65 лет Снежко А.Н.

image001

21  октября полковнику Снежко Анатолию Николаевичу исполняется 65 лет. Анатолий Николаевич родился в Кировской области, детство и школьные годы прошли в городе Барановичи под Минском , оттуда же он был призван на срочную службу. Барановичи  — являются большим районным центром, в районе и городе располагалось много воинских частей советской армии. Это послужило ему в выборе профессии. После срочной службы он поступает в Балашовское высшее военное авиационное училище. После окончания училища проходил службу в транспортном полку авиации балтийского флота, затем в 18 лет службы отдал полетам в разные гарнизоны необъятной родины. Большая часть из них пришлась на полеты в заполярье в том числе на Новую землю. При выполнении полетов проявил себя мужественным и волевым командиром и был  и заслуженно получил квалификационную категорию » Военный летчик-снайпер», является ветераном боевых действий .Последние годы службы проходили на центральном командном пункте военно — морской авиации ВМФ. После увольнения в запас продолжает трудиться в органах управления организации, связанных с летной подготовкой, принимает активное участие в общественной работе, является председателем обледененного совета летчицкой в составе МОО » МСН». Правления союза друзей и товарищей поздравляет Анатолия Николаевича  с Днем рождения и желают ему крепкого здоровья, хорошего настроения и новых успехов в работе  и семейного благополучия.

 

30 лет посадки на аэрофинишер палубы авианосца

image001

Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

ТАВКР (авианосец) по документам «Советский Союз»,  по представленном ТТЗ представителями ВМФ,  проектировался  Невским проектно-конструкторским бюро города Ленинграда. В создании корабля принимали участие 169 министерств и ведомств, 3500 основных предприятии, более 7000 заводов и фабрик Советского Союза. Строился корабль в цехах ПО Черноморский судостроительный завод города Николаева, с участием  специалистов более  800 профессий.

       Заложен — 1 сентября 1982 года с закладной доской «Рига», перезаложен в феврале 1983 года, как  «Леонид Брежнев». Спущен на воду для достройки у причала завода — 4 декабря   1985 года.  Вышел на Летно-конструкторские испытания — 20 октября 1989 года с бортовым №111 и  названием «Тбилиси».

      1 НОЯБРЯ  1989 года на аэрофинишер полетной палубы корабля совершил первую посадку самолет СУ-27К, летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Пугачев, первый взлет с трамплина произвел на самолете МиГ-29К летчик-испытатель Герой Советского Союза Т.О. Аубакиров. В этот день корабль обрел  свое второе рождение и стал  полноправным  АВИАНОСЦЕМ.

       4 октября  1990 года, корабль  переименован, стал носить имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова: «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

       23 декабря 1990 года,  с окончанием  государственных испытаний и подписания Акта, корабль принят в боевой состав Военно-морского флота.

       20 января 1991 года, при стоянке у причала Черноморского судостроительного завода, на корабле поднят Военно-морской флаг.

       20 декабря 1991 года, совершив межфлотский переход, корабль прибыл к месту, постоянного базирования  на Северный флот.

 С момента доклада 23 октября  1909 года, капитана корпуса корабельных инженеров Л.М. Мацеевича, начальнику Генерального штаба флота:

      «О  необходимости иметь в составе военного флота России корабль-разведчик с 25-ю аэропланами на борту», до начала практических работ по созданию корабельной авиации, первой посадки на аэрофинишер  корабля   самолета СУ-27К прошло  80 лет.

      За этот период, наша Великая страна и ее народ пережили Первую и Вторую мировые войны, революцию и гражданскую войну. Не смотря на это,    специалистами,  энтузиастами авиации и флота, передовыми людьми была проделана огромная работа по созданию специальных кораблей и корабельной авиации. С окончанием строительства авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»,  промышленность СССР, становилась второй в мире, по своим возможностям, была способна строить авианосцы любого класса.

В начале двадцатого столетия на военном  флоте  России, под руководством  адмиралов:   Морского министра  Ивана Константиновича Григоровича, начальника Морского Генерального штаба   Андрея Августовича Эбергарда,   начальника Морских  сил  Балтийского моря  Николая Оттовича фон Эссена,  проводились   опыты по применению авиации в интересах флота.

4 мая 1912 года,  Приказом  Морского министра адмирала  И.К.Григоровича,  в России была создана Морская авиация, с местом базирования Гребной  порт города  Санкт-Петербурга.

В 1912 году конструктором И.И. Сикорским завершилась постройка первого поплавкового гидросамолета «С-5», состоялись его испытания, по результатам принято решение продолжить испытания в море на кораблях.

В январе 1913 года, по указанию  начальника Морского генерального штаба, на Черном море начались проводиться опыты  «…по приспособлению кораблей для действий аэропланов в море».

Участие царской России в Первой  Мировой войне потребовало повысить  эффективность применения авиации в совместных действиях с кораблями   флота. Для этого в течение 1914 – 1916 годов, на заводах  переоборудуются в авиатранспорта, суда «Император Александр I», «Император Николай I», «Императрица Александра», суда типа «Румыния»,  артиллерийский крейсер 2 ранга «Алмаз», для базирования на них авиации.

 К концу 1916 года закончилось формирование авиационных подразделений морской авиации на военном флоте,  они впервые  были созданы на двух флотах: дивизия на Черноморском флоте — 152 гидросамолета  и  на Балтийском флоте — 80 гидросамолетов.  Впервые в истории военного флота России при ведении войны с Турцией, для  нанесения удара по берегу решающую роль играла не корабельная артиллерия, а авиация. Был совершен налет на Турецкий порт  Зонгулдак,  и успешно нанесен бомбовый удар по береговым объектам и  судам противника,  14-ю гидросамолетами, базировавшимися  на переоборудованных авиатранспортах .

Во время гражданской войны,  гидросамолеты  с переоборудованных судов,  использовались   для ведения разведки и прикрытия флангов сухопутных группировок,  при необходимости  привлекались для нанесения бомбовых ударов по сухопутным  силам, препятствовали ведению разведки и применению  авиации неприятеля.

image003

Авиационная речная баржа  «Коммуна»

Сформированный, базирующиеся на речных судах, авиационные отряды,  вели  боевые действия в интересах сухопутных группировок, перемещаясь  по рекам  вместе с ведущими боевые действия  войсками.

Произошедшая в стране Октябрьская революция, продолжающейся  гражданская война, приостановили  работы по созданию  авиации. Но уже к  1925 году в Советском Союзе была  создана отечественная авиационная промышленность, если в год революции 1917-й из имеемых  600 самолетов, только  20 были  российского производства, то за восемь неполных лет  страна  полностью перешел на  использование для различных целей отечественных  самолетов.

 В 1934 году,  решением Правительства создается  проектно-конструкторское бюро, руководитель  контр-адмирал Г.И. Бериев, которому  была поручено  создать отечественный  гидросамолет.  К середине 1939 года  был  создан поплавковый гидросамолет, он успешно прошел  испытания,   получил название  «КОР-1».

image005

Поплавковый гидросамолет «КОР-1»

К концу  1939 года,   гидросамолет был принят на вооружение Военно-морским флотом. Первоначально находился в составе разведывательного полка Балтийского флота, базировался  на  легком  артиллерийском   крейсере,  проекта   26 «Киров», размещался на рострах между дымовыми трубами.

image007

Легкий артиллерийский крейсер проекта 26  типа «Киров»

Начавшиеся работы по созданию самолета для военного флота, с базированием его на корабле,  требовали создания корабля-носителя авиации.  В первой и второй программах военного судостроения в СССР, принятых,       в  1926 и 1933 годах строительства  специальных  кораблей (авианосцев), носителей авиации  не планировалось.

Их  строительство начали планировать только с 1936 года, когда СНК СССР была утверждена третья кораблестроительная программа строительства «Большого морского и океанского флота» на 1938–1947 годы. Программа предусматривала    начать в 1838 году, подготовку  проекта авианосца для открытых морских театров, с базированием на борту от  40 до  50 летательных аппаратов.

В Постановлении СНК от 15 августа 1937 года:   «О строительстве боевых кораблей для Морских сил РККА» указывалось   о начале    проектирования  авианосца. На основании этого, в 1938 году командованием РККФ   в проектный институт были представлены    тактико-технические требования (ТТТ), для проектирования  авианосца с парком авиации на 15 летательных аппаратов. Ленинградскому проектному институту ЦНИИ-45 поручается на основании  ТТТ подготовить,  пред эскизный  проект авианосца.  Проект   был разработан  в двух вариантах  «71а» и  «71б»,  на основании второго варианта «71б», подготовлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование.

 Решением  СНК СССР, планировалось  в 1942 году  на  заводе в Комсомольске-на-Амуре, заложить легкий авианосец проекта «71а» водоизмещением — 10 000 тонн,  с  двумя катапультами, с базированием на авианосце  — 20 истребителей.

В 1939 году с назначением, Наркомом ВМФ  флагмана  флота 2 ранга    Н.Г. Кузнецова, эта работа  продолжалась,  но развязанная Германией, начавшаяся  Великая Отечественная война 1941-1945 годов   временно ее приостановила.

 image009

 Нарком ВМФ флагман флота 2-го ранга Н.Г. Кузнецов

После окончания Великой Отечественной войны,  предложения  командования военного флота во главе с Н.Г. Кузнецовым, включить в проекты программ военного судостроения проектирование и строительство:  1946-1955 годов 4 больших и 4 малых авианосца, 1956-1965 годов 9 авианосцев, руководством страны поддержаны не были.

 

Кораблестроительная промышленность страны к созданию,  кораблей  группового  базирования авиации приступила только в 60-х годах двадцатого столетия. После окончания Второй Мировой войны,  военно-политическая  обстановка в мире,  характеризовалась жёстким противостоянием двух  систем, накалом холодной войны, нашей стране крайне необходимо было достичь военного паритета. Угроза исходила от подводных лодок вероятного противника способных нести ядерное оружие, это заставило ВМФ, вплотную заняться противолодочной авиацией и кораблями для их базирования.

Первыми кораблями группового базирования авиации стали противолодочные крейсера, с базировавшимися на их борту вертолетами. ВМФ начал осваивать новый вида боевой деятельности, несение боевой службы.  Первыми кораблями, в составе сил несения боевой службы,  стали противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград», вошедшие в состав Военно-морского флота в декабре 1967 года и апреле 1969 года.

Опыт повседневной эксплуатации, выполнения задач боевой  службы,  позволили выявить ряд недостатков, возникла необходимость усиления противовоздушной защиты  кораблей при нахождении в районах несения   службы. Постановлением от 2 сентября 1968 года № 685-251 было прекращено строительства противолодочных крейсеров проекта 1123 типа «Москва», этим же Постановлением предписывалось начать проектирование и строительство кораблей с авиационным вооружением.

По заказу Военно-морского флота  Невским ПКБ Ленинграда, был разработан новый  проект ТАКР 1143 «Киев». При проектировании оценивалась возможность в перспективе базирования на кораблях проекта,   до 30-36 истребителей двух типов Як-З8МФ и МиГ-23, для обеспечения взлетно-посадочных операций самолета МиГ-23 предусматривалось наличие паровой катапульты и аэрофинишеров.

По одному  из  вариантов проекта, подготовленным Невским проектно-конструкторским бюро, корабль  должен был иметь ядерную главную энергетическую установку, и нести  до 50 летательных аппаратов, это должны были быть истребители Як-З8МФ и МиГ-23, самолеты радиолокационного дозора и противолодочные, а также вертолеты Ка-25 и Ка-27  различного назначения.

На строящихся после «Киева» кораблях проекта,  планировали  постепенно произвести замену  самолетов  «Як-38» на более современные  «Як-41», однако к установленному сроку он не был готов.

image011

Корабельный палубный истребитель «Як-38»

 

Палубный истребитель Як-38. Стартовый вес 8,2 тонны, скорость максимальная более 900 км/час, дальность полета более 400 километров, тактический радиус более 200 километров.

В соответствии с программой строительства, по проекту 1143, были  построены  и вошли в боевой состав флота четыре корабля,  «Киев» в декабре 1975 года, «Минск» в сентябре 1978 года, «Новороссийск» в августе 1982 года, и  «Баку» в апреле 1988 года.

Опыт повседневной эксплуатации, боево использования при несении боевой службы, потребовал их дальнейшее совершенствование и обновления авиационного вооружения.  С принятием в 1976 году,  программы  по улучшению ПВО кораблей начались работы по созданию авиации .  В 1979 году Главным штабом ВМФ, под руководством  адмирала флота  Н.Д. Сергеева было  подготовлено ТТЗ  на проектирование, авианосца. На корабле  впервые для обеспечения взлетно-посадочных операций   предусматривались аэрофинишер и  катапульты. Проект, получивший шифр 11435,  стал продолжением работы коллектива Проектно-конструкторского  бюро над авианосцем проекта 1160. К началу 80-х годов XX века, Невским ПКБ,  под руководством главного конструктора Василия Федорович Аникеева, проект был разработан.

image013

 

Главный конструктор проекта Герой Социалистического труда В.Ф. Аникеев

 

Невское проектно- конструкторское бюро (НПКБ) является первым проектно-конструкторским бюро  надводного кораблестроения нашей страны. Как чертежная контора,  она  была создана в 1801 году при Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.  В 1930 году для проектирования военных кораблей было создано  «Бюро специального проектирования «Судопроверфи» (БСПС), постепенно оно стало   специализируется на проектировании авианесущих и десантных кораблей,  корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. В Советском Союзе  по проектам этого проектно-конструкторского бюро на 16 заводах  было построено более 300 различных кораблей и судов.  С распадом СССР роль и место ПКБ не изменилось, изменилось только его название в составе России.

В процессе работы над проектом, в него несколько раз вносились изменения, связанные с водоизмещением, техническими средствами движения, взлета и парком авиации, сроками закладки и строительства. Проблемы продолжались и после закладки, заложенный в присутствии ГК ВМФ С.Г. Горшкова как «Рига», корабль был перезаложен и стал называться «Леонид Брежнев», на Летно-конструкторские испытания вышел на год раньше срока, с названием «Тбилиси», наконец в 1990 году получил свое последнее название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Созданию  авиации, для корабля  начались раньше на береговом полигоне в Саках, созданном в 1976 году. В процессе создания самолета,  возникли сложности, проектом для базирования на корабле, предусматривался самолет   Як-41, но к установленному сроку он не был готов, было принято  решение,  произвести доработку  самолетов СУ-27 и МиГ-29. К 1984 году результаты доработки, позволили сделать вывод, что создание серийного корабельного самолета трамплинного взлета на базе самолетов  СУ-27 и МиГ-29 возможно. В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР, ставилась задача по  созданию на базе самолета СУ-27 корабельного истребителя противовоздушной обороны СУ-27К, а на базе МиГ-29 многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К. Окончательное решение на разработку корабельных самолетов должны были дать результаты их испытаний  в море.

К этому времени подготовка экипажа и техническая   готовность строящегося корабля «Леонид Брежнев», не позволяла  выходить в море,  для этого было  принято специальное решение,  и  разрешен разовый  выход без выполнения: доковых работ и осмотра подводной части корабля;  магнитной обработки корпуса;  окончания работ по установке и проведения испытаний пожарной магистрали; незаконченными корпусными работами.

В начале февраля 1989 года ГК ВМФ подписывается Приказ,  определивший взаимоотношения флота с заводом и ставящий  задачу экипажу на Летно-конструкторские испытания. В соответствии с его требованиями,   обеспечивать  безопасность, выходящего  корабля   во время проведения ЛКИ, должен  экипаж ВМФ во главе с командиром.  В середине февраля 1989 года ОМУ был открыт полный штат корабля, и начат срочный отбор в экипаж не достающего личного состава.

В мае 1989 года к месту строительства корабля,  убыла первая группа экипажа с помощником командира корабля по снабжению  А.Б. Романычев.  15 июня, вторая со старшим помощником командира корабля В.Л.Чаплыгиным. Последняя большая группа  экипажа и командир  В.С.Ярыгин  прибыли в Николаев  17  июля  1989 года.

С прибытием экипажем началось интенсивное изучение устройства корабля, в том числе практическое,  в середине сентября 1989 года произведено заселение на строящийся корабль и закончена разработка первоочередной документации. В середине октября, в соответствии с требованиями «Курса подготовки…»  отработаны часть  элементов  первой (СК-1) и   второй (СК-2)  курсовых  задач, отдельно  экипажем и совместно со сдаточной командой  завода.

С момента прибытия к месту строительства и заселением,  до выхода оставалось крайне  мало времени.   Главным вопросом подготовки экипажа, в соответствии с требованиями приказа ГК ВМФ, стала подготовка по обеспечению безопасности, находящихся на корабле,  форсирование Буго-Днепровского Лиманского канала и навигационной безопасности.

image015

ТАКР  «Тбилиси», отошел от причала завода, впервые встал на якорь

 

Пополнив запасы,  20 октября 1989 года  экипаж совместно с  заводом, впервые приготовил корабль, с очередным названием «Тбилиси», к переходу, форсировав БДЛК вышел в полигоны боевой подготовки Черноморского флота на Летно-конструкторские испытания.

С этого исторического момента прошло три десятилетия, но день  выхода, 20 октября 1989 года,   остается  в памяти и сегодня. Для экипажа и впервые выходившего в море корабля, многое делалось впервые, приготовление, отход от причала, постановка на якорь и проворачивание машин, заступление на вахту….

Благодаря большому коллективу предприятий страны, заводским специалистам, членам комиссии, управлению корабля, командирам боевых частей и начальникам служб  их  подчиненным мичманам, прапорщикам, старшинам и матросам, этот выход состоялся и стал успешным.  

              Управление  корабля 

Командир – В.С. Ярыгин

Старший помощник – В.Л. Чаплыгин

Заместитель по политической части –В.В. Феденюк

Заместитель  по авиации – В.А. Щербаков

Помощник  – В.П. Огородников

Помощник по снабжению – А.Б. Романычев

              Командиры боевых частей

Штурманская  боевая часть (БЧ-1) – А.В. Дорофей

Ракетно-артиллерийская (БЧ-2) – В.Я. Бойко

Минно-торпедная (БЧ-3) – П.В. Чугунов

Связи (БЧ-4) – П.Н. Могилевич

Электромеханическая (БЧ-5)  – А.И. Утушкин

Авиационная боевой(БЧ-6)  – П.А. Харичко

Управления (БЧ-7) – Л.Ф. Данилов

             Начальники служб

Медицинская  (МС)  – С.А. Феклистов

Химическая  (ХС) – А.С. Козий

Финансовая (ФС) – М.П.  Свежанкин.

Физическая (Фп и Сп) – С.Н.  Снициренко.

Члены Правительственной комиссии, назначенные для контроля окончания строительства и проведение испытаний.

image017

Председатель вице-адмирал А.М. Устьянцев

Председатель — вице-адмирал Устьянцев Александр Михайлович, члены:  главный  строитель корабля — Ентис Евгений Михаилович; старший строитель по авиационному вооружению — Фещенко Михаил Степанович;  ответственный сдатчик корабля — Астремский Сергей Николаевич; старший строитель по радиоэлектронному вооружению — Сербин Жан Васильевич.

На корабле вышедшем на ЛКИ, были  новые, не имеющие аналогов технические средства и механизмы, они обеспечивали безопасную  посадку самолета на аэрофинишер. На начальном этапе испытаний, производилась   проверка аппаратуры, обеспечивающей безопасность полетов, облетом корабля по специальной программе.  В течение первых дней, шла подготовка и отработка экипажа, летного состава,  проверка авиационного комплекса в соответствии с разработанными методиками и программами. Отрабатывались действия расчета КДП и руководителя визуальной посадки, проверялись новые технические средства, обеспечения.

Особое внимание обращалось на отработку взаимодействия летчика и руководителя визуальной посадки, работу визуального комплекса посадки «Луна» при подходе самолета, заходе на палубу корабля, полете по глиссаде,  пролете над палубой и прокатке по полетной палубе.

Изучались,   перемещения полетной палубы,  в зависимости от состояния погоды, курса и скорости, их влияние на взлетно-посадочные операции. К концу октября, по оценке специалистов, корабль и его авиационный комплекс были готовы к обеспечению посадки самолета, на  аэрофинишер полетной палубы, о чем свидетельствовали черные следы колес на полетной палубе и уверенные действия летчиков. На разборе итогов выполнения программы ЛКИ и итогов работы за сутки,  старший строитель   авиационного комплекса   М.С. Фещенко, доложив о его готовности, внес   предложение   о  принятии   решения  на посадку.

31 октября 1989 года, при маневрировании в полигонах, на корабле шла интенсивная работа. На полетной палубе, проводились замеры воздушных потоков, юстировка огней визуального посадочного комплекса «Луна». Введены в рабочее состояние  тормозные машины, шла проверка тросов и регулировка. Экипажем совместно с представителями промышленности, проверялись навигационные, радиотехнические средств и связь,  мехпнизмы машин и котлов,  были проверены противопожарные средства на полетной палубе. Проведены тренировки расчетов ГКП – штурмана – боевой части управления при падении самолета.

Уверенные действия летчиков и обеспечивающих расчетов, оставленные на палубе следы, после проката самолетов, говорили о том, что день посадки близок. Посадку самолета на аэрофинишер готовили, ждали сотни тысяч специалистов  проектных   институтов,  крупных объединений и предприятий Советского Союза,  поставляющих  на корабль вооружение, технические средства, оборудование, много тысячный коллектив строителей. Положительные результаты Летно-конструкторских испытаний,  должны подтвердить, что построенный корабль с его авиационным вооружением и техническими средствами, способен  принять на борт самолет,  обеспечить его повседневное обслуживание и боевое применение. Это значит, что многолетний труд, многотысячных коллективов был не напрасным.

Проведенный комплекс мероприятий на корабле в море, его результаты позволил принять членам комиссии 1 ноября 1989 года,   решение на первую посадку.

                                                СОВМЕСТНОЕ

  РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к № 2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»                                                        

 1 ноября 1989 года

 Самолет СУ-27к  прошел испытания на комплексе «Нитка» по взлету с трамплина и посадкам без выравнивания. Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.

Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.

Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 500 захо­дов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) — 4,22.

В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пугачев выполнил — 30 заходов и  -12 касаний палубы. Подтверждена полная работоспособность посадочного  комплекса са­молет — корабль, КДП и ГРП.

Посадку на корабль самолета  СУ-27к № 2  летчиком  Пугачевым В.Г.     разрешить.

Спасательные средства готовы к действию.

                                                                                                Устьянцев

                                                                                  Симонов

                                                                                  Макаров

                                                                                  Луняков

                                                                                   Белов

13 часов 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКР «Тбилиси».

Первого ноября в 13 часов 46 минут,   корабль (авианосец) впервые принял на аэрофинишер своей полетной палубы самолет СУ-27К, пилотируемый  Героям Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем В.Г. Пугачевым.

image019

Летчик – испытатель  ОКБ  им. Сухого В.Г. Пугачев после посадки

Пугачев Виктор Георгиевич Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель.   Родился в городе Таганрог Ростовской области в 1948 году. В 1970 году окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков. С 1980 года летчик-испытатель, провел летные испытания самолетов, в том числе  истребителей — бомбардировщиков Су-17, штурмовиков Су-25, фронтовых бомбардировщиков   Су-24, истребителей-перехватчиков Су-27, их двигателей и систем.

Общий налет 3400 часов, в том числе более 2000 часов испытательных полетов. Установил семь мировых рекордов на самолете  СУ-27, методика выполнения динамического торможения самолета отработанная В.Г. Пугачевым, получившая название «Кобра Пугачева», сделала имя летчика-испытателя всемирно известным. В 80-е  годы  принимал непосредственное участие в испытаниях палубной авиации. Заслуженный летчик-испытатель СССР, награжден многими орденами и медалями.

image021

Летчик-испытатель  ОКБ им. Микояна Т.О. Аубакиров 

Вторым  в  15 часов 11 минут на полетную палубу успешно совершил посадку  МиГ-29К, пилотируемый Героем Советского Союза летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым, а в  17 часов 17 минут палуба авианосца приняла очередной самолет  Су-25 УТГ с военными  летчиками,  полковниками  И.В. Водинцевым  и  А.В. Крутовым.

Первым взлет, со стартовой позиции №1 трамплина полетной палубы произвел МиГ-29К в 16 часов 48 минут, управляемый Героем Советского Союза, летчиком-испытателем Т.О. Аубакировым.

image023

Взлет самолета с трамплина авианосца

Это произошло обыденно и просто, создалось впечатление, что этим  находящиеся на корабле занимались давно, и для них взлет  стал обыденным, привычным делом.

После событий, произошедших 1 НОЯБРЯ 1989 года, вышедший на испытания корабль получил второе рождение,  стал полноценным  авианосцем, самолеты, совершившие посадку и взлет стали — палубной корабельной авиацией, а  летчики — палубниками  морской авиации ВМФ.

День 1 НОЯБРЯ 1989 года вошел в историю ВМФ, он стал началом освоения, строящегося  авианосца и его корабельной авиации.

За три десятилетия, экипажем авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его главным оружием – корабельной палубной  авиацией, вписано много новых славных страниц в историю ВМФ России.

Совершив  межфлотский   переход, форсировав проливы,   20 декабря 1991 года  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» прибыл к месту постоянного базирования на Северный флот. С середины 1992 года экипаж, летчики 279 истребительного авиационного полка,  продолжили  испытания корабельного авиационного комплекса.  В 1996 году экипажу с авиацией, впервые была поставлена задача несения боевой службы в Средиземном море, что  стало  началом постоянной боевой деятельности.  В эти годы,  корабль  с авиацией на борту, не однократно выполнял задачу несения боевой службы в Средиземном море и Атлантике, в свой двадцати пяти летний юбилей подъема флага им  было пройдено более 160 тыс. миль.

В 2016 году при несении боевой службы в Средиземном море экипажу и авиации 100-го Крымского полка, впервые была поставлена боевая задача: «Применять  корабельную палубную авиацию для нанесения ударов по береговым объектам  незаконного формирования Исламского государства». За время боевых действиях летчики палубной морской авиации выполнили —   420 боевых вылетов, из них — 117 ночью, полеты проходили в сложных гидрометеорологических условиях. Нанесено поражение — 1252 объектам террористов», впервые было осуществлено боевое применение палубных самолетов СУ-33. За время боевого похода было пройдено -18 тыс. миль.

23 февраля  2018 года,  «За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные экипажем  во время выполнения боевых задач», Указом Президента России, Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами, экипаж авианосца  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»  награжден орденом Ушакова.

В 2019 году авианосцу  исполнилось 37 лет, он оставил за кормой около 200 тыс. миль, нуждается в ремонте и модернизации.

Памятные даты 2019 года в истории России. Строительство военных кораблей

В 2019 году исполняется 70 лет, со дня закладки 15.10.1949 года головного легкого артиллерийского крейсера проекта 68-бис «Свердлов», сегодня в Военно-морском флоте России их нет. Один из четырнадцати кораблей проекта «Михаил Кутузов», стоит в Новороссийске как музей, и напоминает о советских боевых артиллерийских крейсерах, сыгравших большую роль в послевоенном  строительстве и освоении Океанов Мира кораблями ВМФ СССР.

Год 2019-й, богат событиями, связанными с военным флотом нашей страны, началом строительства кораблей (судов) в России.

350 лет назад — 25.04.1669 года, указом царя Алексея Михайловича получил свое название первый, построенный на  Оке, ниже впадения в нее Москвы-реки, на верфи деревни Дединово Коломенского уезда военный корабль «Орел», предназначенный для охраны купеческих торговых судов эскадрой в составе фрегата, яхты и двух шлюпок в Каспийском море. Название «Орел» фрегату было дано в честь герба России, на котором был изображен орел.

image001

Первый военный корабль (фрегат) России «Орел»

 

Его техническая характеристика. Длина — 24,5 метра, ширина — 6,5 метра, осадка — 1,5 метра, это был двухпалубный, трехмачтовый с бушпритом парусный корабль. Вооружение – 22 пищали (пушки) калибром от шести до двух футов, 40 — мушкетов, 40 — пистолетов, ручные гранаты. Экипаж — 56 человек командир (капитан), 22 — матроса, 2 — офицера, 35 — стрельцов.

Возникновение верфи на Оке, недалеко от Москвы, стало началом зарождения отечественного кораблестроения и попытки создания военного флота. «34 статьи артикульных» — разработанных письменных указаний,  для управления эскадрой во время похода, стали прообразом будущего Устава Морского.  Поход эскадры в Каспийском море, требовал иметь на кораблях (судах) флаг, для обозначения их государственной принадлежности, таким флагом, по велению царя Алексея Михайловича стал триколор. Его форма, размеры и размещение цветов подлинно не известны и вызывают споры.

Строительство фрегата и кораблей обеспечения, на верфи в Дединово стало второй неудачной попыткой России создать свой военный флот. Простояв зиму, на реке Оке, эскадра состоящая из фрегата «Орел», яхты и двух шлюпов по Волге в 1669 году прибыла в Астрахань. Здесь корабли остались надолго, есть две версии их дальнейшей судьбы, по одной они брошенные постепенно пришли в негодность (сгнили), по другой были сожжены восставшими крестьянами.

Тем не менее, есть и в этом и положительная сторона, часть матросов и гвардейцев эскадры вошли в состав сформированного Петровского полка, позднее преобразованного в потешные Преображенский и Семеновский, подрастающего царевича Петра.

325 лет назад — 20.05.1694 года было начато  строительство военных кораблей (судов) на севере России, на государственной Соломбальской верфи в Архангельске. Царем Петром I было заложено и спущено на воду для достройки, военное судно «Святой апостол Павел».

image003

Военное судно «Святой апостол Павел»

 Длина – 26,2 метра, ширина -6,7 метра, осадка – 2,7 метра. На вооружении стояли 24 пушки,  отлитые лично царем. Экипаж – 45 человек.

150 лет назад — 1.6.1869 года  на верфи Галерного острова Санкт-Петербурга был заложен первый в мире  брустверно-башенный броненосец «Петр Великий», один из сильнейших броненосцев своего времени. Автором проекта адмирал, ученый кораблестроитель, участник обороны Севастополя А.А. Попов.

image005

Броненосец «Петр Великий»

 

Водоизмещение — 9665 тонн, длина-103,5 метра, ширина – 19,2 метра, осадка — 8,3 метра. Две машины имели мощность – 8296 л.с. Средняя скорость – 14,4 узла. Вооружение 4х305 мм орудия в 2-х башнях, 6х87 мм пушки, 2х381 мм ТА. Экипаж-440 человек.

110 лет назад — 3.6.1909 года одновременно на Балтийском и Адмиралтейском заводах Санкт-Петербурга была произведена закладка 4-х линкоров типа «Севастополь» (Севастополь, Гангут, Петропавловск, Полтава). Главный конструктор проекта профессор Морской академии России И.Г. Бубнов,  проектировались ЛК с учетом опыта ведения боевых действий  на море в русско-японской войне.

Линкор «Севастополь», спущен на воду в 1911 году, вошел в состав Балтийского флот в 1914 году. Почти одновременно с ним построены остальные три линкора, корабли принимали участие в Первой и Второй мировой войнах, были лучшими линкорами военного флота России своего времени, находились в составе Военно-морского флота до 1956 года.

image007

Головной линкор «Севастополь»

 

Водоизмещение: стандартное — 23000 тонн, полное – 25850 тонн. Длина — 182, 4 метра, ширина — 26,9 метра, осадка — 8,5 метра. Паротурбинная ЭУ, 25 котлов Ярроу и 10 турбин Парсонса. Скорость хода-21 узел. Дальность плавания — 3000 миль. Экипаж — 1125 человек. Вооружение ГК — 12 (4х3) 305 мм орудия, ПМК-16(16х1)120 мм орудия, ЗА – 2 (2х1) 75мм орудия, 1(1х1) 47мм орудия, МТО – 4 (4х1) 450мм ТА.

70 лет назад — 15.10.1949 года на Балтийском судоремонтном заводе Ленинграда была произведена закладка головного легкого артиллерийского крейсера проекта 68-бис «Свердлов».

image009

Легкий артиллерийский крейсер проекта 68-бис «Свердлов»

 

  • Заводской номер – 408
  • Заложен – 15.10.1949 года
  • Спущен на воду – 05.07.1950 года
  • Принят в состав ВМФ – 15.05.1952 года
  • Военно-морской флаг поднят – 31.08.1952 года
  • Исключен из боевого состава -30.05.89 года

 Водоизмещение: стандартное — 13290 тонн, полное – 16970 тонн. Длина — 210 метров, ширина -21,6 метра, осадка – 7,3 метра. ГЭУ паросиловая мощность -118100 лошадиных сил (2 турбины ТВ-7, 6 котлов КВ-68). Скорость хода максимальная – 34,0 узла. Дальность плавания – 9000 миль (18 узлов). Автономность – 30 суток. Экипаж -1270 человек (60-70-1140). Вооружение: ГК 4х3-152 мм орудия Б-38. УК 6х2- 100 мм установки СМ-5-1, ЗА 16х2 — 37 мм автомата В-11. Торпедное вооружение 2х5 — 533 мм ПТА-53-68-бис. Противолодочное вооружение – мины количество зависит от типа.

В выданном ВМФ, тактико-техническом задании на проектирование крейсера, были учтены все вскрытые во время Великой Отечественной войны недостатки артиллерийских крейсеров предыдущих проектов. Главный конструктор Александр Сергеевич Савичев. Создавался крейсер проекта, как корабль океанской зоны, с автономностью — 30 суток, дальностью плавания — 9000 миль и неограниченной мореходностью.

Название «Свердлов», перешло от гвардейского монитора Тихоокеанского флота и эскадренного миноносца Балтийского флота типа «Новик», заслонившего собой от идущей торпеды в 1941 году крейсер проекта 26 «Киров».

На крейсере закладывалась и отрабатывалась более совершенная боевая организация:  по сбору, обработки и анализу  воздушной, надводной и подводной обстановки, создавался боевой информационный пост (БИП). Установленные по проекту технические, радиоэлектронные средства и оружие, позволяли вести воздушное, надводное и подводное наблюдения, осуществлять выдачу целеуказания и применять оружие.

Крейсера, был большой и удачной серией кораблей, длительное время входивших в боевой состав Военно-морского флота. Крейсерская организация отличалась не только высокой степенью отработки экипажем, элементов боевой и повседневной организации, но и особой морской культурой и выучкой. Это подтвердил экипаж головного крейсера, «Свердлов», 18 июня 1953 года открывая историю официальных визитов Советских кораблей  в иностранные порты. При заходе и постановке, в точку якорной стоянки в военной базе Англии Портсмут, для участия в морском параде, по случаю коронации королевы Елизаветы II. Стоящие на якорях — 200 боевых кораблей — 32 стран мира, были восхищены действиями экипажа под командованием капитана 1 ранга О.И. Рудакова при выполнении маневра подхода в точку якорной стоянки. Их поразили быстра постановки корабля на якоря, 12-минут вместо 80-минут, точность выполнения маневра, непринужденность, слаженность и красота работы палубной команды экипажа крейсера.

Артиллерийским крейсерам с их классической организацией, наличием офицеров различных специальностей, было суждено стать «университетом» корабельной службы. Крейсера и их экипажи в 60-х годах участвовали в освоении нового видам деятельности  Военно-морского флота несение боевой службы. На начальном этапе экипажи крейсеров взяли на себя основную тяжесть выполнения задачи боевой службы, которая  ими была решена.

В конце XX столетия, постепенно на смену, артиллерийским крейсерам пришли корабли с ядерной энергетической установкой и ракетным вооружением. Закончилась не большая по времени крейсерская эпоха, свои крейсера помнят люди, которые выросли на них, для которых они стали школой жизни, мужества, становления  и познания корабельной службы.

Не забывается, величие, мощь и надежность, архитектурная корабельная красота  крейсера. Это подчеркивалось не высоким, несколько удлиненным корпусом с размещенным на нем оружием и техническими средствами.  Выделяющимися в носу и корме 3-х орудийными — 152-мм башнями главного калибра, в средней части  корпуса  2-х орудийными — 100-мм башнями универсального калибра с барбетами стабилизированных постов наводки СПН-500 и антеннами радиолокационных станций Якорь. Установленные на надстройках  2-х ствольные — 37-мм автоматы «В-11», завершали вооружение корабля. Фок и грот мачты, с нагроможденными вокруг них боевыми постами, помещениями, множеством антенн и расположенные между ними дымовые трубы, завершали общий внешний силуэт корабля.

Пройдя с юта до бака по палубам крейсера, не произвольно замечаешь: медь надраена до блеска, резина помелена, ватервейсы чистые, чехлы на корабельных плавсредствах и вьюшках с концами выстираны, слегка выбелены. Небольшие, сплетенные руками матросов и старшин, корабельные коврики-маты, разложенные по палубе чисты.

Начинаешь ощущать каким-то внутренним чутьем его мощь, величие и надежность. Не произвольно переходишь на неторопливый ритм крейсерского уклада жизни, без крика, лишней суеты и спешки. Походив по кораблю и поговорив с людьми, делаешь вывод, что на нем все знают свое дело, стараются показать, представить порученное в лучшем виде. Побыв еще немного, делаешь главный для себя вывод: «На таком корабле приятно служить, есть чему учиться, есть люди, которые научат».

Легким артиллерийским крейсерам проекта 68-бис типа «Свердлов» и их экипажам выпала честь показать и доказать всему миру, что корабельный состав Военно-морского флота СССР, пройдя через Великую Отечественную войну 1941-1945 годов,  постепенно восстановив  боевую готовность способен  выполнить поставленную ему задачу.

image011

 

15 ЛЕТ С ИМЕНЕМ КУЗНЕЦОВА автор:Костикова Татьяна Владимировна

image001

Педагог – организатор, руководитель Военно-исторического музея Н.Г. Кузнецова Т.В. Костикова

Новый 2019-2020 учебный год для ГБОУ «Школа № 1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова» особенный. В августе исполнилось 15 лет со дня присвоения ей почетного наименования. Идея начать работу по присвоению школе имени Героя Советского Союза Н.Г. Кузнецова была предложена членом совета школьного музея 2-ой Ленинградской Военно-Морской специальной школы капитаном 2-го ранга в отставке Юрием Дмитриевичем Соколовым в декабре 2002 года.

Юрий Дмитриевич принимал активное  участие, в оформлении школьного музея, помогал в  сборе экспонатов, внимательно читал отзывы о его работе. Окончательно о необходимости присвоения школе имени Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова Николая Герасимовича у него окончательно созрело после отзыва оставленного после посещения музея,  учащимися школы № 4 города Тара Омской области.

Восхищены всем увиденным в школе № 637, прекрасно оформлен музей и стенды в коридоре. По мнению ветеранов Великой Отечественной войны, к 100-летию со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова школа может выступить с инициативой борьбы за присвоение средней школе № 637 имени Н.Г. Кузнецова. Это будет дополнительным стимулом в учебе и военно-патриотическом воспитании всех школьников. В июле 2003 года исполнится 99 лет со дня рождения Н.Г. Кузнецова и будет первый итог успехов школы. Вам привет и добрые пожелания в 2003 г. от средней школы № 4 города Тара Омской области имени Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

И такая работа членами совета школы началась, а в год 100-летия со дня рождения Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова решение было принято. Распоряжением Правительства Москвы от 2 августа 2004 года средней школе № 637 (1465) присвоено имя Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.

image003

Капитан 2-го ранга Ю.Д. Соколов с «кузнецовцами» на общем построении экипажа ТАВКР

Присвоение школе имени знаменитого человека, легендарного адмирала Н.Г. Кузнецова стало знаковым в жизни каждого члена коллектива и в истории нашего второго дома – школы! Нам оказали свое доверие три сына Героя Советского Союза Николая Герасимовича: Виктор, Николай и Владимир, без чьего нотариального согласия это не могло бы свершиться.

image005

Сыновья Н.Г. Кузнецова: Николай, Владимир и Виктор,  учащиеся  и ветераны  Великой Отечественной войны  (май 2004 года)

Это знаменательное событие в жизни коллектива школы, открыло новые возможности и добавило ответственности в образовательно-воспитательной работе, настало время для школьного коллектива постоянно подтверждать право носить имя легендарного флотоводца и необыкновенного человека Н.Г.Кузнецова.

С того дня прошло 15 лет!

За годы произошло много событий и изменений в школе чисто внешних, в поведении и разговорах детей. Школа незаметно превращается в детский «кораблик». Это становиться заметным уже при входе на территорию, где всех встречает бюст легендарного Адмирала и поднятый на флагштоке перед входом флаг.  В эти годы основной идеей патриотического воспитания обучающихся школы и их гражданского становления стало углубленное изучение биографии Николая Герасимовича, истории флота, увековечивание памяти легендарного флотоводца через реализацию традиционных форм работы и систематический поиск новых.

image007

Герой Советского Союза, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов (1904-1974 гг)

Начиная с октября 2005 года, ежегодно выезжаем на малую родину легендарного флотоводца Н.Г. Кузнецова в город Котлас Архангельской области. За прошедшие 14 лет «родные с детства места адмирала» посетило большое количество обучающихся. Хочется отметить, что интерес у подрастающего поколения к образовательно-патриотическим экспедициям в Архангельскую и Вологодскую области нашей Родины возрастает. В программу таких поездок обязательно входит интерактивная экскурсия в мемориальный Дом-музей адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова, который находится в деревне Медведки Котласского района Архангельской области.

image009

«Кузнецовцы» по дороге в деревню Медведки к родному дому НАРКОМА

«Сердце от счастья замирает» у современных подростков, когда они входят в небольшой деревенский дом следом за Риммой Александровной Стрельцовой – хранительницей родового гнезда Николая Герасимовича.

По словам обучающихся, «когда проходишь своими ногами только небольшую часть того пути, который преодолевал Николай Герасимович ежедневно, в голове возникают мысли и представления о том, как маленький будущий адмирал, пробираясь через грязь и глину, шёл в школу…» Какое стремление учиться, получать знания было у этого необыкновенного человека уже тогда, в совсем юные годы, какая целеустремленность?! Поэтому поступив в 1922 году в Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе краснофлотец Николай Кузнецов в 1926 году, выпускается  окончив его с отличием, не изменил  своим принципам офицер Н.Г. Кузнецов, окончив  в 1932 году с отличием Военно-морскую академию и самостоятельно изучив немецкий и французский языки.

 Отправляясь в экспедицию, ребята заранее знакомятся с биографией Николая Герасимовича. Но одно дело знать, видеть в фильме, а другое «прочувствовать», «прожить» и осознать.  На обратной дороге из деревни Медведки в город Котлас участники экспедиций на малую родину Н.Г. Кузнецова делают остановку у Троицко — Вотлажемской церкви в деревне Выставка, где крестили Николая Герасимовича.

В октябре 2019 года в рамках образовательного проекта «Путь Героя», посвященного 75-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, актив обучающихся планирует реализовать поход-экскурсию по маршруту «Малая родина — начало пути Героя» в Архангельскую и Вологодскую области.

В 2017-2018 учебном году старшие подростки самостоятельно разработали кино-викторины «Детство и юность Наркома Н.Г. Кузнецова» и «День первый, день последний» и уже 2 года проводят их для обучающихся нашей школы и других школ Москвы. Таким образом, изучая «наследие Наркома», осваивая и «присваивая» его, подростки становятся «наследниками НАРКОМА» — «несут» полученные знания другим обучающимся, стремясь получать новые.

image011

Актив школы в музее Героя Советского Союза С. Преминина, города Красавино Вологодской области

На базе школы уже больше 12 лет осуществляет свою деятельность ДОО «Кузнецовцы». Ежегодно 8 лет «Наследники НАРКОМА» «чеканили шаг по брусчатке главной площади страны», держа равнение на трибуну, сейчас в XXI веке, а в мае 1945 года на ней стоял сам НАРКОМ Герой Советского Союза Николай Герасимович Кузнецов, и мимо проходили ПОБЕДИТЕЛИ!

image013

«Наследники НАРКОМА» проходят строем по Красной Площади

За прошедшие годы число участников объединения значительно выросло. Педагогический коллектив школы пополнился молодыми кадрами из числа тех, кто стоял у истоков его создания, все новые и новые ребята посвящаются в «Кузнецовцы» – дают клятву и получают значок в торжественной обстановке из рук ветеранов Великой Отечественной войны и Военно-Морского флота страны – те добровольцы, кто заслужил это право своей учебой и активной гражданской позицией. Для ребят,  это всегда очень волнительный  момент.

image015

Ветеран ВМФ контр-адмирал П.С. Орлов поздравляет вновь принятых «Кузнецовцев»

В марте 2008 года школа заключила трехстороннее соглашение о сотрудничестве в области патриотического воспитания с общественным фондом содействия увековечивания памяти Героя Советского Союза Н.Г.Кузнецова, президентом которого был Владимир Николаевич Кузнецов, и экипажем ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Мы ежегодно стали выезжать с лучшими обучающимися на Краснознаменный Северный флот, где они знакомились с основами службы на флот, проходили по несколько километров в день по трапам и коридорам корабля, встречались с личным составом.

image017

На борту ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Ребята знают, что 20 января 1991 года экипажем на корабле был впервые поднят флаг, а 1 ноября 1989 года состоялось второе рождение корабля- авианосца на аэрофинишер его полетной палубы впервые совершил посадку СУ-27К, под управлением Героя Советского Союза летчика-испытателя В.Г. Пугачева. За прошедшие десятилетия экипаж успешно выполнял, стоящие перед ним задачи по обороне морских просторов нашей Родины.

image019

Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Г. Пугачев на полетной палубе

Дети гордятся тем, что 23 февраля 2018 года: «За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные  во время выполнения боевых задач», Указом Президента России, Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами, экипаж авианосца  «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» был награжден орденом Ушакова, президент России В.В.Путин лично прикрепил орден на флаг корабля.

image021

Президент РФ В.В. Путин  прикрепляет орден Ушакова на флаг корабля «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

В 2019 году исполнилось 115 лет со дня рождения, Героя Советского Союза Н.Г. Кузнецова, 100 лет с момента поступления пятнадцати летнего Николая Кузнецова,  на военную службу  в Северо-Двинскую флотилию, 80 лет со дня назначения флагмана  флота 2 ранга Н.Г. Кузнецова, на должность Наркома Военно-морского флота СССР. Все 1418 дней и ночей, Великой Отечественной войны 1941-1945 годов Нарком успешно руководил действиями воюющего флота. После войны Николай Герасимович стоял у истоков создания атомного подводного флота, ядерного оружия для кораблей.  Под его руководством, строился  Морской ядерный полигон на островах Новая Земля,  закладывался фундамент создания  Океанского ракетно-ядерного флота страны.

В настоящее время Председателем управляющего совета «Школы № 1465 имени Адмирала Н.Г. Кузнецова» является первый командир ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», вице-адмирал, кандидат военных наук, член союза писателей РФ Виктор Степанович Ярыгин. В новом двадцать первом столетии имя легендарного НАРКОМА Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова объединило «КУЗНЕЦОВЦЕВ – ЗАЩИТНИКОВ» и «КУЗНЕЦОВЦЕВ– НАСЛЕДНИКОВ».

image023

Директор – депутат муниципального собрания района «Дорогомилово» А.В. Луцишин, вице-адмиралы В.С. Ярыгин и В.В. Смирнов на открытии III спортивно-интеллектуальных соревнований «Адмиральские игры – 2019»

Коллективом ГБОУ «Школа №1465 имени адмирала Н.Г. Кузнецова», ветеранами Великой Отечественной войны, ветеранами Военно-морского флота и ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»,  продолжается  большая работа, посвященная 115-ой годовщине со дня рождения Николая Герасимовича. На протяжении двух лет детьми и взрослыми был подобран и подготовлен материал для книги  «НАСЛЕДИЕ НАРКОМА» где постарались показать жизнь и служение народу Н.Г. Кузнецова, как флотоводца, человека и отца. Подготовлено и проведено много других  образовательно воспитательных мероприятий, направленных для подготовки детей к взрослой жизни.

Наш детский «КОРАБЛИК» успешно продолжает путь по ОКЕАНУ ЖИЗНИ под флагом легендарного НАРКОМА Героя Советского Союза, Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

image025

Бюст Н.Г. Кузнецова на территории школы

ИСТОРИЯ создания МОО «Московский союза новоземельцев» (Скриган Михаил Иванович)

image001

Ветеран ВМФ СССР и России первый заместитель МОО МСН капитан 1 ранга М.И. Скриган

 

Образованию Межрегиональная общественная организация «Московский союз новоземельцев» (МОО МСН) в большей степени обязана ядерному полигону и замечательным людям. Нет ничего удивительного в том, что находится и зарегистрирована общественная организация «НОВОЗЕМЕЛЬЦЕВ» в годе Москве. Люди, которые живут сегодня в столице России и создавали организацию, знают острова Новой Земли не из книг, кино или телевизионных передач, они там были и оставили кусочек сердца своего. Служили, работали или прилетали в командировку, каждый из них в разное время, решал там государственную задачи сегодня в начале нового двадцать первого столетия можно сказать УСПЕШНО!

img8

Знак МОО Московский союз Новоземельцев

Благодаря этому страна продолжает строить мирную жизнь, отбиваясь от придуманных союзниками по Великой Отечественной войне 1941-1945 годов санкций, борясь с объявленной информационной войной и ложью. Созданный надежный ядерный арсенал и сегодня остается гарантом нашей национальной безопасности, обеспечивает Мир и стабильность на Земле.

Многие из ветеранов — новоземельцев, закончив службу, работу, ушли на заслуженный отдых. Но и сегодня они вспоминают Новую Землю, ядерный полигон, продолжают видеть Арктические сны, с полярными  темными ночами, «Вариантами …» и относительно теплыми полярными днями, бродячими по военным городкам белыми медведями и особенными, ласковыми, только здесь встречающимися «Новоземельскими», лохматыми, добродушными собаками.

image005

Столица Новой Земли — Белушья Губа

 

 

image007

 

А это хмурое утро Белушьи Губы

 

Ветераны и сегодня во снах продолжают служить, побеждать суровый Заполярный климат Новой Земли и готовиться к очередным ядерным испытаниям. Вспоминают, что упустили, не сделали и, что надо  бы было  сделать лучше. Время служения, нахождения на ядерном полигоне Новой Земли в экстремальных условиях заложили каждому: обязательность, надежность, основательность и справедливость, подкрепленные высоким профессионализмом и честностью. Люди другой подготовки, другого характера,  жизненного уклада, подхода к своим обязанностям долго на ядерном полигоне Новой Земли не задерживались.

Встречаясь с сослуживцами, коллегами и товарищами «Новоземельцы» вспоминают прошедшее время, совместные общие дела, которые они вместе делали с большим удовольствием. Это было не просто тяжело и трудно, но иногда и очень опасно, но приносило радость и удовлетворение после  завершения сделанного. Служение Отечеству, общее полезное и нужное дело стало основой  объединения в общественную организацию тех, кто полюбил и продолжает любить острова Арктики, названные Новой Землей и свое дело, которому были посвящены лучшие годы службы, работы и жизни.

Основой общественной организации, ее активом, стали люди прошедшие через экстремальные условия жизни и службы, познавшие, что такое плечо и поддержка друга, оказавшееся рядом с тобой в нужный момент,  нужное время, и в нужном месте. Такое запоминается и остается в памяти навсегда, надолго, а у большинства до конца жизни. Нам довелось, служить на ядерном полигоне в непростое время «перестройки», «демократии».  Когда,  рвущиеся  к  власти, «демократы»,  хотели все отдать или сократить, конечно,  за определенные льготы и вознаграждение.   Служить было трудно, даже очень трудно, но на Новой Земле, и этот этап люди пережили. Помогали друг — другу, надеялись на лучшее и делали в трудных условиях Арктики нужное дело.

С образованием нашей общественной организации, все начиналось от души обыденно  и просто. О предыстории создания организации,  я не раз делился с товарищами при встречах. Начиналось это в Горках Рогачевских (сейчас, в начале нового столетия, это Горки — 25 Дмитровского района Московской области). К концу двадцатого столетия в этом военном городке находилось  несколько береговых воинских  частей флота и  «Дом отдыха ВМФ». Он,  предназначался для отдыха подводников и их семей между дальними походами, а потом стал санаторием для семей военнослужащих и пенсионеров МО СССР. Находится  санаторий на холмах  Клинско- Дмитровской каменной гряды в хвойно-лиственном лесу, на берегу красивой реки Волгуша. Строился по проекту ВМФ, утвержденному  Главнокомандующим, дважды Героем Советского Союза, Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым. Главком, находясь почти 30 лет в управлении ВМФ, очень большое внимание уделял  строительству различных объектов на флоте. Важным считал, создание комплекса  учреждений для лечения отдыха и оздоровления военнослужащих после длительных морских походов и боевых служб,  в первую очередь  подводников. Не оставался в стороне и вопрос обеспечения военнослужащих жильем, удовлетворения социально-бытовых нужд и потребностей. По  его инициативе,  в Горках на реке  Волгуша была построена плотина и создано  большое озеро  его и сегодня продолжают называть  именем  С.Г. Горшкова.

К концу XX столетия в Горках Рогачевских собралось много военнослужащих, рабочих и служащих, ранее служивших или работающих  на ядерном полигоне островов  Новая Земля. Получив здесь, после ухода на пенсию жилье они стали встречаться. Объединяло собирающихся  особое «Новоземельское» товарищество, воспоминания о прошлой часто трудной, но необходимой службе Отечеству общее дело, трудности, через которые пришлось пройти,  помощь и взаимовыручка, без которых было невозможно обойтись на ядерном полигоне Новой Земли.

В Горках обстановка сложилась так, что флотский Дом отдыха перешел почти под полное управление офицеров, ранее служивших на Новой Земле. Начальник Дома отдыха своим подчиненным всегда доверял и инициативу поощрял. Назначенные к нему в подчинение офицеры подполковник медицинской службы Н.П.Шестопалов и майор С.И. Стовбчатый, свое дело знали и профессионально исполняли свои  обязанности. За время службы на ядерном полигоне Новой Земли прошло их окончательное офицерское становление в своих должностях. Николай Петрович в полной мере освоил вопросы, связанные с поддержанием здоровья и лечением жителей и военнослужащих гарнизона, а Сергей Иванович  с тыловым обеспечением военнослужащих госпиталя и дивизиона кораблей специального назначения  в непростых  условьях Арктики, поддержанием организации службы и порядка в гарнизоне. С переводом к новому месту службы в Горки Рогачевские они встретились.

image009

Подполковник медицинской службы  Н.П. Шестопалов

Используя создавшиеся благоприятные условия, пользуясь гостеприимством товарищей, после завершения очередного дачного сезона в конце двадцатого столетия (1998), товарищеские встречи ветеранов — новоземельцев на территории Дома отдыха Горок Рогачевских стали проходить регулярно.Используя создавшиеся благоприятные условия, пользуясь гостеприимством товарищей, после завершения очередного дачного сезона в конце двадцатого столетия (1998), товарищеские встречи ветеранов — новоземельцев на территории Дома отдыха Горок Рогачевских стали проходить регулярно.

image011

Участники одной из встреч в Горках Рогачевских

До сих пор ветераны с удовольствием вспоминают первую встречу на берегу живописного озера в кафе «Фрегат». Все пришли, как на праздник, веселые и нарядные, собрались дружно, было о чем вспомнить и поговорить, собралось около тридцати человек, расходились поздно, долго и не охотно.

Собравшимся понравилась возможность проведения таких встреч, где была возможность не торопясь поговорить, поделиться своими наблюдениями и мыслями, попросить совета или наоборот что-то посоветовать товарищу, вспомнить  время нахождения и службу на Центральном ядерном полигоне островов Новая Земля. Такие товарищеские встречи с неторопливыми воспоминаниями и обменом мнениями проходили   несколько лет.

Потом, произошло то, чего в душе хотели, собирающиеся на эти мужские посиделки, у руководства 6-го Управления ВМФ и инициативной группы созрело решение о создании общественной организации. Инициаторами этого мероприятия стали вице-адмиралы Г.Е. Золотухин, В.С. Ярыгин, капитаны 1 ранга М.И. Скриган, В.П. Думик, В.И. Лепский и полковник В.Г. Сафронов.

image013

Начальник 6-го Управления ВМФ вице-адмирал Г.Е. Золотухин

Межрегиональная общественная организация «Московский союз новоземельцев», созданная в 2005 году и объединившая в своих рядах более двухсотен ветеранов- новоземельцев была непервой в России. Общественные организации «Новоземельцев» были созданы раньше еще во времена, существования Советского Союза в Ленинграде и в Севастополе.

Первым был создан на Учредительном собрании и зарегистрирован в начале 1991 года союз Новоземельцев в Ленинграде, председателем был избран В.А. Цаубулин, который служил на ядерном полигоне островов Новая Земля с 1977 по 1983 год. Через год  был создан «Севастопольский союз новоземельцев» (РО ССН) это состоялось 18 февраля 1992 года на Учредительной Конференции в зале Дома офицеров Черноморского флота, где присутствовало свыше двухсот человек. Первым председателем РО ССН был избран Е.Ф. Базуев.

Об инициативе ветеранов и ходе, ведущейся  группой  работы, Геннадий Евпатьевич рассказал, академику РАН В.Н. Михайлову, который был первым Министром по атомной энергии России, он выразил желание принять участие в создании организации и оказать необходимую помощь.

image015

 

Академик РАН В.Н. Михайлов

Помощь и советы Виктора Никитовича стали полезными, часть   советов, вошли в Устав МОО МСН. Академик РАН В.Н.Михайлов стал первым учредителем организации, и ее членом он получил  Удостоверение №1 МОО  «Московский союз новоземелцев».  Учредителями  организации стали так же П.В. Боярский, Г.Е. Золотухин, В.Н. Мулов, С.А. Молодняков, Н.В. Химичук, В.П. Жиляев, В.И. Лепский, М.И. Скриган, В.С. Ярыгин. Каждый из них, внес свой  вклад в создание  МСН, а раньше в процветание и благополучие нашей великой Родины  России.

На основании решения  Учредительной Конференции от 17 декабря     2005 года,  была создана Межрегиональная общественная организация, получившая название: «Московский союз новоземельцев» (МОО МСН) и была зарегистрирована Федеральной регистрационной службой по городу Москве за  № 7196 от 27 октября 2006 года, это стало нашей первой общей небольшой победой. Членами первого Правления МОО «Московского союза новоземельцев» стали:

image017

Председатель Правления МОО МСН В.С. Ярыгин

 

 

 

image019

 

1-й заместитель Председателя МОО МСН М.И.Скриган

 

 

image021

 

Заместитель Председателя МОО МСН С.А.Молодняков

 

 

 

 

image023

 

Заместитель Председателя, генеральный директор исполнительной дирекции МОО МСН Н.В.Химичук

 

image025

 

Заместитель председателя МОО МСН В.И. Лепский

 

 

 

 

image001

 

Заместитель председателя МОО МСН П.В.Боярский

 

 

Заместитель Председателя МОО МСН В.П.Думик

 

 

 

 

 

image031

 

Заместитель Председателя МОО МСН Б.Н. Шавкута

 

Во время работы МОО МСН родилась идея, о создании  Объединенных советов по региональным и специальным признакам. Первым был создан Объединенный совет на Новой Земле, который возглавил — первый глава администрации муниципального образования Новая Земля В.В. Сметанин.

image033

Председатель Объединенного совета Новой Земли В.В.Сметанин

 

За годы работы нашей  общественной организации «Московский союз новоземельцев», она расширилась и для обеспечения конкретности своей  работы, в тоже время возможности дойти до каждого члена организации, ОС были созданы  в Коломне и  Нижнем Новгороде, городе Шарья Костромской области (председатель Какаулин Ю.В.), Коломне (председатель Стукалов А.А), Архангельске (председатель Б.И. Хватов), в городе Ульяновске (председатель З.У.Сафин), в городе Калининграде и области (председатель Г.Н. Збинянов).

image035

 

Председатель ОС города Шарья Ю.В. Какоулин

 

image052

Председатель города Калининград и области Г.Н. Збиняков

 

Объединенные советы созданы по профессиональным специальным  подразделениям:  штаб и управление, испытатели НИЧ, служба тыла служба главного инженера авиации и парусного полярного клуба.

В 2006 году был создан сайт нашей общественной организации МСН, он за это время претерпел изменения стал называться  «NOVOZEMELECMSK.RU», сегодня он помогает решать многие, возникающие вопросы. Ведет сайт, обеспечивает его работу все эти годы Ю.Н. Пашков. Так начинала свою общественную деятельность в Москве и регионах России МОО МСН.

В канун 10-и летнего юбилея организации, было принято решение об учреждение ЗНАМЕНИ МОО «Московский союз новоземельцев», храниться оно у члена Правления в одном из кабинетов Московского Дома ветеранов войн и Вооруженных сил.

image039

У знамени организации  на годовой Конференции

 

 

image041

Территория Московского  Дома ветеранов  войн и Вооруженных Сил

Все годы работы организации,  мы продолжаем поддерживать тесные связи с коллективом, проживающем на ЦП РФ островов Новой Земли

image043

Члены МОО МСН на торжественных мероприятиях на Новой Земле в честь 60-летия полигона

Деятельность МОО «Московский союз новоземельцев» зависит от участия в ее работе, членов Правления, председателей ОС и всех членов организации. Примером такой работы сегодня является Объединенный совет города Шарья Костромской области под руководством  председателя совета Ю.В.Какоулина, набираются опыта в работе во вновь созданной общественной организации города Калининграда и области под председательством Г.Н. Збинякова.

 

 

Сайт для тех кто служил и служит на архипелаге Новая земля