболева, Новикова-Прибой, Колбасьева; кораблестроителя Крылова, тесно связанных на протяжении жизни с Балтийским флотом.

Военным морякам Балтики принадлежат многие славные дела и поступки, прославляющие Россию: открытие последнего континента Антарктиды, первое кругосветное плавание, сотни географических открытий,  на карте России сегодня мы видим  имена адмиралов и офицеров старейшего Балтийского флота.

Моряки-Балтийцы с честью выдержали испытания, во время  Крымской войны 1853-1856 годов, им пришлось отражать нападение англо-французского флота, бомбардировавшего укрепления Гангута. Отстоять  крепости Кронштадт, Свеаборг, Ревель, отбить атаки и не дать возможность захватить столицу Российской Империи — Санкт-Петербург.

Подошел к концу славный, золотой век парусных кораблей. Самые совершенные, мощные линейные многопалубные корабли, водоизмещением  до 5000 тонн, имеющие вооружение от 30 до 135 орудий в бортовых портах (2-4 в деках), численностью экипажей до 800 человек, уходили в прошлое.

Парусный линейный корабль

ПАРОВОЙ БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ

В Россию, вместе с техническим прогрессом, пришел век паровых кораблей и брони, нового оружия с более высокой ударной мощью, артиллерийского, торпедного, минного и строительства подводных лодок.

На Балтийский флот начинают поступать и осваиваться новые боевые корабли и оружие; парусно-паровые корабли 1836 год, минное оружие 1832 год, броненосные корабли 1861 год, нарезная артиллерия 1867 год, торпедное оружие 1876 год, носители минного оружия и подводные лодки 1880 год.

Принятая в стране программа, «Создания  оборонительного флота на Балтике» была выполнена к 1870 году. К этому времени в составе флота насчитывалось 23-броненосных корабля, в их числе  первый в мире башенно-брустверный мореходный броненосец «Петр Великий», водоизмещением  около 10 тыс.тонн.

Башенно-брустверный броненосец «Петр Великий»
Вице-адмирал А.А. Попов 21.09.1821-18.03 1898 гг)

Корабль построенный, в России по проекту вице-адмирала Андрея Александровича Попова, оказался удачным, поэтому был в разное время воспроизведен и усовершенствован на флотах, великих морских держав.

Во время русско-японской войны 1904-1905 годов, сформированные    эскадры Балтийского флота, совершили 18 тыс. мильный исторический переход в Японское море, в сложнейших условиях. Беспредельное мужество, героизм и самопожертвования экипажей кораблей были, проявлены в  проигранном морском сражении.

Поражение России в войне, привело к большим потерям кораблей флота, был уничтожен — 21 корабль из 38 боеспособных. Поражение заставило пересмотреть взгляды на систему боевого управления, организацию боевой подготовки и саму структуру флота. На Балтийском флоте Указом императора Николая II формируется штаб начальника Морских сил Балтийского моря, увеличивается количество выполняемых учебных и боевых артиллерийских стрельб, учений и походов кораблей.

Начались разработка, модернизация и создание новой корабельной артиллерии, боеприпасов, приборов управления стрельбой.  Пересмотру подверглись боевые документы, правила артиллерийских стрельб, минной службы и сама корабельная организация. Перед началом Первой Мировой войной правительством России принимаются срочные меры для пополнения боевого состава кораблей флота, дополнительно выделяются большие средства на их строительство.

Согласно принятым программам судостроения в 1909 году — «Малой судостроительной программы», в 1912 году — «Большой судостроительной программы» началось строительство боевых кораблей. Планировалось в короткие сроки, построить 11 — линейных кораблей и крейсеров, 10 — крейсеров, 85 — эскадренных миноносцев и 24 — подводных лодки. Большинство, построенных кораблей, выделялось эскадре Балтийского флота, предназначенной для борьбы с германским флотом в Финском заливе, на создаваемой оборонительной позиции.

В программах военного судостроения были учтены и реализовывались предложения 1908 года по возрождению Балтийского флота, принятые на «Особом совещании» с участием старейших адмиралов и начальников центральных управлений Морского министерства. Совещание на основе анализа строительства флота пришло к выводу: «Морская сила государства вырастает медленно и не терпит в направлении своего развития скачков и перерывов, и что поэтому, дабы, ускорить рост, нужен прежде всего стройный, предусматривающий ее развитие на десятки лет вперед план ее создания. Строить важно не отдельные корабли, а сразу целый тактический организм — эскадры».

В 1906 году  был заложен, а в 1909 году  введён в боевой состав, флагман Балтийского флота  броненосный крейсер «Рюрик».

Броненосный крейсер «Рюрик»
Профессор Морской академии И.Г. Бубнов (18.01.1872-13.03.1919 гг)

В 1909 году по проекту профессора Морской академии генерал-майор корабельных инженеров  Ивана Григорьевича Бубнова  закладываются новые линейные корабли типа «Севастополь» («Петропавловск», «Гангут», «Полтава») с мощным 12-дюймовым (305-мм) артиллерийским вооружением, улучшенной живучестью и скоростью хода более 23 узлов.

Третий, построенный  линкор,  был назван в честь победы русского флота у мыса Гангут. Он был заложен на Ново адмиралтейском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге 3 июня 1909 года, в конце сентября 1911 года спущен на воду для достройки.  В ноябре 1914 года, пройдя испытания  принят в боевой состав 2-й бригады кораблей Балтийского флота.

Линейный корабль «Гангут»
Подводная лодка «Дельфин»

Первой боевой подводной лодкой на Балтике стала ПЛ «Дельфин», к началу Первой Мировой войны, Балтийский флот имел бригаду из 11- подводных лодок, состоящую из двух дивизионов, 8 ПЛ -боевой состав, 3 ПЛ -учебные.

В состав бригады входил учебный отряд в Кронштадте, в котором была организована подготовка экипажей, офицеров и матросов для службы на подводных лодках.

В 1913 году вошел в боевой состав кораблей флота эскадренный миноносец «Новик», имея водоизмещение 1260 тонн и скорость хода более 36 узлов, хорошее артиллерийское и торпедное  вооружение, он долгое время считался лучшим кораблем в своем классе.

Эскадренный миноносец «Новик»

Для обеспечения постановки и траления мин, в боевом составе флота имелось два минных заградителя «Амур» и «Енисей», несколько тральщиков типа «Залп».

Дальнейшее развитие на флоте получила морская авиация. От капитана Л.М. Мациевич в Генеральный морской штаб в 1909 году поступило предложение, о необходимости  вооружить боевые корабли авиацией для ведения разведки и борьбы с подводными лодками, для их применения с кораблей установить катапульты.

Капитан Л.М. Мациевич (13.01.1877-07.10.1910 гг)

В 1910 году подполковник М.М. Конокотин  первый в мире предложил проект авианосца, на котором были предусмотрены полетная палуба, мастерская для осмотра и подготовки самолетов  и ангар для хранения.

В 1914 году на Балтийском флоте была создана и прошла испытания первая летающая отечественная лодка «М-5».

Её изобретателем и конструктором стал инженер Дмитрий Павлович Григорович, построенная летающая лодка  по многим своим техническим характеристикам не уступала иностранным, а была лучшей. Отличалась надежностью в эксплуатации, живучестью и не требовала больших затрат.

Авиаконструктор Д.П. Григорович (25.01.1883-26.07.1938 гг)
Летающая лодка «М-5»

В результате принятых мер, перед началом Первой Мировой войны Балтийский флот, стал самым боеспособным  объединением вооруженных сил императорской России. Находился в готовности выполнить оборонительные задачи по защите побережья совместно с сухопутными войсками. В состав флота входили: 4 — линейных корабля, 6 — броненосных крейсеров, 4 — легких крейсера, 13 — эскадренных миноносцев, 50 — миноносцев, 6 — минных заградителей, 6 — канонерских  лодок и 13 — подводных лодок.  Всего боевой состав флота, насчитывал более 120 боевых кораблей, несколько малых тральщиков и малых кораблей. Часть кораблей нуждалась в ремонте, но и таким составом Балтийский флот боевую задачу выполнил, понеся незначительные потери.

Перед началом Первой Мировой войны было окончательно определено место авиации в составе сил флота.

Адмирал И.К. Григорович (07.02.1853-03.03.1930 гг)

По приказу Морского Министра адмирала Ивана Константиновича Григоровича 4 мая 1912 года, на Балтийском флоте была создана морской авиации, с базированием в Гребном порту Санкт-Петербурга.

В 1915 году, для применения авиации со специальных  кораблей,  на Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно» Балтийского флота «Орлица» для базирования гидросамолетов. Расширили ходовую рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта самолетов, подвели пар и электричество. Для обороны корабля было поставлено 8-75 мм орудия  и два пулемета.

На флоте разрабатывается и вводится новая организационно-штатная структура на специальных кораблях. Авиацию вводят  в  состав  боевых соединений  флота, начинают использовать для решения боевых задач и повседневно  для ведения разведки. При проведении практических стрельб  для корректировки огня артиллерийских кораблей. В конце 1916 года, закончилось формирование морской авиации Балтийского флота, была создана авиационная дивизия из 80 — самолетов.

Перед Первой Мировой войной, учитывая явное превосходство флота Германии, на Балтике: шестикратный перевес только в линкорах и линейных крейсерах. Командованием флота ставка, делалась на организацию эффективной минной обороны Финского и Рижского заливов. В арсеналах только Кронштадта и Гельсингфорса на случай войны имелось около 6 тысяч якорных мин и минных защитников. Силы флота под руководством командующего адмирала  Николая Оттовича фон  Эссена были подготовлены к боевым действиям.

Адмирал Н.О. Эссен (11.12.1860-07.05.1915 гг)

Прогноз оправдался, за время Первой Мировой войны кораблями флота было выставлено более 35 тыс. мин. Минная угроза, оказалась настолько эффективной, что немцы, потеряв большое количество боевых кораблей и транспортных судов, отказались от ведения активных боевых действий на морском театре. Важной задачей флота в течение всей войны являлись поддержка и содействие группировкам сухопутных войск на приморских флангах, которые он успешно решал.

После, произошедшей Революции, к началу 1918 года флот Балтики имел в своем составе около 700 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе 8-линкоров, 9-крейсеров, 68-эсминцев, 28-подводных лодок. Его главными базами были: Кронштадт, Гельсингфорс, Свеаборг, Ревель, штаб размещался в Хельсинки.

В феврале 1918 года, при возникновении угрозы захвата боевых кораблей германскими и финскими войсками, была проведена операция по переводу кораблей из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт. В тяжелых ледовых условиях был осуществлен переход в результате, которого было спасено 226 — кораблей и судов, которые стали основой корабельного состава флота. Во время отражения иностранной интервенции из состава Балтийского флота были, сформированы:  Онежская,  Волхов — Ильменская   и  Селигерская  флотилии. На Волгу и Каспий для ведения оборонительных военных действий, с Балтики  передано около 30 кораблей, в их числе 4 — эсминца, 7 — миноносцев, 2 – подводные лодки. В течение 1918-1920  годов, для нужд , воюющих флотилий  выделено около 60 гидросамолётов. На эти же цели в сухопутные фронты направлено более 20 морских отрядов, численностью более 8 тыс. человек. На Петроградский участок фронта было направлено 24 — морских отряда численностью 18 — тысячь человек. Артиллерией корабли флота регулярно поддерживал сухопутные войска в районе Красного села.

За короткое время, по разным причинам, флотом было утрачено много боевых кораблей; сгорел линейный корабль «Полтава», три эсминца типа «Новик» погибли на минных заграждениях, два попали в плен к англичанам. Линкоры «Андрей Первозванный», «Император Павел I», крейсера «Рюрик», «Адмирал Макаров», «Баян» были проданы Германии.

После Кронштадтского мятежа значительная часть корабельного состава была списана. В  боевом составе  осталось около 30-и кораблей и судов, в том числе  2 — линкора, 1 — крейсер, 8 — эсминцев, 9 — подлодок, 2 — канонерские лодки,   12 — тральщиков и 3 — вспомогательных судна.

После окончания Гражданской войны Балтийский флот был небоеспособен. Ввиду общей неблагоприятной экономической обстановки в стране,  пополнение состава флота производилось только за счёт достройки ранее заложенных кораблей и постройки небольшого количества малых.

С 1923 года началось восстановление, достройка, ремонт и модернизация кораблей Балтийского флота.  К 1928 году корабельный состав флота включал 34 — боевых корабля, в том числе: 3-линкора типа Севастополь, 2-крейсера типа Светлана, 1-крейсер типа Богатырь, 5-подводных лодок и 7-речных мониторов «Шквал».

К 1932 году в состав Балтийского флота вошло 14 новых кораблей, среди вошедших в боевой состав была первая, советская подводная лодка Д-1 «Декабрист», построенная на кораблестроительном заводе в Ленинграде.       С началом индустриализации 30-х годов в стране Балтийский флот начинает обновляться  к концу 1938 года в состав надводных сил флота  входило 88-кораблей, в том числе:  2 — линкора, 1-крейсер, 1-лидер, 7-эсминцев, 7-сторожевых кораблей, 1-канонерская лодка, 2-минных заградителя, 9-тральщиков, 16-сторожевых катеров, 42-торпедных катера.

Подводная лодка «Декабрист»
Легкий артиллерийский крейсер проекта 26 «Киров»

Первым крупным артиллерийским кораблем, вошедшим  в состав Балтийского флота стал легкий крейсер проекта-26 «Киров», он  долгое время считался одним из лучших крейсеров в мире.

В период  советско-финляндской войны, в боевых действиях участвовала только часть сил Балтийского  флота, 27 подводных лодок, надводные корабли и  авиация. Своими силами флот оказывал содействие сухопутным войскам в наступлении на Карельском перешейке, поддерживал корабельной артиллерией, осуществлял поставки. Подводные лодки осуществляли блокаду побережья, нарушали морское сообщение и препятствовали снабжению финской армии.

К началу Великой Отечественной войны, Балтийский флот в своем составе имел, 2 — линейных корабля,  2 — крейсера, 21 — лидеров и эсминцев, 66 — подводных лодок, 142 — вспомогательных судна и катера. В составе авиации насчитывалось — 682 самолета. Штатная численность личного состава флота составляла — 119645 человек. Главной задачей флота с начала войны являлось содействие войскам Северо-Западного и Северного фронтов на приморских направлениях.

Силам флота на Балтийском театре,  противостояли два флота,  фашистской Германии 185 — кораблей и финский флот 60 – кораблей. С 15 по 22 июня они скрытно поставили минные заграждения.

 

Силы Балтийского флота вступил в войну с первых дней, в 1941 году кораблями  и самолетами, на угрожаемых направлениях  было выставлено — 12047 мины. В августе с аэродромов базирования острова Эзель бомбардировщики  флота нанесли первые удары по Берлину.

В конце августа, при возникновении угрозы захвата боевых кораблей и судов флота и жителей,  проведена операция по переводу 112 — боевых кораблей, 23 — вспомогательных судна  флота из Таллина в Кронштадт.

В битве за Ленинград  100 тысяч воинов  Балтийцев сражались на суше, корабли и береговая артиллерия флота вели  контрбатарейную  борьбу  с артиллерией противника и усиливала противовоздушную оборону  Ленинграда. Входившая в состав флота Ладожская военная флотилия обеспечивала транспортные перевозки блокированного города  по Ладожскому озеру.

В январе 1944 года, 2 — линкора, 2 — крейсера, 7 — эсминцев, 4 — канонерских лодки, 316 – самолетов,  117- орудий береговой артиллерии приняли участие в операции по разгрому противника под Ленинградом.  За годы войны кораблями  было высажено 24 — десанта, потоплено 624 — судна, 581- боевой и вспомогательный корабль.

За героические дела по защите Родины в годы Великой Отечественной, более 82 тысяч моряков Балтийцев было отмечено высокими государственными наградами, 173 — присвоено звание Героя Советского Союза, в том числе четырём — дважды.

ОКЕАНСКИЙ РАКЕТНО-ЯДЕРНЫЙ ФЛОТ БАЛТИКИ

Еще не закончилась война, началось планирование и строительства нового Океанского ракетно-ядерного флота. После окончания Великой Отечественной войны шел ремонт, становление и развитие корабельного состава.

Продолжилось строительство, и освоение флотом артиллерийских крейсеров 68-к проекта типа «Чапаев». Было принято решение на строительство легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис. Закончилось проектирование, заложен головной крейсер 68-бис проекта «Свердлов».  флотом формировался его экипаж, отрабатывается организация боевого применения и повседневного использования.

Крейсер «Свердлов»
Подводная лодка проекта 613

Начали строится и поступать флот  и осваиваться дизель-электрические подводные лодки проекта 613.

В 1946 году Балтийский флот переименовывается и разделяется на Северо-Балтийский флот штаб в Таллине и Юго-Балтийский флот штаб в Пиллау, в 1947 году они становятся 8-м и 4-м флотом на Балтике, в 1956 году происходит их объединение в Балтийский флот со штабом в Калининграде.

Здание штаба Балтийского флота

Особенностью театра Балтийского флота после окончания Великой Отечественной войны стало его положение на стыке Северо-Западного и Западного Европейских театров военных действий. В зоне его ответственности базировались  ВМС восьми стран НАТО. (Дания, Норвегия, ФРГ, Бельгия, Голландия, Англия, Франция и США), которые в своем составе имели более 900 кораблей. Что требовало учета и принятия дополнительных мер.

С 1956 года ведется создание объединенного Балтийского флота вместе с флотами Польской республики и ГДР. Подвергается пересмотру концепция строительства и применения сил флота в условиях закрытого мелководного морского театра. Шло интенсивное обновление кораблей и создание новых объединений флота. В первую очередь  обновление корабельного состава флота и строительство новых кораблей, в 1957 году поступил первый ракетный эсминец «Неуловимый», вооруженный ракетами КСЩ.

С поступлением  новых кораблей флот приступил к освоению нового вида боевой деятельности несение боевой службы в Средиземном море, освоения своего театра. В 1961 году было закончено формирование: полков морской ракетоносной авиации;  бригады ракетных кораблей;  бригады ракетных катеров; бригады десантных кораблей;  отдельного берегового ракетного полка.

Проверкой боевой готовности вновь созданного состава флота явились учения «Океан-70». В маневрах на акватории Балтийского моря участвовало 180-надводных кораблей и вспомогательных судов, до 15 — подводных лодок, 180 — самолетов ВВС. Учение проводилось  во взаимодействии с частями Прибалтийского военного округа и войск ПВО страны.

Впервые принимали участие в учениях курсанты Калининградского ВВМУ и были награждены знаком: «За дальний поход» с подвеской «Океан».

По итогам боевой подготовки за 1979 год Балтийский флот был признан лучшим среди флотов и округов МО СССР.

В сентябре 1981 года на акватории Балтийского моря проводились оперативно-стратегические учения армии и флота «Запад-81». К учениям, привлекался Балтийский флот, отдельные объединения и соединения Киевского и Прикарпатского округов, некоторые соединения и части центрального подчинения.  В учениях принимало участие  более 100 тысяч человек личного состава, тысячи единиц боевой техники, сотни самолётов и вертолётов различного типа. На рейде Балтийска находились ТАКР «Киев»,  БДК «Рогов», КРЛ «Мурманск», еще более 90 кораблей и судов размещались у причалах и акватории Балтийского моря.

К концу 80-х годов прошлого столетия Балтийский флот являлся крупнейшим в регионе Балтийского моря.  Имел в своём составе 232 — боевых корабля, в том числе: 32 — дизельные подводные лодки. На театре размещено  16 — пусковых установок береговых ракетных частей, базировались соединения береговой обороны и морской пехоты, соединения, части оперативного, тылового и технического обеспечения.  Основные пункты базирования: Балтийск, Свиноуйсьце  (Польша), Даугавгрива и Лиепая (Латвия), Таллин и Палдиски (Эстония).  Пункты  манёвренного базирования на территории РСФСР, ГДР, Эстонской, Литовской и Латвийской ССР.

Авиация флота постоянно базировалась на 10 — основных аэродромах, где размещались 240-й, 170-й морские штурмовые авиационные полки и 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья. Имелось 13-запасных аэродромов, предназначенных для распределения сил и маневра.

Судоремонтом кораблей и оружия занимались 4 — судоремонтных завода, размещенных: 7-ой СРЗ город Таллин, 29-й СРЗ город Лиепая, 33-й СРЗ город Балтийск и 177-ой СРЗ  город Даугавгрива.

В это время, Балтийский флот находился в рассвете своего могущества,  в его состав  входили четыре объединения: Военно-воздушные силы,  Балтийская эскадра  разнородных сил, Эскадра подводных лодок, Таллиннская ВМБ. Береговые войска, дивизия морских десантных сил и бригада ракетных катеров.

Флот имел сбалансированные по составу и структуре ударные силы:  ракетные подводные лодки;  ракетные корабли и катера; морскую ракетоносную авиацию;  морскую штурмовую авиацию и  береговые ракетные части.

В результате «гласности и перестройки», произошедших изменений в стране,распада Варшавского договора произошло реформирование и сокращение состава флота. Он лишился своих ключевых мест базирования  в Эстонии,  Латвии и Литве. За период 1991 года до начала  нового двадцать первого столетия, корабельный состав сократился с 350 до 109 кораблей и судов обеспечения.

В 1995 году на территории Калининградской области было образовано оперативно-стратегическое территориальное объединение Военно-морского  флота, на Балтийском море со штабом в Калининграде. Балтийский флот — разно видовое оперативно-стратегическое территориальное объединение, включающее в себя корабельные силы, морскую авиацию и средства противовоздушной обороны, береговые войска, органы оперативного и материально-технического обеспечения.

Эмблема дважды краснознаменного Балтийского флота

С начала двадцать первого столетия боевой состав Балтийского флота пополняется современными кораблями, оснащёнными новейшими вооружением и техническими средствами: сторожевой корабль «Ярослав Мудрый», корветы «Стерегущий» и «Сообразительный». В 2013 году в состав флота вошёл корвет «Бойкий», а в 2014 году — однотипный корвет «Стойкий».

Сегодня Дважды Краснознаменный Балтийский флот, наряду с 1-м командованием ВВС и ПВО, Московским и Ленинградским военными округами вошёл в состав Западного военного округа России.

По состоянию на май 2021 года в его составе 65 — боевых кораблей, в том числе: 4 — многоцелевых, 17 — ракетно-артиллерийских, 8 — противолодочных, 25- десантных, 10 — минно-тральных, 1 — многоцелевая подводная лодка. Главная база флота, город Балтийск.

Флагманом корабельного состава флота, является эскадренный миноносец типа «Современный» 956 проекта  «Настойчивый».

Главная база ДКБФ Балтийск
Флагман ДКБФ эскадренный миноносец «Настойчивый»

Сайт для тех кто служил и служит на архипелаге Новая земля