Об истории авиагруппы, обеспечившей доставку Царь-бомбы к месту испытаний.

Колобов Андрей Николаевич Полковник в отставке, ветеран подразделений особого риска, кавалер ордена Почета, кандидат технических наук. Мастер спорта СССР. В 1974-1978 г.г. лейтенант-инженер, старший лейтенант-инженер, помощник начальника Отдела капитального строительства – войсковой части 90408, уполномоченный ОКС по объектам в п. Северный.

Когда приоткрылась завеса тайны над Новоземельским полигоном, появилось достаточно много публикаций – воспоминаний участников и очевидцев событий так или иначе связанных с испытаниями ядерного оружия. Эти истории и по сегодняшний день вызывают большой интерес не только у специалистов, но и у простого читателя с кружкой чая на кухне в спортивном костюме и домашних тапочках.

Авторы большинства этих воспоминаний – испытатели, которые создавали методики испытаний; готовили к испытаниям аппаратурные комплексы (АК) – измерительные лаборатории в виде закрытых отсеков на колесном ходу, внутри которых устанавливались различные приборы: регистраторы, самописцы, блоки питания, контроля, автоматики, связи, управления; они устанавливали в штольнях датчики, которые регистрировали данные о параметрах взрывов; они первыми буквально через 30-40 минут после взрыва прибывали к месту установки регистраторов в составе групп первого броска для съема информации; они составляли отчеты о результатах испытаний. Соответственно и темы их воспоминаний чаще всего были именно об этой стороне большого государственного дела. Редко, но иногда при испытаниях происходили аварии, нестандартные ситуации. Они тоже отражены в таких воспоминаниях.

Условно можно разделить все воспоминания на три группы по видам испытаний ядерного оружия в трех средах, в которых функции и действия их участников несколько отличались (исключая испытания ядерных зарядов, установленных на ракетной технике, а также подводные, надводные и наземные, которые были на Новоземельском полигоне единичными).

В частности, в воздушных испытаниях участвовали летные экипажи. Причем это были экипажи не новоземельские, это были экипажи 71 полигона ВВС СССР, а на Новоземельском полигоне находились только руководители полетов. Когда воздушные испытания были запрещены соответствующим международным договором, абсолютно все летчики, участвовавшие в них, включая руководителей полетов, вернулись на материк, как говорится, на свои квартиры. И если до этого об их работе на Новоземельском полигоне мало кто знал, то после их ухода о них вообще стали забывать.

Цель моего повествования — рассказать о малоизвестных фактах, связанных с воздушными испытаниями, в том числе самого мощного термоядерного заряда в истории человечества, и в частности об истории авиагруппы, обеспечившей проведение эксперимента.

Район воздушных испытаний можно рассмотреть на редком красивом снимке Новой Земли с высоты 39 км. Редкий в том числе и по причине безоблачной атмосферы. Примерно такую картину наблюдали летчики, участвовавшие в испытаниях. На снимке виден пролив Маточкин шар, в котором расположен п. Северный, а выше слева полуостров Сухой нос, на котором в свое время были оборудованы боевые поля зоны Д-2. Можно на снимке определить и расположение п. Лагерное, которого практически не стало после испытания самого мощного в мире термоядерного заряда в октябре 1961 года.

На следующей схеме показан район испытаний в 1961 г. Координаты точки взрыва взяты из открытых источников, при этом нужно сказать, что встречаются разные цифры, но расхождения несущественны. Условно показаны проекция огненного шара и сектор зоны полных разрушений, именно сектор, т.к. вся зона не помещается на карту. Размеры круга и сектора взяты также из открытых источников, в частности по публикациям о расчетах на так называемом калькуляторе Nuclear Map (дословно – ядерная карта), разработанном специалистами Американского института физики.

Суть этого калькулятора в том, что можно выбрать на карте Google определенный населенный пункт и «отбомбить» его бомбой из предлагаемого «набора» — в списке представлено два десятка наиболее известных бомб – от «FatMan», которым в 1945 атаковали Хиросиму, до советской Царь-Бомбы.

На следующей схеме приведено сравнение мощности некоторых из этих бомб.

Один из вариантов расчета показан на снимке, взятом из Интернета. «Нанесен» удар Царь-бомбой по многострадальному Парижу. Официально считается, что сам Париж на плане имеет ширину около 19 км, а высоту – около 9 км. Комментарии излишни.

А это спутниковый снимок наших дней полуострова Сухой нос – зоны Д-2, района атмосферных испытаний ядерных зарядов повышенной мощности.

Сейчас в Интернете можно найти документальный фильм о технологии воздушных ядерных испытаний в Советском Союзе. С большой степенью уверенности можно утверждать, что этот фильм изначально носил гриф, который был снят, после чего фильм и стал доступен в Интернете. Однако практически ни одной фамилии в нем не упоминается, хотя мы видим на экране знакомые лица. В частности, нет никакой информации об экипажах самолетов, участвовавших в испытаниях, да и о самих самолетах тоже информация скудная.

Из разных источников удалось узнать следующее. Официальная хроника говорит о двух самолетах, участвовавших в испытаниях: самолет–носитель Ту-95В и самолет-лаборатория Ту-16А. А где третий? Вспомните фрагменты фильма: на переднем плане Ту-95В слегка беременный, как шутили летчики, за ним – Ту-16А, хотя по официальным данным Ту-16А летел ниже на 250 м. А кто снимает? Далее Ту-16А дает газу и уходит, в кадре остается только Ту-95В. А кто его снимает? «Кузькина мать» освобождается из бомбовых замков и начинает падать. Ту-95В тоже дает газу и уходит. Кто снимает падающую бомбу? Ответ один – фотошоп, как сейчас говорят. А проще – монтаж. Экипаж тренировался и сбрасывал макеты, вот эти кадры и попали в фильм. Опять же вопрос – что делал самолет-лаборатория, если он стал «уходить» еще до сброса бомбы? Это был самолет-дублер, который при необходимости должен был помочь самолету-носителю в наведении на цель. Экипажам ставилась задача визуального наблюдения и по возможности фотофиксации эксперимента.

Немного об истории создания стратегических бомбардировщиков Ту-95. В 1949 году, ОКБ А. Н. Туполева разработало первый советский поршневой межконтинентальный бомбардировщик Ту-85 (самолёт «85»), в противовес американскому В-36. Но в начале 1950 г.г. фирмы США приступили к разработке проектов межконтинентальных реактивных стратегических бомбардировщиков-носителей. В этой связи, процесс запуска в серию Ту-85 был прерван по причине его малой крейсерской скорости, по сравнению с перспективными американскими реактивными самолётами аналогичного назначения и стратегической потенциал ВВС США по отношению к потенциалу ВВС СССР стал непрерывно возрастать. В этой связи, срок нанесения «миротворцами» массированного ядерного удара по территории СССР прогнозировался в 1954 году. Таким образом, создание межконтинентального стратегического авиационного носителя ядерного оружия становилось для советского военно-политического руководства задачей номер один. Срок поступления в ВВС нового самолета был определён прогнозируемым началом ядерного конфликта с США не позднее 1954 г. Это была сложнейшая задача.

Начался «спор» между ОКБ А.Н. Туполева и ОКБ-23 В.М. Мясищева. Интересный факт. Однажды, на одном из совещаний А.Н. Туполев в запале резко сказал: «Мясищев эту задачу не выполнит, потому что он – мой УЧЕНИК!» На что В.М. Мясищев ответил: «Выполню именно потому, что я ВАШ ученик!»

В 1956 г. в ходе Госиспытаний самолёт «95-2» при максимальной взлётной массе 167200 кг, развил максимальную скорость 882 км/час, практическая дальность составила 15040 км. Для сравнения: американский стратегический бомбардировщик В-52В (первый полёт в 1955 г.) при максимальной взлётной массе — 190500 кг, развил максимальную скорость — 957 км/час, техническая дальность составила 11530 км (чисто расчётная, до полной выработки топлива).

На фотографии хорошо видно различие Ту-95 и В-52 (на переднем плане) в габаритах. Это два долгожителя военной авиации, они эксплуатируются более 60 лет. При этом в США действует программа модернизации В-52, рассчитанная до 2030 года. В РФ тоже действует такая программа в отношении Ту-95, по словам источника в «Туполеве» Ту-95 могут успешно использоваться до 2040-х годов. По мнению отечественных и зарубежных экспертов Ту-95 «Медведь» до сих пор остается одним из самых надежных, неприхотливых, выносливых и грозных самолетов, какие только построены за всю историю мирового авиастроения.

Итак, в августе 1956 г. завершились государственные испытания самолёта «95-2» и первых двух серийных Ту-95. В 1957 году самолёт был модернизирован и в варианте Ту-95М принят на вооружение.

Работы по созданию самолета – носителя для испытаний ядерного заряда сверхвысокой мощности велись в ЛИИ МАП (Жуковский) с мая по сентябрь 1956-го. В сентябре 1956 г. единичный экземпляр теперь уже Ту-95В был принят заказчиком и передан для проведения лётных испытаний, которые велись (включая сброс макета «супербомбы») под руководством начальника управления 71 полигона ВВС СССР полковника С.М. Куликова до 1959 г. и прошли без особых замечаний. Георгий Александрович Цырков, долгие годы возглавлявший 5-е Главное управление МСМ, так отзывался о С.М. Куликове: «Работа с С.М. Куликовым всегда приносила мне удовлетворение. Очень запомнилось взаимодействие с ним в 1956 году, когда я в первый раз был назначен руководителем испытаний «изделия 202», летная отработка которого выполнялась в Крыму на 71-ом полигоне ВВС совместно с уникальным самолетом-носителем Ту-95, разработанным в конструкторском бюро А.Н. Туполева. В этих испытаниях Серафим Михайлович оказал мне незабываемую помощь, а отработанное «изделие 202» и самолет-носитель Ту-95 в последующем были успешно использованы при испытаниях сверхмощных ядерных бомб, в том числе и супербомбы мощностью 50 Мт».

Носитель супербомбы был создан, но его реальные испытания отложили по политическим соображениям: Н.С. Хрущёв собирался с визитом в США, и в холодной войне наступила пауза. Однако в 1961 г., с началом нового витка холодной войны, испытания супербомбы вновь стали актуальными. На Ту-95В срочно заменили все разъёмы в системе электроавтоматики сброса, удалили фюзеляжные топливные баки и сняли створки бомбоотсека — реальная бомба по массе (26,5 т, в том числе вес парашютной системы — 0,8 т) и габаритам оказалась несколько больше макета (в частности, теперь её вертикальный габарит превышал размеры бомбоотсека в высоту). Самолёт был также покрыт специальной светоотражающей краской белого цвета.

Самолет-лаборатория Ту-16А № 3709 являлся серийным самолетом, специально оборудованным для проведения регистрации испытаний ядерных зарядов.

При подготовке экипажей самолетов к выполнению задания был проведен специальный комплекс тренировок. При этом экипаж самолета-носителя провел в октябре 1961 года один полет с проведением подобных испытаний с зарядом большой мощности. Можно предполагать, что это были испытания термоядерного заряда мощностью 12,5 Мт 23 октября 1961 года на Новоземельском полигоне.

Установка изделия «Царь-бомба» («Большой Иван», «Кузькина мать») на самолёт производилась на военном аэродроме «Оленья» на Кольском полуострове с 3 часов 15 минут до 4 часов 15 минут 30 октября 1961 года. Массогабаритные размеры «изделия 202» не позволяли подвозить его непосредственно под самолет-носитель. Потребовалось строительство бетонированного котлована глубиной 1,4 м, шириной 4,5 м и длиной с учетом наклонного участка 37 м. Для опускания прицепа с изделием в котлован использовалась мощная лебедка. Самолет накатывался на котлован после опускания в него изделия и снятия верхнего пера стабилизатора. После накатки самолета выполнялись операции, связанные с подъемом, закреплением изделия и окончательной подготовкой к полету.

Что в связи с этим хотелось бы сказать. Все понимали, что предстоит неизведанное. Такие испытания никто еще не проводил. Самое мощное американское термоядерное устройство «Креветка» имело мощность около 15 Мт, и испытывалось на земле. А «Царь-бомбу» нужно было сбросить. Самым ответственным моментом было синхронное срабатывание бомбовых замков. Несмотря на то, что их проверили не одну сотню, а может и тысячу раз, и все получалось, это все-таки эксперимент. К тому же установка проводилась ночью при маскировочном освещении. А вдруг кто-то что-то не закрыл, не включил, оставил лишнее и пр.? Как, например, в сентябре 1957 г. в губе Черной при передаче сигналов подрыва одновременно сгорели два предохранителя: один на приемнике основной линии, другой на передатчике резервной линии или как в ноябре 1968 на А-3 не был состыкован высоковольтный разъем подрыва. Так и здесь, если хотя бы один замок не сработает синхронно и тем более вообще не сработает, последствия будут катастрофические. Изделие могло вырвать силовую подвеску, нарушить центровку, перевернуть самолет и упасть непонятно где и как. Даже если бы оно просто зависло, то самолет не смог бы совершить посадку.

Вот «Медведь» в полете, правда, это не Ту-95В, это модификация Ту-95 – дальний противолодочный самолет Ту-142 с обтекателем РЛС кругового обзора. Но Ту-95В с изделием выглядел примерно так же, при этом ось изделия была ниже фюзеляжа и само изделие выступало под фюзеляжем примерно на 1,5-2,0 метра.

Вот Ту-95, красавец, на стоянке. Диаметр фюзеляжа Ту-95 около 3 м. Расстояние от аэродромного покрытия до фюзеляжа около 3,5-4,0 м. Понятно, что даже небольшое смещение изделия могло сделать посадку невозможной.

К счастью, все обошлось. Полет по маршруту Оленья — мыс Канин нос – Рогачево — Панькова земля – зона Д-2 прошел штатно, цель была обнаружена правильно и своевременно (что крайне важно для бомбардировочной авиации), сброс устройства прошел также по регламенту. При этом нужно учитывать, что световой день на Новой земле в конце октября составляет всего 6 часов, а погода меняется в течение часа-двух. Отделение от самолета груза массой 26 т для экипажа было весьма заметным: проявился эффект кабрирования, самолет «сел на хвост», но летчики выровняли его. После окончания светового воздействия на самолетах были отключены автопилоты, в ожидании прихода ударной волны экипаж перешел на ручное управление. Ударная волна на самолеты воздействовала многократно, начиная с удаления от взрыва на расстояниях 115 км для самолета-носителя и 250 км — для самолета-дублера. Воздействие от ударной волны для экипажей по их воспоминаниям было достаточно ощутимым. Кроме того, после взрыва изделия от электромагнитного импульса у Ту-95В отключилось электрооборудование и остановились моторы. Запускали их в пике: первый на высоте семи тысяч метров, второй на пяти. Сел самолет на трех моторах – на земле выяснилось, что четвертый сильно обгорел и вышел из строя. Обуглилась и светоотражающая краска.

Кстати, 23 января 1961 года могло стать черным днем для Америки, да и не только. В то утро стратегический бомбардировщик Б-52, на борту которого находились две водородные бомбы «Марк-39» (каждая в 260 раз мощнее бомб, сброшенных на Хиросиму – по 5,2 Мт), поднялся в воздух с базы имени Сеймура Джонсона возле Голдсборо (штат Северная Каролина) для выполнения планового полета вдоль атлантического побережья США. Но вдруг почти сразу после взлета самолет вошел в штопор, развалился в воздухе и «потерял» оба боезаряда. Первый упал неразорвавшимся на луг у населенного пункта Фаро, а вот у второго, угодившего на поле одной из окрестных ферм, раскрылся парашют и включились спусковые механизмы — то есть наступила  полная готовность к детонации. Сразу три из четырех механизмов, которые должны были предотвратить случайный подрыв, не сработали. И только последний — низковольтный переключатель — спас Америку от ядерной катастрофы. Об этом страшном случае в 2013 году узнала британская газета «Гардиан» из рассекреченного американского документа от 1969 года.

Также благодаря рассекреченным бумагам всплыло, что только за 1950- 1968 годы в США было как минимум 700 «значительных» инцидентов с 1250 ядерными зарядами.

Конечно, 30 октября 1961 г. в эксперименте использовались и не бомба, и не носитель. Это был испытательный комплекс. Одна бомба ничего не решала, а «носитель» с таким грузом не мог долететь до рубежа атаки территории наиболее вероятного противника  — США и тем более вернуться. Кроме того, бомба – это не крылатая ракета, то есть нужно было преодолевать системы ПВО, которые тогда уже достаточно легко перехватывали такие цели, вспомните разведчик Локхид U-2, который считался неуязвимым до 1 мая 1960 года: потолок 21 км, скорость 800 км/час. Но появились идеи о производстве и применении 100 мегатонной бомбы, которые вписывались в концепцию плана советского руководства по созданию с помощью подобного взрыва у берегов США «цунами», который должен был смыть с лица планеты цитадель мирового империализма. Эти идеи были поддержаны в начале 60-х годов частью ученых ядерщиков, в том числе и А.Д. Сахаровым, о чем он впоследствии сожалел.

Также можно предполагать, что Царь бомба напугала обывателя, но не военных, поскольку паритета по числу ядерных зарядов и их носителей между Советским Союзом и Америкой тогда не было – 6 тысячам американских боеголовок мы могли противопоставить всего триста. Кроме того, американская B41 имела тротиловый эквивалент в 25 мегатонн, и была в производстве с 1960 года. Т.е. была слабее всего в два раза. Царь-бомбы. Но при этом B41 была серийной бомбой, изготовленной более чем в 500 экземплярах, и весила всего 4850 кг. Она могла подвешиваться без принципиальной переделки под ЛЮБОЙ стратегический бомбардировщик США, приспособленный к несению атомного оружия. Ее эффективность была абсолютным мировым рекордом — 5,2 мегатонны на тонну массы против 3,7 у Царь-бомбы (из расчета 100 Мт). Так что, это была демонстрация термоядерной мощи и в сложившейся политической ситуации совсем не лишней.

В 1962 году Ту-95В провел еще несколько термоядерных испытаний, в том числе и сброс 05 августа заряда 21,1 Мт. В истории это третий по мощности испытанный термоядерный заряд. Закончилась карьера Ту-95В на аэродроме в Семипалатинске (самолет числился в составе 1023 ТБАП), где он опять использовался в качестве учебного, а затем был списан и утилизирован.

Что известно об экипажах авиагруппы.

Правительственных наград был удостоен весь состав экипажей самолета-носителя и самолета-дублера.

Дурновцев Андрей Егорович – заместитель командира эскадрильи, командир самолёта-носителя ТУ-95В, подполковник.

Родился 14 января 1923 года в деревне Верхние Куряты Каратузского района Красноярского края в крестьянской семье. Русский. Окончил среднюю школу.

В июле 1942 года был призван в ряды Красной Армии. В 1943 году окончил Иркутскую военную авиационную школу механиков. В 1948 году — Энгельсское военное авиационное училище лётчиков. Служил в Военно-воздушных силах. Во время подготовки к испытанию на Новой земле самого мощного за всю практику ядерных испытаний термоядерного заряда майор Андрей Дурновцев был назначен ведущим лётчиком испытаний ядерного оружия. Вернулся из полета подполковником.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1962 года за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний ведущему лётчику самолёта-носителя ТУ-95 подполковнику Андрею Егоровичу Дурновцеву присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11127).

5 августа 1962 года А.Е. Дурновцев был командиром корабля (все того же Ту-95В) с которого был произведен сброс третьего в истории термоядерного заряда по мощности – 21,1 Мт.

С 1965 г. (возраст 43 года) подполковник (Герой Советского Союза – подполковник?!) А.Е. Дурновцев — в запасе. Жил в Киеве. Скончался 24 октября 1976 г. (возраст 53 года).

Был награжден орденом Ленина, орденом Красной Звезды, рядом медалей.

Клещ Иван Никифорович, штурман эскадрильи, штурман Ту-95В, полковник.

Родился 27 сентября 1922 года в селе Маломихайловка (ныне — Покровский район Днепропетровской области Украины). Окончил 8 классов школы. В 1940 году И.Н. Клещ был призван на службу в Красную Армию. В 1943 году он окончил Челябинское военное авиационное училище штурманов, в 1944 году — Ивановскую высшую школу штурманов и лётчиков. Участвовал в Великой Отечественной войне, совершил 52 боевых вылета на бомбардировку вражеских объектов.

После окончания войны И.Н. Клещ продолжал службу в Советской Армии. В 1958 году он окончил Центральные лётно-тактические курсы.

В 1961 году он был назначен ведущим штурманом испытаний самого мощного в истории термоядерного заряда на острове Новая Земля. Как и все остальные участники испытаний, И.Н. Клещ прошёл специальный комплекс тренировок.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1962 года за «мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний» майор Иван Никифорович Клещ был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 11132.

В сентябре 1966 г. (возраст 44 года) в звании полковника И.Н. Клещ был уволен в запас. Проживал в Киеве. Умер 5 августа 1989 г. (возраст 67 лет), похоронен на Лукьяновском военном кладбище Киева.

Был награждён двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й степени, орденом Красной Звезды, рядом медалей.

В экипаж Ту-95В кроме командира и штурмана входили еще 7 человек:

  • помощник командира капитан Кондратенко Михаил Константинович;
  • второй штурман, штурман-оператор радиолокатора ст. лейтенант Бобиков Анатолий Сергеевич;
  • начальник службы РЭБ эскадрильи, оператор радиолокатора капитан Прокопенко Александр Филиппович;
  • старший борттехник — инструктор полка капитан Евтушенко Григорий Михайлович;
  • начальник воздушно-огневой службы эскадрильи, КОУ, стрелок-радист капитан Снетков Вячеслав Михайлович;
  • начальник связи эскадрильи ст. стрелок-радист ст. лейтенант Машкин Михаил Петрович;
  • стрелок-радист ефрейтор Болотов Василий Яковлевич.

Никого из экипажа в живых уже нет. Последним ушёл из жизни  в 2004 году стрелок-радист Василий Болотов.

Владимир Фёдорович Мартыненко, командир самолёта-лаборатории Ту-16, полковник.

Владимир Федорович Мартыненко родился 15 сентября 1922 года в городе Щегловске (ныне — Кемерово). После окончания семи классов школы работал токарем на заводе, занимался в аэроклубе. В 1941 году В.Ф. Мартыненко был призван на службу в Красную Армию. В 1943 году он окончил Новосибирскую военную авиационную школу пилотов. С 1954 года занимался лётно-испытательской работой. Во время подготовки к испытанию на Новой земле самого мощного за всю практику ядерных испытаний термоядерного заряда подполковник В.Ф. Мартыненко был назначен ведущим лётчиком испытаний ядерного оружия.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1962 года за «мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний», подполковник Владимир Федорович Мартыненко был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 11131.

В 1964 г. (возраст 42 года) в звании полковника В.Ф. Мартыненко был уволен в запас. Проживал в Сочи. Умер 18 апреля 2002 года (возраст 80 лет), похоронен на Старом кладбище Сочи.

Был награждён тремя орденами Ленина, орденами Красного Знамени и Красной Звезды, рядом медалей.

В состав экипажа Ту-16 кроме командира входили:

  • помощник командира старший лейтенант Владимир Иванович Муханов;
  • ведущий штурман майор Семен Артемьевич Григорюк;
  • штурман-оператор радиолокатора майор Василий Тимофеевич Музланов;
  • командир огневых установок старшина Суслов Николай Павлович;
  • стрелок-радист старший сержант Михаил Емельянович Шумилов.

 

О судьбе этих членов экипажа мне ничего неизвестно, в открытых источниках информации нет, возможно, что-нибудь есть в архивах.

Как были продолжены воздушные испытания после взрыва Царь бомбы? Еще до испытания супербомбы возникла озабоченность в связи с возможным выходом из строя опытного поля — ведь предстояло еще завершить серию запланированных испытаний в сжатые сроки. Этот вопрос обсуждался на совещании руководства со специалистами Минсредмаша и ВВС СССР. На проведение испытаний восьми изделий, предусмотренных планом, потребуется 25–30 суток при располагаемом времени не более недели. На этом совещании была доложена разработанная авиагруппой (Куликов С.М., Тукай А.Н., Попов А.В., Жуганов Ю.В.) методика выполнения полетов на испытания 2–3 изделий в одном полете трех самолетов Ту-16А при сбрасывании по условным целям на восточном побережье архипелага Новая Земля.

По результатам обсуждения было оформлено решение, которое предусматривало:

  • провести испытания восьми образцов изделий на самолетах-носителях Ту-16 при сбрасывании по целям, расположенным на архипелаге Новая Земля вне зоны опытного поля;
  • оценку мощности взрыва изделий проводить по результатам измерений регистрирующей аппаратурой самолетов-носителей и сопровождения Ту-16;
  • радиотелеметрические измерения работы автоматики изделий на траектории падения осуществлять с помощью установленной на самолетах Ту-16 специальной бортовой регистрирующей аппаратуры;
  • в основу организации испытательных полетов положить методику, разработанную представителями авиагруппы 71-го полигона ВВС СССР.

Запланированные испытания в соответствии с принятыми методическими рекомендациями были успешно завершены в течение 5 дней. С 31 октября 1961 г. по 4 ноября 1961 г. было испытано восемь  изделий за три полета (по другим данным – семь, причем в зоне Д-2). Во всех трех полетах в общем строю находилось по три самолета: 2 ноября 1961 г. два самолета были носителями, а третий выполнял функции дублера и лаборатории. В полете 31 октября 1961 г. и 4 ноября 1961 г. все три самолета-носителя Ту-16 имели на борту по изделию.

Такая же методика была применена в период с 18 по 25 декабря 1962 года, когда в связи с приближающимся началом действия моратория на испытания в трех средах требовалось в недельный срок испытать 11 изделий.

Вообще летчикам во время испытаний довелось увидеть уникальные явления так близко, как не доводилось никому. В одном из очередных полетов задание по обходу облака при полете в боевом порядке получил экипаж самолета, где командиром был Лясников К.К. Вот как он вспоминал этот полет 30 лет спустя: «Ходил на взрыв, когда бомбу сбрасывали другие. В одном из полетов мне приказали идти замыкающим, все увидеть, запечатлеть, как действует ядерный взрыв на самолет с передней полусферы. Мрачноватая картина получилась. После взрыва мы увидели привычный яркий свет. Но одно дело тут же развернуть самолет и другое — идти прямо на вспышку. Смотрю «гриба» еще нет, лишь огненный шар беснуется, разбухает. Потом он становится размером с километр и более, уже с грязными пятнами. Черный столб его поднимает и выбрасывает к небесам. Срочно надо разворачивать — иначе гибель. А шар-облако вот уже почти рядом. Когда на твоих глазах рядом развертывается ад кромешный, поверьте, не до восторгов… Это, скажу вам, похлеще, чем в фильме ужасов. До соблюдений ли инструкций в такой момент? Делаю градусов под семьдесят крен — немыслимый вираж закладываю на высоте одиннадцать тысяч метров. И это спасает…».

Вот еще один пример. В одном воздушном ядерном испытании в ночных условиях задание на полет в строю в положении замыкающего выполнял экипаж, командиром которого был подполковник, бывалый летчик 71-го полигона ВВС СССР. После возвращения из полета по этому заданию он рассказывал Серафиму Михайловичу Куликову – техническому руководителю авиационной группы, начальнику управления 71 полигона ВВС СССР: «Серафим, не ругай и не срами меня — задание полностью выполнить не смогли. Впереди нас по полету образовалась огненная стена, бурлящая, зловещая, жуткая. Нервы у нас не выдержали и мы свернули в обход облака взрыва на расстоянии далеко от заданного».

Всего в воздушных ядерных испытаниях на Новой земле участвовало семь экипажей, где командирами были: полковник Воскресенский М.Г., подполковник Мартыненко В.Ф., подполковник Лясников К.К., майор Лазарев В.М., капитан Коровкин Б.И., подполковник Беленков Н.А. и майор Дурновцев А.Е. Членов экипажей самолетов-носителей было более 50 чел., а в каждом испытательном полете участвовало до 25 чел.

25 декабря 1962 г. завершилась эпопея воздушных ядерных испытаний при сбрасывании изделий с самолетов-носителей, начавшаяся 18 октября 1951 г.

Даты-события-свершения эпохи Петра Великого (2022 год)

автор статьи вице- адмирал Ярыгин В.С.

«О личной славе не тщусь, Слава Отечества превыше всего»!

Романов Петр Алексеевич Император Всероссийский Отец Отечества Петр Великий (09.06.1672- 08.02.1725 гг)

В ночь с 8 на 9 июня 1672 года (350 лет) в Московском теремном дворце, у родителей царя Алексей Михайловича Романова и мамы Натальи Кирилловны Нарышкиной, родился мальчик.

29 июня 1672 года — в день Святых Петра и Павла, родившийся 9 июня мальчик был крещен, в Чудовом монастыре города Москвы протопопом Андреем Савиным и наречен Петром.

В 1676 году царем Романовым Алексей Михайловичем для детских забав царевича Петра, из деревенских мальчишек, сверстников царевича, был создан полк.

В 1676 году — у царевича Петра умер отец Алексей Михайловича, им стал заниматься брат отца Федор Михайлович, вступившим на царский престол. По его повелению, на территории Кремля был вырыт пруд, плотники построили несколько детских судов, для Петра и спустили их на воду.

В 1682 году – (340 лет) в Успенском соборе Москвы братья Иван и Петр были венчаны на Русское царство, Иван стал 1-м, а Петр 2-м царем России, управление государством приняла на себя, первая жена Алексей Михайловича, мать Ивана царица Софья Алексеевна.

В 1685 году из сверстников сел Преображенского и Воробьева, царем Петром создано «потешное войско», проводящее регулярно маневры по селам Подмосковья и освоение морских судов, перевезенных из Кремлевского пруда на  реку Яузу.

В 1686 году, на Яузу привези еще два купленных судна и лодки, это были новгородский  парусно-гребной «шняк», струг и лодки, на них обучался морскому делу  царь Петр и потешные.

В 1686 году царь Петр, ввел в состав потешного полка артиллерию, для чего из Пушкарского приказа было доставлено 16 – пушек, их обсуживали взрослые солдаты-пушкари.

В 1687 года 11 мая,  (335 лет) –  на Плющеевом озере Переславля-Залесского был спущен на воду первый корабль «потешной флотилии»,  построенный  Петром I и солдатами  полка.

В 1688 году(334 года) в амбаре подмосковного села Измайлово царь Петр обнаружил маленький ботик «Святой Николай», построенный в Англии. Поручил плотнику  голландцу Карштену Брандту отремонтировать, оснастить ботик и спустить на реку Яузу.

В 1689 году(333 года) во время бунта стрельцов, попытке царицы   Софьи покончить со вторым царем Петром и захватить трон, помешал  Стрелецкий полк и потешные. Они встали на защиту 2-го царя, в 17-и летнем возрасте  Петр, преодолев сопротивление царицы Софьи и стрельцов, занял царский престол и стал себя называться  «Петром – Первым».

В 1689 году 6 февраля(333 года) по настоянию матери царя Натальи Кирилловны, состоялась свадьба, вступившего в царствование Романова Петра Алексеевича и Евдокии Лопухиной.

В 1691 году – (331 год) в двух подмосковных селах, где были расквартированы потешные, по приказу Петра I были сформированы Преображенский и Семёновский полки, они стали первыми частями российской лейб-гвардии.

Лето 1691 года, для вновь созданных царем полков было, посвящено их обучению,  вначале они проводили  ученья в присутствии царя Петра,   два месяца длились маневры вокруг Москвы. С их окончанием, из  Троицкой Лавры  полки прибыли в  Переяславль.  Присутствовали на верфи при  спуске судов флотилии и впервые были распределены на учебные корабли, исполнять  должности  матросов.

В 1692 году 11мая(330 лет) на Плещеевом озере, впервые проводились морские маневры со стрельбой из пушек, созданной потешной уже не детской флотилией. К этому времени флотилия насчитывала около ста различных кораблей и судов, её флагманом был фрегат «Марс» (историки считают, что дату 11 мая 1692 года надо считать днем создания военного флота России).

В 1693 году 7 августа – (329 лет) Петра I впервые прибыл  в Архангельск, на остров Соломбала, где повелел заложить,  государственную судостроительную верфь, построить в устье Северной Двины  Новодвинскую крепость. Заложил на верфи первый корабль «Святой апостол  Павел». На следующий 1694 год, построенный корабль впервые вышел в море  под Российским морским флагом. По повелению Петра I, это  был бело-сине-красным флагом с золотым двуглавым орлом в центре.

В 1694 году – октябрь – (328 лет) Петр I провел первые крупные сухопутные военные учения, созданных полков, Кожуховские маневры. Это были проверка их боеспособности, отработанности взаимодействия и тактической слаженности, с использованием артиллерии и военных инженеров.

В 1696 году(326 лет) по повелению царя поход русской армии, при поддержке кораблей флота на Азов. В мае, осажденный турецкий гарнизон после многочасовой бомбардировки,  не дожидаясь штурма, капитулировал.

В 1696 год 2 апреля – (326 лет) спущена на воду, строящиеся под руководством царя,  головная галера «Принципиум», на её борту  10 мая  лично царем Петром,  был подписан первый документ по использованию  сил военного  флота  «Устав по галерам».

В 1696 году в октябре — (326 лет)  по предложению Петра I, боярская дума приговорила: (приняла Указ) «Морским судам быть», началось строительство кораблей  для  Азовской флотилии.

В 1697 году — (325 лет) царь Петр I впервые, в составе, «Великого посольства» отправляется в Европу, посетил города Пруссии, Голландии, Англии и империи Габсбургов. Он прилежно изучал науки и искусство Европы и местные традиции. Учился проектировать и строить корабли, познал военные специальности, стал бомбардиром, в совершенстве освоил   14 специальностей, стал первым дипломированным специалистом России.

В  1697 году — (325 лет) с началом строительства военных  кораблей Петром I, вводится корабельный флаг, это было полотнище состоящее из трех   равнозначных по размерам полос,  белая, синяя и красная, их цвета  символизировали благородство, верность, честность, целомудренность, мужество и смелость.

В 1698 году 11 декабря(324 года) «Для заведования военными чинами русского флота из иностранцев», по повелению царя создан Воинский морской приказ, для набора на корабли иностранцев.  Позднее его функции расширились, и он стал заниматься подбором, обучением, распределением, русских специалистов на военном флоте. Дата,  создания Воинского приказа, стала  днем образования кадрового органа  военного флота России. Воинский Морской приказ был отдан в подчинение генерала и воинского комиссара графа Федора Алексеевича Головина.

В 1698 году декабрь — (324 года) в России по повелению Петра I была, учреждена  высшая государственная  награда  России — орден «Святого апостола Андрея Первозванного», ставший высшей наградой Российской империи на долгие столетия – вплоть до 1917 года.

В 1699 году 11 декабря(323 года) Петр I учредил Андреевский флаг в качестве официального флага Российского военного флота. Главное корабельное знамя представляло собой белое, прямоугольное полотнище, пересеченное по диагонали из угла в угол двумя голубыми полосами, которые образовывали косой крест. Свой выбор царь объяснил тем, что именно от апостола Андрея Первозванного Русь впервые приняла святое крещение, и он стал её небесным покровителем.

В 1699 году Петр I, решил создать постоянную профессиональную армию на регулярной основе, вместо дворянского ополчения времен      Ивана III, стрельцов времени Ивана Грозного.

В декабре 1699 года — (323 года) Петр I, ввел в России новую систему летоисчисления и календарь. Раньше год начинался с 1 сентября, а счет велся «от Сотворения мира», по указу новый год в России наступил 1 января 1700 года от Рождества Христова.

К весне 1700 года (322 года) — «Кумпанствами» на Воронежских верфях, для Азовского флота было построено 40-парусных кораблей, 113-гребных судов, Азов был взят, а в июле, после переговоров был заключен мир, Азов стал русским. Отсутствие на юге у России полноценного флота не дали возможности  иметь свободный  выход в Черное море через Керченский пролив, он остался под контролем Османской империи.

В 1700 году  августе, заключив  мир на   30 лет с Османской империей.

Россия, в конце августа объявила  войну Швеции, началась Северная война, длившаяся 21 год.

В 1700 году в сентябре, (321 год)  русская армия, впервые выступила в военный поход на Нарву.  Командовал армией, саксонский фельдмаршал  герцог де Круа.  В ноябре под Нарвой, русские  войска потерпели поражение. Командующий вместе со штабом, состоящий из иностранцев, ещё до начала сражения,  сдался Карлу XII. От полного разгрома русскую армию спасли стойко, оборонявшиеся  лейб-гвардейские петровские полки  Преображенский и  Семёновский.

В 1701 году 10 января,  состоялся Указ, которым было велено на Новом Пушечном дворе:  «…построить деревянные школы, и в тех школах учить пушкарских и иных посторонних чинов людей детей их словесной и письменной грамоте и цифири и иной инженерной наукам…», было положено начало подготовки  корабельных артиллеристов.

В 1701 год 21 января, (321 год) — издается  Указ в котором царь указал: «… быть Математических и Навигацких, то есть мореходных, хитростно наук учению». Указом, были заложены основы государственной политики в области морского-военного образования, положено начало государственного образования. Указ ускорил, открытие школы переводчиков при Посольском приказе, и начала обучения  медиков в первой госпитальной школе  Москвы.

В 1701 году 25 июня —  отбито нападение на Архангельск шведской эскадры с десантом  в составе: яхты, 2 — фрегатов и 4- линейных кораблей с десантом. Победе способствовал героизм лоцманов  Ивана Седунова (Рябова) и Дмитрия Борисова, которые посадили на мель яхту и фрегат напротив недостроенной Новодвинской крепости.

В 1702 году в октябре, (320 лет) – русской армией совместно с кораблями флота, героическими действиями десанта под руководством полковника Семеновского полка Голицина Михаила Михайловича, отвоевана русская крепость Орешек, захваченная шведами в 1612 году. С этой победы Россия начала успешно: «Прорубать окно в Европу».

В 1702 году в январе  – Указом царя  в Москве на Новом Пушечном дворе, создана  артиллерийская  и  инженерная  школа  для  офицеров.   Основным  способом  получения  должности  и  звания  на  военном  флоте становится служба, с матроса, независимо от сословия.

В 1703 году 18 мая — (319 лет) с захватом в абордажном бою двух шведских судов под командованием Петра I, был основан Балтийский флот. За эту победу Петру I было присвоено воинское звание контр-адмирал. На верфи, началось  строительство в России, первого  парусного  фрегата «Штандарт». Для обороны побережья и Невы, заложены порт-крепость Кронштадт и крепость Кроншлот.

В 1703 году 27 мая — на отвоеванных у шведов землях, на берегу Невы Петром I был т заложен «Санкт Петербург». Его строительство началось с возведения  Петропавловской крепости на Заячьем острове в дельте Невы.

В 1705 году шведский флот попытался высадить десант на остров Котлин и захватить Кронштадт. После пушечной баталии и ожесточенной рукопашной схватки шведский десант был сброшен в море. Подошедшая русская эскадра вынудила шведские корабли отступить к своим базам.

В 1705 году — (317 лет) в России Петром I впервые, для всех сословий, была введена рекрутская повинность (военная служба): от крестьянских дворов посылали на пожизненную военную службу солдат-рекрутов из расчета, одного человека от 20, 25 или 50 дворов.

В 1705 году 16 ноября(317 лет) указом Петра I, впервые на военном флоте, создан морской полк, положивший начало морской пехоты России. Он состоял из 2-х батальонов, 5-и рот, насчитывал 45-офицеров, 70 — унтер-офицеров, 1250 — рядовых.

В 1708 году 8 июля(314 лет)  под руководством Петра I была одержана решающая победа русской армии под Полтавой. Царь лично руководил битвой, в бою его шляпа была прострелена, вторая пуля попала в крест на груди, третья была найдена после сражения в арчаке седла. Значение Полтавской победы было огромно, после поражения Россия, захватила стратегическую инициативу  при ведении Северной войны.

В 1708 году в октябре,  шведский корпус, пытался захватить Санкт-Петербург. В ходе ожесточенных боев гарнизон, отразил нападение. Несмотря на все попытки шведов выбить русское войско с занимаемых позиций, овладеть городом, не удалось. Это была, последняя  попытка шведов овладеть Санкт-Петербургом.

В 1708 году, по повелению Петра I в России, началась первая административная реформа, были ликвидированы территориальные приказы. Страны поделена на уезды, губернии и провинции. Стало возможным  управление в стране по вертикали: царь — губернатор — воевода — земский комиссар.

В 1711 году в результате неудачно, закончившейся для России военной компании на юге, созданный Азовский флот и место его базирования, были ликвидированы.

В 1711 году Указом в Санкт — Петербурге учрежден Сенат, высший орган государственной исполнительной власти. Сенат просуществовал по 1917 год. Он стал один из важных и влиятельных институтов в системе светской государственной власти Российской Империи.

В 1712 году(310 лет) Санкт-Петербург по повелению царя Петра I стал столицей России. Он к этому времени стал  городом, который итальянский путешественник Франческо Альгаротти назвал «окном, через которое Россия смотрит на Европу». Поэт  А.С. Пушкин писал: «Природой здесь нам суждено. В Европу прорубить окно, ногою твердой стать при море».

В 1714 году — (310 лет), по повелению  Петра I,  в Санкт-Петербурге при Адмиралтействе была основана «Кунсткамера», ставшая позднее в России Военно-морским музеем.

В 1714 году 7 августа(308 лет), под командованием Петра I началось Гангутское морское сражение, закончившаяся разгромом шведского флота. Победа у полуострова Гангут обеспечила русскому флоту свободу действий в Финском и Ботническом заливах. Военные корабли могли, оказать поддержку русским сухопутным силам и наносить удар по побережью Швеции. Петр I, повелел приравнять эту победу по значимости к великой Полтавской битве.

В 1714 году, по повелению Петра I в губерниях России открыли цифирные школы. Обучаться грамоте и арифметике там могли дети всех сословий, кроме семей крепостных. Преподавали цифирных школах, выпускники Школы математических и навигацких наук.

В 1714 году, по повелению  Петра I, введено обязательное образование для дворян России, запрещено производство в офицерское звание, если до этого они не прошли службу в армии (флоте) простым солдатом (матросом).

В 1715 году, 1 октября (307 лет) по указу Петра I, в Санкт-Петербурге  создается «Морская академия» или «Академия морской гвардии», она  разместилась  в домах генерал-адмирала Ф.М. Апраксина и А.В. Кикина в Адмиралтейской слободе, на берегу Невы. Начальником, открывшейся   академии, назначен  сподвижник Петра I  А.А. Матвеев.

В 1715 году — по повелению Петра I, и под его непосредственным руководством, началась  работа по подготовке к созданию «Русского свода морских военных законов», «…что касается доброму управлению в бытность флота на море».

В 1716 году, (306 лет) — Петром I, введен для сухопутной армии «Устав воинский сухопутный», он впервые утвердил требования к военнослужащим, права и обязанности, ввел Воинскую присягу, ритуал её приема, систему поощрений и наказаний.

В 1720 году в январе(302 года) Петром I утвержден, для военного флота России: «Устав морской» — «…дабы всякий знал свою должность и неведением никто бы не отговаривался». Устав на долгие годы, стал   документом, заложившем  славные морские традиции, которым моряки ВМФ верны и сегодня. Введенные на военном флоте: «Устав морской», требовал,  от военных моряков от матроса до адмирала  защиты Родины: «со всяким тщанием и ревностью».

В 1720 году,  Указом Петр I,  закрепил право каждого старшего офицера на получение дворянского патента и передачи дворянского титула по наследству. Это означало, что благодаря своим талантам и проявленному в реальных условиях мужеству и героизму человек честно зарабатывал право на переход в иное, более высокое сословие.

В 1720 году 7 августа(302 года) у острова Гренгам Балтийского моря состоялась вторая важная военная  баталия Гренгамское морское сражение, которая стала последней в Великой Северной войне. Русский флот победил, у шведов не стало военного флота, королева Швеции, вынуждена была начать с Россией мирные переговоры.

В 1721 году в России, была закончена административная реформа, вместо 44-х органов центрального управления государством (приказов), создано 11 коллегий. Первыми из них стали коллегии: иностранных дел, военная и адмиралтейская — они ведали дипломатией, делами армии и флота.

В 1721 году 10 сентября(301 год) между Россией и Швецией был заключен Ништадский мир, завершивший 21-летнюю Северную войну.  Россия,  получила выход в Балтийское море, присоединив часть Карелии, Эстляндию, Лифляндию,  стала Великой европейской и морской державой.

В 1721 год декабрь —  Россия став  морской державой, имела три флота,    на кораблях служили опытные кадры офицеров, прошедших суровую многолетнюю школу  войны и подготовленные экипажи из русских матросов. Историки и современники, оценивая заслуги в этом Петра I писали: «Под стук топоров и грохот пушек, победное  УРААА !!! Прорубалось Окно в Европу, строился военный флот,  и укреплялась Империя Петра».

В 1721 году – (301 год) после окончания Северной войны, впервые смотр военных кораблей Балтийского флота Императором Всероссийским  Петром Великим, проводился с участием  «Бота», который получил  почетное название: «Дедушка русского флота».

В 1721 году в сентябре (301 год) — Сенат и Синод России после победного окончания Северной войны, за заслуги Петра I перед государством и народом, решили: «…принесть своё прошение к вам публично, дабы изволил принять от нас, яко от верных своих подданных, во благодарение титул Отца Отечествия, Императора Всероссийского, Петра Великого, как обыкновенно от Римского Сената за знатные дела императоров их такие титулы публично им в дар приношены и на статутах для памяти в вечные роды подписаны».

В 1721 году 2 ноября (301 год) – Петр I, по прошению Сената и Синода,  принял титул Отца Отечества Императора Всероссийского, Петра Великого, не как почетный, а свидетельствующий о новой роли Российской Империи  в Европе и международных делах. В Троицком соборе Санкт-Петербурга при большом стечении народа, произошла торжественная  коронация,  Россия стала Империей.

В 1721 году  13 января – указом Петра Великого по Адмиралтейств-коллегии в Санкт- Петербурге была основана типография при Морской академии.

В 1722 году 12 января  (300 лет) – по повелению  Петра Великого создан орган  контроля и надзора, за действиями  Сената, центральных и местных властей   России — прокуратура.

В 1722 году (300 лет) — по повелению Петра Великого, был создан Табель о рангах (свод законов о порядке государственной службы). Он включал 14 уровней военных, гражданских и придворных чинов. Требовал должности занимать не по знатности рода, а по личным способностям и знаниям.   Образование россиян, становилось  главным  в будущей карьере. Закон обязывал всех дворян проходить военную службу, без прохождения службы  невозможно было получения государственного чина.

В 1722 году 10 апреля — (300 лет), по указу Петра Великого в Санкт-Петербурге начались систематические наблюдения за погодой. В 1724 году была образована первая в России метеорологическая станция, с декабря 1725 года при Академии наук стали проводиться наблюдения при помощи барометра и термометра. В середине XIX века,  в России насчитывалось     50-метеорологических станций.

В 1722 году (300 лет) — по повелению Петра Великого издан в России свод морских административных законов «Регламент о управлении адмиралтейств и верфи, о должностях коллегии адмиралтейской и прочих всех чинов при адмиралтействе обретающихся». Вместе с «Морским уставом», «Регламент…» составил полный свод военно-морских законов, охватывающих все сферы военно-морской деятельности на море, в адмиралтействах и портах.

В 1723 году январь (299 лет) – Указом  Императора Петра  Великого  в России,  для  борьбы  с   выпуском  некачественной    военной  продукцией  на  Тульском  оружейном  заводе, был введен орган, получивший название  «Военная приемка».

В 1723 году (299 лет) — закончено строительство и освещена в присутствии Петра Великого военно-морская база в Кронштадте, город-крепость стал главной базой военного флота России и не преступной морской крепостью, на подступах к Санкт-Петербургу с моря.

В 1723 году 11 августа — впервые в городе Кронштадте  по указанию  Петра Великого  был организован праздник в честь  бота, на котором он был назван: «Дедушкой Русского флота». В 1761 году по проекту архитектора Александра Виски для хранения Петровского бота был построен в Петропавловской крепости – «Ботный дом». С августа 1940 года  бот, храниться в Центральном военно-морском музее.

В 1724 году 28 января   —  в соответствии с Указом Петра Великого начато создание Архива Адмиралтейств – коллегии, будущего Центрального архива Государственного Военно-морского музея флота.

В 1724 году, по повелению  Петра Великого  мощи благоверного князя Святого Александра Невского были торжественно перенесены в Александро- Невский  монастырь Санкт-Петербурга. Таким образом Император   освятил северную столицу России и основанную Александро-Невскую лавру, прахом любимого и чтимого на Руси святого Александра Невского.

В 1724 году декабрь (298 лет) –  Петровский военный флот России, победой закончив Северную войну,  имел в своем составе: — 32 линейных корабля, 16 – фрегатов, 8 – шняв,  85 – галер, 280 — парусно-гребных судов. За эти годы  была создана сеть военных баз и заложена инфраструктура для базирования военного флота. Главной базой являлись: Кронштадт, Санкт- Петербург, передовые базы находились в  Ревеле, Выборге, Гельсинфорсе  и Або. Император Всероссийский Петр Великий, создал Империю и сделал Россию Великой Морской державой, исполнил свой главный завет:

«Государство, которое одну сухопутную армию имеет, одну руку имеет, а которое и флот имеет и в добром порядке его содержит – обе руки имеет».

Оценить Петра Великого, пытались многие его современники. Русский историк С.Ф. Платонов, писал:

«Люди всех поколений в оценках личности и деятельности Петра сходились в одном: его считали силой. Пётр был заметнейшим и влиятельнейшим деятелем своего времени, вождём всего народа. Никто не считал его ничтожным человеком, бессознательно употребившим власть или же слепо шедшим по случайной дороге».

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ

автор статьи вице- адмирал Ярыгин В.С.

ПАРУСНЫЙ ФЛОТ БАЛТИКИ

Военный флот XXI столетия на Балтики — оперативно-стратегическое объединение Военно-морского флота России на Балтийском море. За боевые заслуги в 1928 и 1965 годах награжден орденом Красного знамени.

Флаг Балтийского флота

Старейший, современный флот Балтики начинает свою историю от времени, зарождения  военного флота в России, в этом заслуга молодого царя-реформатора России Петра I.

Император Всероссийский Петр Великий (09.06.1672-08.02.1725 гг)

В 2022 году 1 июля, выпускники ракетно-артиллерийского факультета Калининградского Высшего Военно-морского училища отметят 50-летний юбилей своего выпуска. В 1972 году выпускники, стали офицерами ВМФ СССР. Это не только год выпуска из стен училища офицеров оружейной специальности, но и 300-летний юбилей со дня рождения, реформатора, строителя военного флота России, «Прорубившего окно» в Европу, сделавшего страну Империей и Морской державой, Императора Всероссийского Петра Великого.

С принятием Приговора (Указа) боярской думой в октябре 1696 года: «Морским судам быть», национальные интересы России, потребовали,  решить триединую задачу: построить военный флот, подготовить кадры и   сформировать государственную морскую политику.

Главным, стал вопрос подготовки (специалистов) кадров для кораблей флота. По повелению царя Петра I,  возглавил подготовку кадров для военного флота, его соратник и приближенный,  генерал и воинский   комиссар Головин  Федор  Алексеевич. Он  первый в России за свои заслуги перед Отечеством был удостоенный ордена Святого апостола Андрея Первозванного.

Генерал-фельдмаршал Ф.А. Головин (1650-1706 гг)

Политика, проводимая Петром I по подготовке специалистов для военного флота, позволила в короткие сроки создать, современную  армию и военный флот. Она,  базировалась на таланте и стремлении, каждого человека — вне зависимости от занимаемого положения, социального происхождения, быть полезным Отечеству.

Поражение русской армии под Нарвой ускорило, решение вопроса по организации подготовки и комплектование военных кораблей русскими специалистами. На русские военные корабли для службы матросами первыми прибыли, отобранные  солдаты,  Преображенского  и Семеновского  полков. Используя документы и практический опыт ведения войны на море под руководством Петра I, закладывалась структура военного флота.

Парусный флот – в соответствии с общим планом ведения войны и сложившейся обстановкой на море, должен был содействовать сухопутным войскам в завоевании побережья, нарушать морское сообщение противника и защищать свои коммуникации. Корабли, объединялись в дивизии, три дивизии (авангард, центр и арьергард) образовывали эскадру.

Гребной флот— должен был способствовать решению главной задачи, при ведении войны на море или решать её самостоятельно. Он состоял из судов различных типов и назначения, на них при необходимости, размещался десантный корпус, численностью около 16 тыс. человек. Корпус, состоял, из  3-х дивизии, включал несколько полков и отрядов. Подбором, назначением и организацией обучения, служащих на военном флоте, занимались под руководством генерала и воинского комиссара Ф.А. Головин специалисты, созданного воинского приказа.  

Свои первые военные корабли Россия начала строить 1688 году на верфях Плещеева озера и Белого  моря. В 1693 году  28 сентября   Пётр I, прибыв в Архангельск  заложил на открытой им  государственной Соломбальской верфи  фрегат «Святой апостол  Павел», 30 мая 1694  года,  подрубил опоры, построенного корабля и спустил его на воду.

Первый фрегат «Святой апостол Павел»

Строительство военных кораблей для, флота на Балтике началось в первые годы Северной войны, В 1702 году на реке Сясь была основана верфь где строились первые шесть 18-ти пушечных военных кораблей и 9-и вспомогательных судов. В октябре с участием построенных кораблей, была отвоевана у Шведов, построенная на острове, у истока Невы, еще новгородцами четыре века, назад крепость Орешек.

Русская крепость «Орешек»

В январе 1703 года по Указу Петра I началось строительство фрегатов, яхт и «Каг» (одномачтовые суда голландского типа), заложивших основу будущего флота Балтики. Вскоре военный флот, добился первых успехов в войне на море.

В ночь с 6 на 7 (18) мая, 1703 года к устью Невы подошли два шведских корабля «Астрильд» и «Гедан», не оценив обстановки, обменявшись опознавательными сигналами с береговым постом,  встали на якорь. Десантниками судов гребной флотилии Преображенского и Семеновского полков, под руководством Петра I, были атакованы и в абордажном бою захвачены.  Петровские «потешные» навечно вписали свой героический подвиг в летопись русского военного флота, а  дата 18 мая 1703 года  стала днем образования Балтийского  флота России, это была первая морская победа на море, за которую Петра I, присвоили воинское звание контр-адмирала и был награжден своим первым орденом Святого апостола Андрея Первозванного.О первой победе военного флота Петровского флота России сегодня напоминает, написанная картина и выпущенная в честь первой победы медаль с надписью: «Не бываемое бывает».

Картина захват бота «Гедан» и шнявы «Астрильд»
Медаль в честь первой победы над шведами

С успешным ведением войны, завоевания территорий, началось строительство на отвоеванных землях городов и крепостей, 18 октября 1703 года Петром I, закладывается город-крепость Кронштадт. Для обеспечения безопасности, подходов к Неве, и защиты острова Котлин спешно ведется строительство, на насыпном острове  первого форта Кроншлот.

Форт Кроншлот
Парусный фрегат «Штандарт»

Был заложен и спущен на воду, первый парусный фрегат для Балтийского флота «Штандарт», название означало желание Петра Великого как можно скорее получить свободный доступ к Балтийскому морю.

Война на море требовала большого количества кораблей, в 1704 году на левом берегу Невы начали возводить Адмиралтейскую  верфь, чем было  положено начало центру кораблестроения России на Балтике. Продолжается строительство на острове Котлин города-крепости «Кронштадт. В Воронеже открывается Адмиралтейская школа, закладывается Санкт-Петербург начинается он, со строительства  Петропавловской крепости.

В 1705 году на корабли Балтийского флота начали, прибывать первые выпускники Московской «Навигацкой школы», открытой в России. Служили выпускники добросовестно, отличались храбростью в Северной войне. Многие из них, позднее  стали  соратниками царя Петра I, флотоводцами, мореплавателями, исследователями и учеными России.

Через два десятилетия, Балтийский флот насчитывал более 600 кораблей и судов различных классов, вооруженных гладкоствольной артиллерией   оружием для абордажа. Среди них были, построенные на Соломбальской верфи,  линейные 74-пушечные корабли.

Линейный 74-пушечный корабль
Гангутское морское сражение

Во время Северной войны Балтийцы, доблестно отстаивали интересы и прославляли своими подвигами и достижениями Россию. При поддержке кораблей Балтийского флота дважды было отбито нападение шведов на остров Котлин. Во время морских сражений были, завоеваны Монзундские острова, Выборг, Ревель, Рига, Або, Гельсингфорс.

Блестящей победе, одержанной военными моряками Балтийского флота при Гангуте 7 августа 1714 года Петр I, отдавал особую значимость. Впервые русская эскадра выиграла артиллерийскую дуэль в открытом море и без абордажа захватила три шведских корабля.

Эзельское сражение в 1719 году, Гренгамский бой в 1720 году,  позволили России обезопасить свои морские границы на Балтике. В ходе Северной войны русские войска и Балтийский флот, освободив от шведов устье Невы, возвратили, захваченные исконно русские земли, получили право свободного выхода в Балтийское море. Россия, с окончанием войны и заключением мира,  стала Империей и великой морской державой.

Историки современники, о времени Петровской эпохи писали: «Под стук топоров и грохот пушек, победное УРААА !!! Прорубалось Окно в Европу, строился военный флот, и укреплялась Империя Петра».

Император Всероссийский Петр Великий

Северная войны, многому научила военных моряков Балтийского флота,  указала на необходимость  создания  единого документа для подготовки экипажей кораблей и управления силами флота:«…что касается доброму управлению в бытность флота на море». О создании такого документа Петр I, задумывался давно, а в 1715 году дал указание приступить к его подготовке.

В предисловии к готовящимся «Уставу морскому» он писал: «Всякий патентант, который едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет». В работе по подготовке и написанию «Устава», принимали участие, и прошедшие войну моряки-ветераны Балтийского флота.

С 1720 года, экипажи военных кораблей,  изучали и руководствовались на службе требования «Устава морского» в службе: «…дабы всякий знал свою должность и неведением никто бы не отговаривался». Главным требованием ко всем, военнослужащим флота, были охрана и защита государства. Непоколебимая храбрость, стремление к победе, являлись главным требованием для экипажа в бою.

Флот продолжал войну и строился к 1721 году в составе было 32 – линейных корабля, около 100 кораблей других классов,  400 гребных судов.  Принимаемые меры, созданная системы подготовки, пунктуальное выполнение, в боевой обстановке  требований Устава,  позволили к 1725 году решить многие вопросы  по подготовке своих корабельных специалистов для воюющих экипажей. Это отразилось на ходе войны и достигнутых победах экипажей Балтийского флота в морских сражениях: Гогландском -1788 год, Ревельском — 1790 год, Выборгском — 1790 год, Эландском;  Роченсальском, Ревельском и Красногорском морских боях. Поддержка армии на приморских направлениях, совместные боевые действия при осаде  и взятии Мемеля, Кольберга, окончательно утвердили господство военного флота на Балтийском море и утвердили Россию как Империю.

Это показали жизнь и деятельность флотоводцев России, героев морских сражений адмиралов: Свиридова, Ушакова, Сенявина, Лазарева, Нахимова, Корнилова, Истомина, Макарова, Бутакова; русских исследователей, первооткрывателей  и мореплавателей – Беренга, Чирикова, братьев Лаптевых, Беллинсгаузена, Крузенштерна, Лисянского, Невельского; русских ученых Попова, Крылова, Шокальского, Можайского; писателей Соболева, Новикова-Прибой, Колбасьева; кораблестроителя Крылова, тесно связанных на протяжении жизни с Балтийским флотом.

Военным морякам Балтики принадлежат многие славные дела и поступки, прославляющие Россию: открытие последнего континента Антарктиды, первое кругосветное плавание, сотни географических открытий,  на карте России сегодня мы видим  имена адмиралов и офицеров старейшего Балтийского флота.

Моряки-Балтийцы с честью выдержали испытания, во время  Крымской войны 1853-1856 годов, им пришлось отражать нападение англо-французского флота, бомбардировавшего укрепления Гангута. Отстоять  крепости Кронштадт, Свеаборг, Ревель, отбить атаки и не дать возможность захватить столицу Российской Империи — Санкт-Петербург.

Подошел к концу славный, золотой век парусных кораблей. Самые совершенные, мощные линейные многопалубные корабли, водоизмещением  до 5000 тонн, имеющие вооружение от 30 до 135 орудий в бортовых портах (2-4 в деках), численностью экипажей до 800 человек, уходили в прошлое.

Парусный линейный корабль

ПАРОВОЙ БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ

В Россию, вместе с техническим прогрессом, пришел век паровых кораблей и брони, нового оружия с более высокой ударной мощью, артиллерийского, торпедного, минного и строительства подводных лодок.

На Балтийский флот начинают поступать и осваиваться новые боевые корабли и оружие; парусно-паровые корабли 1836 год, минное оружие 1832 год, броненосные корабли 1861 год, нарезная артиллерия 1867 год, торпедное оружие 1876 год, носители минного оружия и подводные лодки 1880 год.

Принятая в стране программа, «Создания  оборонительного флота на Балтике» была выполнена к 1870 году. К этому времени в составе флота насчитывалось 23-броненосных корабля, в их числе  первый в мире башенно-брустверный мореходный броненосец «Петр Великий», водоизмещением  около 10 тыс.тонн.

Башенно-брустверный броненосец «Петр Великий»
Вице-адмирал А.А. Попов 21.09.1821-18.03 1898 гг)

Корабль построенный, в России по проекту вице-адмирала Андрея Александровича Попова, оказался удачным, поэтому был в разное время воспроизведен и усовершенствован на флотах, великих морских держав.

Во время русско-японской войны 1904-1905 годов, сформированные    эскадры Балтийского флота, совершили 18 тыс. мильный исторический переход в Японское море, в сложнейших условиях. Беспредельное мужество, героизм и самопожертвования экипажей кораблей были, проявлены в  проигранном морском сражении.

Поражение России в войне, привело к большим потерям кораблей флота, был уничтожен — 21 корабль из 38 боеспособных. Поражение заставило пересмотреть взгляды на систему боевого управления, организацию боевой подготовки и саму структуру флота. На Балтийском флоте Указом императора Николая II формируется штаб начальника Морских сил Балтийского моря, увеличивается количество выполняемых учебных и боевых артиллерийских стрельб, учений и походов кораблей.

Начались разработка, модернизация и создание новой корабельной артиллерии, боеприпасов, приборов управления стрельбой.  Пересмотру подверглись боевые документы, правила артиллерийских стрельб, минной службы и сама корабельная организация. Перед началом Первой Мировой войной правительством России принимаются срочные меры для пополнения боевого состава кораблей флота, дополнительно выделяются большие средства на их строительство.

Согласно принятым программам судостроения в 1909 году — «Малой судостроительной программы», в 1912 году — «Большой судостроительной программы» началось строительство боевых кораблей. Планировалось в короткие сроки, построить 11 — линейных кораблей и крейсеров, 10 — крейсеров, 85 — эскадренных миноносцев и 24 — подводных лодки. Большинство, построенных кораблей, выделялось эскадре Балтийского флота, предназначенной для борьбы с германским флотом в Финском заливе, на создаваемой оборонительной позиции.

В программах военного судостроения были учтены и реализовывались предложения 1908 года по возрождению Балтийского флота, принятые на «Особом совещании» с участием старейших адмиралов и начальников центральных управлений Морского министерства. Совещание на основе анализа строительства флота пришло к выводу: «Морская сила государства вырастает медленно и не терпит в направлении своего развития скачков и перерывов, и что поэтому, дабы, ускорить рост, нужен прежде всего стройный, предусматривающий ее развитие на десятки лет вперед план ее создания. Строить важно не отдельные корабли, а сразу целый тактический организм — эскадры».

В 1906 году  был заложен, а в 1909 году  введён в боевой состав, флагман Балтийского флота  броненосный крейсер «Рюрик».

Броненосный крейсер «Рюрик»
Профессор Морской академии И.Г. Бубнов (18.01.1872-13.03.1919 гг)

В 1909 году по проекту профессора Морской академии генерал-майор корабельных инженеров  Ивана Григорьевича Бубнова  закладываются новые линейные корабли типа «Севастополь» («Петропавловск», «Гангут», «Полтава») с мощным 12-дюймовым (305-мм) артиллерийским вооружением, улучшенной живучестью и скоростью хода более 23 узлов.

Третий, построенный  линкор,  был назван в честь победы русского флота у мыса Гангут. Он был заложен на Ново адмиралтейском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге 3 июня 1909 года, в конце сентября 1911 года спущен на воду для достройки.  В ноябре 1914 года, пройдя испытания  принят в боевой состав 2-й бригады кораблей Балтийского флота.

Линейный корабль «Гангут»
Подводная лодка «Дельфин»

Первой боевой подводной лодкой на Балтике стала ПЛ «Дельфин», к началу Первой Мировой войны, Балтийский флот имел бригаду из 11- подводных лодок, состоящую из двух дивизионов, 8 ПЛ -боевой состав, 3 ПЛ -учебные.

В состав бригады входил учебный отряд в Кронштадте, в котором была организована подготовка экипажей, офицеров и матросов для службы на подводных лодках.

В 1913 году вошел в боевой состав кораблей флота эскадренный миноносец «Новик», имея водоизмещение 1260 тонн и скорость хода более 36 узлов, хорошее артиллерийское и торпедное  вооружение, он долгое время считался лучшим кораблем в своем классе.

Эскадренный миноносец «Новик»

Для обеспечения постановки и траления мин, в боевом составе флота имелось два минных заградителя «Амур» и «Енисей», несколько тральщиков типа «Залп».

Дальнейшее развитие на флоте получила морская авиация. От капитана Л.М. Мациевич в Генеральный морской штаб в 1909 году поступило предложение, о необходимости  вооружить боевые корабли авиацией для ведения разведки и борьбы с подводными лодками, для их применения с кораблей установить катапульты.

Капитан Л.М. Мациевич (13.01.1877-07.10.1910 гг)

В 1910 году подполковник М.М. Конокотин  первый в мире предложил проект авианосца, на котором были предусмотрены полетная палуба, мастерская для осмотра и подготовки самолетов  и ангар для хранения.

В 1914 году на Балтийском флоте была создана и прошла испытания первая летающая отечественная лодка «М-5».

Её изобретателем и конструктором стал инженер Дмитрий Павлович Григорович, построенная летающая лодка  по многим своим техническим характеристикам не уступала иностранным, а была лучшей. Отличалась надежностью в эксплуатации, живучестью и не требовала больших затрат.

Авиаконструктор Д.П. Григорович (25.01.1883-26.07.1938 гг)
Летающая лодка «М-5»

В результате принятых мер, перед началом Первой Мировой войны Балтийский флот, стал самым боеспособным  объединением вооруженных сил императорской России. Находился в готовности выполнить оборонительные задачи по защите побережья совместно с сухопутными войсками. В состав флота входили: 4 — линейных корабля, 6 — броненосных крейсеров, 4 — легких крейсера, 13 — эскадренных миноносцев, 50 — миноносцев, 6 — минных заградителей, 6 — канонерских  лодок и 13 — подводных лодок.  Всего боевой состав флота, насчитывал более 120 боевых кораблей, несколько малых тральщиков и малых кораблей. Часть кораблей нуждалась в ремонте, но и таким составом Балтийский флот боевую задачу выполнил, понеся незначительные потери.

Перед началом Первой Мировой войны было окончательно определено место авиации в составе сил флота.

Адмирал И.К. Григорович (07.02.1853-03.03.1930 гг)

По приказу Морского Министра адмирала Ивана Константиновича Григоровича 4 мая 1912 года, на Балтийском флоте была создана морской авиации, с базированием в Гребном порту Санкт-Петербурга.

В 1915 году, для применения авиации со специальных  кораблей,  на Путиловской верфи в короткие сроки переоборудуют грузопассажирский пароход «Императрица Александра» в первое «авиационное судно» Балтийского флота «Орлица» для базирования гидросамолетов. Расширили ходовую рубку, поставили новое штурманское оборудование и радиостанцию. В кормовой части построили полетную палубу, разместили мастерские для ремонта самолетов, подвели пар и электричество. Для обороны корабля было поставлено 8-75 мм орудия  и два пулемета.

На флоте разрабатывается и вводится новая организационно-штатная структура на специальных кораблях. Авиацию вводят  в  состав  боевых соединений  флота, начинают использовать для решения боевых задач и повседневно  для ведения разведки. При проведении практических стрельб  для корректировки огня артиллерийских кораблей. В конце 1916 года, закончилось формирование морской авиации Балтийского флота, была создана авиационная дивизия из 80 — самолетов.

Перед Первой Мировой войной, учитывая явное превосходство флота Германии, на Балтике: шестикратный перевес только в линкорах и линейных крейсерах. Командованием флота ставка, делалась на организацию эффективной минной обороны Финского и Рижского заливов. В арсеналах только Кронштадта и Гельсингфорса на случай войны имелось около 6 тысяч якорных мин и минных защитников. Силы флота под руководством командующего адмирала  Николая Оттовича фон  Эссена были подготовлены к боевым действиям.

Адмирал Н.О. Эссен (11.12.1860-07.05.1915 гг)

Прогноз оправдался, за время Первой Мировой войны кораблями флота было выставлено более 35 тыс. мин. Минная угроза, оказалась настолько эффективной, что немцы, потеряв большое количество боевых кораблей и транспортных судов, отказались от ведения активных боевых действий на морском театре. Важной задачей флота в течение всей войны являлись поддержка и содействие группировкам сухопутных войск на приморских флангах, которые он успешно решал.

После, произошедшей Революции, к началу 1918 года флот Балтики имел в своем составе около 700 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе 8-линкоров, 9-крейсеров, 68-эсминцев, 28-подводных лодок. Его главными базами были: Кронштадт, Гельсингфорс, Свеаборг, Ревель, штаб размещался в Хельсинки.

В феврале 1918 года, при возникновении угрозы захвата боевых кораблей германскими и финскими войсками, была проведена операция по переводу кораблей из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт. В тяжелых ледовых условиях был осуществлен переход в результате, которого было спасено 226 — кораблей и судов, которые стали основой корабельного состава флота. Во время отражения иностранной интервенции из состава Балтийского флота были, сформированы:  Онежская,  Волхов — Ильменская   и  Селигерская  флотилии. На Волгу и Каспий для ведения оборонительных военных действий, с Балтики  передано около 30 кораблей, в их числе 4 — эсминца, 7 — миноносцев, 2 – подводные лодки. В течение 1918-1920  годов, для нужд , воюющих флотилий  выделено около 60 гидросамолётов. На эти же цели в сухопутные фронты направлено более 20 морских отрядов, численностью более 8 тыс. человек. На Петроградский участок фронта было направлено 24 — морских отряда численностью 18 — тысячь человек. Артиллерией корабли флота регулярно поддерживал сухопутные войска в районе Красного села.

За короткое время, по разным причинам, флотом было утрачено много боевых кораблей; сгорел линейный корабль «Полтава», три эсминца типа «Новик» погибли на минных заграждениях, два попали в плен к англичанам. Линкоры «Андрей Первозванный», «Император Павел I», крейсера «Рюрик», «Адмирал Макаров», «Баян» были проданы Германии.

После Кронштадтского мятежа значительная часть корабельного состава была списана. В  боевом составе  осталось около 30-и кораблей и судов, в том числе  2 — линкора, 1 — крейсер, 8 — эсминцев, 9 — подлодок, 2 — канонерские лодки,   12 — тральщиков и 3 — вспомогательных судна.

После окончания Гражданской войны Балтийский флот был небоеспособен. Ввиду общей неблагоприятной экономической обстановки в стране,  пополнение состава флота производилось только за счёт достройки ранее заложенных кораблей и постройки небольшого количества малых.

С 1923 года началось восстановление, достройка, ремонт и модернизация кораблей Балтийского флота.  К 1928 году корабельный состав флота включал 34 — боевых корабля, в том числе: 3-линкора типа Севастополь, 2-крейсера типа Светлана, 1-крейсер типа Богатырь, 5-подводных лодок и 7-речных мониторов «Шквал».

К 1932 году в состав Балтийского флота вошло 14 новых кораблей, среди вошедших в боевой состав была первая, советская подводная лодка Д-1 «Декабрист», построенная на кораблестроительном заводе в Ленинграде.       С началом индустриализации 30-х годов в стране Балтийский флот начинает обновляться  к концу 1938 года в состав надводных сил флота  входило 88-кораблей, в том числе:  2 — линкора, 1-крейсер, 1-лидер, 7-эсминцев, 7-сторожевых кораблей, 1-канонерская лодка, 2-минных заградителя, 9-тральщиков, 16-сторожевых катеров, 42-торпедных катера.

Подводная лодка «Декабрист»
Легкий артиллерийский крейсер проекта 26 «Киров»

Первым крупным артиллерийским кораблем, вошедшим  в состав Балтийского флота стал легкий крейсер проекта-26 «Киров», он  долгое время считался одним из лучших крейсеров в мире.

В период  советско-финляндской войны, в боевых действиях участвовала только часть сил Балтийского  флота, 27 подводных лодок, надводные корабли и  авиация. Своими силами флот оказывал содействие сухопутным войскам в наступлении на Карельском перешейке, поддерживал корабельной артиллерией, осуществлял поставки. Подводные лодки осуществляли блокаду побережья, нарушали морское сообщение и препятствовали снабжению финской армии.

К началу Великой Отечественной войны, Балтийский флот в своем составе имел, 2 — линейных корабля,  2 — крейсера, 21 — лидеров и эсминцев, 66 — подводных лодок, 142 — вспомогательных судна и катера. В составе авиации насчитывалось — 682 самолета. Штатная численность личного состава флота составляла — 119645 человек. Главной задачей флота с начала войны являлось содействие войскам Северо-Западного и Северного фронтов на приморских направлениях.

Силам флота на Балтийском театре,  противостояли два флота,  фашистской Германии 185 — кораблей и финский флот 60 – кораблей. С 15 по 22 июня они скрытно поставили минные заграждения.

 

Силы Балтийского флота вступил в войну с первых дней, в 1941 году кораблями  и самолетами, на угрожаемых направлениях  было выставлено — 12047 мины. В августе с аэродромов базирования острова Эзель бомбардировщики  флота нанесли первые удары по Берлину.

В конце августа, при возникновении угрозы захвата боевых кораблей и судов флота и жителей,  проведена операция по переводу 112 — боевых кораблей, 23 — вспомогательных судна  флота из Таллина в Кронштадт.

В битве за Ленинград  100 тысяч воинов  Балтийцев сражались на суше, корабли и береговая артиллерия флота вели  контрбатарейную  борьбу  с артиллерией противника и усиливала противовоздушную оборону  Ленинграда. Входившая в состав флота Ладожская военная флотилия обеспечивала транспортные перевозки блокированного города  по Ладожскому озеру.

В январе 1944 года, 2 — линкора, 2 — крейсера, 7 — эсминцев, 4 — канонерских лодки, 316 – самолетов,  117- орудий береговой артиллерии приняли участие в операции по разгрому противника под Ленинградом.  За годы войны кораблями  было высажено 24 — десанта, потоплено 624 — судна, 581- боевой и вспомогательный корабль.

За героические дела по защите Родины в годы Великой Отечественной, более 82 тысяч моряков Балтийцев было отмечено высокими государственными наградами, 173 — присвоено звание Героя Советского Союза, в том числе четырём — дважды.

ОКЕАНСКИЙ РАКЕТНО-ЯДЕРНЫЙ ФЛОТ БАЛТИКИ

Еще не закончилась война, началось планирование и строительства нового Океанского ракетно-ядерного флота. После окончания Великой Отечественной войны шел ремонт, становление и развитие корабельного состава.

Продолжилось строительство, и освоение флотом артиллерийских крейсеров 68-к проекта типа «Чапаев». Было принято решение на строительство легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис. Закончилось проектирование, заложен головной крейсер 68-бис проекта «Свердлов».  флотом формировался его экипаж, отрабатывается организация боевого применения и повседневного использования.

Крейсер «Свердлов»
Подводная лодка проекта 613

Начали строится и поступать флот  и осваиваться дизель-электрические подводные лодки проекта 613.

В 1946 году Балтийский флот переименовывается и разделяется на Северо-Балтийский флот штаб в Таллине и Юго-Балтийский флот штаб в Пиллау, в 1947 году они становятся 8-м и 4-м флотом на Балтике, в 1956 году происходит их объединение в Балтийский флот со штабом в Калининграде.

Здание штаба Балтийского флота

Особенностью театра Балтийского флота после окончания Великой Отечественной войны стало его положение на стыке Северо-Западного и Западного Европейских театров военных действий. В зоне его ответственности базировались  ВМС восьми стран НАТО. (Дания, Норвегия, ФРГ, Бельгия, Голландия, Англия, Франция и США), которые в своем составе имели более 900 кораблей. Что требовало учета и принятия дополнительных мер.

С 1956 года ведется создание объединенного Балтийского флота вместе с флотами Польской республики и ГДР. Подвергается пересмотру концепция строительства и применения сил флота в условиях закрытого мелководного морского театра. Шло интенсивное обновление кораблей и создание новых объединений флота. В первую очередь  обновление корабельного состава флота и строительство новых кораблей, в 1957 году поступил первый ракетный эсминец «Неуловимый», вооруженный ракетами КСЩ.

С поступлением  новых кораблей флот приступил к освоению нового вида боевой деятельности несение боевой службы в Средиземном море, освоения своего театра. В 1961 году было закончено формирование: полков морской ракетоносной авиации;  бригады ракетных кораблей;  бригады ракетных катеров; бригады десантных кораблей;  отдельного берегового ракетного полка.

Проверкой боевой готовности вновь созданного состава флота явились учения «Океан-70». В маневрах на акватории Балтийского моря участвовало 180-надводных кораблей и вспомогательных судов, до 15 — подводных лодок, 180 — самолетов ВВС. Учение проводилось  во взаимодействии с частями Прибалтийского военного округа и войск ПВО страны.

Впервые принимали участие в учениях курсанты Калининградского ВВМУ и были награждены знаком: «За дальний поход» с подвеской «Океан».

По итогам боевой подготовки за 1979 год Балтийский флот был признан лучшим среди флотов и округов МО СССР.

В сентябре 1981 года на акватории Балтийского моря проводились оперативно-стратегические учения армии и флота «Запад-81». К учениям, привлекался Балтийский флот, отдельные объединения и соединения Киевского и Прикарпатского округов, некоторые соединения и части центрального подчинения.  В учениях принимало участие  более 100 тысяч человек личного состава, тысячи единиц боевой техники, сотни самолётов и вертолётов различного типа. На рейде Балтийска находились ТАКР «Киев»,  БДК «Рогов», КРЛ «Мурманск», еще более 90 кораблей и судов размещались у причалах и акватории Балтийского моря.

К концу 80-х годов прошлого столетия Балтийский флот являлся крупнейшим в регионе Балтийского моря.  Имел в своём составе 232 — боевых корабля, в том числе: 32 — дизельные подводные лодки. На театре размещено  16 — пусковых установок береговых ракетных частей, базировались соединения береговой обороны и морской пехоты, соединения, части оперативного, тылового и технического обеспечения.  Основные пункты базирования: Балтийск, Свиноуйсьце  (Польша), Даугавгрива и Лиепая (Латвия), Таллин и Палдиски (Эстония).  Пункты  манёвренного базирования на территории РСФСР, ГДР, Эстонской, Литовской и Латвийской ССР.

Авиация флота постоянно базировалась на 10 — основных аэродромах, где размещались 240-й, 170-й морские штурмовые авиационные полки и 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья. Имелось 13-запасных аэродромов, предназначенных для распределения сил и маневра.

Судоремонтом кораблей и оружия занимались 4 — судоремонтных завода, размещенных: 7-ой СРЗ город Таллин, 29-й СРЗ город Лиепая, 33-й СРЗ город Балтийск и 177-ой СРЗ  город Даугавгрива.

В это время, Балтийский флот находился в рассвете своего могущества,  в его состав  входили четыре объединения: Военно-воздушные силы,  Балтийская эскадра  разнородных сил, Эскадра подводных лодок, Таллиннская ВМБ. Береговые войска, дивизия морских десантных сил и бригада ракетных катеров.

Флот имел сбалансированные по составу и структуре ударные силы:  ракетные подводные лодки;  ракетные корабли и катера; морскую ракетоносную авиацию;  морскую штурмовую авиацию и  береговые ракетные части.

В результате «гласности и перестройки», произошедших изменений в стране,распада Варшавского договора произошло реформирование и сокращение состава флота. Он лишился своих ключевых мест базирования  в Эстонии,  Латвии и Литве. За период 1991 года до начала  нового двадцать первого столетия, корабельный состав сократился с 350 до 109 кораблей и судов обеспечения.

В 1995 году на территории Калининградской области было образовано оперативно-стратегическое территориальное объединение Военно-морского  флота, на Балтийском море со штабом в Калининграде. Балтийский флот — разно видовое оперативно-стратегическое территориальное объединение, включающее в себя корабельные силы, морскую авиацию и средства противовоздушной обороны, береговые войска, органы оперативного и материально-технического обеспечения.

Эмблема дважды краснознаменного Балтийского флота

С начала двадцать первого столетия боевой состав Балтийского флота пополняется современными кораблями, оснащёнными новейшими вооружением и техническими средствами: сторожевой корабль «Ярослав Мудрый», корветы «Стерегущий» и «Сообразительный». В 2013 году в состав флота вошёл корвет «Бойкий», а в 2014 году — однотипный корвет «Стойкий».

Сегодня Дважды Краснознаменный Балтийский флот, наряду с 1-м командованием ВВС и ПВО, Московским и Ленинградским военными округами вошёл в состав Западного военного округа России.

По состоянию на май 2021 года в его составе 65 — боевых кораблей, в том числе: 4 — многоцелевых, 17 — ракетно-артиллерийских, 8 — противолодочных, 25- десантных, 10 — минно-тральных, 1 — многоцелевая подводная лодка. Главная база флота, город Балтийск.

Флагманом корабельного состава флота, является эскадренный миноносец типа «Современный» 956 проекта  «Настойчивый».

Главная база ДКБФ Балтийск
Флагман ДКБФ эскадренный миноносец «Настойчивый»

Мой длинный путь до Новой Земли. Радченко Сергей Яковлевич

Ветеран Военно-морского флота СССР, полковник медицинской службы Радченко Сергей Яковлевич
Родившись в белорусской деревне Заболотье, Гомельской области, никогда не думал, что придется служить на всех четырех флотах нашей Великой страны. Призван был на самый южный Черноморский флот, в составе вновь формируемого экипажа малого ракетного корабля, строящегося на одном из корабельного завода в городе Ленинграде. Специальность военного медика получил здесь же в ВМА им. С. М. Кирова в городе на Неве, построенном Петром I.
Первые офицерские шаги делал начальником медицинской службы на атомной подводной лодке «К-48» Тихоокеанского флота. После окончания учебы на факультете руководящего состава, продолжил службу флагманским врачом дивизии атомных подводных лодок Северного флота в городе Мурманск-140 (послёлок Гремиха). Для более глубокого познания климата и природы Заполярья, военной судьбой был определен для службы на Морской ядерный полигон островов Новая Земля.
За время службы, менял места исполнения обязанностей, определенные службой, но не менял своей самой гуманной профессии военного врача.
В 1965 году, начав получать навыки этой профессии, а в 1976 году окончив Военно-медицинскую академию им. С.М. Кирова, которой 2018 году исполнилось 220 лет, я стал военным врачом.  И сегодня продолжаю познавать новое в медицине и лечить людей. В этом мне помогают товарищи и сослуживцы Межрегиональной общественной организации «Московский союз новоземельцев».
Позади больше полвека жизни и службы в Военно-морском флоте на разных должностях, нашей Великой Родины, пришло время, вспомнить и поделиться, возможно, это будит интересно, моим родным, близким, товарищам и знакомым.

ЧЕСТЬ ИМЕЮ!

ДЕТСТВО, УЧЕБА, НАЧАЛО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ЖИЗНИ

Родился  я, Сергей Радченко,  19 апреля 1948 года в деревне Заболотье, Рогачевского района, Гомельской области, республики Беларусь. Место регистрации — Заболотский сельский совет (бюро записей актов гражданского состояния), о чем 03 мая 1948 года родителям выдано Свидетельство о рождении.

Мама Надежда Евменовна
Отец Яков Федорович
Мама, Радченко Надежда Евменовна (Мельникова), родилась в 1922 году, проживала  в д. Заболотье, Рогачевского района, Гомельской области, БССР. Всю сознательную жизнь мама проработала дояркой на ферме в колхозе «им. Калинина». Умерла в 1995 году (страдала гипертонической болезнью осложнившейся инсультом, приведшем к параличу со смертельным исходом), похоронена мама на родном сельском кладбище в поселении Заболотье.
Отец, Радченко Яков Федорович, по национальности белорус,1922 года рождения уроженец деревни Лавы, Рогачевского района, Гомельской области БССР. Длительное время работал в колхозе «им. Калинина» на разных должностях. Как колхозник на полевых работах, пилораме; был заведующим почтой в Заболотском сельском совете. Пришлось работать разнорабочим    в Рогачёвском молочно-консервном комбинате и в Рогачёвском дорожно-строительном управлении. Умер в 1985 году (оперированный рак левого лёгкого, много курил с раннего детства), похоронен на кладбище в селе Заболотье.
В крестьянских семьях на селе Белоруссии было заведено, что каждый ребенок в зависимости от физических возможностей, с раннего возраста, начиная с 4-5 лет, выполнял разные поручения родителей по дому, хозяйству. Учитывая, что я в нашей большой семье, был самым старшим, мне поручалось в доме многое, в том числе: присматривать, кормить, подмывать, переодевать, развлекать, отвлекать, играть, укладывать спать,  контролировать, обеспечивать безопасность, троих младших братьев и сестры, когда родителей не было дома. А родителей, особенно в посевную и уборочную страду дома не было с раннего утра и до поздней ночи.
С моим младшим братом Василием
По мере взросления, поручений и обязанностей у ребенка становилось   больше, уход за домашней скотиной, уборка навоза в хлеве, по очереди гонять на пастбище, дворовых коров односельчан, встречать с пастбища, свою корову, и её поить.  С семи   лет, начал самостоятельно   доить свою корову и на ферме помогал маме доить колхозных коров, пасти свиней и уток.  В мои обязанности вошло кормление домашних кур, поросят, уток, сбор щавеля для приготовления щей.
 Утро на селе начиналось рано, с восходом солнца, с утра я должен был наносить воды из колодца в бочку, а вечером полить в огороде овощные растения. Повзрослев начал весной участвовать в посадке картофеля, предварительно удобрив землю навозом, собирать личинки колорадского жука с ботвы картофеля. А осенью, было много работ дома, надо было выкапывать, просушивать, закладывать на хранение выращенный картофель и другие овощи и много других крестьянских работ.  Кроме того, на приусадебном участке, площадью 50 соток у родителей, выращивались многие другие сельскохозяйственные культуры.   Отводилось место для посевов ржи, пшеницы, проса, льна, мака и даже конопли, еще росли смородина, крыжовник, малина. Всегда был хороший урожай яблок, вишень, слив, груш, черноплодной рябины.  Из собранного на поле колхоза и домашнем огороде, пшеницы, ржи, ячменя  выпекались домашний хлеб, делалась разная выпечка, готовились вкусные каши.  Производились заготовки на год яблок, они   мочились и сушились, делались запасы слив, вишень и груш.  Варились разные варенья, кисели, компоты, а из конопли - получали ароматное, незабываемое по вкусу, по сей день, масло. Умелыми мамиными руками прялись нити из льна, ткались полотна,  из которых, после соответствующей обработки, она шила для всей семьи одежду (брюки, штанишки на лямках, зимнюю обувь, рукавицы, шапки).
      Начиная с 12-и летнего возраста, летом я работал в колхозе, окучивал и делал прополку от сорняков картофеля, косил и доставлял на телеге траву, для корма коров и телят на колхозную ферму. За эту работу мне начислялись трудодни, на которые родителям выдавались натурой продовольствие (в основном зерно) или выделялась площадь для сенокоса.
Как, каждому ребенку, в детстве мне хотелось играть, для игр приходилось самому делать игрушки. Это могли быть и пистолеты, автоматы, и биты для игры в мяч, луки со стрелами, автомобили, свистки, коньки, лыжи, санки и многое другое. Особенно хотелось, участвовать в незамысловатых играх с деревенскими мальчишками на улице, по случаю, во время созревания фруктов, полакомится в колхозном и соседнем саду.  Бывали моменты, когда при этом отвлекался до того, что забывал выполнять поручения родителей на день, домашние задания по школе, тогда вечером приходилось держать ответ перед ремнем отца или стоянии в «углу» от которых, могла спасти только мама, плач, причитания, «больше не буду», редко помогали.
Когда мне исполнилось 7 лет, был зачислен в 1-й класс Заболотской школы. Из-за отсутствия достаточного количества помещений в деревянном одноэтажном здании школы и большого количества детей в послевоенные годы, занятия проводились в избах односельчан, в одной из них я и учился четыре года. Хорошо помню своих учителей, первую учительницу - Горбачёву Нину Федоровну, вторую - Морозову Наталью Борисовну.  С 5 по 8 классы учеников перевели в основное здание школы, к этому времени была построена дополнительная кирпичная одноэтажная пристройка.
  В период учебы, под руководством классного руководителя, участвовал в работе драмкружка. Любил уроки физкультуры, особенно бегать на лыжах, по лыжам защищал честь школы на районных соревнованиях среди средних школ. В 8-м классе был принят в ряды ВЛКСМ.
      В июне 1963 года, окончив Заболотскую восьмилетнюю школу, получил аттестат о неполном среднем образовании, поступил на первый курс фельдшерского отделения Рогачевского медицинского училища. С этого момента приступил к освоению самой мирной и гуманной профессии медика.
До наступления морозов и выпадения снега на учебу, в училище и обратно домой, ежедневно ездил на велосипеде. Зимой на 1-м курсе мама устроила меня на проживание в городе Рогачеве у дальних родственников, на выходные и праздники регулярно ездил рейсовым автобусом домой навещать родных и пополнять запасы продуктов на неделю (творог, сметана, сало, сухофрукты).
Город Рогачев 1970 год
На стипендию в перерывах покупал пирожки, иногда, когда очень хотелось кушать, заходили в ближайшую столовую покупали компот и подкреплялись с черным бесплатным хлебом с горчицей, которые были разложены на столах. Учась на втором курсе, жил в семье родного брата мамы. Для своего питания при проживании, покупал только хлеб, остальные продукты (овощи, соленья, фрукты, свинину) отец на телеге завозил глубокой осенью.  На выходные и праздники приезжал домой за молочкой. На третьем и четвертом курсе   совместно с однокурсником (Бурдыновым Геннадием Петровичем), в складчину снимали квартиры у других хозяев поближе к училищу.
Учеба шла нормально, без трудностей, на первом и втором курсах нам преподавали дисциплины в укороченном объеме программы средней школы, на третьем-четвертом курсах теоретические и практические занятия по специальности (анатомия, нормальная физиология человека, сестринское дело, фармакология, терапия, хирургия, гинекология с акушерством, педиатрия, фтизиатрия, инфекционные и кожные заболевания, стоматология).  По отдельным дисциплинам сдавались зачеты или экзамены.  Практические занятия, дежурства и работа по специальности, в качестве медбрата проводились регулярно, в соответствии с программой, на базе отделений Рогачевской районной больницы.  В составе училища на первом и втором курсах в сентябре, на протяжении месяца, выезжали в подшефный колхоз в деревне Хатовня на уборку картофеля.
Студент третьего курса Рогачевского медицинского училища
Мне, как в совершенстве, владеющему навыками, снаряжать и управлять лошадью, поручался важный участок работ по сбору и доставке собранного студентами картофеля в бурты. Размещали нас по избам колхозников, где хозяйки вкусно кормили продуктами, выделяемыми колхозом, определяли места для отдыха. По вечера в сельском клубе демонстрировали фильмы и устраивали танцевальные вечера под пластинки совместно с местной молодежью.
Студентка второго курса Рогачевского медицинского училища Осмоловская Валентина
На этих наших вечерах я познакомился с девушкой с первого курса фельдшерского отделения, Осмоловской Валентиной Альфонсовной, судьбой было предначертано, что через 7 лет она стала моей женой.
 Преддипломную практику проходил на базе отделений Добрушской районной больницы Гомельской области. Государственные экзамены по терапии, педиатрии, акушерству с гинекологией и хирургии сдал на отлично.
Диплом по специальности «Фельдшер» мне вручили в июне месяце 1967 году. Вместе с дипломом,  получил  распределение на первую лечебную должность фельдшера в Мстиславльском районе, Могилевской области. В 1967 году 21 июля, принял обязанности фельдшера, Печковского фельдшерско-акушерского пункта,  поселила на квартиру к одинокой бабушке, недалеко от места работы.
Так началась моя самостоятельная трудовая деятельность. Рабочие будни проходили по расписанию: амбулаторный прием и проведение лечебных назначений пациентов начинался с 09:00 до 13:00, далее обеденный перерыв до 14:00. После этого, на тележке с кучером были поездки по деревням Саприновического сельского совета, их было девять, на вызовы, патронаж детей, рожениц и инвалидов. После осмотра пациента, проведения лечебных процедур, в каждом доме накрывался стол с самыми лучшими яствами и напитками, которые специально хранились и дожидались для особых случаев, а у кого была баня - то она спешно растапливалась. При отъезде, фельдшеру на дорогу, в знак благодарности настойчиво, предлагался набор продуктов, от которых, из-за обиды, невозможно было отказаться.  Вскоре, это мне очень все надоело, и я отправился в Рогачевский районный военкомат, при беседе с представителем военкомата, выразил желание, призвать меня на военную службу в ряды Советской Армии.   Приказом главного врача Мстиславльской центральной больницы Могилевской  № 134 от 11.09.67 года, был освобожден, от занимаемой должности.  Так закончилась моя трудовая деятельность, но это было только начало моей самостоятельной лечебной работы, которая продолжается и сегодня.
Проводы на военную службу, с приглашением друзей из училища и односельчан состоялись вечером 12 сентября 1967 года. Организовал проводы, приготовил и накрыл стол отец, мама была в больнице, 13 сентября меня проводила и мама, которую, по этому случаю, отпустили.
От Рогачевского военкомата на автобусах  призывников, среди которых был и я, 14 сентября призывников доставили в Гомельский областной военкомат.

Начало военной службы на ЧФ

15 сентября 1967 года, прибыл  в город Харьков, где на ПТК меня определили служить на надводных кораблях Черноморского флота, а 16 сентября в составе сформированной команды прибыл на железнодорожный вокзал города Севастополя, где  меня  с документами передали мичману. Он привел на плавбазу ракетных катеров, пришвартованную к причалу Минной стенки, рядом с Графской пристанью, так началось мое знакомство и служба на Черноморском флоте.
Матрос Черноморского флота Сергей Радченко
На корабле меня разместили, показали место приема пищи и назначили санинструктором в медицинском пункте.  На следующее утро выдали зачетный лист сдачи на допуск на должность по специальности. Пришлось изучать корабельный распорядок, устройство корабля, системы жизнеобеспечения, корабельные правила и расписания, организацию службы.  Вскоре начал нести корабельную службу, вначале в качестве дублера дежурного по низам, а в последующем, после сдачи зачетов, и самостоятельно в составе дежурной службы по кораблю. Моя служба на плавбазе в должности фельдшера, продолжалась с ноября 1967 года   по апрель 1968 года, одновременно учился на командира отделения в Военно-Морской аварийно-спасательной школе. В апреле месяце 1968 года окончил подготовку на командира отделения, а в мае месяце получил первое военное воинское звание - старший матрос, в 2018 году этой знаменательной дате исполнилось полвека.
Перед новым 1968 годом, приняв на борт ПБ-33, приняв экипаж атомной подводной лодки, прибывший на поезде с Северного флота, совершили переход  в Средиземное море в порт Александрия, в один из вечеров к борту пришвартовалась подводная лодка «Ленинский комсомол». В течение недели произошла смена экипажей на подводной лодке, а экипаж  Новый 1968 год  встретил в Египте.
В первых числах января 1969 года плавбаза, с экипажем подводной лодки, отслужившим боевую службу, взял курс на Севастополь. Весь поход я выполнял задачи по медицинскому обеспечению самостоятельно. По возвращению в базу мне было досрочно присвоено воинское звание старшина второй статьи.
Старшина 2-й статьи Сергей Радченко на палубе плавбазы Черноморского флота
В марте меня откомандировали в бригаду Ракетных катеров, где формировался экипаж, строящегося в Ленинграде малого ракетного корабля (МРК). В мае по разнарядке, был направлен для поступления на IV факультет (морской) Военно-медицинской академии им. С.М. Кирова в Ленинград. Вступительные экзамены сдал с двумя тройками и по конкурсу не прошел. Возвратился в свою часть, в июне получил очередное воинское звание старшина первой статьи.

В 1969 году в составе, сформированного экипажа прибыл в Ленинградскую Военно-морскую базу. Разместили нас в старинном здании Флотского экипажа, в торце которого, размещался Матросский клуб.  Послужив на корабле, я принял окончательное решение стать военным врачом. Написал рапорт, о своем желании командованию и получив их одобрение, всю зиму 1968-1969 годов посвятил занятиям на подготовительных курсах при Доме офицеров на Литейном проспекте. Командование корабля дополнительно давали увольнительные для посещения занятий, а на корабле иногда предоставляло время для самостоятельных занятий.  Флагманский врач бригады новостроящихся кораблей, подполковник медицинской службы, Казачкин Владимир Иванович, всячески меня поддерживал, я постоянно находился на медицинском пункте бригады, где оказывал медицинскую помощи всему личному составу флотского экипажа.

К началу весны 1969 года МРК уже достраивался на воде и личный состав под руководством старшего помощника командира корабля, и командиров боевых частей изучали устройство корабля и свои заведования на боевых постах, организацию применения и обслуживания оружия. В апреле 1969 года мне присвоили воинское звание «главный корабельный старшина».
Главный корабельный старшина Сергей Радченко
В феврале 1970 года я был принят в члены КПСС. В мае 1970 года был откомандирован для сдачи вступительных экзаменов в Военно-медицинскую академию им. С.М. Кирова (ВМОЛА), которые успешно сдал, сказалась хорошая подготовка при Доме офицеров. Все лето, когда поступившие учащиеся, проходили курс «Молодого бойца», военнослужащие, привлекались в качестве командиров отделений.  Мы занимались в их   обучении  строевой подготовке, изучению Внутреннего, Строевого и Дисциплинарного Уставов Вооруженных Сил, устройству и правилам обращения с личным оружием автоматом АКМ.  Я, как умеющий обращаться с косой и лошадью, был поставлен на усиленный паек и занимался сенозаготовкой для лаборатории  животных академии.

Учеба в Военно-медицинской академии им. С.М. Кирова

1 сентября 1970 года,  главный корабельный старшина Сергей Радченко был зачислен слушателем 1-го курса IV факультета Военно-медицинской академии им. С.М. Кирова. Наш 1-й курс разместили в общежитии на ул. Карла Маркса военного городка академии у Финляндского вокзала города Ленинграда. Начальник курса, подполковник медицинской службы Ференс Николай Прокофьевич, в прошлом - начальник медицинской службы атомной подводной лодки, служил флагманским врачом соединения ПЛА.

Из сдавших экзамены было сформировано пять взводов. Меня назначили заместителем командира 12-го взвода в количестве 32 слушателей. Кроме того, избрали секретарем первичной комсомольской организации курса и ввели в состав бюро комсомольской организации IV факультета.  Время учебы   старался найти и использовать для знакомства и изучения города, созданного Петром I, его театрами и достопримечательностями, которых было много, вначале делал это один затем вместе с женой Валентиной.
Жена Валентина Альфонсовна
Она приехала ко мне в Ленинград в октябре 1970 города из Ульяновска, поселилась у родственников, по лимиту устроилась в одну из больниц медсестрой, наши встречи в свободное время продолжались.  Подошло время, и мы с Валей решили пожениться, на втором курсе 04 мая 1971 года зарегистрировали наш брак в Ленинградском дворце бракосочетания и сыграли свадьбу. Приехали нас поздравить родители жены, мама, мои братья и сестра, а также друзья по учебе во главе с начальником курса. В сентябре 1971 года мне выделили комнату в семейном общежитии на Запорожской улице. Холостяки с 3-го курса размещались в общежитии на Литейном проспекте, с правом свободного перемещения по городу во вне учебного времени, в том числе в гражданской одежде. Всем слушателям стали выплачивать ежемесячно стипендию в размере - 80 рублей, я же, как главный корабельный старшина получал - 95 рублей.

8 февраля 1972 года в родильном отделении районной больницы города Чаусы, Могилевской области, жена подарила мне сына - Радченко Алексея Сергеевича, назван был в честь отца жены. Первую летнюю курсантскую корабельную практику 1971 года проходил на Балтийском флоте в бригаде дизельных подводных лодках «Сталинец» в городе   Лиепае. В основном работал и дежурил на медпункте береговой базы. Дважды, с экипажем, к которому был прикреплен - выходил в Балтийское море на отработку курсовых задач. Там и состоялось мое посвящение в подводники, при первом погружении подводной лодки, в центральном посту меня благословили, произошло целование кувалды, и был выпит первый плафон забортной воды, произошло это по времени, кажется только вчера, но с тех пор минуло почти 50 лет. На протяжении шести лет, мое обучение проходило на сорока кафедрах, расположенных в двух военных городках Ленинграда в районах Финляндского и Витебского вокзалов и городских больницах.

 Государственную практику на пятом курсе в составе группы из восьми слушателей проходил под руководством преподавателя кафедры ОТМС академии.  В течение трех недель мы находились на атомных подводных лодках соединения, дислоцированной в поселке Рыбачий Камчатки.  Практика была интересной, она была посвящена работе по специальности на медицинском пункте тыла флотилии ПЛА, дежурству по графику и выездам по вызову в жилой городок. Во время  выходов в море прикомандировывался к экипажу атомной подводной лодки 675 проекта в качестве дублера Начальника медицинской службы. На одном из выходов   прошел второе посвящение в подводники атомных подводных лодок, с тем же ритуалом, что и на Балтийском флоте. Как сказали подводники, «атомщики»: «Дизилюхи не в счет», пришлось слушателю  Сергею Радченко подчиняться и выпить свой второй плафон забортной воды. С окончанием стажировки, при беседе флагманский врач дивизии, предложил мне служить на одной из подводных лодок, после окончания обучения в академии - я дал согласие.   Шестой год обучения в Военно-медицинской академии, проходил в клиниках и кафедрах академии.  В конце обучения я, как окончивший полный курс IV факультета подготовки врачей для Военно-морского флота, по специальности лечебно-профилактическое дело, и сдавший успешно все зачеты и экзамены, выполнивший врачебную практику по клиническим дисциплинам, был допущен к сдаче государственных экзаменов, сегодня писать просто, но на это ушло шесть лет учебного труда.  Наконец все закончилось, решением Государственной экзаменационной комиссией от 22 июня 1976 года мне была присвоена квалификация: «ВОЕННОГО ВРАЧА». 

28 июня 1976 года, на торжественном построении, на территории академии   в составе курса я принял «Присягу военного врача Советского Союза», получил диплом об окончании Военно-медицинской ордена Ленина Краснознаменной академии имени С.М. Кирова. Вечером, в составе взвода с женами, в парадной форме одежды лейтенанта медицинской службы, со знаками об окончании академии, мы отпраздновали окончание и получение офицерского звания в ресторане. Впереди была самостоятельная жизнь, служба на разных должностях в качестве военного врача Военно-морского флота СССР.

Офицерская служба Тихоокеанский флот

Выпускник Лейтенант медицинской службы С.Я. Радченко
Атомная подводная лодка 675 проекта «К-48»
Рассчитался с академией по всем направлениям, получил командировочное предписание в распоряжение Командующего ТОФ, перевозочные документы, собрал и отправил контейнер с домашними вещами, заказал авиабилеты до Владивостока и уехал с семьей в отпуск к родным в Белоруссию.

    После окончания отпуска, с аэропорта Пулково на ИЛ-18, в течение 21 часа, с 4-мя промежуточными посадками, долетели до Владивостока. Жена крайне тяжело перенесла этот перелет. Все гостиницы в городе были переполнены и несколько дней пришлось кантоваться на матрацах в душном подсобном помещении без окон в гарнизонной гостинице. В управлении кадров ТОФ получил перевозочные документы и предписание на 4-ю Флотилию подводных лодок П-Камчатский-53. На ближайший теплоход,  «Россия» (бывший «Адольф Гитлер»),  через военную комендатуру, удалось приобрести билеты 3-го класса. Теплоходом шли в течение 3-х суток, которые жена лежала пластом, ее постоянно рвало, сынишка переход перенес относительно удовлетворительно.

    Из морского порта до места базирования флотилии подводных лодок  добрались в течении полтора часа на катере. В отделе кадров 10 ДИПЛ направили на должность начальника медицинской службы  «К-48», командир кап.1 ранга Анохин Н. В., СПК кап. л-т Чиликин В.В., зам. по ПЧ кап. л-т  Кричевцов Е.М. . Временно разместили нас на квартире, убывшего на учебу, помощника командира. Служебные будни начались с получением зачетного листа на допуск к самостоятельному управлению медицинской службой в течение месяца зачеты сдал.
Подводная лодка «К-48» стала одной из 29-и  АПЛ с крылатыми ракетами, построенных в 1960-1968 годах в СССР. Проектировалась в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством главного конструктора  П.П. Пустынцева. Водоизмещение -4500 тонн, экипаж-137 человек, автономность-50 суток.

Петропавловск – Камчатский-53, который являлся местом базирования подводной лодки «К-48», стали первым нашим городом после окончания обучения в ВМА.
Петропавловск-Камчатский
Город расположен в Азии, на дальнем Востоке России,  в юго-восточной части полуострова Камчатка, на берегах Авачинской бухты Тихого океана. Вблизи города возвышаются действующие вулканы, Корякская и Авачинская сопки. Основан был город казаками в 1697 году, население более 181 тыс. человек. 
На плавбазе «ИванКучеренко» в бухте Аден
Таким стало начало моей офицерской службы офицером-подводником на самом удаленном от центра  страны Тихоокеанском флоте, с несением боевой службы в Индийском океане.

Вскоре выяснилось, что надо менять и место жительства вместе с экипажем, осваивать   военный городок в  Ракушке. А сын Алексей с началом учебного года,  1 сентября 1980 года  пошел учиться в 2-й класс в соседнем поселке Веселый Яр. Следующий 1981 год для нашей семьи  стал особенным, 07 октября в очередном отпуске, в городе  Чаусы Могилевской области, жена родила дочь Юлиану Сергеевну, а я был назначен на должность флагманского врача 26 дивизии 4-й флотилии в   город  Шкотово-17, Приморского края, бывают же такие хорошие совпадения. Служба проходила успешно, в 1983 году получив очередное воинское звание майор медицинской службы, был зачислен слушателем 1-го факультета ВМА имени С.М. Кирова.

Снова переезд, учеба и освоение достопримечательностей города Ленинграда. Учеба прошла быстро, состоялись Государственные экзамены, приказом от 19 июня 1985 года мне, была присвоена квалификация: «Офицер с высшим военно-медицинским образованием, врач организатор, по специальности медицинское обеспечение».
Выпускник факультета руководящего состава ВМФ майор медицинской службы С.Я. Радченко

После окончания  факультета руководящего состава ОТМС ВМФ Военно-медицинской академию им. С.М. Кирова был назначен флагманским врачом 17-ой дивизии, 4-ой флотилии подводных лодок в Гремиху, военного гарнизона «Островной» Северного флота.

Гарнизон Островное Северного флота
На севере при освоении новой должности время шло быстро и не заметно, в мае 1986 года, приказом ГК ВМФ мне было присвоено очередное воинское «подполковник медицинской службы», а приказом командующего Северным флотом № 0375 от 27 августа 1987 года, был назначен начальником отдела медицинской службы Северного флота. Постепенно  освоил  служебные обязанности, устроилась хорошо семья, служи и радуйся. Климат, погода природа на новом месте службы были более благоприятными, а история города была интересна и связана с развитием на севере нашей страны военного флота.
Приморская площадь Североморск
Только в Североморске впервые в часы отдыха мы с семьей познавали богатства и своеобразие природы севера.  О долго радоваться не пришлось, у начальника медицинской службы флота и кадровых органов, было другое видение моего дальнейшего продвижения по службе. Была предложена должность Начальника медицинской службы на ядерном полигоне островов новая Земля, посоветовавшись с женой дал согласие. Приказом №072 от 17 марта 1989 года был переведен на Новую Землю.
В Североморске с детьми и родственниками

Служба на Новой Земле

Мое первое знакомство с Южным островом состоялось в начале апреля, в это время добраться до острова можно только самолетом. В начале от Североморска до аэропорта Талаги в Архангельске, ночевка в гостинице, на следующий день перелет.  Аэродром в Рогачева единственный на Новой Земле, это не только место посадки самолета при прилете, он выполняет здесь особую функцию встречи, общения, знакомства и даже создания праздничного настроения,  для жителей военного городка.
Аэродром Рогачево Новой Земли
Проехав на встретившем нас «Кунге», по укатанной грунтовой дороге, приблизились к главному военному городку Белушья Губа, справа увидел госпиталь, лечебное учреждение на ядерном полигоне в виде базового лазарета было образовано во время создания ядерного полигона в 1954 году. Обустройство территории Южного острова, прибытие населения, потребовал,   расширить  лечебное учреждения и в 1961 году началось строительство трех этажного госпиталя на 200 коек, которое было закончено в 1963 году. Прибыв в Белушью Губу, был размещен в гостиницу, прибыл в штаб, сдал предписание в отделе кадров капитану 2 ранга Ю. Алешину.

На следующий день представился начальнику полигона контр-адмиралу Е.П. Горожину,  начальнику штаба капитану 1 ранга С.С. Мазитову. Немного позднее состоялось  мое знакомство, с заместителем начальника штаба капитаном 1 ранга М.И. Скриган,  офицером штаба капитаном 2 ранга А.А. Стукаловым. Знакомство постепенно перешло в дружбу семьями, которое продолжается и сегодня. Имея достаточный опыт, быстро освоил новую должность, принимал участие в подготовке медицинского персонала к обеспечению и проведению испытаний ядерных зарядов на испытательной станции поселка Северный. На новом месте пришлось более плотно заняться изучением, погоды и климата Заполярья его особенностей, в первую очередь связанных с исполнением обязанностей по должности.

Что погода на ядерном полигоне Новой Земли сурова и непредсказуема, пришлось столкнуться скоро. Шла последняя декада января 1990 года, третьи сутки гарнизон жил при объявленной штормовой готовности «Вьюга-1», а это значит температура воздуха – 20,0 градусов и ниже, а сила ветра со снежными зарядами до 30 метров. На третий день штормовой готовности, на насосной станции озера Глубокое, обеспечивающее Белушью Губу водой, возник пожар, насосная станция сгорела.  Теплоцентраль и жители военного городка лишились воды. Возникла критическая ситуация, ветка водовода от озера до поселка длиной около 4,5 километров стала замерзать. Оказать какую-либо помощь жителям было невозможно, не позволяла погода, только на третьи сутки погода улучшилась и стали экстренно приниматься меры.

Из Североморска прилетел самолет и комиссия, которая привезла с собой  оборудование и имущество для восстановительного ремонта, был установлен жесткий график ведения ремонтно-восстановительных работ. Медицинская служба полигона подключилась к участию в этих работах, выясняли что вода в  заливе Гаврилова, который соединялся проливом с морем, почти питьевая и находиться в параметрах ГОСТ, повторные результаты анализа это подтвердили. Срочно был введен трубопровод для забора воды из залива Гаврилова, но на вторые сутки стала поступать соленая вода. Строителям пришлось срочно вести трубопровод из озера Гагачье.

Все дни устранения аварии ежедневно по радио, в соответствии с поручением адмирала,   я доводил до военнослужащих и жителей гарнизона правила соблюдения противоэпидемического, санитарно-гигиенического режима. Информацию  оперативно и грамотно готовили специалисты санитарно-эпидемиологической лаборатории, под руководством подполковника медицинской службы В.Л. Сегалевича. Итогом этой работы стало, что заболевших острыми кишечными заболеваниями среди военнослужащих и жителей военного городка Белушья Губа не было.

Возвращаюсь к ощущениям аварийной ситуации жителей Белушьей Губы в это время. Первые сутки вместо воды все использовали снег, растопленный на электрических плитах. С улучшением погоды  штормовую готовность понизили до «Вьюги-2», было объявлено, что будет организован подвоз воды машинами из Рогачева к 5-ой гостинице. Машина еще не было, но очередь за водой выстроилась от входа в гостиницу до магазина «Кристалл».

В очереди стоят взрослые, дети в руках ведра, кастрюли, тазы, банки, чайники. Ветер больше 10 метров в секунду, идет плотный снег, температура ниже 20 градусов. Через сутки погода еще немного улучшилась, но по прежнему был объявлена штормовая готовность:  «Вьюга-3», жители вышли на службу и работу. Но обстановка с обеспеченьем водой и теплом оставалась сложной. На ТЦ в резервной емкости воды уже практически не осталось. Стали отключать от системы теплоснабжения концевые точки. Сначала отключили НИЧ и тыл (1-ю и 18-ю площадки), потом 16-ю площадку (ЭТБ, электросеть) и постепенно все остальное. Отопление пока работало в госпитале и жилом городке.

Борьба за выживаемость продолжалась. Для пополнения расходной емкости теплоцентрали было принято решение бросить нитку водовода из озера Шмидта.  Экстренно, спешным порядком, от озера проложили нитку трубопровода. С улучшением погоды, на полигон прибыла комиссия, пошли самолеты с людьми и необходимыми материалами для проведения ремонтно-восстановительных работ. Работы проводимые круглые сутки строителями, вскоре подошла к концу, обстановка в военном городке постепенно стабилизировалась. В марте месяце, получил ключи от 2-х комнатной квартиры, радостный   убыл за семьей в Североморск. При посадке на аэродром Рогачева, жена расстроилась, а с прибытием в Белушью Губу была недовольно, но это было только в начале. Дочери все понравилось, особенно миролюбивые собаки, которые часто сопровождали людей до жилищ в ненастную погоду.

Прошло немного времени и все стало на свои места жена устроилась фельдшером в амбулатории, дочь пошла продолжать учебу в 3-ий класс средней школы, так началась моя семейная жизнь на очередном месте службы.
В Белушье Губе с новыми сослуживцами и товарищами
В апреле стало светло, наступил полярный день, стало теплей  началась напряженная работа по подготовке и проведению очередного ядерного испытания. В составе группы офицеров под руководством заместителя начальника штаба капитана 1 ранга М.И. Скриган на вертолете, посещал испытательную станцию поселка Северный.
Подготовленная для ядерных испытаний штольня
Ознакомился с жизнью, бытом, обеспечением и питанием военнослужащих и проживающих на испытательной станции.
Белушья Губа, полярный день с семьей и сослуживцами
В конце мая – в июне, под яркими солнечными лучами полярного дня, мы с большим удовольствием, если погода позволяла, любовались,  главным своим богатством - природой и растительностью Южного острова Арктики.
Цветы Южного острова Новой Земли
В жизни все имеет свое начало и конец, приказом №0213 от 20 июня 1991 года был назначен Начальником Военно-морского госпиталя в город Полярный. Запомнилось и остается сегодня в памяти о службе и жизни на Новой Земле, замечательные люди, с большой чистой и широкой душой, наверно поэтому больше всего хороших друзей у меня и сегодня с Новой Земли и вступил я с большим удовольствием в члены Межрегиональной общественной организации «Московский союз новоземельцев» (МОО МСН).

Служба и жизнь шли своим чередом 27 декабря 1991 года Приказом Министра обороны СССР № 01647 мне было присвоено воинское звание -полковник медицинской службы, позднее в конце марта 1994 года  состоялось мое назначение Начальником Солнечногорского военного санатория ВМФ, время прошло  в 2000 году  был уволен в запас. Продолжая работать, с большим удовольствием встречаться с товарищами и сослуживцами по ядерному полигону Новой Земли.

Решением Учредительной Конференции от 17 декабря 2005 года была создана Межрегиональная общественная организация «Московский союз новоземельцев», членом которой я стал. Мне было поручено возглавить работа по оказанию помощи ветеранам и членам их семей в медицинском обследовании, лечении, оказания помощи в оформлении путевок для оздоровительного отдыха. На базе созданного сайта МОО МСН «novozemelecmsk.ru», был организован постоянно действующий информационный центр по связи с членами МОО МСН. Одной из главных задача в работе МОО МСН работа с подрастающим поколением, подготовить их к взрослой жизни, сделать граждан и патриотов Отечества. Объединяет нас, помогает в работе, главный военный городок Южного острова Новой Земли-Белушья Губа. Продолжая жить в средней полосе России, со временем пришло  осознание того, что  Новая Земля чем-то к себе притягивает, зовет и манит, в не зависимости от времени и возраста, хочется еще раз туда вернуться.
Новая Земля полярный день

Сайт для тех кто служил и служит на архипелаге Новая земля